貨種
- 沿海運力充裕運價弱勢下行 2022年12月中國沿海（散貨）運輸市場分析
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1057.31點，下跌4.8%，月平均值為1116.56，上漲0.3%。12月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為25.2元/噸，下跌4.7元/噸，月平均值為31.9元/噸，上漲2.7元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6萬—7萬dwt）航線市場運價為33.0元/噸，下跌5.7元/噸，月平均值為39.2元/噸，下跌0.1元/噸。金屬礦石運輸月初，房
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2023年1期2023-02-25
- 傳統(tǒng)旺季到來帶動運價上漲2022年10月中國沿海（散貨）運輸市場分析
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1221.23點，較上月同期上漲5.0%，月平均值為1229.50點，較上月均值上漲8.2%。10月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為32.2元/噸，較上月同期下跌2.3元/噸，月平均值為37.4元/噸，較上月均值上漲4.0元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6萬—7萬dwt）航線市場運價為43.4元/噸，較上月同期上漲1.9元/噸，月平均值為4
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年11期2022-12-06
- 市場氛圍冷清運價先揚后抑2022年8月中國沿海（散貨）運輸市場分析
易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1152.38點, 較上月同期下跌3.8%, 月平均值為1210.28點, 較上月上漲2.4%。8月31日, 上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中, 秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為29.4元/噸, 較上月同期下跌8.3元/噸, 8月平均值為37.2元/噸, 較上月下跌2.3元/噸；華南航線, 秦皇島港至廣州（6萬—7萬dwt）航線市場運價為40.1元/噸, 較上月同期下跌15.5元/噸
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年9期2022-10-02
- 市場需求偏弱運價低位徘徊2022年6月中國沿海（散貨）運輸市場分析
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1051.68點，較上月同期下跌1.9%，月平均值為1042.20點，較上月下跌5.8%。6月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為35.7元/噸，較上月同期上漲9.1元/噸，6月平均值為28.8元/噸，較上月下跌2.6元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6萬—7萬dwt）航線市場運價為42.0元/噸，較上月同期上漲6.6元/噸，6月平均值為37.4
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年7期2022-08-02
- 作業(yè)成本法在碼頭公司成本應(yīng)用研究①
有能夠分配到具體貨種和作業(yè)流程的定額庫，不易定量設(shè)定管控目標；管控實施過程中，因數(shù)據(jù)收集不及時，不能第一時間獲得管控效果數(shù)據(jù)；在管控實施后，因無法獲得充分的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而無法從定量的角度準確評價管控效果。此外，碼頭作業(yè)過程中，各類成本的發(fā)生往往相互制約。例如在對某些流程進行改進時，可能會增加其他流程的成本，或者對某些貨種的作業(yè)量進行改進時，可能會導(dǎo)致在作業(yè)其他貨種時成本增加。這種情況下要綜合考慮所有作業(yè)貨種，以及整個生產(chǎn)流程的成本變化，此時需將成本分配到貨
交通財會 2022年7期2022-07-15
- 市場成交冷清運價延續(xù)跌勢2022 年4 月中國沿海（散貨）運輸市場分析
易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1058.90 點，較上月同期下跌20.1%，月平均值為1139.60 點，較上月下跌10.8%。4 月29 日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島港至張家港（4 萬—5 萬dwt）航線市場運價為28.1 元/噸，較上月同期下跌10.1 元/噸，4 月平均值為30.6元/噸，較上月下跌12.2 元/噸；華南航線，秦皇島港至廣州（6 萬—7 萬dwt）航線市場運價為48.0 元/噸，較上月同期下跌
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年5期2022-06-02
- 市場需求減少運價持續(xù)下行
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1145.44點，較上月同期下跌36.1%，月平均值為1491.28點，較上月下跌9.9%。當日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4萬—5萬dwt）航線市場運價為27.2元/噸，較上月同期下跌48.3元/噸，12月平均值為50.0元/噸，較上月下跌15.4元/噸；秦皇島港至張家港（4萬—5萬dwt）航線市場運價為29.6元/噸，較上月同期下跌49.6元/噸，12月平均值為52.8元/噸
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年1期2022-02-15
- 渦河航道安徽段水運量預(yù)測研究
和思路，通過主要貨種水運量預(yù)測，綜合分析預(yù)測確定渦河航道水運量，為加快推進渦河航道安徽段整治提供運量支撐。關(guān)鍵詞：渦河航道;貨種;水運量1項目背景渦河是淮河中游左岸的一條支流，也是淮河第二大支流，發(fā)源于河南省尉氏縣東南，在戴橋入安徽省境，再經(jīng)亳州、渦陽、蒙城至懷遠城東北注入淮河，全長423km。渦河航運歷史悠久，早在春秋戰(zhàn)國時期（公元前339年）就成為鴻溝水系的重要組成部分。渦河航道是溝通豫皖兩省的重要水運通道，渦河航道自太康馬廠至懷遠入淮口，全長284.
