達(dá)飛巨輪“進(jìn)軍”太平洋意義深遠(yuǎn)

上海海事大學(xué) 聶 偉 江南莼

達(dá)飛輪船在跨太平洋貿(mào)易航線開(kāi)辟大船環(huán)線，這一驚人之舉，究竟為哪般？

去年圣誕節(jié)期間，達(dá)飛輪船17800標(biāo)箱的“本杰明·富蘭克林”號(hào)到訪洛杉磯港，再?？繆W克蘭港，隨后返回亞洲，從而成為掛靠美國(guó)西海岸港口的最大船。該船在2月下旬再次到訪美西海岸，試水掛靠長(zhǎng)灘港。3月初，達(dá)飛輪船宣布，基于在洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭和西雅圖港的成功測(cè)試，公司已決定從5月底開(kāi)始在跨太平洋航線部署6艘該系列大型船舶，定期掛靠美西港口。由于馬士基和赫伯羅特的高管都表示近期內(nèi)不會(huì)在美西海岸部署18000標(biāo)箱級(jí)別的大船，所以達(dá)飛此舉被視作敢為天下先的一個(gè)驚人之舉。那么，這一行動(dòng)對(duì)于達(dá)飛輪船、美西港口和馬士基碼頭各有什么意義？是否有可復(fù)制性或可仿效性？

從試驗(yàn)性掛靠到常規(guī)性掛靠

早在去年10月，達(dá)飛輪船的創(chuàng)始人雅克·薩德在洛杉磯宣布將派遣“本杰明·富蘭克林”號(hào)掛靠美國(guó)西海岸港口的決定時(shí)說(shuō)，達(dá)飛的這一行動(dòng)是為了表明達(dá)飛對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力很有信心，公司目標(biāo)是擴(kuò)大在美國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的份額。

需要澄清的是，巨型集裝箱船天生不是為美西海岸港口而建造的，至少目前還不是。但我們或許可以瞥見(jiàn)到它的未來(lái)。達(dá)飛輪船的“本杰明·富蘭克林”號(hào)雖然不是目前世界上最大的在役集裝箱船，但它至少堪稱“巨獸”。

第一個(gè)航次結(jié)束之后，達(dá)飛輪船宣布，大船在洛杉磯和奧克蘭的測(cè)試看起來(lái)很成功，但是公司沒(méi)有在美國(guó)西海岸港口立即部署這樣的大型船舶定期航班的任何計(jì)劃。開(kāi)辟這種航班的任何決策將取決于試驗(yàn)的結(jié)果和碼頭的準(zhǔn)備狀態(tài)。

洛杉磯港口報(bào)道，“本杰明·富蘭克林”號(hào)在馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）Pier 400號(hào)泊位上一共裝卸了11200個(gè)集裝箱，作業(yè)流暢、無(wú)縫操作。但是很多分析人士懷疑，即使像洛杉磯和長(zhǎng)灘這樣的美國(guó)最大港口，是否有能力處理這些龐然大物的常規(guī)性定期掛靠。

作為試驗(yàn)，該船的艙位利用率僅達(dá)到80%左右，而且并不是卸下全部集裝箱。此外，碼頭營(yíng)運(yùn)商和參加集疏運(yùn)的卡車(chē)公司等各個(gè)環(huán)節(jié)為了這一次性的特別試驗(yàn)，都做好了周密的安排。因此，試驗(yàn)的成功并不表明以后的常規(guī)性掛靠也必然成功。

容量超過(guò)10000標(biāo)箱的所謂的“大型船舶”的經(jīng)濟(jì)性深受承運(yùn)商的喜愛(ài)，但由于不一定有利于貨主而廣受詬病。大船赴美，最終需要貨主出資補(bǔ)貼與大船相關(guān)的美國(guó)港口多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@些貨主希望加快貨物處理速度。

達(dá)飛輪船美國(guó)公司總裁麥克·巴頓在歡迎“本杰明·富蘭克林”號(hào)到訪洛杉磯港的記者招待會(huì)上說(shuō)，未來(lái)屬于超大型船舶。容量為17800標(biāo)箱的超級(jí)集裝箱船首次造訪美國(guó)，印證了在宣稱“巨輪可以靠泊”之前，港口和碼頭的投資是必需的。

