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    客貨

    • 創(chuàng)新客貨郵融合 暢通城鄉(xiāng)微循環(huán)
      ,永嘉深入探索“客貨同網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)融合、數(shù)字賦能”的農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展新機(jī)制,暢通城鄉(xiāng)微循環(huán)。目前,客貨郵日均帶貨量超3000件,月均快遞進(jìn)村提升近1.2萬(wàn)件,偏遠(yuǎn)山區(qū)基本實(shí)現(xiàn)“6小時(shí)”到達(dá),有效降低了農(nóng)村物流成本。(一)探索新路徑,農(nóng)村客貨共享“一張網(wǎng)”政府主導(dǎo),構(gòu)建高效推進(jìn)機(jī)制。聚焦縮小城鄉(xiāng)物流服務(wù)差距,縣政府重要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥,積極構(gòu)建“政府主導(dǎo)、部門協(xié)同、企業(yè)經(jīng)營(yíng)”的聯(lián)動(dòng)推進(jìn)機(jī)制,縣財(cái)政每年安排專項(xiàng)資金,為客貨郵深入融合推進(jìn)提供組織、制度、資金保障。企業(yè)

      浙江經(jīng)濟(jì) 2023年9期2024-01-01

    • 京哈高速公路綏中至盤錦段改擴(kuò)建工程交通標(biāo)志及標(biāo)線指示體系研究
      ,應(yīng)盡量通過(guò)采用客貨分離的交通組織形式予以降低風(fēng)險(xiǎn),而單向5車道的客貨分離橫斷面布設(shè)尚無(wú)據(jù)可依。1.2 互通區(qū)出入口的車輛轉(zhuǎn)換多車道雖然能夠提供更大的通行能力,但這也導(dǎo)致了車輛在轉(zhuǎn)換車道時(shí)的交織沖突成倍增加,尤其是在互通區(qū)、服務(wù)區(qū)出入口段,目標(biāo)駛出車輛和駛?cè)胲囕v如何橫跨多車道逐級(jí)地、安全地完成車道轉(zhuǎn)換,在大交通量的情況下轉(zhuǎn)換1個(gè)車道需要多長(zhǎng)的距離,交通標(biāo)志、標(biāo)線需要提前多少距離開(kāi)始進(jìn)行預(yù)告指示,距離出口端多遠(yuǎn)禁止車輛駛離以避免產(chǎn)生連續(xù)、多次變道的危險(xiǎn)行為,

      北方交通 2023年10期2023-10-25

    • 融合鄉(xiāng)村客貨郵 暢通縣域物流網(wǎng)
      成功創(chuàng)建全省農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展示范縣。建立覆蓋全域的物流網(wǎng)絡(luò)。為打通快遞進(jìn)村最后一公里,汨羅市加快建立覆蓋全域的物流網(wǎng)絡(luò):依托新建的市客運(yùn)總站,建成面積達(dá)4000余平方米、日均分揀能力10萬(wàn)件以上的農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展運(yùn)營(yíng)中心;新建總建筑面積10萬(wàn)平方米的電商物流園,與運(yùn)營(yíng)中心構(gòu)成集統(tǒng)一攬收、智能分揀、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、信息調(diào)度等功能于一體的核心樞紐;按照“戶主愿意、場(chǎng)地適合、節(jié)約集約”要求和“鎮(zhèn)村推薦、交郵初審、逐點(diǎn)復(fù)核”的程序,沿城鄉(xiāng)巴士運(yùn)營(yíng)線路選點(diǎn)建設(shè)鎮(zhèn)村服務(wù)

      新湘評(píng)論·上半月 2023年12期2023-08-23

    • 郟縣:打造城鄉(xiāng)交通一體化“便民標(biāo)桿”
      旨,以資源共享、客貨兼顧、運(yùn)郵結(jié)合、融合發(fā)展為原則,打造“樂(lè)萬(wàn)家·客貨郵融合發(fā)展”農(nóng)村物流服務(wù)品牌,探索出客貨郵一體化融合發(fā)展模式,有效解決了農(nóng)民群眾幸福出行、物流配送、郵政寄遞三個(gè)“最后一公里”問(wèn)題。郟縣是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大縣,面積737平方公里,居住人口65萬(wàn)人。交通運(yùn)輸問(wèn)題、郵政物流問(wèn)題是制約城鄉(xiāng)融合發(fā)展的重要民生問(wèn)題,在鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果、推進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興中,交通物流的管理機(jī)制、運(yùn)營(yíng)模式、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系等方面還存在物流體系不完善、農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)虧損、郵

      時(shí)代報(bào)告 2023年2期2023-05-30

    • 客貨滾裝智慧港口框架模型構(gòu)建研究
      廣東海洋大學(xué)1.客貨滾裝智慧港口的概念界定智慧港口是以物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能感知、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代港口服務(wù)和監(jiān)管深度融合的產(chǎn)物,是現(xiàn)代港口信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的重要載體,也是港口行業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。智慧港口建設(shè),正成為現(xiàn)代港口企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道、港口物流產(chǎn)業(yè)布局的新方向、港口上下游物流鏈爭(zhēng)奪的新焦點(diǎn)。智慧港口是“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”在國(guó)務(wù)院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中的重要內(nèi)容,是貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《交

