達(dá)飛

日?qǐng)?bào)道稱,:法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)去年拿下了230億歐元的利潤(rùn)，超過了路易?威登、道達(dá)爾等時(shí)尚、能源巨頭，成為2022年法國(guó)最賺錢的企業(yè)。法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是法國(guó)第一大集裝箱全球承運(yùn)公司，總部位于法國(guó)馬賽。去年全球海運(yùn)業(yè)火爆，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額猛增33%,達(dá)到701億歐元，凈利潤(rùn)達(dá)230億歐元，成為去年法國(guó)企業(yè)“利潤(rùn)王”。不過，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)的首席執(zhí)行官羅德夫?薩德表示，這個(gè)“不同凡響”的利潤(rùn)率不會(huì)持續(xù)太久，集團(tuán)2022年第四季-度營(yíng)收下降3.6%,去年賺到的錢，

達(dá)飛輪船攜手法國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Neoline Armateur將在2025年推出首艘新型風(fēng)帆動(dòng)力滾裝船“Neoliner”號(hào)?！癗eoliner”號(hào)全長(zhǎng)136米，由船舶設(shè)計(jì)與工程公司Mauric設(shè)計(jì)，將由RMK Marine船廠建造，配備了大西洋造船廠開發(fā)的Solid Sail硬質(zhì)帆系統(tǒng)，將融合Anglo Belgian公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為該船的輔助動(dòng)力?！癗eoliner”號(hào)上配有2個(gè)高達(dá)76米的可折疊碳桅桿，風(fēng)帆表面積總計(jì)達(dá)3000平方米。新船將配備20名船員

軌跡。很快，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)作出四點(diǎn)回應(yīng)，宣布將進(jìn)一步致力于法國(guó)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，通過成立能源基金、加速港口脫碳、加大員工培訓(xùn)、立足甲醇研發(fā)等，探索創(chuàng)新解決方案和設(shè)計(jì)范例，實(shí)現(xiàn)整個(gè)達(dá)飛集團(tuán)的遠(yuǎn)大脫碳目標(biāo)。就在今年2月，法國(guó)發(fā)布了“工業(yè)脫碳”加速戰(zhàn)略，在“法國(guó)2030投資計(jì)劃”的支持下，通過加速工業(yè)脫碳，實(shí)現(xiàn)至2035年工業(yè)領(lǐng)域溫室氣體減排35%的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)。對(duì)于達(dá)飛集團(tuán)而言，打造清潔船隊(duì)、投資創(chuàng)新項(xiàng)目、確?？稍偕茉垂?yīng)，是加快能源轉(zhuǎn)

限公司聯(lián)合為法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)建造的23000 TEU超大型雙燃料集裝箱船“達(dá)飛蒙馬特”號(hào)命名交付。2017年，達(dá)飛集團(tuán)在中國(guó)船舶集團(tuán)訂造了9艘23000 TEU雙燃料集裝箱船，該系列船型由MARIC研發(fā)設(shè)計(jì)（其中，江南造船建造4艘，滬東中華建造5艘）?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">達(dá)飛蒙馬特”號(hào)是9艘船中的第6艘，也是江南造船交付的第3艘，是目前全球最先進(jìn)、環(huán)保性能最優(yōu)的雙燃料集裝箱系列船。“達(dá)飛蒙馬特”號(hào)總長(zhǎng)399.9m、型寬61.3m、型深33.5m、載重量超過22萬噸，載箱量超過2

源公司）委托法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)出運(yùn)貨物至西班牙瓦倫西亞，達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司青島分公司代為簽發(fā)正本提單。2019年3月，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在瓦倫西亞港卸貨，并交付收貨人。在隆合源公司向買賣合同項(xiàng)下的買方（即收貨人）索要貨款時(shí)，其稱已收到貨物，但并未交付貨款。隆合源公司作為提單記載的托運(yùn)人，仍持有全套正本提單。隨后，隆合源公司以無單放貨為由，將法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司、達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司青島分公司訴至法院，要求三被告賠償貨款損失。法國(guó)

