油壓
- 考慮O形圈初始安裝變形的浮動油封接觸特性*
了密封材料在不同油壓、不同壓縮率下易于失效的位置。周志鴻等[4]就不同壓縮率下O形圈易于出現裂紋的位置進行研究，通過比較接觸壓力與油壓值的大小，分析了O形圈的密封條件。饒建華和陸兆鵬[5]考慮擋圈的影響，研究了O形圈與擋圈的接觸壓力、接觸寬度的關系。王朝暉和何康康[6]通過非線性有限元的手段，得出O形圈接觸應力與接觸介質壓力、壓縮率的關系式。杜曉瓊等[7]考慮到O形圈的安裝過程，針對3種不同有限元建模思路對O形圈的接觸進行比較分析。上述文獻對O形圈進行了較
潤滑與密封 2022年10期2022-11-03
- 重型液力自動變速器換擋電磁閥的油壓動態(tài)特性優(yōu)化研究
數對換擋電磁閥的油壓動態(tài)特性有著決定性的影響，若選取的換擋電磁閥參數不當，會造成自激振動，導致換擋電磁閥油壓不穩(wěn)定，進而影響換擋過程中的換擋品質[2-4]。因此，針對重型液力自動變速器的換擋品質控制需求，對影響換擋電磁閥的油壓動態(tài)特性參數進行合理的設計及優(yōu)化是研究的關鍵點。近年來，國內外眾多學者對換擋電磁閥展開了一定研究。文獻[5]對換擋電磁閥的具體結構參數進行了設計計算，仿真結果表明，所設計出換擋電磁閥的輸出油壓變化曲線符合離合器結合過程油壓變化規(guī)律。文
機械設計與制造 2022年10期2022-10-12
- 某渦扇發(fā)動機起動負油壓差問題淺析
其渦扇發(fā)動機起動油壓差△PТКС為負值，正常標準為0～1.5kgf/cm2。2 檢查情況2.1 試車檢查發(fā)動機裝至上次修理進行檢驗試車的試車臺上，選擇流量為461kg/h的當量噴嘴（標準為（470±10）kg/h），按 要 求 測 量 壓 力P主調后、PТКОЛ和PТД105А。1）入廠狀態(tài)測量。不調整發(fā)動機起動油壓，2次測量P主調后、PТКОЛ、PТД105А，△PТКС分別為0.12kgf/cm2、0.26kgf/cm2，均為正值。2）調整起動油壓至中
航空維修與工程 2022年8期2022-08-26
- 水電站油壓裝置控制系統故障分析與處理
技，為發(fā)電機組的油壓裝置創(chuàng)設自動控制體系[1]。該類控制體系常會出現故障，需要科學地加以解決，以達到自動控制發(fā)電機組體系油壓裝置的目的。應全面了解油壓裝置有關控制體系特點和總的運行狀況，提出有效的處理方案，確保水電站的正常運行及穩(wěn)健發(fā)展[2]。1 嚴控油壓控制故障的必要性在現代水電站油壓裝置負責貯存高壓油，是機組調節(jié)、啟停的基礎動力源[3]。水輪機組無論位于運行或暫停的狀態(tài)，均需要控制油壓裝置整體狀態(tài)正常，以確保機組運行的整體安全性。油壓裝置控制體系屬于維
設備管理與維修 2022年8期2022-06-01
- 2015款Jeep牧馬人車無法升至4擋
閥、3-4擋保持油壓轉換閥、3-4擋換擋油壓轉換閥、3-4擋重疊油壓控制閥及3-4擋換擋電磁閥。自動變速器由3擋升4擋的工作過程如下。表1 換擋元件工作表（1）如圖3所示，3擋穩(wěn)定狀態(tài)時，3-4擋換擋電磁閥不工作，沒有油壓作用于3-4擋命令閥末端，管路油壓（紅色部分）經3-4擋保持油壓轉換閥、3-4擋命令閥作用于B2，使B2工作；同時管路油壓作用于3-4擋保持油壓轉換閥末端，使其處于穩(wěn)定狀態(tài)。圖3 3擋穩(wěn)定狀態(tài)時的油路情況（截屏）（2）如圖4所示，在3擋升
汽車維護與修理 2021年3期2021-08-12
- 一起調相機潤滑油泵切換時油壓異常問題分析
