武漢長(zhǎng)江大橋

席這首寫武漢長(zhǎng)江大橋的《水調(diào)歌頭·游泳》，腦海中無(wú)數(shù)次浮現(xiàn)出大橋橫跨長(zhǎng)江的雄姿！40 年后，這個(gè)夙愿終于得償！前不久，我和家人一起飛往武漢，親自登上了夢(mèng)中的長(zhǎng)江大橋！“龍騰天塹變通途，浪涌煙波一道弧。汽笛聲中留鶴影，長(zhǎng)虹托起夜明珠?！毖矍暗拈L(zhǎng)江大橋猶如一條巨龍，橫跨萬(wàn)里長(zhǎng)江，氣勢(shì)宏偉，卓然挺立！橋上，車流如水，魚貫不絕；橋下，舟楫相連，汽笛聲聲。藍(lán)天白云之下，湯湯江水浩蕩東流——果然是“長(zhǎng)江滾滾東流去，鐵龍高駕傲今朝”！我們?cè)跇虮毖刂龢虻巧洗髽蝽攲訕蛎妗?/div>

養(yǎng)生月刊 2023年4期2023-09-20

橋”——武漢長(zhǎng)江大橋的蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)，他在援華期間，與中國(guó)人民結(jié)下了深厚的友誼?！拔译S時(shí)準(zhǔn)備接受審判”1949年9月下旬，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議通過(guò)了建造武漢長(zhǎng)江大橋的議案。1953 年4 月1 日，中央人民政府政務(wù)院正式批準(zhǔn)鐵道部成立武漢大橋工程局，志愿軍鐵道兵團(tuán)第三副司令員兼總工程師彭敏任局長(zhǎng)、武漢市委第一書記王任重兼政治委員。為了確保設(shè)計(jì)工作的可靠性，中國(guó)政府向蘇聯(lián)請(qǐng)求技術(shù)援助。1954 年9 月，蘇聯(lián)政府派遣以康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西

橋”——武漢長(zhǎng)江大橋的前蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)?！拔译S時(shí)準(zhǔn)備接受審判”1949年9月下旬，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全國(guó)委員會(huì)全體會(huì)議通過(guò)了建造武漢長(zhǎng)江大橋的議案。1953年4月1日，中央人民政府政務(wù)院正式批準(zhǔn)鐵道部成立武漢大橋工程局，任命志愿軍鐵道兵團(tuán)第三副司令員兼總工程師彭敏任局長(zhǎng)，武漢市委第一書記王任重兼政治委員。為了技術(shù)保障更加可靠，中國(guó)向蘇聯(lián)請(qǐng)求援助。1954年7月，蘇聯(lián)政府派遣以康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林為組長(zhǎng)的28位橋梁專家組成的專家組前往武漢，進(jìn)

武漢視察武漢長(zhǎng)江大橋工程并在長(zhǎng)江里游泳。王任重立即電話通知在漢陽(yáng)的武漢長(zhǎng)江大橋局局長(zhǎng)彭敏：“你做好準(zhǔn)備向主席匯報(bào)工作并陪同主席視察大橋工程”。彭敏接到命令，即刻奔到大橋局辦公大樓趕寫匯報(bào)稿，邊說(shuō)邊讓打字員打。因?yàn)樗€要從漢陽(yáng)趕到漢口，準(zhǔn)時(shí)與省委、市委領(lǐng)導(dǎo)會(huì)合，時(shí)間太緊促，并未寫完，急忙油印出幾份，同時(shí)他又把2月份開會(huì)自己寫的“關(guān)于大橋局在施工中新生力量成長(zhǎng)的情況”的發(fā)言稿找到，也帶在身上。早上8點(diǎn)，彭敏與省、市領(lǐng)導(dǎo)在漢口機(jī)場(chǎng)見(jiàn)到毛澤東。彭敏請(qǐng)示：“是岸上看

15日，武漢長(zhǎng)江大橋的建成與通車，被稱為是“新中國(guó)建橋史上第一座里程碑”，它對(duì)當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)、工業(yè)建設(shè)等各方面都產(chǎn)生了重大影響，被視為中華人民共和國(guó)成立以來(lái)一項(xiàng)舉世矚目的重大成就，增強(qiáng)了中國(guó)人民建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的信心。鑒于武漢長(zhǎng)江大橋建成的重大意義和深遠(yuǎn)影響，它被當(dāng)作歷史文物而被國(guó)家加以重點(diǎn)保護(hù)。2008年，武漢長(zhǎng)江大橋成為湖北省重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2013年5月3日，武漢長(zhǎng)江大橋入選全國(guó)重點(diǎn)保護(hù)文物。2016年9月，武漢長(zhǎng)江大橋入選“首批中國(guó)20世