料動(dòng)力集裝箱船“達(dá)飛·索邦”號(hào)，在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司命名，并交付給法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。至此，該項(xiàng)目共9艘超級(jí)大船全部按時(shí)完工交付。這是當(dāng)前世界上最大、最先進(jìn)的一型集裝箱船。該型船總長(zhǎng)399.9 m，寬61.3 m，超過目前最大的航母60 m以上。同時(shí)，該型船甲板面積接近2.4萬 m2，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng);貨艙深度達(dá)到33.5 m，集裝箱最大堆疊層數(shù)達(dá)24層，相當(dāng)于22層樓的高度，堪稱海上“巨無霸”。2017年9月19日，經(jīng)過激

料動(dòng)力集裝箱船“達(dá)飛·索邦”號(hào)，在中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司命名，并交付給法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。至此，該項(xiàng)目共9艘超級(jí)大船全部按時(shí)完工交付。這是當(dāng)前世界上最大、最先進(jìn)的一型集裝箱船。該型船總長(zhǎng)399.9 m，寬61.3 m，超過目前最大的航母60 m以上。同時(shí)，該型船甲板面積接近2.4萬 m2，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng);貨艙深度達(dá)到33.5 m，集裝箱最大堆疊層數(shù)達(dá)24層，相當(dāng)于22層樓的高度，堪稱海上“巨無霸”。2017年9月19日，經(jīng)過激

大型集裝箱巨輪“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)開航啦！這是一艘外國(guó)船？哦，原來是外國(guó)訂單，中國(guó)技術(shù)、中國(guó)制造?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)比世界上最大的航母還長(zhǎng)，集裝箱堆裝可達(dá)22層樓高。LNG燃料被大量?jī)?chǔ)存，燃料艙一旦有個(gè)針眼小孔，LNG泄漏爆炸，威力堪比原子彈！獨(dú)木舟老爺爺一哆嗦：這……這……放心，燃料艙焊接“零漏點(diǎn)”，世界最高水平喲！除了“吃”LNG，這艘船的發(fā)動(dòng)機(jī)還能“吃”油料，是全球第一個(gè)最大的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，它的“嘴巴”“胃”等的復(fù)雜、精巧，你想，你細(xì)想……動(dòng)力強(qiáng)勁

為聯(lián)合賣方為法國(guó)達(dá)飛輪船建造的世界首艘23 000 TEU雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)（CMA CGM JACQUES SAADE）在上海長(zhǎng)興島造船基地命名交付。世界最大雙燃料集裝箱船彰顯中國(guó)船舶集團(tuán)研發(fā)設(shè)計(jì)和建造實(shí)力被譽(yù)為“明星”船型的雙燃料動(dòng)力集裝箱船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)，一直以來備受業(yè)界廣泛關(guān)注。該船的成功交付是我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得的重要成果，彰顯了中國(guó)船舶集團(tuán)作為世界一流造船集團(tuán)雄厚的研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造實(shí)力，標(biāo)志著中國(guó)船舶集團(tuán)在

劉昭青法國(guó)達(dá)飛公司正與首艘“能源觀察家”（ EnergyObserver）號(hào)氫動(dòng)力船合作，開始其環(huán)球航行，分擔(dān)航運(yùn)業(yè)零排放的共同任務(wù)。該船曾是一艘以氫為動(dòng)力的自主航行賽艇。他們的伙伴關(guān)系注重開發(fā)更清潔和更可持續(xù)性能源，試驗(yàn)、測(cè)試和開發(fā)基于氫、太陽能、潮汐力和風(fēng)力的能源解決方案。達(dá)飛公司指出，雙方分擔(dān)著同樣的挑戰(zhàn)，即在航運(yùn)業(yè)大規(guī)模布置氫。達(dá)飛將為這浮式實(shí)驗(yàn)室貢獻(xiàn)其行業(yè)專門知識(shí)，以便在未來幾年里促進(jìn)將氫用作為航運(yùn)業(yè)的零排放燃料源。2020年2月初，豐田汽車公司