要介紹油泵切換時油壓異常問題分析，并提出了措施和建議。關鍵詞：調相機，油泵，油壓，分析，建議0前言調相電機轉子作為高速旋轉的大型部件，在機組工作時需要提供潤滑油在軸承上形成連續(xù)的油膜，轉子在這層油膜上轉動才能避免主軸與軸承直接接觸造成燒瓦。形成油膜本身只需要少量的潤滑油，但是由于轉子的傳熱、軸承面的摩擦以及潤滑油自身的紊流，會產生大量熱量，為了維持軸承正常的運行溫度，需提供更多的油量對軸承進行冷卻。調相機正常運行時，潤滑油系統交流潤滑油泵一用一備，直流潤滑
科學與財富 2021年10期2021-07-04
- 新型YJ29接裝機齒輪傳動系統油壓檢測裝置的研究與探索
由油池、潤滑泵、油壓檢測開關、壓力表、配油管路和定量閥組成。在設備實際運行過程中，負責檢測管路實際油壓的隔膜式壓力檢測開關，由于隔膜損壞或變形，造成壓力檢測開關工作異常，造成設備頻繁出現“油壓低”的故障提示，嚴重的甚至導致壓力檢測開關失效，傳動齒輪鏈長時間得不到潤滑，從而導致齒輪燒壞的嚴重設備故障。1 YJ29接裝機強制潤滑系統工作原理及故障分析圖1 YJ29 強制潤滑系統圖如圖1所示，YJ29微處理機每隔9 min啟動電磁閥[1]，將壓縮空氣通過潤滑泵使
機械工程師 2021年5期2021-05-22
- 均勻軋車微油壓穩(wěn)定性控制
液調節(jié)閥調節(jié)輥腔油壓，這種氣壓間接控制油壓的加壓方式存在油壓調節(jié)時間長、油壓不夠穩(wěn)定的問題。由于軋車依賴手動旋鈕調整油壓，油壓的微量調整較為困難且重現性差[4]。為提高均勻軋車輥腔油壓的穩(wěn)定性和微調性以滿足染整加工要求[5]，本文設計了基于LabVIEW虛擬測控平臺的微油壓穩(wěn)定性控制系統。1 控制系統的結構及原理本文所設計的均勻軋車微油壓穩(wěn)定性控制系統布局如圖1所示。整個微油壓穩(wěn)定性控制系統主要由油壓控制元件和上位機測控平臺組成。1—控制器；2—上位機測控
東華大學學報（自然科學版） 2020年5期2020-12-02
- 液壓減振器構造與性能測試仿真實驗系統設計＊
070）1 概述油壓減振器是轉向架懸掛系統的重要組成部分，對調節(jié)和衰減走行部與車體之間的振動，改善鐵路客車運行品質，提高旅客乘坐舒適度起著至關重要的作用[1]，因此在列車運行中需要對油壓減振器進行日常及周期性的檢修與維護。截至2018年底中國高速鐵路運營里程已達到2.9萬km,形成四縱四橫的運行網絡，高速動車組每天開行3000列，需大批高素質的動車組運用與檢修技術人才[2-3]。由于真實實驗平臺設備價格昂貴且不易進行極端條件的實驗，開發(fā)車輛工程專業(yè)虛擬仿真
甘肅科技 2020年13期2020-08-25
- 主蒸汽隔離閥無法開啟的分析
隔離閥;開閥力;油壓;空氣壓力1.設備基本原理核電廠的主蒸汽隔離閥位于主蒸汽管道上，用于主蒸汽管線的隔離。國內CPR1000機組的主蒸汽隔離閥由FLOWSERVE公司生產，由閥門本體和驅動器兩部分組成。閥門本體采用DN800平行式楔形雙閘板閥。兩片閘板由一個間隔環(huán)分開，連接到閥桿端部。閥桿與閥蓋間用盤根密封。驅動器采用A-290型號氣/液蓄能式驅動器。驅動器內部腔室被活塞分為上下兩部分，上部是一個半球形的高壓氮氣缸，下部為高壓油缸。主蒸汽隔離閥上游空氣經過
理論與創(chuàng)新 2020年10期2020-07-14
- 汽輪機二次油壓異常的分析研究
MPa 的二次油壓信號。二次油壓作為錯油門的輸入信號，它能通過油動機調節(jié)汽輪機的進汽流量，從而達到控制汽輪機轉速的目的。在現場進行汽輪機靜態(tài)調試時，常常會遇到二次油壓出現異常，但是影響二次油壓的因素有很多，如果能快速、準確地找到問題所在，就可以大大縮短汽輪機調試時間，有助于一次投運成功。2 案例分析2.1 二次油壓不線性問題用戶單位：烏海某石化單位。機組型號：NK32/36/32。汽輪機試車前，必須對調節(jié)系統進行靜態(tài)試驗。進行調閥整定試驗時，速關油壓0.