      珠江水運(yùn) 2023年2期2023-03-02

    • 天邁城鄉(xiāng)一體化方案結(jié)碩果禹州城鄉(xiāng)交通一體化示范項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收
      深度融合”的農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展新模式,打通居民出行和農(nóng)村物流運(yùn)輸“最后一公里”,提升城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化服務(wù)質(zhì)量,推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展,服務(wù)鄉(xiāng)村振興。由天邁科技開(kāi)發(fā)的禹州市城鄉(xiāng)交通一體化客貨郵平臺(tái),在專家組驗(yàn)收過(guò)程中獲得專家的認(rèn)可,方案主要包含智能調(diào)度、客貨郵融合、物流運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)核心部分,滿足客運(yùn)企業(yè)對(duì)車輛實(shí)時(shí)調(diào)度、車輛定位、監(jiān)控、快遞配送、物流配送、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能,為城鄉(xiāng)客運(yùn)企業(yè)發(fā)展客貨郵融合提供管理平臺(tái),助力禹州公交城鄉(xiāng)交通一體化建設(shè)。禹州市

      城市公共交通 2022年10期2022-12-09

    • 農(nóng)村客貨郵一體化服務(wù)平臺(tái)建設(shè)研究
      度出發(fā),重點(diǎn)分析客貨郵服務(wù)需求者、服務(wù)提供者、服務(wù)監(jiān)管者三方用戶對(duì)農(nóng)村客貨郵一體化服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)需求,以用戶需求指導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)。具體需求分析如下。1.客貨郵服務(wù)需求方需求客貨郵服務(wù)需求方主要為農(nóng)村居民。農(nóng)村居民有出行、快遞郵寄、農(nóng)產(chǎn)品售賣、便民服務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物等方面的需求。一是在便捷出行、快遞郵寄、便民服務(wù)等方面存在困難。我國(guó)農(nóng)村地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,部分鄉(xiāng)村地區(qū)未通城鄉(xiāng)公交,已通城鄉(xiāng)公交地區(qū)未配備乘車碼等數(shù)字化設(shè)施,農(nóng)村居民出行并不十分便捷。同時(shí)由于農(nóng)村

      物流技術(shù)與應(yīng)用 2022年11期2022-12-01

    • 客貨共線32 m簡(jiǎn)支梁橋上無(wú)縫線路縱向力研究
      向、橫垂向變形。客貨共線鐵路橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路日漸頻繁,早期鋪設(shè)的京九鐵路等客貨共線鐵路也逐步進(jìn)行了無(wú)縫線路改造。另外,2016年客貨共線設(shè)計(jì)活載采用ZKH荷載圖式代替中-活載,且客貨共線鐵路貨運(yùn)特征達(dá)到重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)選用ZH荷載圖式。因此,有必要研究客貨共線鐵路橋上梁軌相互作用。文獻(xiàn)[7]提出客貨共線鐵路(40+64+40)m連續(xù)梁橋每線墩頂?shù)目v向水平線剛度限值不宜小于1 000 kN∕cm。文獻(xiàn)[8]給出了客貨共線大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁橋上無(wú)縫線路縱向力分布

      鐵道建筑 2022年10期2022-11-05

    • 黑龍江省農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究
      21年,推進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展被交通運(yùn)輸部列為年度“更貼近民生實(shí)事”之一。黑龍江省充分響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,以服務(wù)鄉(xiāng)村振興、建設(shè)人民滿意交通為宗旨,以資源共享、客貨兼顧、運(yùn)郵結(jié)合、融合發(fā)展為原則,依托城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范縣創(chuàng)建、農(nóng)村物流服務(wù)品牌宣傳推廣,在全域內(nèi)推進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展工作。黑龍江省結(jié)合“四好農(nóng)村路”建設(shè),農(nóng)村公路在2021年總里程突破12萬(wàn)公里,全省具備條件鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車比率達(dá)到了100%。建成農(nóng)村客運(yùn)站1 446個(gè),農(nóng)村客運(yùn)班線達(dá)

      黑龍江交通科技 2022年8期2022-09-07

    • 天邁科技助力城鄉(xiāng)公交貨郵融合建設(shè)
      天邁科技城鄉(xiāng)公交客貨郵融合方案來(lái)解決你的疑惑。天邁客貨郵融合一體化管理平臺(tái)一、公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)核心是提供乘客乘車服務(wù),這就需要有基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障。天邁科技城鄉(xiāng)公交客貨郵融合方案可以為企業(yè)提供客貨郵融合所需要的管理平臺(tái)和車載設(shè)備,通過(guò)部署客貨郵融合一體化管理平臺(tái),在車輛上安裝車載智能終端,實(shí)現(xiàn)車輛定位、監(jiān)控、視頻存儲(chǔ)、實(shí)時(shí)調(diào)度、行車記錄、通信等功能。滿足企業(yè)運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能需求,同時(shí)平臺(tái)可生產(chǎn)各類報(bào)表,為企業(yè)運(yùn)營(yíng)和駕駛員考核提供依據(jù)。二、融合貨