，是我的好朋友，達(dá)飛。那個(gè)晚上發(fā)生的事情，我不愿意繼續(xù)寫了，因?yàn)槎嗄暌院?，即使我能平靜地在咖啡廳寫字時(shí)，依舊會(huì)想到那段噩夢(mèng)。那是我們第一次挨打，雖然當(dāng)時(shí)我們根本不知道為什么。其實(shí)那段時(shí)間，老兵打新兵很正常，不管你聽不聽話，班長(zhǎng)都要用這種方法先樹立威信。據(jù)說很多新兵挨打后，性格就收斂了很多。當(dāng)他們變成老兵的時(shí)候，也用同樣的辦法對(duì)待下一批新兵。于是這種方法就流傳了下來。其實(shí)，暴力是人無能的表現(xiàn)，《模仿游戲》中艾倫·圖靈曾經(jīng)說過，人類覺得暴力令人滿足。但除去這些

，是我的好朋友，達(dá)飛。那個(gè)晚上發(fā)生的事情，我不愿意繼續(xù)寫了，因?yàn)槎嗄暌院?，即使我能平靜地在咖啡廳寫字時(shí)，依舊會(huì)想到那段噩夢(mèng)。那是我們第一次挨打，雖然當(dāng)時(shí)我們根本不知道為什么。其實(shí)那段時(shí)間，老兵打新兵很正常，不管你聽不聽話，班長(zhǎng)都要用這種方法先樹立威信。據(jù)說很多新兵挨打后，性格就收斂了很多。當(dāng)他們變成老兵的時(shí)候，也用同樣的辦法對(duì)待下一批新兵。于是這種方法就流傳了下來。其實(shí)，暴力是人無能的表現(xiàn)，《模仿游戲》中艾倫·圖靈曾經(jīng)說過，人類覺得暴力令人滿足。但除去這些

上，沙迪家族及其達(dá)飛輪船集團(tuán)（Saadé family， CMA CGM）列名第七位。據(jù)1月18日業(yè)界著名的法國(guó)航運(yùn)咨詢公司Alphaliner的數(shù)據(jù)，達(dá)飛輪船在役船隊(duì)511艘船，運(yùn)力270萬TEU，排名世界第四位。一代船王優(yōu)雅謝幕對(duì)于這個(gè)控制著法國(guó)航運(yùn)、港口和物流的沙迪家族來說，在剛剛過去的2018年里，交織著各種各樣的感情。2018年6月24日（星期日），行業(yè)先驅(qū)者之一、達(dá)飛輪船集團(tuán)的奠基人和創(chuàng)始人雅克·沙迪去世，享年81歲。此時(shí)離公司40周年大慶就差

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)將面向所有客戶推進(jìn)集裝箱追蹤技術(shù)（TRAXENS by CMA CGM）的應(yīng)用，幫助客戶實(shí)時(shí)追蹤貨物信息，優(yōu)化供應(yīng)鏈。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)集裝箱精準(zhǔn)定位，獲取包括沖擊強(qiáng)度、外部溫度與通關(guān)狀態(tài)在內(nèi)的一系列數(shù)據(jù)，未來還將實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱內(nèi)部濕度與溫度的監(jiān)測(cè)。通過智能集裝箱應(yīng)用的推廣，達(dá)飛集團(tuán)將通過收集和分析客戶信息，改善服務(wù)質(zhì)量，幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈。（圖片來源：中國(guó)航務(wù)周刊）

l Column達(dá)飛訂造大船考驗(yàn)行業(yè)成熟度徐劍華 上海海事大學(xué)城市現(xiàn)代物流 規(guī)劃研究所原所長(zhǎng)、教授集裝箱航運(yùn)業(yè)的波動(dòng)狀態(tài)終于逐步走向運(yùn)力供求平衡。但是，當(dāng)前的超低船價(jià)是否會(huì)引發(fā)又一輪新船訂單大潮，并由此打斷來之不易的復(fù)蘇局面？行業(yè)巨頭呼吁克制十年前，集裝箱船訂單數(shù)量超過了當(dāng)時(shí)在役船隊(duì)運(yùn)力的60%。今年7月，這一數(shù)字降至創(chuàng)紀(jì)錄的低點(diǎn)12.5%，并且還在持續(xù)下降。到明年年底，該比例可能會(huì)降至7%，如果再?zèng)]有新船訂單出現(xiàn)，那么到2019年年底該比例可能會(huì)降至1%