中國水運 2020年4期2020-06-08
- 連云港港物流控股銀川場站抓嚴抓實疫情防控 開啟鋼材新貨種裝卸工作
全等細節(jié)問題、新貨種運行以來的可取之處和存在的問題逐一展開討論;在確保安全生產(chǎn)方面做出了具體布置和安排，強化分級管理制，即裝卸機械班組、理保人員班組、現(xiàn)場安全員的設(shè)立等必須明確到人。2020年2月20日，銀川場站開始了鋼材新貨種的裝卸工作。這一貨種，自2019年12月份開始接洽客戶，由于銀川本部場站專用線沒有鋼材這一品名（目前擁有四個火車專用線的場站作業(yè)區(qū)，分布在銀川、寧東、青銅峽廠區(qū)、青銅峽長慶專用線），及時向蘭州局申請?zhí)砑有伦鳂I(yè)貨物品名，并提前做好新貨
大陸橋視野·上 2020年3期2020-05-28
- 連云港港物流控股銀川場站抓嚴抓實疫情防控 開啟鋼材新貨種裝卸工作
全等細節(jié)問題、新貨種運行以來的可取之處和存在的問題逐一展開討論；在確保安全生產(chǎn)方面做出了具體布置和安排，強化分級管理制，即裝卸機械班組、理保人員班組、現(xiàn)場安全員的設(shè)立等必須明確到人。2020年2月20日，銀川場站開始了鋼材新貨種的裝卸工作。這一貨種，自2019年12月份開始接洽客戶，由于銀川本部場站專用線沒有鋼材這一品名（目前擁有四個火車專用線的場站作業(yè)區(qū)，分布在銀川、寧東、青銅峽廠區(qū)、青銅峽長慶專用線），及時向蘭州局申請?zhí)砑有伦鳂I(yè)貨物品名，并提前做好新貨
大陸橋視野 2020年3期2020-04-15
- 淺談對濱州港6#、7#液化碼頭的裝卸工藝的優(yōu)化調(diào)整
卸船工藝流程裝卸貨種均具備通過水路卸船功能，卸船物料利用船艙卸船泵通過輸油臂或軟管卸船[1]。1.2 裝船工藝流程原油、燃料油不具備裝船工藝流程，貨種通過后方庫區(qū)管道和公路方式出庫，其他貨種具備裝船工藝流程。2 成品油裝卸工藝調(diào)整思路本項目原設(shè)計中原油、燃料通過輸油臂與船舶連接，實現(xiàn)物料卸船，其中原油、燃料油裝卸臂單貨種每個泊位各設(shè)計4臺。瀝青、煤焦油、潤滑油、柴油、汽油、溶劑油均通過金屬軟管與船舶連接實現(xiàn)裝卸船。本項目汽油、柴油和溶劑油裝卸通過能力調(diào)增后
商品與質(zhì)量 2019年42期2020-01-17
- 市場成交活躍運價持續(xù)上行 2019年10月中國沿海（散貨）運輸市場分析
10月份，非煤貨種的表現(xiàn)對沿海散貨運輸市場行情產(chǎn)生直接影響，除了最后一周，市場成交活躍，支撐淡季行情下的運價持續(xù)上行。10月25日，上海航運交易所發(fā)布的沿海散貨運價指數(shù)報收1151.51點，較上月末上漲4.8%。煤炭運輸10月份，在非煤貨種支撐下，沿海煤炭運輸市場淡季不淡，運價水平甚至高于7、8兩月。從月初情況來看，今年情況超乎預(yù)期，國慶期間以及節(jié)后電廠日耗煤量較往年同期明顯提升。月中，非煤貨種表現(xiàn)更加強勢。10月上旬外貿(mào)運輸市場迎來一波較好行情，運力供給
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2019年11期2019-12-03
- 市場由冷轉(zhuǎn)暖運價先抑后揚
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1100.08點，較上月末上漲5.6%。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4—5萬dwt）航線市場運價為29.3元/噸，較上月末上漲2.1元/噸；秦皇島港至張家港（4—5萬dwt）航線市場運價為31.7元/噸，較上月末上漲2.2元/噸；秦皇島至南京（3—4萬dwt）航線市場運價為37.8元/噸，較上月末上漲2.6元/噸。華南航線，秦皇島港至廣州（6—7萬dwt）航線市場運價為38.2元/
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2019年9期2019-10-17
- 需求整體低迷市場成交冷清 2019年6月中國沿海（散貨）運輸市場分析
場成交冷清，各大貨種運價全體走弱，綜合指數(shù)持續(xù)下跌。6月28日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1028.16點，較上月末下跌5.9%。煤炭運輸6月，煤炭市場依舊處于需求淡季。今年以來，“高庫存”已成為港口和電廠的常態(tài)化操作策略，受此影響，耗煤企業(yè)采購動力不足，市場貨盤成交冷清。運力方面，“貨少船多”的情況基本奠定本月的市場狀態(tài)。月末，市場貨盤出現(xiàn)小幅增加，但需求偏弱的基本面沒有發(fā)生根本性的改變，運價繼續(xù)低位平穩(wěn)波動。6月28日，上海航運交
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2019年7期2019-08-13
- 市場運輸火熱運價持續(xù)回暖 2019年4月中國沿海（散貨）運輸市場分析
背景下，本月非煤貨種繼續(xù)發(fā)力，特別是海砂貨種表現(xiàn)搶眼，市場運輸火熱，船東心態(tài)走強，帶動沿海散貨運輸市場運價持續(xù)回暖。4月26日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1071.52點，較上月末上漲6.3%。煤炭運輸本月，煤炭市場淡季特征延續(xù)，民用電需求回落。運輸市場方面：月初，船貨雙方對于市場走勢出現(xiàn)分歧，運價以震蕩走勢為主。下半月，隨著北方下水煤價上漲，加上砂石貨種貨盤大量放出，且海砂運輸利潤較好，對船東的吸引力不斷增強，尤其民營船東對海砂運輸
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2019年5期2019-06-21
- 運價繼續(xù)上漲漲幅逐步縮窄 2018年8月中國沿海（散貨）運輸市場分析
所分化。由于非煤貨種運輸需求維持較好態(tài)勢，前期供應(yīng)緊張的小船依舊略顯緊俏，運價繼續(xù)上漲；而大船市場則出現(xiàn)較為明顯的過剩趨勢，漲勢收窄。8月31日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1257.96點，較上月末上漲16.8%。8月31日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4—5萬dwt）航線市場運價為36.5元/噸，較上月末上漲7.0元/噸；秦皇島港至張家港（4—5萬dwt）航線市場運價為39.7元/噸，較上月末上漲
