機(jī)系統(tǒng)

C 控制的翻車機(jī)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)卸煤過(guò)程的自動(dòng)化控制［2-9］。與人工卸煤的方式相比，基于PLC 控制的翻車機(jī)系統(tǒng)能顯著降低卸煤過(guò)程中的人工成本，提升了該過(guò)程的安全性與經(jīng)濟(jì)性。然而，目前火電廠中翻車機(jī)系統(tǒng)的管理與控制模式仍較為粗糙，在節(jié)能控制方面有待進(jìn)一步提升?；痣姀S中的翻車機(jī)系統(tǒng)是用來(lái)翻卸鐵路運(yùn)煤的大型機(jī)械系統(tǒng)，包括翻車機(jī)、撥車機(jī)、遷車臺(tái)、推車機(jī)等設(shè)備［10］。撥車機(jī)負(fù)責(zé)牽引重車至翻車機(jī)內(nèi)，其動(dòng)作過(guò)程可分為牽車與接車兩部分；推車機(jī)負(fù)責(zé)推出空車至空車線上，其動(dòng)

自動(dòng)化液壓翻車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用電液驅(qū)動(dòng)技術(shù)、PLC技術(shù)以及聯(lián)鎖技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了翻車機(jī)的自動(dòng)化控制[1]。1 工況概述以某礦山鐵路線受周圍環(huán)境限制為例，需要對(duì)液壓翻車機(jī)系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸配線進(jìn)行深入研究，才能夠有效減少工程成本，還可以為礦石運(yùn)輸和管理提供方便。此鐵路主要沿著礦山東南側(cè)為入口進(jìn)入礦山廠區(qū)，配備了2×1000mw 的機(jī)組，一個(gè)大型翻車機(jī)和其他對(duì)應(yīng)的配電設(shè)備。2 液壓翻車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.1 翻車機(jī)系統(tǒng)首先，翻車機(jī)系統(tǒng)作為一種鐵路運(yùn)輸翻卸大型設(shè)備，主要由7

貫通式雙車翻車機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)備包括定位車、推車機(jī)、夾軌器、翻車機(jī)本體等設(shè)備。翻卸火車車型為C64、C70、C80、C96系列敞車。翻車機(jī)翻卸火車時(shí)，需要把整列火車按翻車機(jī)能力分組拆開(kāi)（解列），然后推車機(jī)把車廂牽入翻車機(jī)平臺(tái)，翻車機(jī)旋轉(zhuǎn)翻卸車廂。推車機(jī)將下一組車廂牽入翻車機(jī)平臺(tái)時(shí)，同時(shí)把已完成卸車的空車推出翻車機(jī)。定位機(jī)則用于首次牽引重車到推車機(jī)接車位，等待人工解列后，推車機(jī)牽引2列重車進(jìn)入翻車機(jī)，定位機(jī)范圍繼續(xù)牽引重車到待接車位，也即解列位。如此循環(huán)，完成

LCU）。上位機(jī)系統(tǒng)原使用北京中水科技有限公司的H9000 V4.0系統(tǒng)，其投運(yùn)年限已達(dá)12年，系統(tǒng)服務(wù)器運(yùn)行卡頓且系統(tǒng)軟件難以在現(xiàn)有服務(wù)器上安裝使用，為保證上位機(jī)系統(tǒng)長(zhǎng)久安全穩(wěn)定運(yùn)行，特對(duì)上位機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改造。新系統(tǒng)采用國(guó)電南京自動(dòng)化股份有限公司的Herc8000系統(tǒng)，為保證電廠與電網(wǎng)調(diào)度、集控中心通信不中斷，通過(guò)搭建通信服務(wù)器實(shí)現(xiàn)新老監(jiān)控系統(tǒng)上位機(jī)通信，逐步將下位機(jī)轉(zhuǎn)接至新監(jiān)控系統(tǒng)上位機(jī)系統(tǒng)，最終完成新上位機(jī)系統(tǒng)改造工作并投入運(yùn)行。1 計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

企都曾因推送車機(jī)系統(tǒng)廣告被車主投訴。汽車智能化快速發(fā)展的同時(shí)，車機(jī)系統(tǒng)廣告邊界何在？9月28日，有律師向南都、N視頻記者分析，對(duì)車載端廣告的規(guī)范應(yīng)比其他互聯(lián)網(wǎng)端更加嚴(yán)格，即使沒(méi)有因影響駕駛安全而造成事故，這些廣告仍然存在合規(guī)問(wèn)題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，未來(lái)在車機(jī)系統(tǒng)信息服務(wù)中，廣告可能成為獲取收益的重要手段，但必須以安全作為基本前提。風(fēng)波近日，有一汽大眾ID.6車主在社交平臺(tái)發(fā)帖稱，其在駕車行駛時(shí)，車輛中控屏突然彈出廣告，遮擋車載導(dǎo)航信息，引發(fā)關(guān)注。南都記者注意