根據(jù)達(dá)飛輪船公布的數(shù)據(jù)，在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中，美總輪船在加入達(dá)飛輪船體系的3個(gè)月時(shí)間里利用與達(dá)飛輪船的協(xié)同效應(yīng)成功改善了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展致貨量增長(zhǎng)三季度，美總輪船的運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)約9.9%，達(dá)到130萬TEU。推動(dòng)這一增長(zhǎng)的是由達(dá)飛輪船為其提供的新開通和增強(qiáng)的20余條航線服務(wù)。在拉丁美洲貿(mào)易中，美總輪船通過達(dá)飛輪船的亞洲加勒比?？炀€服務(wù)的艙位互換為客戶提供直接進(jìn)入加勒比地區(qū)的機(jī)會(huì)。在跨太平洋地區(qū)，達(dá)飛輪船將旗下子公司澳大利亞國(guó)家航運(yùn)與美國(guó)輪船航運(yùn)的跨太

錫蘭近日獲得法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司（CMA CGM）的訂單，為4艘新造3300TEU集裝箱船提供其Aquarius UV壓載水處理系統(tǒng)（BWMS）。目前，上述新船正由舟山中遠(yuǎn)船務(wù)建造，瓦錫蘭將自今年7月份起為這家船廠提供其Aquarius UV系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用過濾和紫外線殺菌技術(shù)，處理能力為500立方米/小時(shí)。據(jù)悉，此次是瓦錫蘭第三次獲得達(dá)飛海運(yùn)的壓載水處理系統(tǒng)訂單，從而使達(dá)飛海運(yùn)安裝該系統(tǒng)的船舶數(shù)量增至10艘。（聞明）圖為瓦錫蘭Aquarius UV壓載水

尚龍說到他一個(gè)叫達(dá)飛的戰(zhàn)友，當(dāng)上了排長(zhǎng)，有士兵因?yàn)橄雼寢屢雇砜奁?，被班長(zhǎng)暴揍。達(dá)飛立即過去阻止。結(jié)果班長(zhǎng)不樂意了，說：排長(zhǎng)，你不懂，你躲開讓我接著打……達(dá)飛堅(jiān)決不允許。班長(zhǎng)發(fā)飆了，幾名班長(zhǎng)投訴，聲稱達(dá)飛不懂管理藝術(shù)。而新兵們害怕受牽連，也都躲著達(dá)飛。結(jié)果，達(dá)飛非但沒有改變環(huán)境，反而被調(diào)離了。這個(gè)故事說的，就是人在不良規(guī)則下的無能為力，許多人可謂深有同感。第三種控制，來自每個(gè)人內(nèi)心深處的、人格殘缺的不良控制。我們每個(gè)人在成長(zhǎng)過程中，都會(huì)在心靈上留下點(diǎn)點(diǎn)殘缺。

胸◎吳立南房子是達(dá)飛單位的房改房，在四樓，頂層，兩室一廳一衛(wèi)兩陽臺(tái)。秀蓮嫁給達(dá)飛時(shí)，達(dá)飛把餐廳外的陽臺(tái)裝上了玻璃窗，改成了廚房間，然后在餐廳放上沙發(fā)，兼作客廳用。達(dá)飛不回家后，家里也不來客人了，秀蓮就沒有了客廳的概念，餐廳就當(dāng)作餐廳用，把電視機(jī)和電腦都搬到了房間里，她可以靠在床頭上看電視，特別是累了的時(shí)候?，F(xiàn)在她得給兒子做中飯。等她最后做西紅柿蛋花湯時(shí)，她的操作程序發(fā)生了錯(cuò)亂。她問自己，今天是怎么了？等雞蛋在油鍋里煎到八成熟，秀蓮把切好在砧板上的西紅柿下到