奧克蘭港在一份聲明中說(shuō)，它希望在它的港口看到巨大的集裝箱船早點(diǎn)回來(lái)，“趕緊回來(lái)”。

首次掛靠之后，業(yè)界紛紛猜測(cè)：大船正常掛靠美西港口的日子還需要等多久？港口和內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施什么時(shí)候能夠準(zhǔn)備好呢？然而，達(dá)飛輪船宣布從5月底開(kāi)始在跨太平洋航線部署6艘該系列大型船舶，定期掛靠美西港口的決定，對(duì)此給予了明確的回答。

緣何將巨輪投放亞洲-北美航線

第一個(gè)動(dòng)機(jī)是獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。跨太平洋貿(mào)易航線是運(yùn)量最大的航線。據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年的2月1日，亞洲-北美貿(mào)易航線上的每周運(yùn)力配置為43萬(wàn)標(biāo)箱，亞歐貿(mào)易航線為39萬(wàn)標(biāo)箱，歐洲-北美貿(mào)易航線為12萬(wàn)標(biāo)箱。從運(yùn)力需求的角度來(lái)看，亞洲-北美貿(mào)易航線應(yīng)該配置最大船。但是，因?yàn)槊绹?guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有跟上這些越來(lái)越大的集裝箱船的需求，所以亞洲-北美貿(mào)易航線上的船舶平均容量規(guī)模比亞歐貿(mào)易航線上的船舶小很多。

根據(jù)藍(lán)水報(bào)告公司（Blue Water Reporting）的《運(yùn)力報(bào)告》（Capacity Report），在跨太平洋貿(mào)易服務(wù)航線上的平均船舶容量規(guī)模是6700標(biāo)箱。而在亞洲-北歐和亞洲-地中海服務(wù)航線上，船舶的平均容量超過(guò)11000標(biāo)箱。因此，運(yùn)營(yíng)商能夠在亞歐貿(mào)易中部署更少的環(huán)線，目前僅僅只有37條服務(wù)航線，而亞洲和北美之間的貿(mào)易有多達(dá)57條服務(wù)航線。

大船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不言而喻。其他承運(yùn)商也在試探美西港口的極限，比如圣誕節(jié)前，馬士基航運(yùn)公司13100標(biāo)箱的“埃德蒙森”號(hào)抵達(dá)洛杉磯港，號(hào)稱是造訪美國(guó)港口的最大型集裝箱船。但僅僅四天后，這一桂冠就被“本杰明·富蘭克林”號(hào)摘走，而且它就錨泊在“埃德蒙森”號(hào)旁邊。

“本杰明·富蘭克林”號(hào)六艘系列船的容量各為17800標(biāo)箱，屬于當(dāng)前18000標(biāo)箱級(jí)別巨型船中最小的一個(gè)系列。因此，相對(duì)于其他承運(yùn)商的巨型船來(lái)說(shuō)，該系列船掛靠美西港口給承運(yùn)人、碼頭、卡車(chē)接運(yùn)和鐵路集疏運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)造成的運(yùn)量高峰壓力和產(chǎn)業(yè)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)比較小。

第二個(gè)動(dòng)機(jī)是“去產(chǎn)能”。整個(gè)班輪運(yùn)輸業(yè)運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重。據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從去年10月到今年2月，班輪行業(yè)全部承運(yùn)商每個(gè)月的閑置運(yùn)力占在役總運(yùn)力的比重一直在6%至7%之間波動(dòng)，居高不下；不定期船東租船船隊(duì)運(yùn)力的脫租率則在60%至70%之間波動(dòng)。

此外，各班輪公司訂造的新船還將源源不斷地出廠，據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2月1日，10000標(biāo)箱以上的大船訂單在393萬(wàn)標(biāo)箱全部訂單運(yùn)力中所占的比重達(dá)79%；14000標(biāo)箱以上的大船訂單在全部訂單運(yùn)力中所占的比重達(dá)56%。