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2018年9期2018-10-09
- 市場需求不振運價持續(xù)走跌 2018年2月中國沿海（散貨）運輸市場分析
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1041.94點，較上月末下跌29.3%，月平均值為1094.46點，較上月下跌26.7%。2月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為28.1元/噸，較上月末下跌11.1元/噸；秦皇島港至張家港（4-5萬dwt）航線市場運價為31.3元/噸，較上月末下跌11.3元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為36.8元/噸，較上月末下跌11.9元/噸
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2018年3期2018-04-02
- 市場先揚后抑運價斷崖下跌
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1572.23點。12月29日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島至上海（4—5萬dwt）航線市場運價為47.6元/噸，較上月末下跌7.7元/噸，月中最高點73.0元/噸，較上月末上漲17.7元/噸；秦皇島港至張家港（4—5萬載重噸）航線市場運價為51.4元/噸，較上月末下跌7.1元/噸，月中最高點76.5元/噸，較上月末上漲18.0元/噸；秦皇島至南京（3—4萬載重噸）航線市場運價為58.8元
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2018年1期2018-02-06
- 月初計劃提振需求 運價指數(shù)小幅回升
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1223.45點，較上期小幅上漲1.0%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為39.3元/噸，較上期小幅上漲0.3元/噸；秦皇島—張家港（4萬～5萬DWT）航線運價為42.4元/噸，較上期小幅上漲0.8元/噸；秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為49.3元/噸，較上期小幅上漲0.4元/噸。華南航線：秦皇島—廣州（6萬～7萬DWT）航線運價為45.7元/噸，較上期小幅上漲0.2元/噸。目前，
航運交易公報 2016年47期2017-04-18
- 運力供應(yīng)緊張 運價高位上漲
石、糧食、成品油貨種運價指數(shù)環(huán)比均出現(xiàn)不同程度上漲；原油貨種運價指數(shù)維持穩(wěn)定。煤炭北方冷空氣活動頻繁，受此影響，長江以南大部分地區(qū)氣溫明顯下降，采暖用煤和取暖用電需求緩慢開啟，沿海電廠日耗煤水平緩步上漲。煤價方面，為了抑制煤價非理性上漲，國家發(fā)改委密集召開“穩(wěn)煤價、保供應(yīng)”會議。整體來看，在季節(jié)性因素和國家產(chǎn)能適度釋放政策的影響下，煤價基本得到控制。同時，神華集團、中煤集團、華電集團和國家電投集團11月份簽訂電煤中長期合同，合同不僅鎖定了資源數(shù)量，也確定基
航運交易公報 2016年48期2017-04-18
- 綜合運價下跌整體弱勢運行
、金屬礦石、糧食貨種運價指數(shù)較上月均出現(xiàn)不同程度下跌，成品油貨種運價指數(shù)小幅上漲，原油貨種運價指數(shù)維持穩(wěn)定。煤炭運輸1月，在冬季取暖、春節(jié)假期、北方天氣等多重因素共同影響下，沿海煤炭運輸市場運價先揚后抑。為保證發(fā)電供應(yīng)，下游電廠紛紛開展節(jié)前備貨行動，加大采購力度，搶訂中旬之前的適期船舶。集中定船的需求，加上受大霧天氣影響，環(huán)渤海發(fā)運港均出現(xiàn)較長時間封航，船舶周轉(zhuǎn)嚴重受阻，錨地積壓船舶數(shù)量明顯增加，沿海煤炭運力出現(xiàn)階段性供不應(yīng)求，運價小幅反彈。下半月，隨著春
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2017年2期2017-03-30
- 行情明顯改善 運輸需求提振
、金屬礦石、糧食貨種運價指數(shù)均大幅上漲；成品油貨種運價指數(shù)小幅下跌；原油貨種運價指數(shù)持平。煤炭沿海煤炭運輸市場迎來多方利好，運力供不應(yīng)求，運價快速上漲。國慶長假過后，北方煤炭價格出現(xiàn)“爆發(fā)式”上漲，4大煤企10月份下水煤長協(xié)價上漲88元/噸，漲幅創(chuàng)歷史紀錄，引發(fā)下游恐慌情緒。同時，今年以來，煤炭“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”成效顯著，供應(yīng)量明顯下滑使煤價始終處于上行通道，加上“冬儲煤”即將來臨，下游耗煤企業(yè)補庫積極性明顯提振。然而面對集中釋放的運輸需求，運力供應(yīng)卻未
航運交易公報 2016年45期2017-03-10
- 需求明顯走弱運價下行
、金屬礦石、糧食貨種運價指數(shù)均下跌，成品油、原油貨種運價指數(shù)基本持平。煤炭運輸12月份，煤炭大合同的簽訂及供給量增加成為煤炭運價轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵因素，沿海煤炭運輸市場呈震蕩下行行情，運價高位回落。12月27日，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于593元/噸，較上月末下跌6元/噸，連續(xù)8周下行。與此同時，市場煤采購積極性普遍不高，市場貨盤整體偏少，成交冷清。耗煤方面，12月份的電煤日耗并未出現(xiàn)明顯回升，沿海主要電力集團存煤量維持在合理區(qū)間，大規(guī)模補庫動力不足。運力方面，船
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2017年1期2017-02-24