科技與創(chuàng)新 2020年7期2020-04-26
- 循環(huán)水泵出口液控蝶閥開關異常問題解決
對液控蝶閥開關閥油壓異常原因分析，排除電磁閥內漏可能，確定活塞缸密封圈泄漏是液控蝶閥開關異常的要因之一，通過對開關閥過程間斷卡頓的遲緩現象排查分析，認定油質顆粒度超標導致電磁閥卡澀是液控蝶閥開關異常的另一要因。通過油箱內部清理、濾油、活塞缸密封圈更換等措施，成功解決液控蝶閥開關異常問題。指出廠家油站油箱沒有濾油接口的設計缺陷值得改進，而定期油箱內部清理、濾油確保油質合格值得各廠高度重視，依據觀察油壓變化的直觀方法，提前預判液控蝶閥開關異常問題，大大提升運行
科學導報·學術 2020年57期2020-03-17
- 悍馬6L80變速器的性能升級
足，當離合器作用油壓超過原廠規(guī)定范圍值時，離合器容易變形開裂。此款離合器的另一個常見問題，是離合器壓盤容易在油壓的作用下彎曲和凸起，這是造成離合器失效的主要原因。如果僅更換新的離合器，只能暫時解決問題，新的離合器同樣存在失效的可能性。因此，針對這些失效原因，需要對離合器的主活塞、平衡活塞和壓盤進行結構上的改進。如圖2所示的高性能活塞升級包（索奈克斯件號104960-01K），從2方面進行了改進。第一，改變了離合器的主活塞和平衡活塞的形狀，并配以1個特殊設計
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年8期2019-11-21
- 汽輪機組調門擺動原因分析及處理措施
轉阻尼形成的一次油壓到放大器建立二次油壓，二次油壓到流量放大器形成三次油壓，三次油壓（DDV 油壓）到控制調門的各油動機，由油動機開啟各調門，汽輪機組沖轉帶負荷。汽輪機組正常運行時，調節(jié)系統壓力油由主油泵供給，電動調速油泵停止運行，投入聯動狀態(tài)。3#機電動調速油泵型號150Y-150A，主要參數：允許汽蝕余量4.5 m，揚程130 m，流量186 m3/h，轉速2950 r/min，軸功率147 kW，配用功率132 kW。汽輪機電動調速油泵的主要任務是汽
設備管理與維修 2019年10期2019-10-26
- 海上油田油井數據分析技術研究
計量管理與油井的油壓、套壓、流壓、流溫等數據息息相關。為了便于對油井進行管理，在依靠計量設備的同時還需要與油井的油壓、套壓、流壓、流溫等數據進行分析，才能發(fā)現在油井計量中出現的產量偏差的原因，為解決此類問題提供依據，從而實現單井計量的精確計量。關鍵詞：計量;油壓;套壓中圖分類號：TE355文獻標識碼：A1 油井計量現狀在石油開采過程中油、氣、水的準確計量是油田開發(fā)不可缺少的環(huán)節(jié)，是科學合理高效開發(fā)油氣田的重要依據。其主要目的是：確定油井工作制度、計算全油田
科技風 2019年20期2019-10-21
- 機械式鉆機潤滑油報警裝置的設計與應用
不足，設計了潤滑油壓力監(jiān)控報警裝置，實時顯示潤滑油壓力，同時在潤滑油壓力過低或過高時報警，及時發(fā)現設備潤滑系統出現的問題，提醒操作人員及時排除潤滑油路故障，保證設備可靠潤滑，延長設備的使用壽命，為鉆井作業(yè)的順利進行提供保障。關鍵詞：鉆井；潤滑；油壓；報警系統一、設備潤滑故障分析潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦、保護機械和加工件的液體潤滑劑，主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封以及緩沖等作用。油路阻斷、供油量小、油質不潔和用油不當是構成工程機械設備潤滑故障
科學與財富 2019年13期2019-10-14
- 自動變速器液壓控制基礎——主調壓閥系列
制的核心，那就是油壓的控制。在一臺自動變速器的生命周期中，ATF的油壓和流量始終是最關鍵的考慮因素，工程師們就是利用這些參數作為實現換擋品質控制和綜合燃油經濟性的工具。在維修市場中，維修人員需要了解油壓和流量的概念，以便于正確診斷變速器故障，從而有效地維修變速器。因此，筆者將在一系列的文章中逐個介紹液壓控制系統中，不同種類的控制閥以及它們的油路控制，從而告訴廣大讀者，當這些控制閥失效時會出現何種故障現象。維修技師在診斷各種變速器換擋故障現象、故障碼以及內部
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年4期2019-09-10
- 自動變速器閥體的液壓控制
矩器的鎖止和釋放油壓，在新款的變速器中還負責控制變速器的潤滑油壓，以及變速器中各個離合器的平衡活塞中的油壓。它基本上就是將這些油路中的油壓限制在69.0～82.8 MPa（100～120 psi），具體限值隨車型應用而不同。通過將油壓限定在這個允許的最高值上，可以防止變扭器鎖止離合器出現釋放和鎖止操作上的故障。大家可以比較一下其他變速器所采用的不同設計。有些變速器在變矩器TC釋放油路上設計1個變矩器限壓閥，而在TC的鎖止油路上，使用經調制后的系統主油壓來進