導(dǎo)修建了武漢長(zhǎng)江大橋、鄭州黃河大橋、重慶白沙陀長(zhǎng)江大橋、湖南湘江大橋、廣州珠江大橋、南京長(zhǎng)江大橋等。1965年兼任鐵道部副部長(zhǎng)，參加西南大三線建設(shè)，同時(shí)任西南三線建設(shè)鐵路總指揮部副總指揮，兼總工程師、黨委副書記，參加領(lǐng)導(dǎo)了成昆鐵路、川黔鐵路、滇黔鐵路、桂昆鐵路等建設(shè)。1970年任交通部副部長(zhǎng)，1971年被派赴非洲坦桑尼亞、贊比亞指導(dǎo)坦贊鐵路的建設(shè)，解決了工程受阻的難題。1973年彭敏任國(guó)務(wù)院港口建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組兼港口辦主任。為抵制給日本修鐵路組織學(xué)生鬧學(xué)潮被開

橋”——武漢長(zhǎng)江大橋的前蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)。2015年5月8日，國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)俄羅斯期間，用“吃水不忘挖井人”來(lái)表達(dá)中國(guó)人民對(duì)俄羅斯援華專家的感謝，他特地提到了3位專家的感人事跡，其中一位就是西林。“我隨時(shí)準(zhǔn)備接受審判” ? 1949年9月下旬，第一屆中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議通過(guò)了建造武漢長(zhǎng)江大橋的議案，任命志愿軍鐵道兵團(tuán)第三副司令員兼總工程師彭敏為局長(zhǎng)。1954年7月，蘇聯(lián)派遣以西林為組長(zhǎng)的28位橋梁專家組成的專家組前往武漢。 ? 西林到達(dá)武漢后，提出了

鄭明橋武漢長(zhǎng)江大橋風(fēng)光。武漢長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江“天塹”上修建的第一座公路鐵路兩用橋梁，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化和國(guó)防建設(shè)發(fā)揮了長(zhǎng)期重要作用。大橋橫跨武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山，總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。大橋下層鐵路為雙向車道，上層為4車道公路，橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米。60多年前，為建造這座“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，全國(guó)人民不遺余力。從此之后，中國(guó)橋梁建設(shè)者們憑借扎扎實(shí)實(shí)的奮斗、自力更

塹變通途武漢長(zhǎng)江大橋讓貫通南北的滾滾洪流迎來(lái)了八方賓客一座橋，橋啊串起了多少的風(fēng)云歷史在武昌那街巷深處的古城遺跡講述著新時(shí)代的傳奇在漢口那五方雜處的商幫碼頭見(jiàn)證著武漢的崛起百業(yè)繁盛的商賈名號(hào)浮華猶存的五國(guó)租界以工立國(guó)的輝煌舊影都一幕幕躍入歷史的眼簾百年滄桑的“漢陽(yáng)造”武裝了無(wú)數(shù)中國(guó)軍隊(duì)這就是武漢匯兩江，擁三鎮(zhèn)，為九省通衢開埠口，興洋務(wù)，領(lǐng)革命先聲有了萬(wàn)古長(zhǎng)江第一橋車過(guò)大橋，那是連接歷史和現(xiàn)實(shí)的橋車來(lái)車往那是富國(guó)強(qiáng)民的橋火車的巨響是時(shí)代的歌聲中國(guó)人的腳步從江

武漢長(zhǎng)江大橋 ?是萬(wàn)里長(zhǎng)江上的第一座大橋，是新中國(guó)橋梁建設(shè)的第一座里程碑，拉開了中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕。武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日正式通車，全長(zhǎng)約1670米，上層為4車道公路，下層鐵路為雙向車道，橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米。大橋建成后，結(jié)束了我國(guó)不能修建深水基礎(chǔ)和大跨度橋梁的歷史，并連接京漢鐵路和粵漢鐵路，使京廣鐵路連成一體，為我國(guó)培育了一支技術(shù)成熟、作風(fēng)過(guò)硬、勇于創(chuàng)新的建橋大軍。風(fēng)檣動(dòng)，龜

武漢長(zhǎng)江大橋 ?是萬(wàn)里長(zhǎng)江上的第一座大橋，是新中國(guó)橋梁建設(shè)的第一座里程碑，拉開了中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕。武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日正式通車，全長(zhǎng)約1670米，上層為4車道公路，下層鐵路為雙向車道，橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米。大橋建成后，結(jié)束了我國(guó)不能修建深水基礎(chǔ)和大跨度橋梁的歷史，并連接京漢鐵路和粵漢鐵路，使京廣鐵路連成一體，為我國(guó)培育了一支技術(shù)成熟、作風(fēng)過(guò)硬、勇于創(chuàng)新的建橋大軍。風(fēng)檣動(dòng)，龜

武漢長(zhǎng)江大橋? 是萬(wàn)里長(zhǎng)江上的第一座大橋，是新中國(guó)橋梁建設(shè)的第一座里程碑，拉開了中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕。武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日正式通車，全長(zhǎng)約1670米，上層為4車道公路，下層鐵路為雙向車道，橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔，每孔跨度為128米。大橋建成后，結(jié)束了我國(guó)不能修建深水基礎(chǔ)和大跨度橋梁的歷史，并連接京漢鐵路和粵漢鐵路，使京廣鐵路連成一體，為我國(guó)培育了一支技術(shù)成熟、作風(fēng)過(guò)硬、勇于創(chuàng)新的建橋大軍。風(fēng)檣動(dòng)，龜

