“并購(gòu)高手”沙迪家族和他們的達(dá)飛輪船集團(tuán)

徐劍華

勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyds List）2018年度航運(yùn)界100位影響力人物榜單上，沙迪家族及其達(dá)飛輪船集團(tuán)（Saadé family， CMA CGM）列名第七位。據(jù)1月18日業(yè)界著名的法國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)公司Alphaliner的數(shù)據(jù)，達(dá)飛輪船在役船隊(duì)511艘船，運(yùn)力270萬(wàn)TEU，排名世界第四位。

一代船王優(yōu)雅謝幕

對(duì)于這個(gè)控制著法國(guó)航運(yùn)、港口和物流的沙迪家族來(lái)說(shuō)，在剛剛過(guò)去的2018年里，交織著各種各樣的感情。

2018年6月24日（星期日），行業(yè)先驅(qū)者之一、達(dá)飛輪船集團(tuán)的奠基人和創(chuàng)始人雅克·沙迪去世，享年81歲。此時(shí)離公司40周年大慶就差幾天。

雅克·沙迪1937年生于黎巴嫩貝魯特一個(gè)商人家庭。受家庭熏陶，1957年從倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院畢業(yè)后，他接管了家族生意。1978年，雅克·沙迪來(lái)到法國(guó)，同年創(chuàng)立了達(dá)飛集團(tuán)的前身CMA公司。一番考察后，他對(duì)全球貿(mào)易做出了自己的預(yù)期，將公司的發(fā)展方向集中在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域。1999年，達(dá)飛低價(jià)收購(gòu)了正在私有化的法國(guó)國(guó)有海運(yùn)公司（CGM），運(yùn)力排名從全球第20位上升至第15位，企業(yè)正式更名為CMA CGM（達(dá)飛輪船）。

從少年時(shí)期開(kāi)始，雅克·沙迪就顯示出一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛質(zhì)。他懂得如何管理自己的零花錢(qián)，細(xì)心記錄每一筆支出。他對(duì)經(jīng)商有著濃厚的興趣，敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，熱衷以小博大。這些精神都在達(dá)飛的發(fā)展歷程中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。特別是1996年以后的幾次大手筆擴(kuò)張，反映出雅克·沙迪抄底入市，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，融資擴(kuò)大份額的經(jīng)營(yíng)思路。

雅克·沙迪擁有精彩、傳奇的一生。40年前，為了逃避戰(zhàn)亂，雅克·沙迪攜全家定居在法國(guó)。在馬賽，他建立了Compagnie Maritime dAffrètement公司，后來(lái)又收購(gòu)了國(guó)有企業(yè)CGM。經(jīng)過(guò)多年打拼，終于建成了馳騁世界的航運(yùn)帝國(guó)達(dá)飛輪船（CMA CGM）。

世界集裝箱化革命六十多年來(lái)，經(jīng)過(guò)大浪淘沙般的洗禮，當(dāng)初一哄而起的數(shù)百家公司最后只剩下十家左右，而達(dá)飛就是其中出類(lèi)拔萃的一個(gè)典范。歷史表明，雅克·沙迪正是其中的佼佼者。在2010年公司遭受巨額債務(wù)打擊，行將破產(chǎn)的時(shí)候，公司被迫引入土耳其投資商羅伯特·耶爾德勒姆，才轉(zhuǎn)危為安。

有人曾經(jīng)說(shuō)，達(dá)飛的增長(zhǎng)模式“不精致且簡(jiǎn)陋”，雅克·沙迪更是“瘋狂而激進(jìn)”。但他并不以為意，也不會(huì)對(duì)別人的評(píng)價(jià)做出反應(yīng)，他關(guān)注的只是公司能否按照他的規(guī)劃一往無(wú)前。

不過(guò)，一向自負(fù)的“狂人”在年過(guò)60歲時(shí)遭遇了滑鐵盧。2009年是雅克·沙迪最為失意的一年。危機(jī)緣起是公司因購(gòu)買(mǎi)石油而遭受巨大損失，以及在船廠的訂單船舶涉及到巨額賬單，債務(wù)攀升超過(guò)50億美元，債權(quán)人追債甚急。達(dá)飛輪船勸說(shuō)銀行重組債務(wù)，以幫助其渡過(guò)那些特別困難的時(shí)期，但銀行不同意。