- 基于SSM模型的我國港口貨種結(jié)構(gòu)研究
M模型的我國港口貨種結(jié)構(gòu)研究金 一1，郭建科2，韓增林2，王紹博1（1.遼寧師范大學 城市與環(huán)境學院；2.遼寧師范大學 海洋經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展研究中心，遼寧 大連 116029）港口貨種結(jié)構(gòu)變化能夠側(cè)面反映我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化，有效把握其變化趨勢對我國市場結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要意義。文章將沿海、內(nèi)河港口運輸量分成份額分量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏離分量和競爭力偏離分量，然后構(gòu)建偏離-份額分析（Shift-Share M ethod簡稱SSM）模型，來分析我國港口貨種結(jié)構(gòu)的
生產(chǎn)力研究 2016年9期2016-12-19
- 中國沿海散貨運輸市場月評（2016年9月）
石、糧食、成品油貨種運價指數(shù)均較上月有不同程度下跌，原油貨種運價指數(shù)維持穩(wěn)定。1 煤炭運輸9月，隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，市場淡季特征逐步顯現(xiàn)，沿海電廠燃煤需求明顯收縮，市場貨盤整體偏少。月初，隨著G20峰會的召開，為滿足峰會環(huán)保要求，華東部分工廠限產(chǎn)，工業(yè)用電需求大幅下降。伴隨用煤需求的下降，電廠采購積極性有所降溫，采購規(guī)?？s減，供需矛盾明顯加劇，船舶所有人信心趨弱，不惜大幅下調(diào)價格攬貨。市場運輸需求持續(xù)低迷，“船多貨少”的基本格局仍無太大改變，市場貨源“一票難
水運管理 2016年10期2016-12-12
- 市場弱勢運行 運力過剩加劇
石、糧食、成品油貨種運價指數(shù)環(huán)比均出現(xiàn)不同程度下跌；原油貨種運價指數(shù)維持穩(wěn)定。煤炭隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，市場淡季特征逐步顯現(xiàn)，沿海電廠燃煤需求明顯收縮，市場貨盤整體偏少。月初，隨著G20杭州峰會的召開，為滿足峰會環(huán)保要求，華東部分工廠限產(chǎn)，工業(yè)用電需求大幅下降。伴隨用煤需求的下降，電廠采購積極性有所降溫，采購規(guī)?？s減，供求矛盾明顯加劇，船東心態(tài)走弱，不惜大幅下調(diào)價格攬貨。市場運輸需求持續(xù)低迷，“船多貨少”的基本格局無太大改觀，市場貨“一票難求”，報價“跳水”，
航運交易公報 2016年40期2016-11-22
- 節(jié)前船貨弱勢平衡 綜合指數(shù)跌勢趨緩
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收828.95點，較上周下跌0.5%。本周煤炭運輸市場呈小幅下跌態(tài)勢，跌幅略有縮窄。據(jù)悉，神華集團已確認將上調(diào)煤價，但當前整體市場行情偏弱，對后市的影響還未可知。1月22日，中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為18.2元/噸，環(huán)比下跌0.5元/噸;秦皇島—寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為24.5元/噸，環(huán)比下跌0.3元/噸;秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為25.1元/噸，環(huán)比下跌0
航運交易公報 2016年4期2016-11-19
- 中國沿海散貨運輸市場月評（2016年6月）
石、糧食、成品油貨種運價指數(shù)均較上月明顯上漲，原油貨種運價指數(shù)維持穩(wěn)定。1 煤炭運輸6月“拉運潮”提前到來，沿海煤炭運輸市場在經(jīng)歷了月初短暫的平靜之后便迎來上漲行情，運力供不應(yīng)求，運價快速上漲。從需求層面看，隨著夏季用煤高峰臨近、華南地區(qū)持續(xù)高溫、華東等地區(qū)溫度升高，沿海電廠耗煤水平逐步提升。6月26日，沿海主要電力集團日耗煤量一度攀升至70.4，創(chuàng)下年內(nèi)新高。本期運價上漲的主要動力來源于煤炭資源持續(xù)緊張。在供給側(cè)改革的大力推進下，煤炭供應(yīng)端去產(chǎn)能效應(yīng)開始
水運管理 2016年7期2016-10-08
- 中國沿海散貨運輸市場月評
月基本持平。煤炭貨種運價指數(shù)月平均值較上月上漲，金屬礦石、糧食貨種運價指數(shù)月平均值較上月下跌，成品油、原油貨種運價指數(shù)月平均值與上月持平。1 煤炭運輸5月份正值傳統(tǒng)用煤淡季，工業(yè)和民用電需求減少，煤價平穩(wěn)。5月中旬，市場傳出消息，因煤價長期偏低，煤炭生產(chǎn)受到限制，供應(yīng)量減少，部分煤企將于6月份上調(diào)煤價。受此消息影響，下游部分電廠和貿(mào)易商加快訂貨節(jié)奏，市場成交量較前期明顯增加。在華南地區(qū)，由于印尼雨季來臨，影響進口煤卡數(shù)值，在品質(zhì)和價格均不占優(yōu)勢的情況下，進
水運管理 2016年6期2016-07-15
- 運輸市場觸底反彈
市走向堪憂。煤炭貨種隨著天氣轉(zhuǎn)暖，雨水增多，用煤淡季來臨，下游需求低迷。好在由于國際海運市場回升，部分船舶轉(zhuǎn)至境外營運，緩解了運力過剩的壓力。不過，隨著淘汰過剩產(chǎn)能的政策執(zhí)行，大宗散貨供給下滑，沿海貨運市場將持續(xù)承壓。本期，煤運價格小幅上漲，但勢頭疲軟。金屬礦石貨種鐵礦石價格的持續(xù)上漲抑制了部分需求，盡管鋼材價格上漲催生了產(chǎn)量，但下游需求有限運輸市場仍未有大的起色，本期金屬礦石運價微漲。糧食貨種本期沿海糧食運價小幅上漲。盡管如此，南北糧食市場供需兩弱，北方
珠江水運 2016年8期2016-06-02
- 中國沿海散貨運輸市場月評（2016年3月）