      城市公共交通 2022年7期2022-08-22

    • 客貨滾裝碼頭旅客登船橋關(guān)鍵技術(shù)研究
      高、便捷、快速、客貨共享、性價(jià)比高,對(duì)碼頭設(shè)施要求低、港口投資相對(duì)少、裝卸費(fèi)用低、門對(duì)門服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1,2],自20世紀(jì)80年代初在我國(guó)起步后得到了迅猛發(fā)展,已形成了瓊州海峽、舟山群島、環(huán)渤海等沿海滾裝運(yùn)輸市場(chǎng)[3]??蜐L運(yùn)輸行業(yè)已成為繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的重要力量之一,是我國(guó)積極推動(dòng)和扶持的行業(yè)。當(dāng)前,大部分客滾碼頭存在車客混行、通行效率低、乘客通行安全無(wú)法保障的問(wèn)題。隨著技術(shù)不斷發(fā)展,客貨滾裝碼頭逐漸從簡(jiǎn)易斜坡式護(hù)岸碼頭向滾裝連接橋+旅客登船

      起重運(yùn)輸機(jī)械 2022年10期2022-06-11

    • 客貨聯(lián)運(yùn)模式下農(nóng)村公交運(yùn)營(yíng)管理策略探析
      試,積極發(fā)展農(nóng)村客貨聯(lián)運(yùn)。農(nóng)村客貨聯(lián)運(yùn)是指,在農(nóng)村地區(qū)利用農(nóng)村公交在保證客運(yùn)的前提下,在公交上開(kāi)展貨物運(yùn)輸,將貨物安全可靠地運(yùn)送到目的地,以方便農(nóng)村地區(qū)的居民享受便捷的物流服務(wù)。國(guó)外有學(xué)者于2010 年就提出將客運(yùn)和貨運(yùn)流量整合到現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)中的客貨共享城市物流系統(tǒng),主要用于解決城市內(nèi)小件貨物的運(yùn)輸問(wèn)題。國(guó)內(nèi)學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)在乘車需求分布廣且需求密度低的農(nóng)村地區(qū),公交車輛的載客率往往較低,若在農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行客貨聯(lián)運(yùn),將能提高車輛的使用效率,減少車輛使用數(shù)?!?/div>

      交通企業(yè)管理 2022年2期2022-03-18

    • 川藏鐵路運(yùn)營(yíng)模式比選研究
      言川藏鐵路是一條客貨共線的一級(jí)鐵路,開(kāi)行有200 km/h的動(dòng)車組列車、160 km/h的普通旅客列車和120 km/h的貨物列車。與既有線相比,川藏鐵路開(kāi)行的列車種類更多,與客運(yùn)專線相比,川藏鐵路開(kāi)行有貨物列車,且列車的速度等級(jí)差異很大,因此無(wú)法照搬既有線或者客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)組織模式,需要結(jié)合川藏鐵路的自身特性確定適合的運(yùn)營(yíng)組織模式。川藏鐵路運(yùn)營(yíng)組織模式,需要考慮客貨共線運(yùn)輸組織模式、列車追蹤運(yùn)行模式、客貨交會(huì)模式。王進(jìn)勇等[1]重點(diǎn)研究了客運(yùn)專線與既有線

      黑龍江交通科技 2022年1期2022-03-14

    • 客貨滾裝碼頭減排設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)方法*
      16200)我國(guó)客貨滾裝運(yùn)輸迅速發(fā)展,形成瓊州海峽、舟山群島、渤海灣三大運(yùn)輸中心[1],客貨滾裝碼頭的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)正朝著安全、綠色、高效、舒適的方向發(fā)展。旅客作為客貨滾裝運(yùn)輸?shù)姆?wù)主體,其身體健康面臨著船舶廢氣的危害。因此,在規(guī)劃運(yùn)營(yíng)客貨滾裝碼頭時(shí),應(yīng)綜合考慮成本、減排效果、環(huán)境效益等因素選擇適合客貨滾裝碼頭的減排設(shè)計(jì)方案。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)各種減排方案進(jìn)行了相關(guān)研究,如Kom等[2]闡述岸電的起源及發(fā)展;彭傳圣等[3-4]的研究表明,岸電投資大和換用低硫油保

      水運(yùn)工程 2022年2期2022-03-07

    • 山東省探索道路客運(yùn)個(gè)性化服務(wù)多樣化
      ,在全省推廣應(yīng)用客貨兼顧、經(jīng)濟(jì)適用的農(nóng)村客運(yùn)車型,開(kāi)通客貨郵合作線路,實(shí)現(xiàn)客運(yùn)車輛代送郵件快件??爝f公交開(kāi)進(jìn)村。2021 年濱州交運(yùn)集團(tuán)與“四通一達(dá)”快遞企業(yè)在無(wú)棣縣建立合作關(guān)系,將快件集中在物流園區(qū)收發(fā),經(jīng)過(guò)客貨郵融合公交線路配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn),鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)點(diǎn)再派送至各個(gè)村,構(gòu)建起了以縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)為主要運(yùn)輸載體的農(nóng)村物流服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)村。為了提高農(nóng)村地區(qū)物流服務(wù)能力,打通農(nóng)村物流“最后一公里”,無(wú)棣縣開(kāi)通客貨郵融合線路19 條,設(shè)置縣級(jí)智慧供配中心1