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年7期2019-09-10
- 上汽大眾車系診斷思路（36）
217來控制各種油壓電磁閥（圖202），以實現閥體內滑閥相應動作，從而達到換擋的目的。它包括了8個電磁閥（圖203）。按控制特點區(qū)分，電磁閥可分為開關閥和線性閥。其中N88和N89屬于開關閥，僅起到切換油路的作用;其他均為線性閥，它們不但可以切換油路，還可以把J217輸出的電流成比例地轉變成油壓。從電磁閥油壓特性分類：一類是上升性的，即油壓隨電流增大而上升，無電流時油壓為0kPa（鎖止離合器控制電磁閥N91即屬這一類）;另一類是下降性的，油壓隨電流增大而下
汽車與駕駛維修（維修版） 2019年6期2019-09-10
- 自動變速器閥體的液壓控制
——次級調壓閥
矩器的鎖止和釋放油壓，在新款的變速器中還負責控制變速器的潤滑油壓，以及變速器中各個離合器的平衡活塞中的油壓。它基本上就是將這些油路中的油壓限制在69.0～82.8 MPa（100～120 psi），具體限值隨車型應用而不同。通過將油壓限定在這個允許的最高值上，可以防止變扭器鎖止離合器出現釋放和鎖止操作上的故障。大家可以比較一下其他變速器所采用的不同設計。有些變速器在變矩器TC釋放油路上設計1個變矩器限壓閥，而在TC的鎖止油路上，使用經調制后的系統主油壓來進
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年7期2019-07-29
- 主蒸汽隔離閥油壓問題分析及應對措施
現主蒸汽隔離閥的油壓會隨著環(huán)境變化會過高或過低，有導致閥門誤關的風險，引起機組出現重大瞬態(tài)的風險。核電廠通過一系列措施成功應對了油壓的大幅度變化，為機組安全穩(wěn)定運行提供保障。關鍵詞：主蒸汽隔離閥;油壓;誤關DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.17.1670 引言主蒸汽隔離閥作為核電廠的關鍵安全級設備，在核電廠正常運行中起著至關重要的作用，但如果閥門意外關閉將導致機組發(fā)生大的瞬態(tài)，也會威脅機組的安全運行。主蒸汽隔離閥油壓的變
山東工業(yè)技術 2019年17期2019-07-19
- 上汽大眾車系診斷思路（36）
17 來控制各種油壓電磁閥（圖202），以實現閥體內滑閥相應動作，從而達到換擋的目的。它包括了8 個電磁閥（圖203）。按控制特點區(qū)分，電磁閥可分為開關閥和線性閥。其中N88 和N89 屬于開關閥，僅起到切換油路的作用；其他均為線性閥，它們不但可以切換油路，還可以把J217 輸出的電流成比例地轉變成油壓。從電磁閥油壓特性分類：一類是上升性的，即油壓隨電流增大而上升，無電流時油壓為0 kPa（鎖止離合器控制電磁閥N91 即屬這一類）；另一類是下降性的，油壓隨
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年6期2019-07-12
- 自動變速器液壓控制基礎
——主調壓閥系列
調壓彈簧力、平衡油壓、泄壓口以及節(jié)氣門/EPC信號油壓這5個部位來調節(jié)系統主油壓，并且為變矩器提供充油的（圖1）。直接來自于油泵的ATF油壓和流量是不穩(wěn)定的，隨著發(fā)動機轉速的變化而起伏很大，所以沒有經過調節(jié)的來自油泵的油壓是不能用來控制變速器的。因此，閥體中的主調壓閥就起到了平衡調節(jié)器的作用，為變速器提供合適的油壓源。調壓彈簧的作用是施力于主調壓閥的一端，彈簧力的大小決定了調節(jié)后的基準主油壓高低。彈簧力越大，系統的基準主油壓就越高。從圖1可以看到，彈簧力越
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年4期2019-05-09
- 發(fā)動機冷試油壓溫度補償功能的應用
常包括正時測試、油壓測試、VVT或VVL測試、進氣測試、排氣測試、NVH測試等內容，油壓測試是冷試的核心測試項，通過監(jiān)控發(fā)動機缸體主油道機油壓力值檢測發(fā)動機潤滑系統的缺陷，其分為高速油壓測試和低速油壓測試。高速油壓測試在1 500 rpm左右進行，低速油壓測試在150 rpm左右進行。低速油壓測試中，油壓傳感器通過測試機構與發(fā)動機缸體主油道接通實現低速油壓的測量，獲得油壓測量值（Y）。低速油壓測試能夠探測的缺陷包括機油泵泄壓閥常開、主軸瓦漏裝、曲軸主軸頸直
裝備制造技術 2019年1期2019-04-22
- 汽輪機在啟動過程中潤滑油壓變化趨勢及成因分析
在啟動過程中潤滑油壓的變化趨勢予以分析，為電廠運行人員在執(zhí)行汽輪機啟動操作時給與參考，出現異常及早干預，避免事故發(fā)生?！娟P鍵詞】汽輪機;潤滑油;沖轉;油壓中圖分類號： U672 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）06-0270-003DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.06.105【Abstract】This paper introduces the function and risk o