矚目。從武漢長(zhǎng)江大橋開始，橋梁建設(shè)已經(jīng)成為中國(guó)的一張名片?！白蛱?，武漢市5萬(wàn)人隆重舉行了武漢長(zhǎng)江大橋落成通車典禮……第一列從首都北京到祖國(guó)南部邊陲——憑祥的直達(dá)快車，在萬(wàn)眾歡騰聲中通過(guò)了舉世矚目的長(zhǎng)江大橋，川流不息的車輛，潮水般的人群跨過(guò)了天塹長(zhǎng)江?！边@是1957年10月16日《湖北日?qǐng)?bào)》第一版的報(bào)道，當(dāng)時(shí)只有四個(gè)版面的《湖北日?qǐng)?bào)》，把全部的版面都給了武漢長(zhǎng)江大橋。橋梁史專家余啟新回憶，武漢長(zhǎng)江大橋通車典禮前后持續(xù)了3天，每晚都安排了音樂(lè)、戲曲等文藝表演，

957年武漢長(zhǎng)江大橋飛架南北，打通了中國(guó)南北交通大動(dòng)脈；1991年，全長(zhǎng)70.3 公里的武黃高速建成通車，宣告湖北高速公路實(shí)現(xiàn)零的突破。如今，湖北省公路總里程、農(nóng)村公路總里程、高等級(jí)航道總里程分別達(dá)到28.9 萬(wàn)公里、25.4 萬(wàn)公里、6166 公里；馬路連通了每一個(gè)村組，高鐵東西南北全方位貫通全境，航運(yùn)走進(jìn)千箱時(shí)代，實(shí)現(xiàn)江?；ネǎ攸c(diǎn)城市和景區(qū)都修建了機(jī)場(chǎng)，國(guó)際航班直通五洲四海，湖北陸?？章?lián)運(yùn)的立體格局已經(jīng)形成，湖北交通正在發(fā)展成為“祖國(guó)立交橋”。千湖之

座外形為武漢長(zhǎng)江大橋橋頭堡的大樓——中鐵大橋局橋梁科技大廈里，坐落著國(guó)內(nèi)首家以橋梁為主題的綜合性博物館——橋梁博物館。館內(nèi)，武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)使用的鉚釘和工具、南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)使用的鋼梁和重潛裝備、港珠澳大橋建設(shè)者穿過(guò)的工裝……一件件陳列在展柜或復(fù)原場(chǎng)景中的展品，凝結(jié)著一代代“大橋人”建橋報(bào)國(guó)的愛(ài)國(guó)情懷和奮斗痕跡，也見(jiàn)證了新中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展的崢嶸歷程。大力開展愛(ài)國(guó)主義教育，以愛(ài)國(guó)主義精神凝聚磅礴偉力，是推動(dòng)黨和國(guó)家事業(yè)在新時(shí)代取得新勝利的必要之舉。中鐵大橋局

通道——武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)，領(lǐng)袖關(guān)懷，人民關(guān)注。時(shí)值新中國(guó)剛剛成立，百?gòu)U待興，武漢長(zhǎng)江大橋是國(guó)家的第一個(gè)大工程。建橋大軍用自己的智慧和汗水，實(shí)現(xiàn)了在長(zhǎng)江上“一橋飛架南北，天塹變通途”的世紀(jì)夢(mèng)想。一個(gè)夢(mèng)想，終于成為現(xiàn)實(shí)長(zhǎng)江是連接祖國(guó)東西的“黃金水道”，但也是阻隔南北交通的一道“天塹”。武漢素有“九省通衢”之稱，但一直沒(méi)有一座橫跨長(zhǎng)江的大橋，漢口、漢陽(yáng)、武昌三鎮(zhèn)不能形成一個(gè)整體，南北交通線受阻，所有南來(lái)北往的人流物流都要經(jīng)過(guò)輪渡和木船轉(zhuǎn)運(yùn)。一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)

通道——武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)，領(lǐng)袖關(guān)懷，人民關(guān)注。時(shí)值新中國(guó)剛剛成立，百?gòu)U待興，武漢長(zhǎng)江大橋是國(guó)家的第一個(gè)大工程。建橋大軍用自己的智慧和汗水，實(shí)現(xiàn)了在長(zhǎng)江上“一橋飛架南北，天塹變通途”的世紀(jì)夢(mèng)想。一個(gè)夢(mèng)想，終于成為現(xiàn)實(shí)長(zhǎng)江是連接祖國(guó)東西的“黃金水道”，但也是阻隔南北交通的一道“天塹”。武漢素有“九省通衢”之稱，但一直沒(méi)有一座橫跨長(zhǎng)江的大橋，漢口、漢陽(yáng)、武昌三鎮(zhèn)不能形成一個(gè)整體，南北交通線受阻，所有南來(lái)北往的人流物流都要經(jīng)過(guò)輪渡和木船轉(zhuǎn)運(yùn)。一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)