2009年12月，因公司巨額欠款無(wú)力償還，迫于財(cái)團(tuán)壓力，雅克辭去達(dá)飛集團(tuán)執(zhí)行總裁職務(wù)，轉(zhuǎn)任董事會(huì)主席，只負(fù)責(zé)制定公司戰(zhàn)略。他用自己的“退位”，換來(lái)了財(cái)團(tuán)注資這一“救命稻草”，保住了風(fēng)雨飄搖的企業(yè)。

當(dāng)時(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)達(dá)飛能否度過(guò)難關(guān)并不抱太大奢望。稍微樂(lè)觀一些的人士則認(rèn)為，達(dá)飛盡管因規(guī)模太大而不會(huì)倒閉，但可能會(huì)因此承受永久性的創(chuàng)傷而一蹶不振，淪為二流、三流承運(yùn)商。

隨著美國(guó)雷曼兄弟銀行的破產(chǎn)，全球銀行業(yè)采取過(guò)激行為，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)驟跌至紅色警戒線，家族對(duì)企業(yè)會(huì)衰落的可能性充滿(mǎn)憂(yōu)慮，在小關(guān)系圈范圍之外可能永遠(yuǎn)不會(huì)知道。雅克在公眾面前唯一說(shuō)的話是，他知道并非?？隙ㄟ_(dá)飛將會(huì)繼續(xù)生存。事實(shí)證明他是對(duì)的。

達(dá)飛輪船一度陷入困境，巨輪行將傾覆。達(dá)飛少帥魯?shù)婪蛴?010年加入董事會(huì)。2011年1月，土耳其富豪羅伯特？耶爾德勒姆（Robert Yildirim）跨國(guó)馳援，出手相救，購(gòu)買(mǎi)了達(dá)飛輪船6億美元的可轉(zhuǎn)換債券，最終建立一個(gè)24%的股份，困境很快終止。

在這之后，達(dá)飛進(jìn)行了一系列資產(chǎn)重組，雅克·沙迪也“啞火”了一段時(shí)間，曾經(jīng)一往無(wú)前的性格收斂了很多。誰(shuí)也不知道他當(dāng)時(shí)的切身感受，但是在重回決策層后，他的確變得溫和了，也更多地將鎂光燈下的位置留給了兒子魯?shù)婪颉?/p>

得益于前輩的協(xié)助和公司員工勠力同心，魯?shù)婪蛲炜駷懹诩鹊梗鼍掭喼畬A，使達(dá)飛輪船重振雄風(fēng)。

雅克·沙迪從未再說(shuō)起2009年的那段日子。也許，他的野心從未改變，但這只有他自己知道。

一個(gè)家族的血緣傳承

雅克·沙迪的妹夫費(fèi)立德·薩雷姆（Farid Salem）在他身邊近四十年，于1978年幫助創(chuàng)建了法國(guó)達(dá)飛輪船，如今在業(yè)務(wù)領(lǐng)域中仍然是一個(gè)中心人物。

兩人都出生在貝魯特， 雅克花費(fèi)了20年管理他父親在貝魯特建立的集團(tuán)。但黎巴嫩戰(zhàn)爭(zhēng)最終迫使他把家搬到馬賽，從那時(shí)起就在這里建立了達(dá)飛集團(tuán)。

雅克的三個(gè)孩子全部為達(dá)飛效力，但魯?shù)婪蚴羌瘓F(tuán)最公眾化的人物。

達(dá)飛輪船快速行動(dòng)的能力始終是它的強(qiáng)項(xiàng)。達(dá)飛輪船集團(tuán)副主席、家族二代傳人、達(dá)飛輪船集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe Saadé）已經(jīng)證明他繼承了乃父對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化做出快速反應(yīng)的能力。