      交通企業(yè)管理 2022年5期2022-02-06

    • 基于vissim仿真的高速公路客貨分道動(dòng)態(tài)控制
      內(nèi)外許多專家提出客貨分線、客貨分道的控制策略。20 世紀(jì)20 年代初期,美國(guó)交通運(yùn)輸部開(kāi)始對(duì)可變車道進(jìn)行研究,學(xué)者也逐步提出了客貨分道的理念[1-2]。Mason 等人[3]基于國(guó)外道路多為單向5條車道的情況,提出將道路分成3條客車專用車道和2 條貨車專用車道的分配方法。魯翠娥等人[4]用元胞模型仿真了不同比例的貨車對(duì)高速公路交通流的擾動(dòng)影響。李冠峰等人[5]提出了高速公路客貨車分道通行的概念。劉晨輝[6]論述了在不同交通量和客貨比的情況下,實(shí)施不同貨車限

      交通科學(xué)與工程 2021年4期2022-01-19

    • 200 km/h客貨共線鐵路速度匹配標(biāo)準(zhǔn)研究
      京 100055客貨共線鐵路是中國(guó)乃至世界鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。2018年7月國(guó)務(wù)院印發(fā)實(shí)施《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》,其中明確指出要優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu),大幅提升鐵路貨運(yùn)比例。客貨共線鐵路能否持續(xù)充分發(fā)揮旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)碾p重功能,對(duì)于打好防治污染攻堅(jiān)戰(zhàn)、提高線路投資效益等具有重要意義。客貨共線鐵路應(yīng)兼顧旅客列車設(shè)計(jì)速度和貨運(yùn)通過(guò)能力。設(shè)計(jì)速度是線路平面最小曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度等設(shè)計(jì)的主要依據(jù),確定合理的速度有利于節(jié)省工程投資、降低運(yùn)輸成本、提

      鐵道建筑 2021年5期2021-06-07

    • 客貨共線鐵路列車荷載圖式探討
      66—2016中客貨共線荷載比中-活載在中、大跨度橋梁上的荷載效應(yīng)有一定的提升,對(duì)小跨度橋涵或橋梁中的局部桿(構(gòu))件的荷載效應(yīng)并沒(méi)有明顯的改善。因此,本文對(duì)客貨共線荷載、中-活載與普速鐵路線路運(yùn)營(yíng)荷載在橋梁結(jié)構(gòu)不同影響線加載長(zhǎng)度上的荷載效應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析,提出荷載圖示的修改建議。1 中-活載與典型貨車荷載對(duì)比中-活載標(biāo)準(zhǔn)圖式是在蒸汽機(jī)車牽引背景下并考慮一定發(fā)展儲(chǔ)備制定的[3]。在過(guò)去的幾十年里,中-活載圖式發(fā)揮了積極的作用,滿足了鐵路發(fā)展的需要。近年來(lái),我國(guó)

      鐵道建筑 2021年1期2021-02-25

    • 連云港港順利完成國(guó)際客貨班輪業(yè)務(wù)海外資產(chǎn)并購(gòu)
      建起控股經(jīng)營(yíng)國(guó)際客貨班輪海運(yùn)業(yè)務(wù)板塊。連云港中韓輪渡有限公司于2004年8月30日,由連云港港口集團(tuán)有限公司和韓國(guó)興亞海運(yùn)株式會(huì)社共同出資成立,注冊(cè)資本金5000萬(wàn)元,股比各占50%。2006年8月,港口集團(tuán)將所持股份注入江蘇連云港港口股份有限公司。主要經(jīng)營(yíng)連云港—韓國(guó)海上客貨班輪運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù),近5年平均營(yíng)業(yè)收入超2億元。自2019年11月份,韓方股東因經(jīng)營(yíng)調(diào)整,擬轉(zhuǎn)讓持有的中韓輪渡公司和株式會(huì)社股權(quán)。為保障中韓輪渡公司的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng),最大限度保障

      大陸橋視野·上 2020年9期2020-10-20

    • 客貨滾裝港口數(shù)字孿生智慧運(yùn)作模式
      地的關(guān)鍵。本文以客貨滾裝港口為對(duì)象,探討數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用,力圖促進(jìn)智慧港口的建設(shè)與發(fā)展。引入BIM(Building information modeling)技術(shù),以實(shí)現(xiàn)智慧港口設(shè)計(jì)、規(guī)劃、修建和運(yùn)維的全生命周期管理。BIM作為一種數(shù)字化建模技術(shù),已經(jīng)廣泛用于智慧城市建設(shè),具有參數(shù)化驅(qū)動(dòng)、可視化表達(dá)、一體化數(shù)據(jù)、協(xié)同化設(shè)計(jì)、承接與互用、關(guān)聯(lián)式變化等特征;BIM技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)全生命周期協(xié)同共享、物理世界與數(shù)字世界高度融合、BIM+GIS的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、BIM