。煤炭、金屬礦石貨種運價指數(shù)月平均值較上月下跌，糧食貨種運價指數(shù)月平均值較上月上漲，成品油、原油貨種運價指數(shù)月平均值與上月持平。1 煤炭運輸月初，煤炭運輸市場延續(xù)2月低迷走勢，下游電廠總體日耗水平低于往年，需求缺口打開有限。產(chǎn)地煤企對市場前景仍不看好，北方港口貨源偏緊態(tài)勢持續(xù)。3月上旬，大型煤企上調(diào)煤價10元/t。同時，沿海地區(qū)出現(xiàn)大幅降溫。在煤價上漲與氣候變化的共同作用下，電廠需求有所提振；北方主要煤炭港口和長江部分地區(qū)出現(xiàn)不同時長的大霧封航，影響船舶周
水運管理 2016年4期2016-05-23
- 平穩(wěn)回落
價走勢平穩(wěn)。煤炭貨種國內(nèi)沿海散貨運市場繼續(xù)走低，進口煤價格低于國產(chǎn)煤以及鐵礦石需求不振是主要原因。本期海運市場上煤炭、金屬礦石運價均有不同程度下跌，糧食、成品油、原油運價走勢平穩(wěn)。金屬礦石貨種鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能將作為政府接下來的重點工作之一，使得鋼鐵行業(yè)供需面趨于改善。但目前市場實際需求并未出現(xiàn)明顯增長，而且產(chǎn)能的下降也將對礦石需求造成壓力。本期金屬礦石運價繼續(xù)下跌。糧食貨種糧食市場行情繼續(xù)走弱，下游貿(mào)易商收糧熱情較低。糧食運輸?shù)恼w情況較為冷清，運價保持弱穩(wěn)
珠江水運 2016年6期2016-05-03
- 運價趨穩(wěn)
化幅度不大。煤炭貨種受到春節(jié)長假影響，沿海煤炭運輸市場需求異常低迷，成交冷清。工礦企業(yè)較長的春節(jié)假期對用電需求影響明顯。而電力企業(yè)庫存維持高位，使得市場采購積極性下降。而在供求矛盾持續(xù)激化的背景下，多數(shù)船公司為安排長假七天的船期，主動下調(diào)價格競爭攬貨，沿海煤炭運價加速下行。金屬礦石貨種由于鋼貿(mào)商和生產(chǎn)企業(yè)、施工單位的休假，項目停工，使得鋼鐵需求疲軟，礦石采購?fù)?。另外，近期海運市場總體運力過剩也對礦石運價形成壓力。糧食貨種節(jié)前糧食市場基本處于停滯狀態(tài)，節(jié)后
珠江水運 2016年4期2016-04-01
- 中國沿海散貨運輸市場月評（2016年1月）
、金屬礦石、糧食貨種運價指數(shù)月平均值較上月下跌，成品油貨種運價指數(shù)月平均值較上月上漲，原油貨種運價指數(shù)月平均值與上月持平。1 煤炭運輸隨著春節(jié)假期的臨近，南方主要電力集團日均耗煤量逐漸跌入低谷，電煤采購熱情衰退，下游煤炭需求較為低迷。電廠不急于補庫，以繼續(xù)消耗自身高位庫存為主，僅有少量船舶往返于南北航線為剛需拉運。此外，2015年底，外貿(mào)行情跌入谷底，大量外貿(mào)兼營船舶流向內(nèi)貿(mào)市場，導(dǎo)致運力富余，從而形成貨少船多的局面。隨著極寒天氣來襲，為防止出現(xiàn)凍煤，發(fā)煤
水運管理 2016年2期2016-03-15
- 市場熱情減退，運價回落
貨運價上漲外其他貨種運價均有調(diào)整。煤炭貨種近期處于消費淡季，下游采購量低迷，而且近期電廠煤炭消費量下滑也導(dǎo)致需求不振。好在煤炭生產(chǎn)企業(yè)限產(chǎn)停產(chǎn)增多，抑制了運價進一步下跌。金屬礦石貨種北方糟糕的空氣質(zhì)量使政府加強監(jiān)管力度，鋼廠限產(chǎn)或者停產(chǎn)檢修。沿海金屬礦石運價繼續(xù)下跌。糧食貨種糧食出貨量增加，但市場終端謹慎收購，導(dǎo)致發(fā)運量有限。運價維持弱穩(wěn)走勢。成品油貨種國際油價大幅下跌，但國內(nèi)成品油調(diào)價新政仍未落地，油價下調(diào)一再擱淺。市場存一定觀望氣氛，部分地區(qū)油品供應(yīng)減
珠江水運 2016年2期2016-03-11
- 10月國內(nèi)沿海航運市場：市場、價格“雙降”
煤炭貨種國慶長假以及大秦線檢修等因素沒能給市場帶來提振，而且，隨著工業(yè)用電需求不斷萎縮，導(dǎo)致下游電廠保持現(xiàn)有的庫存量已經(jīng)能滿足發(fā)電需要，因此煤炭運輸市場繼續(xù)下跌。金屬礦石貨種鋼廠由于持續(xù)虧損導(dǎo)致開工積極性不高，但是鐵礦石價格的下滑以及部分鋼廠的臨時補庫需求對市場形成一定支撐，金屬礦石運價雖有下跌，但幅度不大。糧食貨種南北航線有一定發(fā)運需求，貿(mào)易商交易頻繁。但由于煤炭運價下跌，過剩運力沖擊市場，因此糧食運價也被迫下滑。成品油貨種成品油市場迎來淡季，需求下滑。
珠江水運 2015年20期2015-12-07
- 運價下跌 市場受沖擊明顯
煤炭貨種工業(yè)用電需求低迷，民用發(fā)電也遭遇比重下滑，整體發(fā)電量低位徘徊，加上庫存升高，煤炭價格再次下跌等因素，使本就低迷的煤運市場雪上加霜，運價再次下滑，市場信心跌入谷底。金屬礦石貨種鐵礦石價格走低，往年的鋼材銷售旺季也不見蹤影，國內(nèi)鋼材市場需求下滑。在市場持續(xù)承壓的情況下，國內(nèi)鐵礦石運價繼續(xù)下跌。糧食貨種糧食市場依舊冷清，下游采購商不敢大批進貨，貨主發(fā)運積極性減弱。運價持續(xù)下跌。成品油貨種國際油價繼續(xù)下行，國內(nèi)成品油價格已經(jīng)“六連跌”。成品運輸市場保持平穩(wěn)
珠江水運 2015年18期2015-10-30
- 市場沖擊明顯
持弱穩(wěn)狀態(tài)。煤炭貨種臺風以及降水等天氣使今年國內(nèi)大部分地區(qū)氣溫低于往年，民用電需求低迷，加上工礦企業(yè)開工不足，市場整體走跌。而且前期電煤庫存有所升高，因此本期發(fā)運量走低，煤炭運價持續(xù)下滑，部分船舶甚至已經(jīng)停航。金屬礦石貨種雖然近期鋼價反彈明顯，但現(xiàn)在正處于鋼材需求淡季，鋼廠停產(chǎn)也較多，供需雙方產(chǎn)生弱平衡狀態(tài)，運輸方面同樣沒有明顯起色，運價基本持平。糧食貨種南方地區(qū)糧食價格有所上升，但幅度有限，南北糧食價差不大，因此貿(mào)易商并不急于采購，糧食運價也保持弱穩(wěn)狀態(tài)
珠江水運 2015年16期2015-10-20
- 市場沖擊明顯
場形成沖擊。煤炭貨種前期煤炭價格下滑提升需求，下游屯煤積極，但隨著時間推移，煤炭遲遲未提價，終端開始觀望，因此本期煤炭運價開始小幅走低。另外，由于前期運價上漲吸引了較多運力重回市場，也對運價形成打擊。金屬礦石貨種由于市場表現(xiàn)不濟，加上環(huán)保等因素，鋼廠限產(chǎn)，礦石需求走低，礦石運價出現(xiàn)小幅下跌，且隨著鋼材消費進入淡季，低迷行情恐將持續(xù)。糧食貨種北方地區(qū)貨源有限導(dǎo)致南方地區(qū)如玉米等品種庫存緊張，拉高了近期糧食運價。同時，糧食運力也出現(xiàn)緊張狀況，進一步推高運價。成