魯?shù)婪虺浞掷^承了乃父的企業(yè)家精神，努力推動(dòng)這家法國(guó)集裝箱航運(yùn)集團(tuán)坐穩(wěn)世界第四大的位子（前三大依次是馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)）。

魯?shù)婪?970年出生于黎巴嫩，在早年就顯示出了一個(gè)企業(yè)家的才干。他在蒙特利爾康科迪亞大學(xué)攻讀商業(yè)學(xué)士學(xué)位期間，啟動(dòng)一個(gè)公司銷(xiāo)售水冷卻器的動(dòng)態(tài)概念。

1994年，魯?shù)婪虮徽偃爰易迤髽I(yè)，最初被派往紐約和香港等地工作，在那里他收獲了所有主要的貿(mào)易航線的經(jīng)驗(yàn)，后來(lái)回到總部工作。2000年，他被任命負(fù)責(zé)公司跨大西洋和跨太平洋業(yè)務(wù)，之后又負(fù)責(zé)拓展達(dá)飛在非洲的業(yè)務(wù)。2008年，魯?shù)婪虮蝗蚊鼮檫_(dá)貿(mào)航運(yùn)主席。這一切，都是雅克·沙迪為培養(yǎng)兒子成為公司未來(lái)的接班人做準(zhǔn)備。

這是一個(gè)家族的事務(wù)，更年輕的一代如今正努力前行，但建立了達(dá)飛這一強(qiáng)大集團(tuán)的兩個(gè)男人在晚年依然非?；钴S。

魯?shù)婪颉ど车显?000年負(fù)責(zé)跨大西洋和跨太平洋的貿(mào)易服務(wù)航線，后來(lái)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)南北運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和非洲市場(chǎng)。在2008年，他被任命為在非洲的區(qū)域內(nèi)專(zhuān)業(yè)公司達(dá)貿(mào)公司（Delmas）的主席。2009年底被任命為達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官，兼任董事會(huì)副主席，并負(fù)責(zé)公司的財(cái)務(wù)重組。

2017年1月，雅克·沙迪在80歲生日之際，任命其兒子魯?shù)婪颉ど车蠟樾氯问紫瘓?zhí)行官，雅克·沙迪繼續(xù)擔(dān)任董事會(huì)主席。

雅克·沙迪在任命儀式上表示：“魯?shù)婪蛟谶^(guò)去幾年已經(jīng)證明了自己，我深信他能勝任集團(tuán)首席執(zhí)行官。我知道，魯?shù)婪驌?dān)任首席執(zhí)行官，再加上執(zhí)行官費(fèi)立德·薩雷姆和坦雅（Tanya Saadé Zeenny），及全球的管理團(tuán)隊(duì)，集團(tuán)將以同樣的承諾和熱情繼續(xù)發(fā)展?！?/p>

雅克·沙迪和他的妹夫法里德·塞勒姆繼續(xù)積極參與業(yè)務(wù)，但是和其他航運(yùn)王朝一樣，年輕一代正在脫穎而出。

同前輩的家族控制模式一樣，達(dá)飛輪船的第二代也是兄妹繆力同心、同舟共濟(jì)。魯?shù)婪虻拿妹锰寡牛═anya）負(fù)責(zé)通訊、全球客戶(hù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、機(jī)構(gòu)關(guān)系和環(huán)境事務(wù)。

開(kāi)啟達(dá)飛輪船的魯?shù)婪驎r(shí)代

雅克的離世，標(biāo)志著達(dá)飛輪船“雅克時(shí)代”的逝去和“魯?shù)婪驎r(shí)代”的來(lái)臨。

從2009年底接棒總裁職務(wù)以來(lái)，魯?shù)婪蛑饾u遠(yuǎn)離父親和姑父的庇蔭，一直在獨(dú)立地密切關(guān)注行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，意圖在世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)里打上自己的印記。那些了解他和公司的人期望他的風(fēng)格更加集體化，在與其他高級(jí)管理人員一起工作的過(guò)去的20年里，他學(xué)會(huì)了貿(mào)易。