      港口裝卸 2020年1期2020-04-10

    • 客貨共線32 m簡(jiǎn)支箱梁修訂設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性分析
      國(guó)成立以來(lái),我國(guó)客貨共線鐵路橋梁大量采用分片式T 梁結(jié)構(gòu),T 梁外側(cè)設(shè)置人行道角鋼支架,橋上設(shè)置護(hù)輪軌。因簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)在中國(guó)高速鐵路橋梁的應(yīng)用已較為成熟[1],2014 年,原鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布了時(shí)速160 km、時(shí)速200 km客貨共線簡(jiǎn)支箱梁圖紙[2-3],目前在滬通鐵路、青蓮鐵路上有所應(yīng)用[4]。近年來(lái),TB/T 3466—2016《鐵路列車荷載圖式》、TB 10002—2017《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》、TB 10092—2017《鐵路橋涵混凝土結(jié)

      鐵道建筑 2020年2期2020-03-30

    • 基于農(nóng)村客貨聯(lián)運(yùn)的用戶接受程度和市場(chǎng)分析*
      也一直很高。農(nóng)村客貨聯(lián)運(yùn)指在農(nóng)村地區(qū)利用農(nóng)村公交在保證客運(yùn)的前提下,在公交上開(kāi)展貨物運(yùn)輸,將貨物安全可靠的運(yùn)送到目的地,以方便農(nóng)村地區(qū)的居民享受便捷的物流服務(wù)。據(jù)調(diào)研顯示,農(nóng)村的公交客流量比較穩(wěn)定,客流量存在較明顯的時(shí)間差,而且公交公司和部分乘客也已經(jīng)意識(shí)到公交空載或者運(yùn)量不足時(shí)的成本耗費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染,因而在農(nóng)村客貨聯(lián)運(yùn)具有較好的發(fā)展可行性。國(guó)外較早就提出了采用軌道交通及公共交通系統(tǒng)在城市進(jìn)行分時(shí)段配送的客貨運(yùn)輸方式(Phil Mortimer,2004

      物流工程與管理 2020年2期2020-03-16

    • 四車道山區(qū)高速公路客貨分道與爬坡車道選擇性設(shè)計(jì)研究
      交通運(yùn)輸部提出了客貨分道管理、限制貨車通行、設(shè)置爬坡車道等多種措施,并仿真研究了3種措施的有效性;Matthew J. Roorda研究了實(shí)施客貨分道的條件,并針對(duì)具體路段制定了客貨分道設(shè)計(jì)方案;蔡曉萌等基于TSIS仿真研究了針對(duì)改善高速公路大貨車影響的車道限制、爬坡車道措施;梁永東基于元胞研究了爬坡車道的設(shè)置效果;楊萌萌基于交通安全研究了山區(qū)高速公路爬坡車道的設(shè)置依據(jù)。客貨分道、爬坡車道作為國(guó)內(nèi)外針對(duì)改善連續(xù)上坡路段通行能力的主要措施,兩個(gè)方案所要達(dá)到的

      中外公路 2019年2期2019-04-16

    • 客貨共線鐵路T梁和箱梁全壽命周期技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析
      析十分必要。1 客貨共線鐵路簡(jiǎn)支梁橋20世紀(jì)90年代,隨著我國(guó)鐵路混凝土橋梁技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)客貨共線鐵路橋梁形成了以分片式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁為主的局面,跨度以24,32 m為主。簡(jiǎn)支T梁在梁場(chǎng)集中預(yù)制,梁體施工質(zhì)量好,單片T梁自重小,便于運(yùn)輸,適應(yīng)了當(dāng)時(shí)架橋機(jī)的架設(shè)能力。但是多片式簡(jiǎn)支T梁在架設(shè)完成后,需要在橋位處施工橫向連接構(gòu)造,由于施工環(huán)境差,施工質(zhì)量不易保證。目前大量使用的簡(jiǎn)支T梁,多采用翼緣板懸臂安裝角鋼人行道支架,但維護(hù)困難大、成本高,運(yùn)營(yíng)維護(hù)

      鐵道建筑 2019年1期2019-01-24

    • 國(guó)內(nèi)外高速公路客貨分離進(jìn)展研究
      )國(guó)內(nèi)外高速公路客貨分離進(jìn)展研究付春輝(遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司,遼寧 沈陽(yáng) 110166)為了掌握國(guó)內(nèi)外高速公路客貨分離模式進(jìn)展,通過(guò)文獻(xiàn)查閱、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研等手段,收集國(guó)內(nèi)外典型客貨分離高速公路案例,分析其客貨分離形式、橫斷面布置方法、專用車道設(shè)置等,總結(jié)提出我國(guó)客貨分離高速公路建設(shè)面臨的問(wèn)題,為客貨分離式高速公路改造提供技術(shù)參考。高速公路;客貨分離;改擴(kuò)建;研究進(jìn)展1 引言多車道高速公路具有車道數(shù)多、交通流量大、車型復(fù)雜、車輛性能差異性大等特點(diǎn),客