吳立南房子是達(dá)飛單位的房改房，在四樓，頂層，兩室一廳一衛(wèi)兩陽臺(tái)。秀蓮嫁給達(dá)飛時(shí)，達(dá)飛把餐廳外的陽臺(tái)裝上了玻璃窗，改成了廚房間，然后在餐廳放上沙發(fā)，兼作客廳用。達(dá)飛不回家后，家里也不來客人了，秀蓮就沒有了客廳的概念，餐廳就當(dāng)作餐廳用，把電視機(jī)和電腦都搬到了房間里，她可以靠在床頭上看電視，特別是累了的時(shí)候。現(xiàn)在她得給兒子做中飯。等她最后做西紅柿蛋花湯時(shí)，她的操作程序發(fā)生了錯(cuò)亂。她問自己，今天是怎么了？等雞蛋在油鍋里煎到八成熟，秀蓮把切好在砧板上的西紅柿下到了鍋

。與此同時(shí)，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)也在爭(zhēng)取三個(gè)監(jiān)管部門批準(zhǔn)其去年12月份公布的以24億美元收購(gòu)新加坡?；瘦喆邢薰镜慕灰?。目前，全球航運(yùn)聯(lián)盟包括由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井組成的G6聯(lián)盟；由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)組成的CKYHE聯(lián)盟，其在亞洲—?dú)W洲航線的市場(chǎng)占有率為25%：由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟，占有34%的市場(chǎng)份額；以及由中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)和法國(guó)達(dá)飛輪船組成的O3聯(lián)盟，在亞洲

東方?；室话副砻?span id="j5i0abt0b" class="hl">達(dá)飛輪船有潛力重塑班輪業(yè)，并標(biāo)志著在過去的一年里，這家法國(guó)班輪公司成為業(yè)內(nèi)進(jìn)步最大的公司。達(dá)飛輪船快速行動(dòng)的能力始終是它的強(qiáng)項(xiàng)，并且達(dá)飛輪船集團(tuán)副主席、家族二代傳人魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）已經(jīng)證明他繼承了乃父對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化做出快速反應(yīng)的能力。臨危受命魯?shù)婪颉に_德第一時(shí)間就知道將要體驗(yàn)航運(yùn)低迷。他與父親雅克·薩德（Jacques R. Saadé）并肩作戰(zhàn)以拯救家族企業(yè)免于消沉。幾年前，達(dá)飛輪船陷入財(cái)務(wù)困境，引起外界有關(guān)其

iner報(bào)道，由達(dá)飛輪船和中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)牽頭，已正式提出了French-Chinese聯(lián)盟（筆者認(rèn)為，由于顯而易見的原因，無論從包容性還是可擴(kuò)展性來說，應(yīng)該稱為French-Asian聯(lián)盟，或法亞聯(lián)盟）設(shè)想，該聯(lián)盟同時(shí)有意愿吸納臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外，組成達(dá)飛輪船、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外聯(lián)盟（又稱為CCEO聯(lián)盟）。聯(lián)盟重組實(shí)是無奈之舉在接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪中，達(dá)飛輪船副總裁魯?shù)婪颉に_德說：“O3聯(lián)盟協(xié)議為期兩年，將在2016年年底結(jié)束。市場(chǎng)關(guān)于公

聶 偉 江南莼達(dá)飛輪船在跨太平洋貿(mào)易航線開辟大船環(huán)線，這一驚人之舉，究竟為哪般？去年圣誕節(jié)期間，達(dá)飛輪船17800標(biāo)箱的“本杰明·富蘭克林”號(hào)到訪洛杉磯港，再?？繆W克蘭港，隨后返回亞洲，從而成為掛靠美國(guó)西海岸港口的最大船。該船在2月下旬再次到訪美西海岸，試水掛靠長(zhǎng)灘港。3月初，達(dá)飛輪船宣布，基于在洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭和西雅圖港的成功測(cè)試，公司已決定從5月底開始在跨太平洋航線部署6艘該系列大型船舶，定期掛靠美西港口。由于馬士基和赫伯羅特的高管都表示近期內(nèi)不