魯?shù)婪蚶^承了家族基因，充滿(mǎn)激情與果敢，與父親相比，他又不失穩(wěn)健。職業(yè)生涯中濃墨重彩的一筆，是2008年達(dá)飛巡航游艇“Le Ponant”被索馬里海盜劫持，他親自上陣與海盜談判，直到船只和人質(zhì)被法國(guó)武裝部隊(duì)解救，這種勇氣非常人能及。

魯?shù)婪蛲瑯佣米兺?，在父親面臨被迫放權(quán)之時(shí)，為了維護(hù)父親的地位與公司形象，面對(duì)媒體，魯?shù)婪虻目跉饩徍土撕芏唷?/p>

2010年開(kāi)始，他正式走向前臺(tái)。2012年，更是主導(dǎo)了集團(tuán)的財(cái)務(wù)重組。重任在肩，使命必達(dá)。從2012年開(kāi)始，達(dá)飛連續(xù)取得盈利，與他的努力密不可分。2014年和2015年，是魯?shù)婪虻哪芰Λ@得認(rèn)可的重要階段。2014年，在被馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)踢出P3聯(lián)盟之后，代表達(dá)飛參加秘密磋商的魯?shù)婪?，立即拿出B方案，協(xié)同中海和阿拉伯輪船快速組建O3聯(lián)盟。

2015年年底，在收購(gòu)新加坡東方?；剩∟OL）及其旗下美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL）的進(jìn)程中，魯?shù)婪蚴冀K沖在最前線，全程參與談判，直至最終簽署協(xié)議。接著，預(yù)見(jiàn)到全球四大聯(lián)盟即將打碎重組的前景，搶先選定中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮和東方海外組建海洋聯(lián)盟（OCEAN Alliance），奠定了世界三大聯(lián)盟之一的重要地位。

魯?shù)婪蛑鞒植①?gòu)A PL之后不足一年，立即使連續(xù)虧損五年的APL在2017年第一季度扭虧為盈。

“他非常的親力親為，”業(yè)內(nèi)一位顯貴人士評(píng)價(jià)魯?shù)婪蛘f(shuō)，他認(rèn)為魯?shù)婪颥F(xiàn)在做得很好，達(dá)飛集團(tuán)正意氣風(fēng)發(fā)，但當(dāng)接下來(lái)行業(yè)不可避免的衰退時(shí)，真正的考驗(yàn)才會(huì)來(lái)臨。那是魯?shù)婪颉ど车喜坏貌蛔C明他是否能夠幫助公司度過(guò)難關(guān)的時(shí)候。

現(xiàn)在達(dá)飛輪船年?duì)I業(yè)額接近200億美元，經(jīng)營(yíng)著一支510多艘船的船隊(duì)，在役運(yùn)力達(dá)260多萬(wàn)TEU。

達(dá)飛向來(lái)不避諱自己的野心，收購(gòu)東方海皇（NOL）更是將其推向了高潮。但無(wú)論如何擴(kuò)張，達(dá)飛從未忘記初衷。

經(jīng)過(guò)多年布局，其區(qū)域網(wǎng)絡(luò)已十分明晰。在亞洲-北美航線市場(chǎng)，有美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（APL）；在非洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)，有達(dá)貿(mào)航運(yùn)（Delmas）；在大洋洲市場(chǎng)，有澳大利亞國(guó)航ANL；在亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)，有臺(tái)灣正利航業(yè)公司（Cheng Lie Navigation Co）；在大洋洲至美西市場(chǎng)，有總部位于加利福尼亞的美國(guó)航運(yùn)公司（US Lines）；在歐洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)，有德國(guó)近海航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商O(píng)PDR和英國(guó)近海航運(yùn)公司Mac Andrews；在北非市場(chǎng)，有摩洛哥航運(yùn)公司Comanav；在南美市場(chǎng)，有巴西支線船公司Mercosul Line。毫無(wú)疑問(wèn)，海上探險(xiǎn)家達(dá)飛，將在魯?shù)婪虻膸ьI(lǐng)下繼續(xù)他的激情旅程。

權(quán)杖平穩(wěn)交接，“魯?shù)婪驎r(shí)代”靚麗啟程。

強(qiáng)烈的“收購(gòu)欲”