      遼寧省交通高等??茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2017年2期2017-06-07

    • 2020~2025輕量化客貨兩用車的成本效益評(píng)估
      ~2025輕量化客貨兩用車的成本效益評(píng)估美國(guó)環(huán)境保護(hù)署與FEV北美公司簽約開(kāi)展客貨兩用車輕量化和成本效益潛力方面的整車分析,以在不犧牲實(shí)用性和安全性的前提下,評(píng)估2020~2025年型車從設(shè)計(jì)、材料和制造工藝等方面減輕車身質(zhì)量可能帶來(lái)的增量成本。對(duì)于中型客貨兩用車的前期開(kāi)發(fā),研究了車輛層次方案和車身結(jié)構(gòu)CAE仿真模型。車輛動(dòng)力學(xué)模型是車輛的平順性和操縱模型,以評(píng)估重力、慣性質(zhì)心以及相關(guān)彈簧/阻尼變化對(duì)車輛整體性能的影響?;诜抡娼Y(jié)果,并根據(jù)輕型客貨兩用車的

      汽車文摘 2016年4期2016-12-08

    • 中韓客貨班輪,小眾莫小視
      開(kāi)通了第一條中韓客貨班輪航線以來(lái),隨著兩國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁,雙邊經(jīng)貿(mào)合作迅猛發(fā)展,兩國(guó)的貨物進(jìn)出口量也隨之快速增長(zhǎng),中韓海運(yùn)市場(chǎng)迅速壯大,先后共計(jì)20家公司通過(guò)22條航線投入25艘次船舶。隨著市場(chǎng)的發(fā)展變化,現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)客貨班輪的公司僅有12家,船舶13艘。那么,中韓客貨班輪經(jīng)過(guò)了怎么樣的蛻變?中韓客貨班輪沉浮一直以來(lái),中韓航線的客貨班輪以客貨兼運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在中韓運(yùn)輸市場(chǎng)中占有一席之地。同時(shí),由于其較專用集裝箱船具有航次密度高、準(zhǔn)點(diǎn)率高、航速較快、運(yùn)輸安全性

      中國(guó)船檢 2016年2期2016-05-02

    • 我對(duì)電動(dòng)車結(jié)構(gòu)的建議
      型應(yīng)以其設(shè)計(jì)的載客貨能力分類,比如90%情況下只是一個(gè)人攜帶50 斤以下貨物行駛,那么日常使用頻率最高的應(yīng)該是輕型電動(dòng)車,載重能力170 斤(120 斤體重的人,和50 斤貨物)。把載重能力限制在170 斤以下,是為了減小車的自重,一輛最大載重170 斤的電動(dòng)車,我估計(jì)自重大約是40 斤。車體輕,則制造成本低,行駛耗油少,便于人力搬動(dòng)。其次是能載一個(gè)成年人或150 斤貨物,總載重270 斤的電動(dòng)車,其使用率大約為5%,這大約是目前中國(guó)街道上大部分電動(dòng)車的運(yùn)

      人民交通 2015年4期2015-12-17

    • 客貨共線雙線鐵路車站分布的探討
      李建新客貨共線雙線鐵路車站分布的探討李建新(鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院高級(jí)工程師,北京100038)鐵路車站分布最主要的問(wèn)題就是站間距。回顧我國(guó)雙線鐵路車站分布的歷史沿革,闡述影響車站分布的因素及新建項(xiàng)目車站分布概況,分析站間距對(duì)線路通過(guò)能力的影響以及建設(shè)項(xiàng)目的通過(guò)能力適應(yīng)性,提出新建客貨共線雙線鐵路站間距的建議。客貨共線;雙線鐵路;車站分布;站間距0 引言我國(guó)既有鐵路主要干線,基本上是單線增建第二線逐步形成雙線的,如京滬、京廣、隴海、浙贛、哈大等主要干線。由于

      鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2015年1期2015-06-21

    • 宜萬(wàn)鐵路花艷站車站改造方案研究
      ,并對(duì)其線路完成客貨疏解進(jìn)行規(guī)劃設(shè)想。關(guān)鍵詞花艷站車場(chǎng)改造客貨疏解宜(昌)萬(wàn)(州)線起于宜昌市伍家崗區(qū)改造后的花艷站,作為宜萬(wàn)鐵路東端起點(diǎn)站。宜萬(wàn)線由該站引出后向西走行,經(jīng)恩施后進(jìn)入重慶境內(nèi),并于重慶境內(nèi)設(shè)置萬(wàn)州站為終點(diǎn)站?;ㄆG站為宜萬(wàn)線的接軌站,對(duì)該站車場(chǎng)進(jìn)行改擴(kuò)建后,將實(shí)現(xiàn)貨物列車技術(shù)作業(yè),同時(shí)新建可辦理客運(yùn)作業(yè)的車場(chǎng),從而使得改造后的花艷站車場(chǎng)同時(shí)具有貨運(yùn)和客運(yùn)功能,并將改造后的車場(chǎng)統(tǒng)稱為宜昌東站。1改造前的線路及車站情況宜昌市境內(nèi)的原有車站主要有宜