大橋——武漢長(zhǎng)江大橋建成通車。 1997年10月15日，“卡西尼-惠（hui）更斯號(hào)”土星探測(cè)（tance）器發(fā)射升空。它是人類迄（qi）今為止發(fā)射的規(guī)模最大、復(fù)雜程度最高的行星探測(cè)器。 2007年10月24日，“嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。它是中國(guó)首顆繞月探測(cè)衛(wèi)星。 1833年10月21日，瑞典化學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)創(chuàng)始人阿爾弗（fu）雷德·貝恩哈德·諾貝爾誕（dan）生。 1961年10月30日，蘇聯(lián)在新地島引爆（bao）了有史以來(lái)威力最大的核

者主備“武漢長(zhǎng)江大橋”一課。一、“武漢長(zhǎng)江大橋”教學(xué)追求“武漢長(zhǎng)江大橋”屬統(tǒng)編歷史教材八年級(jí)下冊(cè)第4課，在傳授武漢長(zhǎng)江大橋知識(shí)基礎(chǔ)上，歷史教育的訴求什么？提煉什么主題呢？“要堅(jiān)持國(guó)家課程學(xué)習(xí)與疫情防控知識(shí)學(xué)習(xí)相結(jié)合，……增強(qiáng)學(xué)生愛(ài)黨愛(ài)國(guó)愛(ài)人民愛(ài)社會(huì)主義的思想情感?！盵1]新冠肺炎疫情是新中國(guó)成立以來(lái)在我國(guó)發(fā)生的傳播速度最快、防控難度最大的突發(fā)公共衛(wèi)生事件。疫情是“課堂”，教育我們面對(duì)災(zāi)難，個(gè)人應(yīng)有與國(guó)家、民族休戚與共的生命自覺(jué)和家國(guó)傳承;疫情也是號(hào)令，號(hào)召

大橋——武漢長(zhǎng)江大橋建成，此橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，成為連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。2013年5月3日，武漢長(zhǎng)江大橋成為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，2016年9月，入選“首批中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。這是一座充滿故事和具有重要意義的橋梁，它承載了無(wú)數(shù)建橋人的夢(mèng)想，見(jiàn)證了新中國(guó)造橋史上的輝煌，見(jiàn)證著時(shí)代的變遷。2017年10月15日，是武漢長(zhǎng)江大橋建成正式通車60周年紀(jì)念日。在紀(jì)念圖片展上，那些與武漢長(zhǎng)江大橋合影的老照片中，一

大橋——武漢長(zhǎng)江大橋。建造武漢長(zhǎng)江大橋，溝通南北運(yùn)輸，把漢口、漢陽(yáng)、武昌三鎮(zhèn)連成一體，是中國(guó)人特別是武漢人的熱切愿望。半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想，終于要實(shí)現(xiàn)了在武漢建第一座長(zhǎng)江大橋的設(shè)想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。1913年，在詹天佑的支持下，國(guó)立北京大學(xué)（現(xiàn)北京大學(xué)）工科德國(guó)籍教授喬治·米勒帶領(lǐng)夏昌熾、李文驥等13名土木專業(yè)學(xué)生，到武漢來(lái)對(duì)長(zhǎng)江大橋橋址進(jìn)行初步勘測(cè)和設(shè)計(jì)大橋的實(shí)習(xí)。此次規(guī)劃雖未獲政府批準(zhǔn)實(shí)行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此后幾次規(guī)

建議建造武漢長(zhǎng)江大橋。這封建議書寄到了中央，周總理一看，說(shuō)這個(gè)建議非常好，我們不僅要打破一個(gè)舊世界，還要建設(shè)一個(gè)新世界，在長(zhǎng)江上建一座橋是非常壯麗的設(shè)想。如今，在我國(guó)長(zhǎng)江的干流上，一共有111座大橋。中國(guó)長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，依靠一批橋梁建造專家、大國(guó)工匠們的嘔心瀝血，才取得了舉世矚目的成就。茅以升 江蘇鎮(zhèn)江人，小時(shí)候在南京讀小學(xué)，就在夫子廟那一帶。有一個(gè)星期天，同學(xué)叫他一起出去玩。因?yàn)楦忻鞍l(fā)燒茅以升沒(méi)有去，結(jié)果那天夫子廟的橋倒塌，他的好幾個(gè)同學(xué)都不幸遇難。所以

ame“武漢長(zhǎng)江大橋” (Wuhan Yangtze River Bridge) which might be incorrectly segmented to several names like “武漢” (Wuhan), “長(zhǎng)江” (Yangtze River) and “大橋” (Bridge). In this case we must label it as follows: “武漢” (Wuhan)/ B-A, “長(zhǎng)江” (Yangtze R