達(dá)飛輪船把原來(lái)只適用于亞歐航線的18000標(biāo)箱級(jí)別船調(diào)配到跨太平洋航線上，就等于為這類大船開(kāi)拓了一批新的“就業(yè)崗位”，有助于釋放一批閑置運(yùn)力，緩解運(yùn)力過(guò)剩和運(yùn)價(jià)低迷的壓力。

第三個(gè)動(dòng)機(jī)是提升跨太平洋航線的市場(chǎng)占有率。按現(xiàn)有航線運(yùn)力配置計(jì)算，達(dá)飛輪船收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船公司之后，在跨太平洋航線的市場(chǎng)占有率將從原來(lái)的7.5%上升為11.9%。一旦整合過(guò)程完成，達(dá)飛將超越馬士基和長(zhǎng)榮而成為亞洲-北美航線上最大的承運(yùn)商。

“美國(guó)總統(tǒng)輪船”的名稱及其雄鷹標(biāo)志，無(wú)論在美國(guó)還是世界運(yùn)輸行業(yè)，都享有很高的人氣和聲譽(yù)。達(dá)飛多次重申將會(huì)保留和推廣“美國(guó)總統(tǒng)輪船”公司的品牌。

去年達(dá)飛承運(yùn)的美國(guó)進(jìn)出口量猛增30%，達(dá)230萬(wàn)標(biāo)箱。隨著APL的加盟，今年運(yùn)量有望進(jìn)一步飆升。

同另外兩條東西向主干航線（亞歐航線和跨大西洋航線）不同，亞洲-北美航線的運(yùn)量增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。近幾年來(lái)，該航線運(yùn)量的年增長(zhǎng)率都在2%到3%之間。據(jù)APL的跨太平洋航線部負(fù)責(zé)人杰斯?！に沟秦惪苏f(shuō)，2016年運(yùn)量將增長(zhǎng)3%～5%，甚至有人估計(jì)會(huì)達(dá)到5%～7%。

目前，APL在亞洲-北美貿(mào)易的15條環(huán)線上，每周運(yùn)力約為20000標(biāo)箱，其中包括5條美國(guó)東海岸環(huán)線（3條走蘇伊士運(yùn)河，2條走巴拿馬運(yùn)河）。今年6月，為應(yīng)對(duì)旺季市場(chǎng)，估計(jì)將增加6%的運(yùn)力。

顯然，美國(guó)總統(tǒng)輪船公司在北美市場(chǎng)上的優(yōu)質(zhì)客戶資源將為達(dá)飛帶來(lái)巨大的貨源量。原來(lái)的航線設(shè)置和運(yùn)力配置都需要適應(yīng)新的運(yùn)力需求。以大船遷往跨太平洋航線為契機(jī)，預(yù)期達(dá)飛輪船將在亞歐航線和跨太平洋航線拉開(kāi)航線設(shè)計(jì)調(diào)整和運(yùn)力配置優(yōu)化的序幕，并借此機(jī)會(huì)提升跨太平洋航線的市場(chǎng)占有率。

美西港口迫切需要借此機(jī)會(huì)修復(fù)聲譽(yù)

“本杰明·富蘭克林”號(hào)從中國(guó)出發(fā)踏上處女航的征途后，?？吭诼迳即壐垴R士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）Pier 400號(hào)泊位。洛杉磯市政府官員、行業(yè)貴賓和工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人均前往碼頭迎接。

這一事件明確傳達(dá)出一條信息：美國(guó)西海岸的港口處理能力已提升至一個(gè)新高度，有關(guān)各港都做好了“巨輪可以靠泊”的準(zhǔn)備工作。即使是世界級(jí)的最新超級(jí)集裝箱船，美西港口也有能力為其服務(wù)。

自三年前馬士基第一艘18000標(biāo)箱的3E級(jí)“麥金妮·穆勒”號(hào)問(wèn)世以來(lái)，只有亞洲和歐洲的港口才能處理這些巨無(wú)霸。現(xiàn)在，“本杰明·富蘭克林”號(hào)的到來(lái)，正是向世界宣告，洛杉磯港完全能夠同亞歐港口一樣處理這些超級(jí)集裝箱船。