多年來(lái)，達(dá)飛輪船一直通過(guò)集體增長(zhǎng)和收購(gòu)兩種方式來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。尤其是2016年初通過(guò)收購(gòu)新加坡的美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（APL），鞏固了自己作為行業(yè)領(lǐng)先公司的地位。

魯?shù)婪颉ど车巷@然希望繼續(xù)收購(gòu)其他公司。2 0 1 6年末的一次爭(zhēng)奪德國(guó)航運(yùn)巨頭漢堡南美（Hamburg Süd）的競(jìng)標(biāo)中，達(dá)飛輪船輸給了馬士基航運(yùn)。

雖然很明顯，收購(gòu)目標(biāo)尚未出現(xiàn)，但是2018年夏天有傳聞?wù)f達(dá)飛輪船對(duì)長(zhǎng)榮海運(yùn)很感興趣。盡管這家臺(tái)灣班輪公司立即辟謠給予澄清，但是路人皆知的事實(shí)是，由于中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)東方海外之后在船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模上已經(jīng)超過(guò)達(dá)飛，達(dá)飛顯然急于奪回世界第三大承運(yùn)商的寶座。

7月份，路透社報(bào)導(dǎo)，有三個(gè)消息源表示，達(dá)飛已就收購(gòu)赫伯羅特做試探性接觸，但被赫伯羅特主要股東拒絕，包括智利的南美輪船（CSAV）、德國(guó)的庫(kù)恩（Kuehne）家族和漢堡市政府公有資本（HGV）。但是，達(dá)飛和赫伯羅特這兩家公司目前確實(shí)面臨一些困難。

赫伯羅特的一名發(fā)言人證實(shí)，達(dá)飛輪船只是接觸了赫伯羅特的幾名股東，并沒(méi)有在這兩家承運(yùn)商的公司層面討論并購(gòu)問(wèn)題。赫伯羅特的首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·約翰遜否認(rèn)曾有公司層面的接觸。

擁有25%股份的赫伯羅特第二大股東、德迅公司（K+N）老板克勞斯-米切爾·庫(kù)恩表示：“達(dá)飛輪船公司曾多次與我接觸談判收購(gòu)赫伯羅特，但是我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)建議毫無(wú)意義，我們現(xiàn)在沒(méi)有這個(gè)想法，我們的公司不想被法國(guó)人接管。最好的情況下，我們想要接管法國(guó)公司！”

事實(shí)上，無(wú)論是采取“達(dá)飛-美國(guó)總統(tǒng)輪船”的收購(gòu)模式，還是“赫伯羅特-阿拉伯輪船”的入伙模式，像達(dá)飛和赫伯羅特這樣體量的大公司之間的并購(gòu)肯定是十分艱難的。兩家公司都深深地植根于各自的城市——馬賽和漢堡，而且誰(shuí)都不愿意成為新公司低人一等的合伙人。

這起并購(gòu)傳聞背后的邏輯并不僅在于合并后的公司在規(guī)模、財(cái)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面的強(qiáng)大，而且表現(xiàn)了歐洲班輪巨頭對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)東方海外獲得最后批準(zhǔn)之后地位的普遍焦慮。人們猜測(cè)，達(dá)飛的主要意圖是奪回其世界第三大集裝箱承運(yùn)商的地位。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，如果達(dá)飛和赫伯羅特合并，新公司的在役運(yùn)力將達(dá)432萬(wàn)TEU，超過(guò)馬士基的409萬(wàn)TEU，而成為世界最大承運(yùn)商。

9月初，魯?shù)婪颉ど车险f(shuō)，意圖收購(gòu)赫伯羅特的“傳聞”是確有其事，但是現(xiàn)在，那一頁(yè)已經(jīng)翻過(guò)去了。

與此同時(shí)，沙迪坦言，公司仍然在繼續(xù)尋找收購(gòu)目標(biāo)。

據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，最近，在勒阿弗爾，在一艘名叫“Antoine de Saint Exupery”號(hào)的20 600TEU新船下水典禮上，沙迪說(shuō)：“集裝箱航運(yùn)業(yè)需要進(jìn)一步整合。一旦出現(xiàn)機(jī)會(huì)，達(dá)飛集團(tuán)肯定會(huì)全速前進(jìn)，盡力抓住。”