很多橋。武漢長(zhǎng)江大橋是武漢最著名的大橋。它也是長(zhǎng)江上的第一座橋，迄今已經(jīng)有62年的歷史了。武漢長(zhǎng)江大橋坐落于蛇山和龜山之間。它是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座公鐵兩用橋梁。武漢長(zhǎng)江大橋將武漢三鎮(zhèn)連成一體，極大地促進(jìn)了武漢經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。同時(shí)，該橋?qū)㈤L(zhǎng)江、京漢鐵路、粵漢鐵路分開，形成完整的京廣線，對(duì)促進(jìn)我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要作用。鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋也是武漢長(zhǎng)江上的一座橋梁。那是一座斜拉橋。這座橋位于長(zhǎng)江大橋上游2.3公里處。這座橋北接漢陽(yáng)鸚鵡大道，南接武

梅興無(wú)武漢長(zhǎng)江大橋是中華人民共和國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座公路、鐵路兩用大橋，素有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的美譽(yù)。武漢長(zhǎng)江大橋不僅是連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，而且也是一座不朽的歷史豐碑。一個(gè)夢(mèng)想，終于成為現(xiàn)實(shí)長(zhǎng)江是連接?xùn)|西的“黃金水道”，但也是阻隔南北交通的一道“天塹”。武漢素有“九省通衢”之稱，但一直沒(méi)有一座橫跨長(zhǎng)江的大橋，南北交通線不能形成一個(gè)整體。所有南來(lái)北往的人流物流都要經(jīng)過(guò)輪渡和木船轉(zhuǎn)運(yùn)，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需5個(gè)多小時(shí)，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，加大了運(yùn)輸成本

架南北的武漢長(zhǎng)江大橋（程敏/攝）不久前，武漢青山長(zhǎng)江大橋正式合龍貫通，這是武漢的第十一座長(zhǎng)江大橋，建成通車后武漢四環(huán)完成了“畫圓”。62年前，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，天塹變通途。千百年來(lái)，中國(guó)人在長(zhǎng)江上建橋的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。此后一甲子，一座座大橋飛跨大江南北，因水而興的江城，又因橋而變，被大江大河分割的武漢三鎮(zhèn)，逐漸融合成今天的大武漢。橋改變了江城武漢的城市格局，也承載了武漢人的家鄉(xiāng)記憶，一座座橋牽起了年輕人的愛(ài)情，連接起了市民的親情，更畫出了建橋、護(hù)橋家庭

的鋼。 武漢長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)成立后在“天塹”長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來(lái)，長(zhǎng)江上的第一座大橋，是我國(guó)第一座鐵路、公路兩用橋。武漢長(zhǎng)江大橋1955年9月開工，全長(zhǎng)1670.4米，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬(wàn)噸巨輪，8個(gè)橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國(guó)橋梁工作者所首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國(guó)橋梁工作者的卓越智慧和精湛的工藝。 1957年10月15日，5萬(wàn)人在大橋兩岸舉行了隆重的通車典禮。鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)在典

高了。”武漢長(zhǎng)江大橋，是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江“天塹”上修建的第一座公路鐵路兩用橋梁，因營(yíng)運(yùn)時(shí)間最長(zhǎng)、運(yùn)量最大、荷載最大被譽(yù)為中國(guó)建橋史上的豐碑。1957年通車至今，大橋歷經(jīng)7次較大洪水、77次輪船撞擊考驗(yàn)。從最近一次的“體檢報(bào)告”來(lái)看，全橋無(wú)變位下沉，8個(gè)橋墩無(wú)一裂紋，百萬(wàn)顆鉚釘沒(méi)發(fā)現(xiàn)松動(dòng)……大橋的“青春常駐”與無(wú)微不至的橋梁養(yǎng)護(hù)工作密不可分。今年53歲的聶亞林是湖北省武漢鐵路局橋工段的工長(zhǎng)，1987年，他接替父親成為武漢長(zhǎng)江大橋的養(yǎng)護(hù)工，負(fù)責(zé)鐵路橋的維護(hù)。

參與偵破武漢長(zhǎng)江大橋公共汽車爆炸案、陜西橫山“7·16”爆炸案、石家莊“3·16”特大爆炸案等30多起特大爆炸案件。進(jìn)入爆炸現(xiàn)場(chǎng)，高光斗粗略一看便能知道用的是什么炸藥，炸藥量是多少，誤差不會(huì)超過(guò)5%。 事跡摘選： 1998年2月14日上午，武漢長(zhǎng)江大橋上的一輛公共汽車突然發(fā)生爆炸，車上16條生命隨著爆炸聲殞滅。這天恰是西方的“情人節(jié)”，所以，這起爆炸案被人們稱為“情人節(jié)爆炸案”。 接到公安部命令后，高光斗立即飛赴武漢。在爆炸現(xiàn)場(chǎng)，距炸心26米處，有一具

eiya武漢長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座公鐵兩用橋,被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。Wuhan Yangtze River Bridge,the first highway-railway bridge over the Yangtze River,is often referred to as the “First Bridge of the Yangtze.”The total number of road bridges and railwa