盟主馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和赫伯羅特正在各自運(yùn)籌帷幄，準(zhǔn)備迎接這場(chǎng)變革即將帶來的更多沖擊。航運(yùn)業(yè)有史以來最大的變革即將塵埃落定，集裝箱航運(yùn)業(yè)三分天下的格局已經(jīng)基本成型。如果不出意外的話，到明年4月1日，目前尚在運(yùn)行的2M、G6、O3和CKYHE四大聯(lián)盟，除了2M基本不變以外，其他三個(gè)聯(lián)盟全部打散重組，形成3M、海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance）和THE 聯(lián)盟三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。目前，這三大聯(lián)盟的盟主馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和赫伯羅特正在各自運(yùn)籌帷幄，準(zhǔn)備迎

達(dá)飛輪船副董事長(zhǎng)Rodolphe Saade表示，該公司正成長(zhǎng)為一家更大型航運(yùn)企業(yè)，有條件選擇想要合作的伙伴。Saade在接受采訪時(shí)發(fā)表的上述言論證實(shí)了業(yè)內(nèi)消息，即達(dá)飛輪船正在重新考慮與其他承運(yùn)商的聯(lián)盟承諾，包括O3。O3協(xié)議為期兩年，將在今年年底結(jié)束。Saade稱，市場(chǎng)關(guān)于企業(yè)的磋商對(duì)象有很多傳聞，在這個(gè)行業(yè)內(nèi)，所有企業(yè)都在互相磋商。他說，企業(yè)正在與合并后成立的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)磋商，同時(shí)也在與其他企業(yè)磋商，包括長(zhǎng)榮海運(yùn)及東方海外。達(dá)飛輪船正接近敲定以24

達(dá)飛輪船將把由6艘1.8萬TEU型船組成的“大探險(xiǎn)家”船隊(duì)投入需求增速加快的跨太平洋市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中。計(jì)劃將于5月底完成前期任務(wù)并啟動(dòng)實(shí)施。上述船隊(duì)將加入“珠江快線”。它們分別是：“CMA CGM Bougainville”輪、“CMA CGM Kerguelen”輪、“CMA CGM Georg Forster”輪、“CMA CGM Vasco de Gama”輪、“CMA CGM Zheng He”輪和“CMA CGM Benjamin Franklin”輪

了一年，就因年底達(dá)飛輪船收購(gòu)東方?；?、中遠(yuǎn)集運(yùn)與中海集運(yùn)整合兩起事件而面臨巨變?cè)?充分競(jìng)爭(zhēng)的航運(yùn)市場(chǎng)中，規(guī)模決定著排名，在某種程度上也可以等同于實(shí)力。當(dāng)下的班輪市場(chǎng)，伴隨著重量級(jí)并購(gòu)事件的增多以及大型班輪公司的大手筆造船行為，集中度大幅提高。然而，面對(duì)低迷的市場(chǎng)形勢(shì)以及蜂擁而來的超大型船舶，即使是領(lǐng)頭羊的馬士基航運(yùn)也需要攜手聯(lián)盟共進(jìn)。班輪市場(chǎng)去年年初形成了四大聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)格局，然而僅僅維持了一年，就因兩起并購(gòu)事件而面臨巨變。市場(chǎng)集中度提高伴隨著班輪市場(chǎng)并購(gòu)行

TEU型船——“達(dá)飛 瓦斯科 達(dá)伽馬”號(hào)在外高橋造船順利命名，向承租人法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（達(dá)飛輪船）交付。該船型長(zhǎng)399.2米，型寬54米，型深30.2米，設(shè)計(jì)吃水14.5米，服務(wù)航速22.2節(jié)，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社。此次交付的最大意義在于打破了之前韓國(guó)在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的壟斷地位。打破壟斷提前交付作為目前國(guó)際上最新一代超大型集裝箱船，“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號(hào)建造難度極高。建造過程中，外高橋造船精心策劃，僅用106天實(shí)現(xiàn)了全船甲板貫通，并創(chuàng)下99吊完成全船

