上汽大眾車系診斷思路（26）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學生學到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

出于安全考慮，換擋桿鎖止電磁閥N110的上游由15號線的熔絲S231供電（圖119），下游受變速器控制單元J217的T88/2端子控制。P擋時點火開關15號線接通后，T88/2端子處于低電位，組合儀表上的制動踏板指示燈與F189上方的P/N指示燈點亮，電磁閥N110鎖止。當J217識別到制動燈開關F閉合后，T88/2端子翻轉至高電位，N110釋放銜鐵，制動踏板指示燈熄滅，允許換擋桿從P擋移出。F125的數(shù)據(jù)由J217經(jīng)動力總線傳輸，在組合儀表的擋位顯示屏上展現(xiàn)。

變速器的電磁閥由J217供電，并受控于J217（圖120）。當J217識別到N88～N218任一電磁閥出現(xiàn)故障時，會立即切斷對所有電磁閥的供電，系統(tǒng)進入緊急運行狀態(tài)。這種狀態(tài)的表現(xiàn)為組合儀表擋位顯示消失，入擋出現(xiàn)沖擊，擋位固定在D4，起步加速無力。在故障診斷時，可以通過對數(shù)據(jù)流（圖121）的分析來找到故障的原因。

圖119 換擋桿鎖止電磁閥電路

變速器控制單元在前排乘客側座椅下方，由于所處位置低，易受水的侵入而損壞，維修中這種實例經(jīng)常發(fā)生。

在更換J217后，需要對其正確編碼。變速器控制單元編碼為1103或113。編碼后在發(fā)動機控制單元的通道號為63，進行強制降擋的基本設定。例如一輛帕薩特領馭1.8T轎車因水浸入J217導致進入緊急運行狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示N88、N89與N90處于關閉狀態(tài)，擋位鎖定在D4（圖122）。

變速器內(nèi)的7個電磁閥里，3個開關型換擋電磁閥，分別是N88、N89和N90，屬泄油口常開型電磁閥，通電后關閉泄油口。4個線性壓力調(diào)節(jié)電磁閥，分別是N215、N216、N217與N218，除N215是泄油口常閉型電磁閥外，其余幾個電磁閥的泄油口均為常開（圖123）。各電磁閥動作隨擋位不同而變化。

變速器是通過液壓系統(tǒng)來控制各換擋元件的，可以將故障現(xiàn)象與油路圖結合起來進行分析，從而確定故障的真正原因。因此要對液壓系統(tǒng)中的各個零件非常了解。對于液壓系統(tǒng)一般可以將其拆分成3個部分，即油壓形成、控制油路和換擋執(zhí)行元件。

變速器工作油壓

液壓管路主油壓的產(chǎn)生，是由油泵形成的油壓經(jīng)主油路壓力調(diào)節(jié)閥的參與，將其管路壓力調(diào)節(jié)到一個數(shù)值，隨車速和負荷而變化。在P/N擋時油壓為280 kPa。入D擋后，主油壓輸出的油壓經(jīng)手動閥加入到主油壓調(diào)節(jié)閥的下方，由于截面比P/N擋時略小，所以D擋的起始油壓可達到380 kPa。R擋時，手動閥截斷加入主油壓調(diào)節(jié)閥下方的油流，下方壓力消失，主油壓調(diào)節(jié)閥在彈簧的作用下向下移，主油壓上升，R擋的起始油壓達到470 kPa。

圖120 變速器電磁閥電路

圖121 數(shù)據(jù)定義

圖122 故障出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)

電磁閥的調(diào)節(jié)壓力產(chǎn)生

由N88、N89和N90油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)制的520 kPa油壓，供N88、N89與N90使用，依不同的換擋指令控制被管理的滑閥移動，實現(xiàn)換擋要求。

線性電磁閥的油壓調(diào)節(jié)閥，使其調(diào)制的壓力處于400 kPa范圍內(nèi)，供壓力型電磁閥N215、N216、N217與N218使用。主油壓調(diào)節(jié)電磁閥N215之所以是一個反比例線性壓力控制電磁閥，原因在于泄油口常閉。它的任務是調(diào)制主油壓，作用在N215上的電流降低，泄油減少，油壓提高，主油路減壓調(diào)節(jié)閥下方的油壓上升。此時管路壓力經(jīng)減壓閥中部到達主油壓調(diào)節(jié)閥上方彈簧側，使油流截面平衡在管路主壓力20～400 kPa的某一數(shù)值。油壓上升時，截面減小，流量降低，油壓下降時截面開大，流量增加，故斷電時主油壓最高，這在自動變速器處于緊急狀態(tài)下運行時可以感覺到。N216、N217與N218是泄油口常開的電磁閥。

圖123 電磁閥的結構

變矩器的傳動存在3種形式：一是當TCC分離時的液力傳動；二是策略設計的3擋以上TCC投入工作的控制，體現(xiàn)出TCC結合時的緩沖滑移過程，數(shù)據(jù)塊7組4區(qū)泵輪與渦輪軸間的轉速差表征了這個滑移量；三是TCC完全結合的機械傳動。這3種狀態(tài)取決于流過N218的電流。從J217數(shù)據(jù)塊7組里可以看出，電流等于0.048 A時為TCC分離，4區(qū)的滑移量較大，4區(qū)的滑移量在196 r/min以上；電流大于0.325 A時為TCC控制，4區(qū)的滑移量在100～30 r/min范圍內(nèi)；直到電流為0.725 A時，TCC完全結合，4區(qū)的滑移量為0 r/min。車速高于80 km/h（5擋）以上，TCC一般處于鎖止狀態(tài)。當變速器處于D擋，且車速不高（3、4擋）時，TCC大部分時間處于控制狀態(tài)，突然踩下油門踏板加速，TCC由控制轉為開啟狀態(tài)。而置于Tip模式時，TCC始終處于控制狀態(tài)，即便在急加速條件下，也不再由控制轉為開啟。這種狀態(tài)可以通過診斷儀讀取測量值功能007組的數(shù)據(jù)加以驗證。

鎖止離合器TCC電磁閥N218是一個正比例線性壓力調(diào)節(jié)電磁閥，作用在電磁閥上的電流上升，油壓提高?？刂朴吐返霓D換流程為：在油壓作用下，TCC鎖止控制閥上移，開啟TCC離合器后方的油路；TCC離合器控制閥下移，主油壓經(jīng)TCC離合器控制閥作用在TCC分離控制閥上，使TCC分離控制閥下移，開啟TCC前方泄油道；TCC前方油壓下降，去TCC離合器的工作油路流程如圖124所示。

圖124 變速器油路圖

當作用在電磁閥上的電流下降，油壓降低，TCC鎖止控制閥因上方失壓而下移，TCC離合器控制閥上移，關閉去經(jīng)TCC分離控制閥的控制油壓，使TCC分離控制閥上移。開啟TCC前方油道，TCC前方的油壓提高，TCC離合器松開。