考考你

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上期答案：從數(shù)據(jù)中可以看出，變速器控制單元對離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動是正常的（0.320 A）。正常情況下，驅(qū)動電流應(yīng)該與油壓相對應(yīng)，驅(qū)動電流正常，但是油壓卻顯示為0，同時鏈輪內(nèi)的油壓也是0，明顯存在問題。

首先我們要知道，這2個壓力值信息是從哪里獲得的。在01T變速器當(dāng)中有2個壓力傳感器，分別是監(jiān)測離合器真實壓力的G193和監(jiān)測鏈輪缸內(nèi)接觸壓力（鏈條夾緊力）的G194。其中，離合器的油壓來自N215電磁閥驅(qū)動離合器閥門后的調(diào)節(jié)過程，而鏈輪缸內(nèi)的接觸壓力則是由閥體主油壓調(diào)節(jié)閥直接調(diào)節(jié)的。因此，出現(xiàn)上述狀況的原因可能有以下幾點。

（1）變速器嚴(yán)重缺油。

（2）油泵損壞。

（3）閥體故障。

（4）濾清器嚴(yán)重堵塞等。

（上期獲獎讀者 桑文兵）

本期問題：在對變速器進行動態(tài)養(yǎng)護時，關(guān)于冷卻管路中的油壓，很多人認(rèn)為油壓越高，油路循環(huán)速度越快，流量也隨之加大；而油壓低的時候，油路可能會出現(xiàn)不循環(huán)狀況。然而一汽-大眾奧迪系列車型搭載的0AW型CVT變速器卻不是這樣。在日常工作中給0AW型變速器進行動態(tài)養(yǎng)護時，冷卻管路油壓越高，越不容易出現(xiàn)循環(huán)過程（圖3）。請通過圖4所示的0AW變速器冷卻油路原理圖，對此現(xiàn)象進行解釋。