科技視界 2019年6期2019-04-22
- 通用汽車4T65E型自動變速器油路控制過程解析(下)
球閥不受力，信號油壓經進油口推開球閥而從泄油口泄掉，作用于換擋閥柱塞上的力為0；線圈通電(ON)時，鐵芯受電磁吸力下移，緊緊壓著球閥，作用于球閥上的力遠大于信號油壓的作用力，泄油口不泄油，信號油壓則作用于換擋閥的柱塞上。A電磁閥接在1-2換擋閥/3-4換擋閥頂部的信號油路，此電磁閥稱為1-2擋/3-4擋電磁閥；B電磁閥接在2-3換擋閥/3-4換擋閥底部的信號油路，此電磁閥稱為2-3擋電磁閥。2.1-2換擋閥1-2換擋閥的結構如圖6(a)的中部所示。電磁閥A
汽車維修與保養(yǎng) 2018年8期2018-11-08
- 福清核電1、2號機組主蒸汽隔離閥油壓高問題分析與處理
發(fā)現主蒸汽隔離閥油壓多次超過安全閥起跳壓力。安全閥起跳后若安全閥無法回座且氣動泵失效，則油壓持續(xù)下降，主蒸汽隔離閥有意外關閉的風險。本文對主蒸汽隔離閥油壓高的原因進行了分析討論，確定主蒸汽隔離閥油壓高的原因為液壓油受熱膨脹、蓄能器內氮氣受熱膨脹、壓空減壓閥定值漂移、壓空減壓閥內漏，并給出了主蒸汽隔離閥油壓高的解決措施及建議?！娟P鍵字】主蒸汽隔離閥；油壓高；受熱膨脹；安全閥一、概述（一）現象描述2016年5月6日，維修巡檢發(fā)現，2VVP003VV油壓高達37
智富時代 2018年7期2018-09-03
- 奧迪A8L 8HP機電控制單元結構及各個擋位油路分析(下)
和油泵工作，建立油壓，由主油路調壓閥Sys-V調節(jié)系統壓力，即主油路油壓。EDS-B是上升型，激活時，輸出控制油壓，HV-B1和HV-B2鎖緊閥切換到制動器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2離合閥調節(jié)制動器B1和B2活塞壓力的大小，制動器B維持工作。EDS-C是下降型，未激活時，輸出油壓。HV-C鎖緊閥切換到離合器C工作，KV-C離合閥調節(jié)制動器C壓力的大小。EDS-E是上升型，激活時，輸出控制油壓，HV-E鎖緊閥切換到離合器E工作，KV-E離合閥調節(jié)
汽車維修與保養(yǎng) 2018年2期2018-05-08
- An optimization method:hummingbirds optimization algorithm
頂進行升壓，加載油壓升壓到23.89 MPa，系統穩(wěn)定15 min后輸入150 t，標定滿量程。(ii)AFSA:Visual=1,Step=10,try number=100 andδ=0.618 as in[37];(iii)ABC:limit= (N·D)/2;size of employed bee=onlooker bee=(colony size)/2 as in[38].Table 2 shows the optimization resul
Journal of Systems Engineering and Electronics 2018年2期2018-04-27
- 上汽大眾車系診斷思路（26）
分成3個部分，即油壓形成、控制油路和換擋執(zhí)行元件。變速器工作油壓液壓管路主油壓的產生，是由油泵形成的油壓經主油路壓力調節(jié)閥的參與，將其管路壓力調節(jié)到一個數值，隨車速和負荷而變化。在P/N擋時油壓為280 kPa。入D擋后，主油壓輸出的油壓經手動閥加入到主油壓調節(jié)閥的下方，由于截面比P/N擋時略小，所以D擋的起始油壓可達到380 kPa。R擋時，手動閥截斷加入主油壓調節(jié)閥下方的油流，下方壓力消失，主油壓調節(jié)閥在彈簧的作用下向下移，主油壓上升，R擋的起始油壓達
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年2期2018-03-29
- 自動變速器的失速試驗
器；轉速；打滑；油壓中圖分類號：U4632文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.01.037自動變速器在維修時具有一定的難度，要綜合發(fā)動機、傳動系的其他部分和行駛系的故障，只有在確認其他系統不存在故障的前提下，再進行自動變速器的故障診斷，因此在某種程度上自動變速器的維修比電控發(fā)動機的維修還要復雜。但在維修自動變速器之前我們可以通過試驗發(fā)現故障的范圍，縮小修理的時間，節(jié)約維修成本。自動變速器的試驗有失速試驗、時滯試驗、道路
農機使用與維修 2018年1期2018-01-20
- 日產CVT常見故障根源分析