團(tuán)的陪同下訪問了達(dá)飛集團(tuán)總部。中國(guó)代表團(tuán)成員包括中國(guó)外交部部長(zhǎng)王毅、國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史、商務(wù)部部長(zhǎng)高虎城、中國(guó)駐法國(guó)大使翟雋以及總領(lǐng)事余勁松。訪問期間，達(dá)飛集團(tuán)創(chuàng)始人、集團(tuán)執(zhí)行主席雅克·薩德，集團(tuán)副主席魯?shù)婪颉に_德分別與招商局集團(tuán)有限公司副總裁胡政及中國(guó)進(jìn)出口銀行行長(zhǎng)劉連舸簽署了兩項(xiàng)重要合作協(xié)議。達(dá)飛集團(tuán)與招商局國(guó)際有限公司結(jié)成合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃。“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃是中國(guó)政府發(fā)起倡導(dǎo)的總體戰(zhàn)略規(guī)劃，以促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及與港口相

易公報(bào)》記者采訪達(dá)飛輪船相關(guān)人士，不妨以其視角來看看新蘇伊士運(yùn)河給航運(yùn)企業(yè)帶來的影響。達(dá)飛輪船相關(guān)人士表示，經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的航線是連接?xùn)|西方最近的航線，縮短了達(dá)飛輪船旗下船隊(duì)的航行距離。例如：與繞行好望角相比，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，從新加坡到鹿特丹的航程縮短6000公里，達(dá)飛輪船F(xiàn)AL1航線的航行時(shí)間縮短9天;從沙特阿拉伯到鹿特丹的航程縮短7000公里，達(dá)飛輪船EPIC航線的航行時(shí)間縮短10天;從新加坡到紐約的航程縮短4000公里，航行時(shí)間縮短7天。距離的縮短，

TEU集裝箱船"達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬"號(hào)正式加盟法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司的超大型集裝箱船隊(duì)，它將穿梭于繁忙的亞歐航線。它的超強(qiáng)"心臟"是由上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司生產(chǎn)的11S90ME-C9.2型船用低速柴油機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)在超大型集裝箱船動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的空白。通過減速實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效是當(dāng)前航運(yùn)界營(yíng)運(yùn)的主流。正因?yàn)槿绱?，目前集裝箱船的設(shè)計(jì)航速已由原來的24～25節(jié)降至20～22節(jié)甚至更低，而擁有相對(duì)較低轉(zhuǎn)速的超長(zhǎng)沖程S型發(fā)動(dòng)機(jī)成為大型集裝箱船舶動(dòng)力的主流。S90M

界第三大航運(yùn)公司達(dá)飛輪船（CMA CGM）宣布，以24億美元收購(gòu)淡馬錫旗下的東方?；剩∟OL）。在寒冷的2015年即將轉(zhuǎn)身之際，班輪巨頭的一連串精彩動(dòng)作，似乎在預(yù)示著2016年將迎來一場(chǎng)并購(gòu)大戲。馬士基釋放不祥信號(hào)2015年10月，馬士基集團(tuán)宣布將馬士基航運(yùn)公司的全年利潤(rùn)預(yù)期從原先的22億美元調(diào)低為16億美元，減少6億美元，相當(dāng)于第三季度利潤(rùn)被“腰斬”。馬士基聲稱，年度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)期的下調(diào)主要源于其主要航線上運(yùn)價(jià)的低迷不振，尤其是亞歐航線。馬士基航運(yùn)稱，第三