洛杉磯市長(zhǎng)艾利克·葛塞提在歡迎巨輪的盛典上說(shuō)：“過(guò)去的一年中，洛杉磯港一直致力于提升港口服務(wù)能力，集裝箱、干散貨的裝卸速度接連刷新紀(jì)錄。洛杉磯市商業(yè)環(huán)境和消費(fèi)能力獨(dú)步全美，無(wú)出其右。要將貨物送達(dá)消費(fèi)者，洛杉磯是最合適的中轉(zhuǎn)樞紐。洛杉磯港有最優(yōu)秀的碼頭員工、最好的物流體系。港口及配套設(shè)施的日投資額超過(guò)100萬(wàn)美元。這是洛杉磯市的光榮，也是美利堅(jiān)合眾國(guó)的榮耀?！?/p>

然而，就在一年前，代表實(shí)際承運(yùn)人、航運(yùn)公司、碼頭營(yíng)運(yùn)商的太平洋海運(yùn)協(xié)會(huì)（PMA）與代表碼頭工人的國(guó)際碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)工會(huì)（ILWU）之間，因?yàn)槔娑ハ嗨撼叮鸵豁?xiàng)新的勞動(dòng)合同爆發(fā)了一場(chǎng)激烈的沖突。

這場(chǎng)曠日持久的談判拖延九個(gè)月之久，雙方都不肯讓步，碼頭工人發(fā)動(dòng)了大罷工。從2014年末至2015年初，港內(nèi)延滯貨物堆積如山，抵港船舶不得不在港外錨地拋錨等待。美西港口全面堵塞，影響波及全美，聲譽(yù)一落千丈。貨主和航運(yùn)公司被迫選擇繞道而行，令船舶?？吭诩幽么蟾劭?、墨西哥港口和美國(guó)東海岸及海灣港口。

◎“本杰明·富蘭克林”號(hào)?？吭诼迳即壐垴R士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）Pier 400號(hào)泊位。洛杉磯市政府官員、行業(yè)貴賓和工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人均前往碼頭迎接

留給美西港口用來(lái)修復(fù)聲譽(yù)的時(shí)間其實(shí)不多。托運(yùn)人不斷提醒港務(wù)局、碼頭營(yíng)運(yùn)商和工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人：一定要出臺(tái)新的雇傭模式，否則后果將不堪設(shè)想。

在長(zhǎng)達(dá)九個(gè)月的一場(chǎng)噩夢(mèng)之后，要恢復(fù)顧客們的信任將是更加困難的事情。從承運(yùn)商、碼頭營(yíng)運(yùn)商到鐵路公司、卡車(chē)運(yùn)輸公司和相關(guān)貨主，整個(gè)行業(yè)為這場(chǎng)噩夢(mèng)付出了高達(dá)數(shù)十億美元的代價(jià)。

長(zhǎng)灘、洛杉磯和奧克蘭港這幾年可能并不確定它們是否會(huì)遭受長(zhǎng)期損害。所謂長(zhǎng)期損害，不能僅靠港口吞吐量及其增長(zhǎng)率來(lái)衡量，而是以市場(chǎng)份額來(lái)衡量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還有兩個(gè)因素也可能給西海岸港口未來(lái)的繁榮帶來(lái)威脅，即2016年擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河重新開(kāi)放，以及東海岸港口設(shè)施的現(xiàn)代化改造。

從亞洲至美國(guó)東海岸的全水路貨物來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的船舶離開(kāi)巴拿馬運(yùn)河而取道蘇伊士運(yùn)河路徑。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）批準(zhǔn)了洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的合作項(xiàng)目，以解決擁堵現(xiàn)象、基礎(chǔ)設(shè)施和港口污染等問(wèn)題。這兩個(gè)港口處理的集裝箱進(jìn)口量占美國(guó)總進(jìn)口量的43%。

現(xiàn)在，美西港口面臨的重大任務(wù)是保護(hù)他們的基礎(chǔ)貨源。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手港口對(duì)他們的顧客資源虎視眈眈。今年一旦新船閘建成開(kāi)放，巴拿馬運(yùn)河航道容納的最大船只容量就能達(dá)到14000標(biāo)箱，來(lái)自亞洲的貨物很可能被吸引到這條去往美國(guó)東海岸的全水路徑上。