珠江水運 2015年12期2015-07-25
- 煤炭運價急速下跌綜合指數(shù)震蕩下滑
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收922.38點，環(huán)比下跌5.3%。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)中，各航線運價均有較大幅度下滑。其中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為20.5元/噸，環(huán)比下跌5.9元/噸;秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為29.3元/噸，環(huán)比下跌5.3元/噸。華南航線運價同樣低迷，6月12日，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為30.2元/噸，環(huán)比下跌6.2元/噸。近期鐵礦石價格持續(xù)上揚，在礦漲鋼跌的背景下
航運交易公報 2015年23期2015-07-03
- 運輸需求持續(xù)回暖 市場運價加速上揚
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收957.62點，環(huán)比上漲7.1%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，各航線運價均有較大幅度上漲。其中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為28.3元/噸，環(huán)比上漲3.7元/噸;秦皇島—張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為33.4元/噸，環(huán)比上漲4.2元/噸;秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為35.6元/噸，環(huán)比上漲3.7元/噸。受環(huán)保壓力影響，華南地區(qū)水泥、陶瓷等用煤行業(yè)紛紛趁煤價低位之際，集中采購。加之進口煤受限，華南
航運交易公報 2015年20期2015-06-13
- 用電需求回暖乏力 煤炭運價低位下探
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收840.88點，環(huán)比下跌1.0%。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）航線運價為18.3元/噸，環(huán)比下跌0.2元/噸;秦皇島至張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為24.1元/噸，環(huán)比下跌0.2元/噸;黃驊至上海（3萬～4萬DWT）航線運價為21.4元/噸，環(huán)比下跌0.1元/噸。華南航線方面，秦皇島至廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為24.4元/噸，環(huán)比下跌0.3元/噸。受當前鋼鐵需求持
航運交易公報 2015年10期2015-04-23
- 節(jié)后市場成交冷清綜合指數(shù)承壓下探
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收858.62點。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)中，各航線運價較節(jié)前僅微幅波動。其中，秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）航線運價為18.6元/噸，與節(jié)前（2月17日，下同）持平;秦皇島至張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為24.3元/噸，較節(jié)前下跌0.1元/噸;秦皇島至南京（3萬～4萬DWT）航線運價為26.3元/噸，較節(jié)前下跌0.1元/噸。華南航線運價同樣低迷，2月27日，秦皇島至廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為2
航運交易公報 2015年8期2015-03-12
- 青島港努力打造化肥進出口品牌基地
僅僅三季度，化肥貨種就新增貨主3家，增量15萬噸。截至9月底，大港公司全年累計完成進口90萬噸，同比增長13.5%、出口115萬噸，同比增長43.8%，在增量增效的同時，實現(xiàn)了貨主與港方的共贏。據(jù)了解，大港公司為了做大做強化肥主干貨種的地位，今年投重金配備了一流的化肥作業(yè)設(shè)備及工屬具?，F(xiàn)擁有功能完善的化肥自動割包平臺，效率達2000噸以上，化肥割包篦子15個、平臺加固帶70條、橡皮粉碎錘120個、1.5厘米網(wǎng)孔規(guī)格密織網(wǎng)30張、進倉工人撿雜用撈網(wǎng)40個、專
中國農(nóng)資 2015年38期2015-02-01
- 煤電談判博弈加劇綜合指數(shù)跌跌不休
場弱勢運行，主要貨種運輸需求延續(xù)低迷狀態(tài)，運價低位下行。12月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收915.20點，環(huán)比下跌0.6%。其中，煤炭、金屬礦石、糧食運價指數(shù)下跌;原油、成品油運價指數(shù)保持平穩(wěn)。本周，寒潮天氣發(fā)力，拉動電廠日耗上揚，12月11日主要電力集團日耗合計67萬噸，刷新近4個月以來耗煤新高，但同比偏低，下游依然面臨較大的需求疲軟壓力。此外，目前造成沿海煤炭運輸市場成交冷清的最主要原因還是年末煤電談判博弈，一方面，煤企
航運交易公報 2014年49期2015-01-12
- 運輸需求持續(xù)低迷煤炭運價承壓下跌
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收954.64點，環(huán)比下跌0.5%。上海航運交易所發(fā)布的中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島至上海（4萬～5萬DWT）航線運價為22.4元/噸，環(huán)比下跌0.7元/噸;秦皇島至張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為28.2元/噸，環(huán)比下跌0.6元/噸;秦皇島至南京（3萬～4萬DWT）航線運價為30.0元/噸，環(huán)比下跌0.5元/噸。華南航線方面，秦皇島至廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為31.9元/噸，環(huán)比下跌0.7元/噸。進入12月，由