時的顫抖和異響①油壓異常油壓異常導致加速時顫抖和異響的主要原因包括：油壓不足或者過高導致鏈條損壞或者鏈條打滑；由于變矩器的鎖止油路不正常而導致鎖止離合器的接合與釋放出現故障；由于前進擋離合器的油壓不正常導致其接合和釋放出現故障。維修時應檢查主油路的油壓、鎖止釋放油壓、前進擋離合器油壓和主鏈輪/次級鏈輪油壓。②油量不足對于CVT變速器，當油溫達到65℃后，油才開始流向散熱器，這時油底殼中的液面會顯著降低。過低的液面會造成加速時鏈條打滑和異響，最終完全損壞變速
汽車與駕駛維修(維修版) 2017年4期2017-07-18
- 考考你
，驅動電流應該與油壓相對應，驅動電流正常，但是油壓卻顯示為0，同時鏈輪內的油壓也是0，明顯存在問題。首先我們要知道，這2個壓力值信息是從哪里獲得的。在01T變速器當中有2個壓力傳感器，分別是監(jiān)測離合器真實壓力的G193和監(jiān)測鏈輪缸內接觸壓力（鏈條夾緊力）的G194。其中，離合器的油壓來自N215電磁閥驅動離合器閥門后的調節(jié)過程，而鏈輪缸內的接觸壓力則是由閥體主油壓調節(jié)閥直接調節(jié)的。因此，出現上述狀況的原因可能有以下幾點。（1）變速器嚴重缺油。（2）油泵損壞
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年11期2016-07-31
- 問題咨詢
長？為什么變速器油壓過高？而針對故障碼“P0151—O2傳感器2/1電路低壓”其實就不難理解了，它是指氧傳感器信號電壓或電路故障，但它絕對不是引起自動變速器不換擋的主要原因。因此可以肯定地說，變速器不換擋的最主要原因，就是因為故障碼P1745的存儲。解決了該故障碼，也就解決了變速器不換擋的故障，或者說找到設置P1745故障碼的原因。可能是因為翻譯的原因，故障碼P1745的解釋“因線路太長，變速器壓力太高”明顯不合理，可以去查找原廠資料信息，也可以通過網絡查
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年5期2016-07-31
- 進口大眾途觀發(fā)動機故障排除
控制單元，有燃油油壓調節(jié)閥機械故障的提示。發(fā)動機怠速運轉時，讀取106組數據，實際油壓與額定油壓一致，未見異常。進一步檢查，發(fā)現2個異?，F象。一是低壓側油壓在350～600 kPa大幅波動，而正常車是在350 kPa小幅振動(圖1）；二是拔下油壓調節(jié)閥N276后發(fā)動機會熄火，正常車不會。根據故障現象，推測出以下可能原因：（1）低壓油泵故障。（2）燃油泵控制單元或發(fā)動機控制單元故障。（3）噴油器滴漏。（4）高壓油泵故障。（5）低壓油壓調節(jié)故障。查找相關維修資
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年3期2016-07-19
- 2010年寶馬730Li發(fā)動機機油壓力高
30Li發(fā)動機機油壓力高滄州/趙鼎明車型：F02，配置N52發(fā)動機。行駛里程：121131km。故障現象：此車三元催化器堵塞和脫落后，襯墊中的纖維隨著循環(huán)進入燃燒室，并最終進入曲軸箱和潤滑系統中，導致真空泵鏈輪卡死且鏈條脫落，由于機油泵與真空泵鏈條是共用的，機油泵不工作，從而導致發(fā)動機報廢。更換了拆車發(fā)動機總成，試車一切正常。連接ISID進行快速測試，在故障碼存儲器中出現了“1C 0101機油壓力控制，可信度，靜態(tài)，壓力過高”故障碼。故障診斷：首先了解潤滑
汽車維修技師 2016年12期2016-06-05
- 奧迪轎車為何加速無力
P0087—油軌油壓過低 ；P2296—油壓調節(jié)閥對電源短路。根據測試計劃，檢查蓄電池電壓和熔絲，均正常。檢查發(fā)動機線束的搭鐵線，沒有發(fā)現松動或氧化現象。通過故障診斷儀的元件測試功能，控制油壓調節(jié)閥N290 的動作，可以聽到電磁閥發(fā)出的"咔噠‘聲，說明相關線路性能良好，電磁閥工作正常。發(fā)動機怠速運轉時，觀察油壓，發(fā)現實際的低壓油壓為675 kPa，而正常值是450～600 kPa。考慮到油壓不在規(guī)定范圍內，因此決定更換低壓油壓傳感器G410。但是更換后試車
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年11期2015-12-13
- 上海通用雪佛蘭科魯茲轎車變速器故障排除
0873—變速器油壓開關3 電壓過高。路試發(fā)現變速器偶爾在升到2擋時出現打滑。變速器油壓開關3是液壓控制閥體總成的一部分（圖1），沒有可維修的部件，所以如果它出現故障，必須更換閥體總成。但即使是這樣，也還是有必要對故障原因進行詳細分析，否則就無法排除離合器本身打滑的可能性。變速器控制單元向油壓開關3 提供信號電路，開關具有內部殼體搭鐵。該開關在油壓較低時，為常閉狀態(tài)。當變速器油壓開關3上存在油壓時，該開關打開。離合器油壓控制電磁閥4控制2-6擋離合器調節(jié)閥