趕在巴拿馬運(yùn)河新船閘開(kāi)放以前推出17800標(biāo)箱系列的六艘船組成的跨太平洋環(huán)線，不言而喻，就足以在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益方面壓住全水路的最大船14000標(biāo)箱船。不能不說(shuō)這是達(dá)飛輪船送給美西港口的一份厚禮。

長(zhǎng)灘港的太平洋集裝箱碼頭（PCT）和奧克蘭港的國(guó)際集裝箱碼頭（OICT）有望成為達(dá)飛輪船五月份推出的六艘17800標(biāo)箱船的亞洲-北美航線在北美的掛靠碼頭。

當(dāng)前，洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭三個(gè)港務(wù)局分別掌管著30億美元、20億美元和5.7億美元的大型投資項(xiàng)目，在今后五年到十年時(shí)間里，將給美國(guó)西海岸帶來(lái)自動(dòng)化和其他先進(jìn)的貨物裝卸設(shè)施以及基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)。這將確保他們的港口能夠快速高效地處理達(dá)飛17800標(biāo)箱的船，甚至有一天他們的海岸將迎來(lái)20000標(biāo)箱的船只。

達(dá)飛大船成功掛靠美西港口的外資碼頭，對(duì)于美國(guó)整個(gè)港口行業(yè)來(lái)說(shuō)，不啻為一劑清醒劑。美國(guó)港口行業(yè)迫切期待外部投資來(lái)幫助港口管理當(dāng)局和碼頭營(yíng)運(yùn)商提升基礎(chǔ)設(shè)施和營(yíng)運(yùn)設(shè)備。由于美國(guó)的港口碼頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于亞洲和歐洲的同行，所以美國(guó)的港口業(yè)有巨大的機(jī)會(huì)。隨著最大型集裝箱船嘗試美國(guó)港口，差距就更加明顯了。

盡管洛杉磯和長(zhǎng)灘港的大部分碼頭都為非美國(guó)籍班輪公司的子公司所擁有，但是在某些圈子里，由外國(guó)公司控制美國(guó)港口仍然是一個(gè)敏感的話題。

在世界最大的碼頭營(yíng)運(yùn)商中，只有馬士基碼頭（APM Terminals）在美國(guó)擁有碼頭資產(chǎn)。總部設(shè)在馬尼拉的國(guó)際集裝箱碼頭服務(wù)公司（ICTSI）在俄勒岡州波特蘭港的碼頭，在經(jīng)歷了可怕的美國(guó)港口勞資糾紛之后已經(jīng)失去了它的主要客戶。和記黃埔一直在尋找美國(guó)港口的投資機(jī)會(huì)，但是至今一無(wú)所獲。

馬士基碼頭獨(dú)占鰲頭

值得注意的是，達(dá)飛大船“本杰明·富蘭克林”號(hào)訪問(wèn)美西港口的兩個(gè)試驗(yàn)性航次所掛靠的都不是其常規(guī)航線船舶所掛靠的碼頭，而是馬士基碼頭公司（APM Terminal）北美分公司經(jīng)營(yíng)的碼頭——洛杉磯港的Pier 400碼頭和長(zhǎng)灘港的Pier J碼頭（達(dá)飛輪船公司在后者占有10%的股份）。

去年圣誕節(jié)期間的第一個(gè)航次，由于碼頭準(zhǔn)備還不夠充分，所以船舶虧載較多。當(dāng)這個(gè)型號(hào)的超級(jí)集裝箱船滿載時(shí)，可以在甲板上堆棧10層集裝箱。但碼頭上的船岸集裝箱吊機(jī)不夠大不夠長(zhǎng)，所以“本杰明·富蘭克林”號(hào)實(shí)際裝載量還不到15000標(biāo)箱，因?yàn)橹欢褩Ａ?層，艙位利用率只有80%。