航運交易公報 2014年48期2014-12-17
- 運輸需求持續(xù)回暖 煤炭運價延續(xù)上漲
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1087.60點，較上周上漲2.5%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，2萬～3萬載重噸小船需求提升明顯，運價上漲幅度相對較大，秦皇島至張家港（2萬～3萬載重噸）航線運價為34元/噸，較上周同期上漲4.1元/噸；天津至上海（2萬～3萬載重噸）航線運價為32.8元/噸，較上周同期上漲4.4元/噸。而大船貨源相對稀缺，運價相對平穩(wěn)，秦皇島—上海（4萬～5萬載重噸）航線運價為26.3元/噸，較上周同期上漲2.2元/噸；秦皇島—廣州（5萬～6
航運交易公報 2014年8期2014-09-23
- 需求低迷主導(dǎo)市場 綜合指數(shù)低位下探
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收952.74點，環(huán)比下跌1.2%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為22.7元/噸，環(huán)比下跌0.4元/噸；秦皇島—張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為28.4元/噸，環(huán)比下跌0.5元/噸；華南地區(qū)，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為31.4元/噸，環(huán)比下跌0.2元/噸。受資金緊張以及鋼材需求低迷影響，鋼廠停產(chǎn)潮正在逐漸蔓延，對于礦石采購積極性也開始減弱，多數(shù)保持隨用隨采狀態(tài)，增加庫存的
航運交易公報 2014年36期2014-09-16
- 運輸需求難有改善綜合指數(shù)低位企穩(wěn)
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收967.30點，環(huán)比微跌0.1%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為24.1元/噸，環(huán)比持平；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為29.2元/噸，環(huán)比上漲0.5元/噸；華南地區(qū)，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為32.0元/噸，環(huán)比下跌0.2元/噸。7、8月處于鋼鐵需求淡季，鋼廠集中檢修，加上經(jīng)濟仍處于筑底過程，下游各行業(yè)PMI反應(yīng)訂單偏弱，鋼鐵需求疲軟，礦石運輸不振。8月1
航運交易公報 2014年33期2014-09-16
- 運輸需求難有改善 綜合指數(shù)低位震蕩
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收964.22點，環(huán)比下跌0.2%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為28.9元/噸，環(huán)比下跌0.4元/噸；黃驊—上海（3萬～4萬DWT）航線運價為26.2元/噸，環(huán)比下跌0.2元/噸；秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為31.3元/噸，環(huán)比下跌0.4元/噸。華南地區(qū)，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為31.6元/噸，環(huán)比下跌0.4元/噸。近期，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟面并沒有大的變化，鋼
航運交易公報 2014年35期2014-09-16
- 煤企降價作用減弱 綜合指數(shù)再創(chuàng)新低
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收938.51點，環(huán)比下跌0.1%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為20.9元/噸，環(huán)比持平；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為25.1元/噸，環(huán)比下跌0.1元/噸。華南地區(qū)，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為30.3元/噸，環(huán)比持平。沿海金屬礦石運輸市場，二季度鋼鐵旺季需求不如預(yù)期，鋼鐵行業(yè)持續(xù)低位運行。受此影響，本周礦石采購數(shù)量繼續(xù)減少，港口庫存屢創(chuàng)新高，金屬礦石運輸市
航運交易公報 2014年27期2014-09-05
- 煤炭運輸成交清淡 綜合指數(shù)震蕩下行
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1076.72點，環(huán)比下跌3.4%。本周運價總體低位運行，跌幅有所擴大。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為24.9元/噸，較上周五下跌2.0元/噸；秦皇島至寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為29.3元/噸，環(huán)比下跌 2.1元/噸。華南地區(qū)，由于近來連降暴雨，水力發(fā)電對火力發(fā)電的擠壓效應(yīng)十分明顯，加上5月份進口煤到貨量不低，導(dǎo)致目前廣州港煤炭庫存高企。5月16日，秦皇島—廣州（5萬～6萬DW
航運交易公報 2014年20期2014-09-05