      交通科技 2015年3期2015-02-26

    • 客貨分線對(duì)鐵路軍事運(yùn)輸?shù)挠绊懪c對(duì)策
      漢430000)客貨分線運(yùn)輸是相對(duì)于客貨共線運(yùn)輸而言,是多線運(yùn)輸模式中的一種。實(shí)際上,客貨分線運(yùn)輸并不是絕對(duì)意義上的客貨列車分離運(yùn)輸,而是將速度相近的列車安排在同一線路上運(yùn)行,盡量減少因列車速差而產(chǎn)生的扣除系數(shù),從而提高線路通過(guò)能力。1 我國(guó)鐵路客貨分線運(yùn)輸組織現(xiàn)狀我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,營(yíng)業(yè)里程已處于世界第二位,局部干線已經(jīng)形成了客貨分線運(yùn)輸?shù)幕緱l件。1.1 客貨分線運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)現(xiàn)狀我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃明確提出“能力緊張的繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人

      軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年12期2014-08-15

    • 高速公路車道管理方式研究
      理車道方式,采用客貨混行車道管理出現(xiàn)的問(wèn)題,在大量調(diào)研的基礎(chǔ)上,分析各種車道管理方式的利弊,采用仿真技術(shù)比較運(yùn)行指標(biāo)評(píng)估實(shí)際效果,在此基礎(chǔ)上提出各種車道管理方式使用建議.車道管理方式; 客貨混行; 單車道通行; 客貨分道; 錯(cuò)時(shí)通行Abstract: This paper intended to examine the issues of operation safety problem caused by the lane management type

      交通工程 2014年3期2014-08-11

    • 客貨分離道路系統(tǒng)實(shí)施評(píng)價(jià)方法研究
      00051)1 客貨分離實(shí)施及研究現(xiàn)狀隨著公路運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,客貨車混行給道路運(yùn)行帶來(lái)各種交通效率、安全以及環(huán)境等問(wèn)題,為此,國(guó)內(nèi)外研究人員紛紛提出以客貨分離道路來(lái)代替目前的混行道路,很多國(guó)家已經(jīng)采取了各種客貨分離措施。1.1 國(guó)外實(shí)施現(xiàn)狀近年來(lái),發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展,隨著貨運(yùn)交通量的不斷增長(zhǎng),公路上客貨車混行的現(xiàn)象更加突出。為了解決這些問(wèn)題,美國(guó)聯(lián)邦公路管理局(FHWA)及一些州的交通運(yùn)輸部對(duì)很多交通要道進(jìn)行深入調(diào)查分析,并采取了相應(yīng)解決措施,包

      城市道橋與防洪 2013年1期2013-09-28

    • 港區(qū)出入口客貨專用閘口優(yōu)化管理研究
      條件下,閘口采用客貨混行的設(shè)計(jì)和管理形式會(huì)帶來(lái)閘口通行效率的下降?;谶@一考慮,目前我國(guó)部分港口采用大貨車專用閘口或者小汽車專用閘口的形式來(lái)分離客貨車輛,提高閘口的通行效率。然而,客貨專用閘口的優(yōu)化設(shè)計(jì)和管理方法缺乏,在實(shí)踐中往往簡(jiǎn)單地把靠最右側(cè)或者最左側(cè)一個(gè)閘口設(shè)置為專用閘口,而沒(méi)有考慮閘口上游不同車種到達(dá)的規(guī)律。例如,天津港部分閘口在最左側(cè)的閘口設(shè)置集裝箱卡車專用通道,禁止小汽車通行。集裝箱卡車具有加速性能差和車身長(zhǎng)(約16 m)的特點(diǎn),相對(duì)于小汽車,

      城市道橋與防洪 2012年12期2012-09-28

    • ??诟坌潞8蹍^(qū)客滾碼頭工程開(kāi)工
      南??诟坌潞8蹍^(qū)客貨滾裝碼頭工程日前開(kāi)工。中交第四航務(wù)工程局有限公司承建的該客貨滾裝碼頭工程總投資24億元,共分兩期建設(shè),其中一期工程建設(shè)9個(gè)3 000噸級(jí)客貨滾裝泊位和1個(gè)5 000噸級(jí)客貨滾裝泊位,建成后將形成年輸送旅客460萬(wàn)人次、汽車120萬(wàn)輛的通過(guò)能力。(摘自《交通建設(shè)報(bào)》)

      中國(guó)港灣建設(shè) 2012年2期2012-08-15

    • 我國(guó)鐵路客貨分線運(yùn)輸發(fā)展研究
      稠密地區(qū),為滿足客貨運(yùn)量增加帶來(lái)的運(yùn)輸質(zhì)量和數(shù)量的要求,在同一運(yùn)行方向或徑路方向上,所修建的三線以上的鐵路稱之為多線鐵路。多線鐵路在區(qū)間以四線為多,在樞紐地區(qū)甚至在四線以上。由于存在多線鐵路,應(yīng)根據(jù)線路的不同特征或條件,考慮如何以運(yùn)輸效率、效益和質(zhì)量等為目標(biāo)完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。1 研究背景客貨分線運(yùn)輸是多線運(yùn)輸模式中的一種。實(shí)際上,客貨分線運(yùn)輸并不是絕對(duì)意義上的客貨列車分離運(yùn)行,而是將速度相近的列車安排在同一線路上運(yùn)行,盡量減小因列車速差而產(chǎn)生的扣除系數(shù),從