梅興無(wú)武漢長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座公路、鐵路兩用大橋，素有“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的美譽(yù)。新中國(guó)成立初期，百?gòu)U待興，武漢長(zhǎng)江大橋是第一個(gè)大工程，毛澤東對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋從選址、施工到落成都給予了極大的關(guān)注和關(guān)懷，激勵(lì)建橋大軍用自己的智慧和汗水，實(shí)現(xiàn)了千百年來(lái)在長(zhǎng)江上“一橋飛架南北，天塹變通途”的偉大夢(mèng)想。大橋動(dòng)工前，毛澤東上蛇山實(shí)地踏勘橋址1953年2月16日，農(nóng)歷大年初三夜晚，漢口大智門車站大雪紛飛。中共中央中南局副書記兼湖北省委書記李先念、中南

蔡運(yùn)喆武漢長(zhǎng)江大橋是蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程之一。1956年6月毛澤東主席在《水調(diào)歌頭·游泳》中題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋溝通中國(guó)南北交通這一重要作用的真實(shí)寫照。作為新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃主要成就，大橋圖案人選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國(guó)國(guó)家建設(shè)的重要標(biāo)志。武漢長(zhǎng)江大橋橋頭堡的紀(jì)念碑上，用銅字鑄有28名援華蘇聯(lián)專家的名字，第一個(gè)是康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林，武漢長(zhǎng)江大橋總丁程師、蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)。1996年2月5日，剛

15日，武漢長(zhǎng)江大橋通車。時(shí)任中共中央宣傳部部長(zhǎng)的陸定一獲悉消息后，興奮不已，揮毫寫下《詩(shī)二首·武漢長(zhǎng)江大橋落成通車》（1957年10月18日），一首詩(shī)是《紅旗飄》，另一首詩(shī)是《永太平》。紅旗飄龜蛇捧持長(zhǎng)江橋，橋上人如潮。征服天塹志氣豪，紅旗迎風(fēng)飄。永太平廣州直達(dá)北京城，三鎮(zhèn)陸上行。他年巫峽高壩成，江流永太平。陸定一，1906年出生于江蘇無(wú)錫的一個(gè)書香門第。在中央蘇區(qū)時(shí)任共青團(tuán)蘇區(qū)中央局宣傳部部長(zhǎng)，長(zhǎng)征時(shí)任《紅星報(bào)》主編，到達(dá)陜北后任軍委總政治部宣傳部部長(zhǎng)

le, 武漢長(zhǎng)江大橋 (wǔhàn chángjiāng dàqiáo; the Wuhan Yangtze Great Bridge), which was opened to the public in 1957, was often referred to as 萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋 (wànlǐ chángjiāng dìyī qiáo; the first bridge built across the 10000-li-long Yangtze Ri

一橋——武漢長(zhǎng)江大橋迎來(lái)六十歲生日，一甲子風(fēng)霜雨雪，六十載輝煌不減。這座舉全國(guó)之力而建筑的橫江之作，似豐碑，立中國(guó)橋梁之典范。歲月的軸線隨時(shí)間緩緩鋪展，曾經(jīng)身為大橋青年的筑橋工匠們的臉上早已布滿了皺紋，但在那依舊驕傲的眼神中，我看到了他們年輕時(shí)的樣子……1955年，一聲集結(jié)號(hào)，將無(wú)數(shù)的青年之士聚于長(zhǎng)江岸邊，又一聲響亮的號(hào)子，便開始了修筑起這日后威名遠(yuǎn)揚(yáng)的武漢長(zhǎng)江大橋。在那個(gè)物資極度匱乏的年代，建如此之橋其難度可想而知。但困難面前，大橋青年從未退縮，沒(méi)有機(jī)械

已經(jīng)有了武漢長(zhǎng)江大橋，是萬(wàn)里長(zhǎng)江上的第一座大橋，也是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。武漢長(zhǎng)江大橋是蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程之一，于1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日，也就是我出生后8天正式通車。武漢長(zhǎng)江大橋建成伊始即成為武漢市的標(biāo)志性建筑。1956年6月毛澤東在《水調(diào)歌頭·游泳》中題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋溝通中國(guó)南北交通這一重要作用的真實(shí)寫照。作為中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃主要成就，大橋圖案入

片—紀(jì)念武漢長(zhǎng)江大橋通車60周年暨新中國(guó)建橋成就攝影展”在北京中共中央黨校開幕。此次攝影展由中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)、中共中央黨校圖書館、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司和中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦，《中國(guó)攝影》雜志社與武漢橋梁傳媒有限公司承辦，中國(guó)鐵路攝影家協(xié)會(huì)協(xié)辦。中共中央黨校副校長(zhǎng)甄占民，中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)主席李舸，中國(guó)中鐵股份有限公司黨委副書記、執(zhí)行董事周孟波出席開幕式并致詞。中鐵大橋局董事長(zhǎng)、黨委書記劉自明和中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院黨委書記田道明給中共中央黨校圖書