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年4期2015-08-16
- 淺談高速動車組歐系日系輪對壓裝工藝
壓裝；壓裝工藝；油壓；冷壓前言輪對作為直接傳遞輪軌作用力的最為關鍵的走行裝置在整個車輛系統中的作用至關重要。目前，國內動車組輪對的制造檢修依據主要分為歐標和日標兩大類，故本文就以國內較為成熟的車型CRH2A動車組輪對為模型，對歐系和日系輪對壓裝工藝進行對比分析。1.輪對壓裝工藝運用現狀1.1 壓裝方法輪對壓裝方法主要分為：注油壓裝和普通壓裝。普通壓裝又分為冷壓裝和熱壓裝。輪對注油壓裝是指壓裝時，在車軸輪座和車輪轂孔之間注入高于它們接觸應力的高壓油，使之形成
中國機械 2015年8期2015-05-30
- 600MW火電機組小機控制油壓低故障處理
荷運行時，因控制油壓低而導致1A小機掛閘后的2臺小機跳閘，進而造成鍋爐MFT。通過記錄故障的過程，分析了產生故障的原因和處理方法，以期對處理相關機組小機電液調速系統出現控制油壓低故障起到較好的參考作用。關鍵詞：MEH系統；油壓；調速系統；負荷中圖分類號：TM621.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.05.0751 機組概況我廠機組為上海汽輪機廠生產的超臨界中間再熱600 MW汽輪機組，其給水系統配置了2臺各為
科技與創(chuàng)新 2015年5期2015-04-20
- EH油壓低造成機組跳閘原因分析及處理
號顯示系統ASP油壓低，機組重新掛閘后系統油壓（14.2 MPa）正常，各調門、主汽門開關也未見異常，由于系統中未有AST、OPC、ASP油壓監(jiān)視，未作進一步排查機組投入運行。運行后不久，機組出現調門開關異?，F象。1 運行中出現的異常及排查2014年8月10日，發(fā)現＃4機A、B側中壓調門出現擺動，同時EH油系統壓力降低，進一步排查發(fā)現出現以上現象是由于＃3高壓調門參與調頻造成，確認EH油系統油壓出現異常。根據EH油系統原理，對故障原因進行綜合分析，運行中對
機電信息 2015年15期2015-03-14
- 淺談SGMW發(fā)動機冷試油壓不合格問題及原因分析
GMW發(fā)動機冷試油壓不合格問題及原因分析曹慧建，秦黃吉 （上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）摘 要：發(fā)動機油壓不合格，潤滑不足導致汽車行駛中出現各式各樣的質量問題。發(fā)動機裝配過程冷試機油壓力測試是作為一個油壓監(jiān)控項目對發(fā)動機在各階段轉速情況油壓值數據和波形進行記錄，以確定發(fā)動機是否存在油壓不合格情況。生產中存在很多導致冷試測試油壓不合格質量問題的因素。關鍵詞：發(fā)動機；冷試；油壓10.16638/j.cnki.1671-7988.201
汽車實用技術 2015年10期2015-03-05
- 選煤機械設備常見液壓故障分析
液壓系統；噪聲；油壓中圖分類號：TD45 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.156液壓系統是選煤機械設備的重要部件之一。液壓系統的運行比較特殊，與其他系統存在明顯的區(qū)別，因此，增加了選煤機械設備液壓故障的概率。為了保障選煤機械設備的安全運行，必須排除液壓系統的故障風險，著重分析常見的液壓故障，全面完善選煤機械設備，解決因液壓故障引起的問題，從而提高選煤機械設備的運行性能。1 選煤機械設備液壓故障的診斷方法診
科技與創(chuàng)新 2015年2期2015-02-11
- 基于AMESim的大功率自動變速器換擋電磁閥的仿真研究
，達到控制離合器油壓的目的。自動變速器控制器（TCU）通過輸出具有一定頻率的占空比信號控制換擋電磁閥油路的切換頻率和開啟時間，進而控制通往離合器的油壓，達到控制離合器接合（分離）速度的目的。國外開展電磁閥研究已經有將近半個世紀的時間，技術相對成熟。而國內起步較晚，研究單位主要是高校和科研院所，研究方法主要是在進口電磁閥基礎上展開改進設計，例如清華大學在上個世紀研制了一種適應柴油機高壓燃油噴射的高速電磁閥[1]，北京理工大學近年針對Allison自動變速器換
汽車工程學報 2014年4期2014-10-29
- 深度解析奧迪CVT變速器閉環(huán)控制功能(上)
為在自動變速器主油壓系統有閉環(huán)控制功能，而其他則沒有這種控制功能；在電控系統中只有壓力傳感器或壓力開關等元件的變速器才具備閉環(huán)控制功能等。顯然，這樣理解是片面的。為此，本文針對奧迪裝有CVT變速器中“閉環(huán)控制功能”進行全面詳細的深度解析。什么是閉環(huán)控制？針對汽車技術而言，即汽車某一系統的電腦通過接收相關信息后對指令信息進行的再次修正，并達到最佳控制結果，因此，也叫閉環(huán)修正處理功能。例如，發(fā)動機電控系統通過氧傳感器反饋的信息并對燃油及點火進行修正控制，ABS