隨后，洛杉磯市和長(zhǎng)灘市政府決定擴(kuò)大港口建設(shè)投資，以保障超級(jí)集裝箱船實(shí)現(xiàn)滿載進(jìn)出港，馬士基集裝箱碼頭公司Pier 400號(hào)泊位項(xiàng)目經(jīng)理川姆勃利也證實(shí)，港口機(jī)械立即升級(jí)，集裝箱吊機(jī)的高度從原來(lái)的135英尺（41.15米）加高到160英尺（48.77米）。到2月下旬，“本杰明·富蘭克林”號(hào)再次來(lái)到美西海岸掛靠長(zhǎng)灘港時(shí)，馬士基集裝箱碼頭公司Pier J泊位的集裝箱吊機(jī)已經(jīng)加高。因此，第二次到訪美西時(shí)，該船基本上是滿載進(jìn)出長(zhǎng)灘港。

由此可見(jiàn)，為了服務(wù)好達(dá)飛大船，美西海岸的市政府、港務(wù)管理當(dāng)局和碼頭營(yíng)運(yùn)商也是蠻拼的。

由馬士基碼頭公司（APM Terminals）經(jīng)營(yíng)的Pier 400碼頭，占地將近400畝，有5個(gè)泊位，是洛杉磯港七大集裝箱碼頭之一。據(jù)公司稱，去年春天，公司在八天時(shí)間內(nèi)完成了三艘13000標(biāo)箱船的作業(yè)，其中包括有兩天時(shí)間同時(shí)操作三艘船，一共完成了34465個(gè)貨柜的裝卸作業(yè)，創(chuàng)造了北美紀(jì)錄。

在歡迎盛典上，達(dá)飛輪船美國(guó)分公司總裁馬克·鮑登告訴記者：“美西港口設(shè)施要更新，我們期待的目標(biāo)是到2016年底時(shí)，集裝箱吊機(jī)能更新完畢，這樣超級(jí)集裝箱船就能夠滿載來(lái)回。到時(shí)候我們就掌握了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資一定要到位。一旦建設(shè)完畢，我們將重新評(píng)估我們的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

隨著船只變得越來(lái)越大，利潤(rùn)變得越來(lái)越薄，不僅僅是航運(yùn)公司在改變他們的生存模式，集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商也處在一個(gè)變革的時(shí)期。

馬士基碼頭公司計(jì)劃到2020年成為全球最大的港口開(kāi)發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的途徑之一是通過(guò)擴(kuò)張進(jìn)入新的市場(chǎng)和贏得新的客戶。馬士基碼頭公司有一個(gè)積極的投資組織者策略，即剝離一些增長(zhǎng)緩慢的業(yè)務(wù)，同時(shí)確保新興市場(chǎng)的新的投資機(jī)會(huì)。

借助于達(dá)飛在北美配置大船的機(jī)遇，以及地方政府的支持，馬士基碼頭升級(jí)其在洛杉磯和長(zhǎng)灘港的設(shè)施設(shè)備，成為北美首家有能力服務(wù)于18000標(biāo)箱級(jí)別船的碼頭營(yíng)運(yùn)商。相比之下，北美其他碼頭營(yíng)運(yùn)商能夠接納的最大船普遍在14000標(biāo)箱級(jí)別以下。由此，北美地區(qū)的碼頭營(yíng)運(yùn)商可能進(jìn)入新一輪升級(jí)碼頭的“軍備競(jìng)賽”。

綜上所述，達(dá)飛在跨太平洋貿(mào)易航線開(kāi)辟大船環(huán)線在當(dāng)前的行業(yè)環(huán)境下具有一定的示范意義。迄今為止，18000標(biāo)箱船未曾進(jìn)入跨太平洋航線的主要原因在于北美港口的設(shè)備配置、生產(chǎn)效率、集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施以及卡車(chē)、底盤(pán)車(chē)等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合方面的不足。

從物理角度來(lái)看，容量為17800標(biāo)箱的“本杰明·富蘭克林”號(hào)船長(zhǎng)399米，目前容量最大的地中海航運(yùn)公司19224標(biāo)箱的奧斯卡（Oscar）級(jí)別的船長(zhǎng)只有394米。馬士基航運(yùn)18700標(biāo)箱的升級(jí)版3E級(jí)船長(zhǎng)399米，寬59米。一旦美西港口的物理?xiàng)l件障礙消除，生產(chǎn)效率趕上亞歐主流港口的水平，擁有大船的其他承運(yùn)商效仿它，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。