船撞上了武漢長(zhǎng)江大橋7號(hào)墩。一時(shí)間，“武漢長(zhǎng)江大橋被撞”的消息迅速傳開。這時(shí)，身為大橋當(dāng)年建設(shè)者的我的外公簡(jiǎn)直是坐立難安。2個(gè)小時(shí)之后，新聞里說(shuō)，除了一點(diǎn)擦痕，大橋并無(wú)大礙。外公一聽，樂(lè)了，自豪地說(shuō)：“我們?nèi)f里長(zhǎng)江第一橋扎實(shí)地很！”的確，千百年來(lái)，在長(zhǎng)江上修橋，就是中國(guó)人民的一個(gè)夢(mèng)想，然而，直到新中國(guó)成立，這個(gè)夢(mèng)想才有了希望。1953年，黨中央毛主席決定，在武漢修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋。于是，由周總理親自批準(zhǔn)，成立了鐵道部大橋工程局，也就是中鐵大橋局的前身。一時(shí)

獎(jiǎng)。車過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋車過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)人們紛紛拿起身上的手機(jī)拍照留念，發(fā)微博、朋友圈表明自己來(lái)過(guò)武漢來(lái)過(guò)長(zhǎng)江大橋這種刷存在感的行為并非今人才有古人也會(huì)孤獨(dú)古人也會(huì)在石頭上刻下某某某到此一游古人也好，今人也罷他們的行為都在情理之中風(fēng)景名勝，大好時(shí)光誰(shuí)又不想留下他們或被他們留下古人也好，今人也罷他們沒(méi)有一個(gè)人可以告訴我我到過(guò)比武漢還要美麗的人間我的存在感該如何來(lái)刷登山記山河有大美，為了心中的風(fēng)景我們要放棄數(shù)公里外的馬路乘車十分鐘就可以抵達(dá)目的地的捷徑選擇徒步三

第一橋，武漢長(zhǎng)江大橋成為武漢人的驕傲。橋面上，不論嚴(yán)寒酷暑，總有人在橋面上迎風(fēng)遠(yuǎn)眺，在浩瀚的長(zhǎng)江上感受城市飛速發(fā)展。他們或是熱戀中的情侶，或是歷經(jīng)滄桑的中年人，或是滿頭銀發(fā)的老者。他們經(jīng)歷不同，但對(duì)這座國(guó)際化城市、這座大橋的感情同樣深厚。前幾天，我見(jiàn)到一位精神矍鑠的老人。她驕傲地告訴我：“你信不信，我今年77歲，從長(zhǎng)江大橋武昌橋頭堡走到漢陽(yáng)橋頭堡，只用40分鐘。”驚訝中，我得知，這位叫劉玉珍的老太太，就是武漢長(zhǎng)江大橋的建造者之一。那時(shí)候，她才16歲，用單薄

接南北的武漢長(zhǎng)江大橋，不僅對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重大意義，也幫助中國(guó)邁出了大橋建設(shè)的第一步，成為“中國(guó)橋梁”世界征程的起點(diǎn)。在沒(méi)有橋梁的狀況下，水是天塹，阻攔人類的腳步。《說(shuō)文解字》段玉裁注曰：“梁之字，用木跨水，今之橋也?！睂?duì)任何建筑學(xué)家而言，建筑的本性都是滿足人的需求同時(shí)也與自然和諧相處，這就要求建筑兼具實(shí)用性與藝術(shù)性。具體到橋梁建筑而言，即人、水、橋的關(guān)系應(yīng)該是親密的，而非彼此隔絕于空間。就這一點(diǎn)而言，武漢長(zhǎng)江大橋為中國(guó)現(xiàn)代橋梁建筑開了個(gè)好頭?！耙粯蝻w架

957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車后，2條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。京廣鐵路是中國(guó)最重要的一條南北鐵路干線。①1938年拍攝的被日本飛機(jī)炸壞的粵漢鐵路黎洞站北路軌和204號(hào)機(jī)車，其側(cè)為剛修好的便道。②20世紀(jì)60年代，鐵路工人們?cè)趽屝薇缓樗疀_毀的京廣鐵路保定至定縣段。③1957年拍攝的武漢長(zhǎng)江大橋。這座橫跨長(zhǎng)江的第一座公路鐵路兩用大橋的通車將京漢鐵路與粵漢鐵路連成一體，正式更名為京廣鐵路。④1988年，京廣鐵路的衡（湖南衡陽(yáng)）廣（廣東廣州）段復(fù)線完工，復(fù)線工程

江第一橋武漢長(zhǎng)江大橋武漢長(zhǎng)江大橋于1957年10月15日建成通車，是萬(wàn)里長(zhǎng)江上第一座橋。當(dāng)天在《人民日?qǐng)?bào)》一版，同時(shí)刊登了“表彰蘇聯(lián)專家對(duì)長(zhǎng)江大橋的創(chuàng)造性貢獻(xiàn)，國(guó)務(wù)院授予西林同志感謝狀”的消息和西林的大幅照片。在武漢長(zhǎng)江大橋橋頭堡的紀(jì)念碑上，用銅字鑄有28名蘇聯(lián)專家的名字，第一個(gè)就是康斯坦丁·謝爾蓋耶維奇·西林。建橋時(shí)，面對(duì)水深流急的長(zhǎng)江，初步設(shè)計(jì)的氣壓沉箱橋墩建設(shè)基礎(chǔ)方案根本行不通。關(guān)鍵時(shí)刻，蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)西林大膽提出了不僅在蘇聯(lián)，甚至在世界橋梁史上也從