汽車維修與保養(yǎng) 2014年10期2014-04-03
- 中國重型機械研究院有限公司發(fā)明專利
其特征在于:包括油壓部分、水壓部分、檢測部分和固定支架;所述油壓部分由油壓缸體、油壓活塞、油壓密封和壓環(huán)組成，裝配成一個活塞缸;其中，油壓缸體與固定支架通過連接件把接;油壓活塞配合安裝在油壓缸體內部;壓環(huán)配合安裝在油壓缸體和油壓活塞之間，油壓密封安裝在壓環(huán)上;所述油壓缸體上設有油壓缸體底部上的液壓油口A和油壓缸體側壁上的液壓油口B;所述水壓部分由油壓活塞、水壓密封、水壓支筒、水壓缸柱塞、墊板、螺母和壓板組成，裝配成一個柱塞缸。它提供了一種結構簡單，維護便利
重型機械 2014年6期2014-01-29
- 殼牌統一新油壓王CH-4亮相天津
產品——新一代“油壓王CH-4”城市推廣會在天津召開，當地的總經銷商、終端用戶及媒體參加了此次會議。本次推廣會上，殼牌統一通過新品介紹、技術解析等多種方式，全面展示了新一代“油壓王CH-4”卓越的產品性能和良好的市場前景。推廣會現場，新一代“油壓王CH-4”受到經銷商和終端用戶的高度關注，在新品發(fā)布、產品技術分享及問答等環(huán)節(jié)，參會者都表現出很高的積極性，對產品性能的理解在這個過程中也得到深化。殼牌統一柴機油高級市場經理王瓊告訴記者：“研發(fā)、制造適合中國消費
人民交通 2013年10期2013-10-26
- 殼牌統一新油壓王CH-4亮相福州
產品——新一代“油壓王CH-4”城市推廣會在福州召開，當地的總經銷商、終端用戶及媒體參加了此次會議。本次推廣會上，殼牌統一通過新品介紹、技術解析等多種方式，全面展示了新一代“油壓王CH-4”卓越的產品性能和良好的市場前景。殼牌統一柴機油高級市場經理王瓊表示：“研發(fā)、制造適合中國消費者需求的產品是殼牌統一長期堅持的經營理念。此次推出的新一代‘油壓王CH-4’，性能卓越，油壓更穩(wěn)，在重載保護、抗高溫氧化性、清潔分散性等多個方面實現技術升級，為重負荷車輛提供最好
商用汽車 2013年22期2013-09-30
- 殼牌統一新油壓王CH-4亮相云南
產品——新一代“油壓王CH-4”城市推廣會在云南召開，當地的總經銷商、終端用戶及媒體參加了會議。殼牌統一通過新品介紹、技術解析等多種方式，全面展示了新一代“油壓王CH-4”卓越的產品性能和良好的市場前景。推廣會現場，新一代“油壓王CH-4”得到經銷商和終端用戶的高度關注。殼牌統一戰(zhàn)略與市場副總經理常城告訴記者：“研發(fā)、制造適合中國消費者需求的產品是殼牌統一長期堅持的經營理念。云貴高原地區(qū)氣候復雜，路況多變，在這些道路上日夜行駛的重負荷車輛面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。殼
人民交通 2013年12期2013-08-02
- ALLISON變速箱第四代液壓控制系統工作原理
可知，整個變速箱油壓，是通過由發(fā)動機帶動的主油泵提供的，其流動貫穿了整個液壓系統。主油泵通過吸油過濾器，從變速箱油池將油液吸入，在壓力的作用下，液體通過主濾油器進入液壓系統。電磁閥和換檔閥位于變速箱控制總成中，他們控制油液的流向和壓力。油液流入特定的離合器來完成檔位的轉換，而冷卻/潤滑油路的油液，流經潤滑過濾器。2 各油路分析2.1 主壓力油路主壓力油路為液壓系統提供了最主要的液壓源,油壓被主油壓調節(jié)閥控制，壓力油從油泵排出后經過主濾油器進入主壓力調節(jié)閥，
裝備制造技術 2012年7期2012-08-29
- 淺析25K型客車CW－2C型轉向架一系垂向油壓減振器失效原因
運用中，多次發(fā)生油壓減振器失效故障，僅自2009年10月至2010年11月，就發(fā)生油壓減振器失效116件，其中，CW－2C型轉向架一系垂向油壓減振器（型號為KONI02A－1606－021）發(fā)生失效故障88件，占失效故障總數的75.86%。分析CW－2C型轉向架一系垂向油壓減振器失效原因，探討改進方法，有助于減少油壓減振器失效故障發(fā)生，確保列車運行安全。1 CW－2C型轉向架油壓減振器結構及失效方式（1）結構及連接方式該油壓減振器安裝方式為采用桿—桿連接方
鐵道機車車輛 2012年1期2012-08-03
- 注水井環(huán)空壓力測試技術的提出
一條件作為注水井油壓的選值依據，并對該依據作出解釋和現場測試證明；同時給出適合于利用該依據作為油壓確定方式的注水井應滿足的條件，并提出兩種環(huán)空壓力測試技術。[關鍵詞]油壓 環(huán)空壓力 偏心配水器中圖分類號：TE2文獻標識碼：A文章編號：1671－7597（2009）0420097－01一、問題的提出及意義為防止套變，注水井普遍遵循不超射孔頂界巖層破裂壓力的原則作為油壓上限（或稱允壓）的選值依據。而實際上，由于水嘴的壓降損失，即使是對于油壓接近或等于允壓的注水
新媒體研究 2009年8期2009-07-16