達(dá)飛輪船的焦慮背后是亞歐之爭(zhēng)

到目前為止，達(dá)飛輪船存在于全世界160多個(gè)國(guó)家，服務(wù)420個(gè)港口，經(jīng)營(yíng)一支超過(guò)500艘船的船隊(duì)，運(yùn)力達(dá)267萬(wàn)TEU，年貨運(yùn)量1900萬(wàn)TEU左右。

達(dá)飛輪船的在役船隊(duì)中最大的船是20，600 TEU級(jí)別船。與此同時(shí)，9艘22，000 TEU級(jí)別的液化天然氣（LNG）動(dòng)力船正在訂造中。

2018年市場(chǎng)形勢(shì)惡化，達(dá)飛輪船與其他班輪公司一樣也未能幸免于虧損。運(yùn)量的增長(zhǎng)不足以抵消燃油成本的上升和運(yùn)價(jià)的下跌。

2018年1月至9月，達(dá)飛輪船運(yùn)量同比增長(zhǎng)9.5%；營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)8.2%；而凈利潤(rùn)同比大幅減少90%，至4910萬(wàn)美元。達(dá)飛輪船將利潤(rùn)大幅下滑的主要原因歸結(jié)于燃油價(jià)格的大幅上漲。

然而，達(dá)飛輪船最擔(dān)心的事也許是中遠(yuǎn)海運(yùn)市場(chǎng)份額的日益擴(kuò)大。本來(lái)達(dá)飛輪船是海洋聯(lián)盟（OCEAN Aliance）成員中最大的公司，但是中遠(yuǎn)海運(yùn)在完成對(duì)東方海外的收購(gòu)之后，已經(jīng)成為該聯(lián)盟中最大的成員公司。另一家聯(lián)盟成員公司是排名世界第七的臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司（Evwegreen Line）。

也許，這才是達(dá)飛輪船急于四處尋求收購(gòu)目標(biāo)的原因之所在。這一系列活動(dòng)充分表明魯?shù)婪颉ど车先P(pán)繼承了乃父的基因和企業(yè)家精神，也表明了整個(gè)沙迪家族維護(hù)達(dá)飛集團(tuán)在航運(yùn)界舉足輕重地位的決心和信心。目前，魯?shù)婪颉ど车险炔患按貙ふ蚁乱粋€(gè)并購(gòu)目標(biāo)，期待再做一筆好買(mǎi)賣(mài)。

成功收購(gòu)了北歐地區(qū)支線營(yíng)運(yùn)商Containerships

與此同時(shí)，達(dá)飛輪船繼續(xù)收購(gòu)區(qū)域集裝箱航運(yùn)公司。繼2017年收購(gòu)馬士基航運(yùn)旗下的南美支線船公司Mercosul公司之后，2018年又成功收購(gòu)了北歐地區(qū)支線營(yíng)運(yùn)商Containerships公司。

達(dá)飛輪船公司宣布，2018年11月獲得布魯塞爾監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，已完成對(duì)芬蘭近海航運(yùn)承運(yùn)商“集裝箱船公司”（Containerships）的收購(gòu)。達(dá)飛輪船表示，對(duì)Containerships的收購(gòu)將增強(qiáng)其在歐洲運(yùn)輸行業(yè)的重要地位。消息稱(chēng)，歐盟委員會(huì)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與該交易有關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)擔(dān)憂(yōu)。

2018年6月，達(dá)飛輪船同意收購(gòu)Containerships公司及其旗下的物流業(yè)務(wù)。Containerships公司是一家從事歐洲內(nèi)部貿(mào)易航線的專(zhuān)業(yè)公司，旗下?lián)碛?6艘支線船。