，還是再建O3，達(dá)飛輪船在秉承強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟的同時(shí)，從未忘記不斷壯大自身實(shí)力，從2002年收購(gòu)英國(guó)MacAndrews，到去年年底將德國(guó)近海運(yùn)營(yíng)商OPDR收入囊中，其滾雪球式的兼并策略一以貫之。融資發(fā)債去年12月4日，歐洲5家銀行組成的銀團(tuán)宣布給予達(dá)飛輪船8.8億美元融資。參與融資的北德意志州銀行（Nord/LB）和Finacity銀行表示，已為達(dá)飛輪船發(fā)起這筆涉及多個(gè)管轄權(quán)的貸款資產(chǎn)證券化項(xiàng)目。Nord/LB作為銀團(tuán)聯(lián)合代理人牽頭安排此番融資并提供現(xiàn)金支持，漢

運(yùn)發(fā)布公告，其與達(dá)飛輪船、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)簽訂三項(xiàng)重要合作協(xié)議（O3）。O3包括亞洲—?dú)W洲、亞洲—地中海、跨太平洋、亞洲—北美東四大海運(yùn)貿(mào)易區(qū)域，其中跨太平洋及亞洲—北美東的合作協(xié)議均待美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)批準(zhǔn)。據(jù)悉該合作計(jì)劃在年底展開。一拍即合的合作當(dāng)馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)“放棄”達(dá)飛輪船達(dá)成2M合作戰(zhàn)略時(shí)，外界都在好奇達(dá)飛輪船將如何找盟友予以“還擊”，9月9日，答案揭曉了。內(nèi)部人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“此次O3的合作進(jìn)程較為順利，用較短時(shí)間敲定大部分

運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船設(shè)立的P3網(wǎng)絡(luò)。然而，僅僅過去三周，市場(chǎng)還未從P3網(wǎng)絡(luò)折戟的驚愕中反應(yīng)過來，2M聯(lián)盟接踵而至。有班輪公司人士說：“我們預(yù)料三家公司會(huì)有后續(xù)動(dòng)作，但沒料到會(huì)這么快，歐洲人這次居然在夏天休假季前宣布結(jié)盟消息。”是的，歐洲人很急。精心籌劃的P3網(wǎng)絡(luò)因?yàn)橐?guī)模過大而被禁止。然而，市場(chǎng)嚴(yán)峻形勢(shì)不等人。運(yùn)價(jià)低迷、大船蜂擁、訂單頻出，單打獨(dú)斗的日子很難過，即使是全球班輪市場(chǎng)老大也需要找“幫手”。此番馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)攜手組建2M聯(lián)盟，最大程度保

美元的債務(wù)，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)鬧起錢荒。無奈之下，達(dá)飛走上了債務(wù)重組的自救之路。然而，在從去年9月底到今年1月初的漫長(zhǎng)寒冬里，其重組過程卻是一波三折。最終，不得不以達(dá)飛掌門人雅克·沙迪的辭職換得銀行5億美元信貸救命金，行政高層也隨之“大換血”。至此，達(dá)飛重組事件告一段落。債務(wù)危機(jī)始建于1978年的達(dá)飛，是百分百家族控股的私人公司，創(chuàng)始人兼集團(tuán)主席雅克·沙迪（Jacques Saadé）以黎巴嫩人特有的精明，經(jīng)過幾次兼并重組，締造了法國(guó)第一、世界排名第三的航運(yùn)

箱海運(yùn)集團(tuán)，法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)對(duì)在中國(guó)的發(fā)展卻表現(xiàn)出堅(jiān)定的信心和強(qiáng)勁的動(dòng)力。為此，本刊記者采訪了達(dá)飛輪船(中國(guó))有限公司副總裁康柏年。世界海運(yùn)大亨搶灘中國(guó)市場(chǎng)康柏年告訴本刊記者，自從1978年黎巴嫩人Jacques R.Saade先生白手起家，在法國(guó)馬賽創(chuàng)立了CMA公司以來，達(dá)飛海運(yùn)在全球一直處于高速發(fā)展之中。1998年，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)了澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司；2002年，兼并英國(guó)麥克安德魯航運(yùn)；2004年，成功收購(gòu)頂級(jí)油輪公司Compag