- 市場貨源稀缺加劇 煤炭運價持續(xù)下探
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1115.11點，環(huán)比下跌2.6%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為26.9元/噸，較上周三下跌2.0元/噸；秦皇島—張家港（2萬～3萬DWT）航線運價為31.9元/噸，較上周三下跌2.0元/噸。華南航線運價受水電擠壓及下游堆場爆滿影響較大，跌幅較為明顯，5月9日，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為36.8元/噸，較上周三下跌2.7元/噸。目前經(jīng)濟增速依然下行，加上鋼鐵行業(yè)資金鏈較為
航運交易公報 2014年19期2014-09-05
- 運輸需求難有改善綜合指數(shù)低位盤整
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收933.61點。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，各航線運價均呈小幅震蕩態(tài)勢，環(huán)比基本持平。其中秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為20.9元/噸，環(huán)比持平；秦皇島—南京（3萬～4萬DWT）航線運價為28.2元/噸，環(huán)比持平；天津—上海（2萬～3萬DWT）航線運價為24.2元/噸，環(huán)比微漲0.1元/噸。華南航線：秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為30.4元/噸，環(huán)比微漲 0.1元/噸。進入7月，鋼材市場運行仍顯疲軟，下游
航運交易公報 2014年28期2014-09-05
- 港口缺貨需求欠佳綜合指數(shù)再度下滑
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1144.98點，較上周五下跌0.5%。運價整體變動幅度較窄。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島—上海（4萬～5萬載重噸）航線運價為28.9元/噸，較上周五下跌0.7元/噸；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬載重噸）航線運價為32.9元/噸，較上周五下跌0.9元/噸。華南地區(qū)，4月30日，秦皇島—廣州（5萬～6萬載重噸）航線運價為39.5元/噸，較上周五下跌1.1元/噸。沿海金屬礦石運輸需求仍無明顯提振，目前鋼廠仍多以觀
航運交易公報 2014年18期2014-09-04
- 電廠檢修需求不振綜合指數(shù)繼續(xù)回落
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1181.05點，環(huán)比下跌6.8%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—上海（4萬～5萬載重噸）航線運價為30.2元/噸，環(huán)比下跌5.2元/噸；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬載重噸）航線運價為34.5元/噸，環(huán)比下跌5.0元/噸。華南地區(qū)壓港現(xiàn)象較為嚴重，影響船期。4月4日，秦皇島—廣州（5萬～6萬載重噸）航線運價為40.1元/噸，環(huán)比下跌5.2元/噸。沿海金屬礦石運輸市場，下游需求恢復(fù)較慢，鋼廠對國內(nèi)礦的需求繼續(xù)下降，金屬礦石運
航運交易公報 2014年14期2014-09-04
- 中國沿海運價指數(shù)
交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收998.48點，環(huán)比上漲4.1%。中國沿海煤炭運價指數(shù)中，秦皇島—上海（4萬～5萬DWT）航線運價為24.8元/噸，環(huán)比下跌0.2元/噸；秦皇島—寧波（1.5萬～2萬DWT）航線運價為29.3元/噸，環(huán)比上漲0.1元/噸。華南地區(qū)，秦皇島—廣州（5萬～6萬DWT）航線運價為32.6元/噸，環(huán)比下跌0.1元/噸。沿海金屬礦石運輸市場，產(chǎn)能過剩，加上市場本身供需失衡，中國鋼鐵行業(yè)日子依舊艱難。目前，中國需求除汽車、造船少數(shù)行業(yè)表
航運交易公報 2014年31期2014-09-04
- A港口集團貨種分析系統(tǒng)在企業(yè)管理決策中的應(yīng)用
大量、零散的客戶貨種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。目前A港口集團的碼頭操作都是由下屬各專業(yè)公司獨立完成的，由于歷史原因，各專業(yè)公司使用的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)不是出自統(tǒng)一軟件提供商，因此不同專業(yè)公司對應(yīng)的貨品種類不相同，相對應(yīng)的操作程序也不相同，而且數(shù)據(jù)項貨種代碼以及客戶代碼在不同的專業(yè)公司也有不同的表示方法。例如：在礦石碼頭中用CARGO-ID表示貨種代碼，能夠統(tǒng)計；在港鐵和散裝碼頭，卻用PRODUCTION-ID表示貨種代碼，如何統(tǒng)計同一貨種每年在A港口集團的總運輸量就必須要有一個
合作經(jīng)濟與科技 2013年6期2013-08-13
- 中國沿海（散貨）運輸市場月評
保持穩(wěn)定外，其余貨種均呈下跌態(tài)勢。進入6月份，國內(nèi)沿海干散貨運輸市場仍難有起色，在煤炭、糧食、金屬礦石3大貨種運價輪番回落的情況下，反彈、振蕩、尋底的行情是近期沿海干散貨運輸市場的主基調(diào)。1—5月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量萬t，同比增長0.9%，其中沿海港口完成萬t，同比增長0.2%。1煤炭運輸據(jù)國家電網(wǎng)公司調(diào)度中心統(tǒng)計，6月上旬全國日均發(fā)電量同比下降0.17%，與5月日均發(fā)電量下降3.5%相比，降幅大幅收窄。業(yè)內(nèi)人士稱，用電量主要集中在重工業(yè)，隨
水運管理 2009年7期2009-07-29