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年11期2012-07-13

    • 綜合交通樞紐布局規(guī)劃研究與分析
      紐;場(chǎng)站;布局;客貨;效率;影響中圖分類號(hào):U491.13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-8937(2011)22-0034-02交通樞紐是指在兩條或者兩條以上交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有樞紐組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所,交通樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其中,服務(wù)于兩種或兩種以上交通運(yùn)輸方式的樞紐稱為綜合交通樞紐。綜合交通書

      企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)·中旬刊 2011年11期2011-12-28

    • 現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范目錄
      ) 設(shè)計(jì) 線路 客貨3 鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50091—2006 2006-06-01 建設(shè)部公告第419號(hào) 鐵道部(第四勘察設(shè)計(jì)院) 設(shè)計(jì) 站場(chǎng) 客貨4 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50111—2006 2006-12-01 建設(shè)部公告第434號(hào) 鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院 設(shè)計(jì) 抗震 通用5 鐵路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB50216—94 1995-05-01 建標(biāo)[1994]570號(hào) 鐵道部 設(shè)計(jì) 綜合 通用6 鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年8期2011-09-04

    • 客貨分離道路系統(tǒng)研究
      客車相撞造成的。客貨混行造成安全隱患多,易引發(fā)交通事故;行車速度受制約,通行效率不高等社會(huì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。對(duì)客貨進(jìn)行分道行駛,減少交通事故發(fā)生,最大限度地發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì),利于節(jié)能降耗、減少污染物排放,以及便于現(xiàn)代化管理,有助于保障道路暢通,提高道路的綜合經(jīng)濟(jì)效益。客貨分離是指在道路運(yùn)輸中實(shí)行客車、貨車分道行駛,即根據(jù)車輛類型和行車速度建設(shè)相對(duì)獨(dú)立的行駛車道,改變客、貨車混行的模式,實(shí)現(xiàn)道路客、貨車分道行駛,一般單向客車與貨車車道各不少于兩個(gè)(超車車道或者緊急情

      城市道橋與防洪 2011年7期2011-06-29

    • 兩條雙線十字交叉中間站布置圖型探討
      會(huì)讓,以及少量的客貨運(yùn)作業(yè)為主。中間站一般位于地、縣、鎮(zhèn)一級(jí)的經(jīng)濟(jì)點(diǎn),通常客貨運(yùn)量都不大,因而當(dāng)兩條雙線同時(shí)引入某經(jīng)濟(jì)點(diǎn)時(shí),通常都考慮集中設(shè)站,既方便旅客乘車、便于客貨運(yùn)輸組織,又能共用站房、貨場(chǎng)等客貨運(yùn)設(shè)施,以節(jié)省工程投資,這樣使兩條雙線鐵路在中間站形成十字交叉的布局。從中間站辦理的作業(yè)看,由兩條雙線引入的中間站除需辦理本線列車的到發(fā)、通過(guò)作業(yè)外,還需辦理本線與另一條線路間的跨線列車作業(yè)。兩線間組織跨線列車運(yùn)行,必然存在進(jìn)路交叉問(wèn)題。因此,處理好跨線列車

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年4期2010-09-06

    • 新建集包三四線建設(shè)方案研究
      四線,形成大能力客貨運(yùn)輸通道,對(duì)加快我國(guó)西北、華北、東北區(qū)際間的客貨交流,大幅度提高鐵路煤炭運(yùn)輸能力,適應(yīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo),保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展均具有十分重要的意義。在研究年度內(nèi)新建三四線與既有線共同組成集包間鐵路運(yùn)輸通道,滿足貨運(yùn)大能力、客運(yùn)高速度的運(yùn)輸需求,配合新線建設(shè)方案的不同,兩線運(yùn)輸分工亦不相同。從項(xiàng)目的功能定位上來(lái)說(shuō),本項(xiàng)目是京蘭通道的一部分,而京蘭通道是我國(guó)北部橫貫東西,連

      山西建筑 2010年12期2010-07-17

    • 現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范目錄
      號(hào) 設(shè)計(jì) 電牽 客貨63 鐵路樞紐電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范 TB10076-2000 20010401 鐵建設(shè)函[2000]445號(hào) 設(shè)計(jì) 電牽 客貨64 鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn) TB10077-2001 20011201 鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 勘察 地質(zhì) 通用65 鐵路工業(yè)站、港灣站設(shè)計(jì)規(guī)范 TB10078-2001 20011201 鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 設(shè)計(jì) 站場(chǎng) 客貨66 鐵路生產(chǎn)污水處理設(shè)計(jì)規(guī)范 TB10079-2002 20020701 鐵建

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2010年4期2010-07-13

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