三）再訪武漢長(zhǎng)江大橋“我非常榮幸三次受到習(xí)主席接見(jiàn)！”哈托維奇激動(dòng)地說(shuō)。哈托維奇是俄羅斯生命科學(xué)專家，現(xiàn)任中國(guó)科學(xué)院-馬普學(xué)會(huì)計(jì)算生物學(xué)伙伴研究所所長(zhǎng)，2013年獲中國(guó)政府“友誼獎(jiǎng)”，他在中國(guó)建立了家庭，有了愛(ài)情的結(jié)晶?！拔覍?duì)中國(guó)的一切都很滿意?！惫芯S奇說(shuō)。5月8日，哈托維奇在莫斯科參加了國(guó)家主席習(xí)近平對(duì)俄羅斯援華專家和親屬代表的會(huì)見(jiàn)，并作為現(xiàn)場(chǎng)兩位發(fā)言專家之一與習(xí)近平進(jìn)行了面對(duì)面的交流。這是十八大以來(lái)，習(xí)近平第三次與外國(guó)專家進(jìn)行座談。第一次是在2012

籌劃修建武漢長(zhǎng)江大橋。后來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋工程被列為“一五”計(jì)劃的重點(diǎn)工程。一百多萬(wàn)個(gè)鉚釘全靠手工鉚合1953年4月，鐵道部成立了武漢大橋工程局，上級(jí)決定由中國(guó)人民解放軍鐵道兵副司令員彭敏轉(zhuǎn)任局長(zhǎng)，王任重為政委，楊在田、崔文炳任副局長(zhǎng)，汪菊潛任總工程師，梅旸春、李芬、朱世源為副總工程師。大橋局初建，急需技術(shù)骨干，滕代遠(yuǎn)將鐵道部機(jī)關(guān)僅有的3位一級(jí)土木工程師派去兩位（汪菊潛與梅旸春）。1954年1月21日，周恩來(lái)總理主持召開政務(wù)院第203次會(huì)議，聽取滕代遠(yuǎn)關(guān)于籌

5年，在武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)論證會(huì)議上，當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)專家西林如此說(shuō)。50多年間，該橋遭受撞擊70多次，其中不乏萬(wàn)噸巨輪的沖撞，但橋的穩(wěn)定性仍然良好。近年密集的垮橋事件刺激公眾神經(jīng)，對(duì)應(yīng)“橋脆脆”，一些歷經(jīng)風(fēng)雨依然堅(jiān)挺的橋，被網(wǎng)友稱為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。“示好外交”是有必要的，但示好并不意味著軟弱?！愐阒?、中國(guó)人民對(duì)外友好協(xié)會(huì)原會(huì)長(zhǎng)陳昊蘇接受訪問(wèn)時(shí)表示，中國(guó)的外交是理性的，該強(qiáng)硬的時(shí)候應(yīng)該強(qiáng)硬。耐心是改變命運(yùn)的最快速度。知識(shí)、財(cái)富與地位都不可能速成，只能慢慢尋找，慢慢

大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游2.3 km處，橋梁總長(zhǎng) 3.42 km，其中主橋長(zhǎng) 2.1 km;橋面寬38m，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60 km。此橋?yàn)槲錆h首座三塔四跨懸索橋，三塔高聳寓意武漢三鎮(zhèn)鼎立、均衡發(fā)展。鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)日通行機(jī)動(dòng)車達(dá)9.5萬(wàn)輛次，將給50多年前修建的武漢長(zhǎng)江大橋減負(fù)，緩解武昌與漢陽(yáng)地區(qū)過(guò)江交通擁堵問(wèn)題。此橋也是武漢新內(nèi)環(huán)線的重要組成部分，建成后，將與武漢長(zhǎng)江二橋形成新的城市內(nèi)環(huán)線，把漢口、漢陽(yáng)和武昌三鎮(zhèn)的核心區(qū)都涵蓋進(jìn)來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)三鎮(zhèn)的

道部便對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋橋址的地質(zhì)作了初步勘探。1953年3月。經(jīng)政務(wù)院批準(zhǔn)，鐵道部武漢大橋工程局正式成立，并于1954年通過(guò)鐵道部《關(guān)于修建武漢長(zhǎng)江大橋的決議》。1955年9月，武漢長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工興建。大橋?yàn)楣?、鐵路兩用橋，全長(zhǎng)1670米。1957年10月15日，國(guó)人乃至世界矚目的武漢長(zhǎng)江大橋在萬(wàn)眾歡呼聲中勝利通車了。大橋通車后，火車過(guò)江只需一兩分鐘，每天通過(guò)的列車有170列以上，基本每隔8分鐘就有一列火車通過(guò)，晝夜通行的各類汽車有5萬(wàn)多輛?；疖嚒⑵嚸?/div>

高中生·天天向上 2009年9期2009-09-19