達(dá)飛輪船在一份聲明中表示，此次收購(gòu)加強(qiáng)了該集團(tuán)在歐洲區(qū)域內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上的主要角色地位。Containerships公司所覆蓋的地理區(qū)域，進(jìn)一步擴(kuò)大了達(dá)飛輪船在歐洲的現(xiàn)有近海運(yùn)營(yíng)部門(mén)麥克安德魯斯（MacAndrews，最近與OPDR合并） 的地理區(qū)域。

達(dá)飛輪船稱(chēng)：“收購(gòu)Containerships是達(dá)飛輪船集團(tuán)加強(qiáng)局域網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略始于2002年收購(gòu)麥克安德魯斯。”

2017年，達(dá)飛輪船和Containerships的歐洲內(nèi)部航線總共運(yùn)輸了220萬(wàn)TEU。

該公司沒(méi)有披露這筆交易的財(cái)務(wù)條款。

達(dá)飛輪船和基華物流的交叉持股

達(dá)飛輪船最近完成的一項(xiàng)投資是收購(gòu)荷蘭第三方物流運(yùn)營(yíng)公司基華物流（CEVA Logistics）33%的股份。隨后，基華物流宣布收購(gòu)達(dá)飛輪船旗下的物流業(yè)務(wù)。

2018年4月，達(dá)飛輪船以3.755億瑞士法郎（合每股27.50瑞士法郎）的價(jià)格收購(gòu)了第三方物流運(yùn)營(yíng)商基華物流24.99%的股份。根據(jù)其初始投資中的“靜止”協(xié)議，達(dá)飛輪船同意在2018年11月之前不將其股權(quán)增加至24.99%以上，但基華物流董事會(huì)已同意修改該條款。達(dá)飛輪船在一份聲明中表示，它支持基華物流的決定，并重申了將其轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜?qiáng)大的物流領(lǐng)導(dǎo)者的雄心。它說(shuō)，作為這一戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分，達(dá)飛輪船正考慮增持基華物流股份，以便為公司實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型提供必要的穩(wěn)定性。

達(dá)飛輪船公司表示，它能夠從尋求更多端到端整合服務(wù)的客戶(hù)那里，為基華物流創(chuàng)造商業(yè)機(jī)會(huì)。它還將尋求利用其貨運(yùn)管理活動(dòng)與基華物流之間的“業(yè)務(wù)互補(bǔ)性”。

與此同時(shí)，達(dá)飛輪船與基華物流公司簽署了一項(xiàng)新的合作協(xié)議，以加強(qiáng)兩家公司之間的合作。

達(dá)飛輪船表示，該協(xié)議將使該航運(yùn)公司用自己的運(yùn)營(yíng)專(zhuān)長(zhǎng)來(lái)幫助基華物流實(shí)現(xiàn)其復(fù)蘇計(jì)劃，并創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)。為了建立規(guī)模經(jīng)濟(jì)，達(dá)飛輪船還將把其貨運(yùn)管理活動(dòng)轉(zhuǎn)移到基華物流。

達(dá)飛輪船首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉ど车媳硎荆?我們相信基華物流的潛力。這種行業(yè)合作將使基華物流有可能加快必要的轉(zhuǎn)型，并使其成為一個(gè)更有利可圖和效率更高的領(lǐng)先物流企業(yè)，以造福其客戶(hù)、員工和股東。”

接下來(lái)，達(dá)飛輪船將把物流部門(mén)出售給基華物流，希望增持這家瑞士上市公司的股份，以改變其前景。

美國(guó)總統(tǒng)輪船首席執(zhí)行官尼古拉斯？薩爾蒂尼將加盟基華物流，擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官和副首席執(zhí)行官，這是這家瑞士上市的物流運(yùn)營(yíng)商收購(gòu)達(dá)飛輪船貨運(yùn)管理業(yè)務(wù)的幾項(xiàng)舉措的一部分。

薩爾蒂尼在這家法國(guó)班輪公司長(zhǎng)期擔(dān)任高管，在美國(guó)總統(tǒng)輪船于2016年被達(dá)飛輪船收購(gòu)時(shí)，他被任命為首席執(zhí)行官，他所領(lǐng)導(dǎo)的磨合工作被普遍視為成功的轉(zhuǎn)型。