火電聯(lián)合外送多機(jī)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納變化規(guī)律；建立了光伏和火電聯(lián)合外送的多機(jī)系統(tǒng)暫態(tài)能量函數(shù)模型，分析光伏機(jī)組出力變化下多機(jī)系統(tǒng)暫態(tài)功角變化規(guī)律。通過(guò)搭建的仿真模型，仿真分析了光伏和火電聯(lián)合外送系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性變化，確定系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性。1 含光伏機(jī)組的電力系統(tǒng)能量函數(shù)模型大規(guī)模光伏機(jī)組發(fā)電并網(wǎng)相當(dāng)于改變了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的變化及光伏機(jī)組出力波動(dòng)性的變化會(huì)引起電力系統(tǒng)暫態(tài)能量聚集的改變，影響原有電力系統(tǒng)運(yùn)行的暫態(tài)穩(wěn)定性。本文采用能量函數(shù)法，通過(guò)

溫控濕皮革摔軟機(jī)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)鼓本體、吸塵箱體、過(guò)濾機(jī)構(gòu)、吸風(fēng)機(jī)構(gòu)、溫濕度通風(fēng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)；過(guò)濾機(jī)構(gòu)設(shè)置于吸塵箱體內(nèi)；吸風(fēng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于吸塵箱體上；溫濕度通風(fēng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于吸塵箱體上，溫濕度通風(fēng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)鼓本體連通設(shè)置；控制機(jī)構(gòu)分別與吸風(fēng)機(jī)構(gòu)、溫濕度通風(fēng)機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明一方面通過(guò)設(shè)置過(guò)濾機(jī)構(gòu)和吸風(fēng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)鼓本體內(nèi)皮革上的皮屑均能夠被過(guò)濾出去，從而進(jìn)一步提高摔軟機(jī)系統(tǒng)的工作可靠性；另一方面，通過(guò)設(shè)置溫濕度通風(fēng)機(jī)構(gòu)，能夠避免工作過(guò)程中轉(zhuǎn)鼓本體溫度過(guò)高而造成皮革粘結(jié)，配

擦，進(jìn)而造成農(nóng)機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)老化故障或者存在其他的農(nóng)機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。為了避免微耕機(jī)產(chǎn)生以上的機(jī)械安全故障，技術(shù)人員需要做到運(yùn)用正確方式來(lái)操作微耕機(jī)設(shè)備，實(shí)施全方位的微耕機(jī)設(shè)備養(yǎng)護(hù)。1 農(nóng)用微耕機(jī)的維修保養(yǎng)要點(diǎn)1.1 經(jīng)常檢查微耕機(jī)的機(jī)械性能小型履帶式的農(nóng)用微耕機(jī)具有自動(dòng)耕種農(nóng)作物的功能，并且屬于機(jī)械化的農(nóng)田耕種設(shè)施。農(nóng)田微耕機(jī)包含很多的機(jī)械設(shè)備部件，其中的多數(shù)機(jī)械部件需要被定期更換，否則將會(huì)造成微耕機(jī)出現(xiàn)性能老化的后果，甚至給操作人員造成安全傷害。為了避免微

于解決，對(duì)撈渣機(jī)系統(tǒng)這種除渣設(shè)備的綜合性能的提高有了迫切要求。因此，對(duì)撈渣機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化改造勢(shì)在必行。本文針對(duì)華電濰坊發(fā)電有限公司（下述濰坊電廠）撈渣機(jī)系統(tǒng)近兩年運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的重大缺陷展現(xiàn)相關(guān)探究工作，對(duì)華電濰坊發(fā)電有限公司撈渣機(jī)系統(tǒng)水平段殼體、關(guān)斷門、鋼渣倉(cāng)、張緊裝置等設(shè)備進(jìn)行故障分析和技術(shù)改造，解決其經(jīng)常出現(xiàn)的因落焦沖擊造成的關(guān)斷門脫落、水平段殼體壁板變形及張緊輪系故障等重大缺陷，以滿足不同工況下?lián)圃?span id="j5i0abt0b" class="hl">機(jī)系統(tǒng)的適應(yīng)力。本文通過(guò)對(duì)華電濰坊發(fā)電有限公

備一個(gè)優(yōu)秀的車機(jī)系統(tǒng)。目前電動(dòng)車的車機(jī)系統(tǒng)也有一塊或者幾塊大屏幕，有可以實(shí)現(xiàn)減輕駕駛員負(fù)擔(dān)的輔助駕駛系統(tǒng)，可以語(yǔ)音控制汽車多數(shù)功能（如開(kāi)關(guān)車窗、開(kāi)關(guān)空調(diào)等），甚至還可以在停車時(shí)玩游戲、看視頻，當(dāng)然也能夠?qū)崿F(xiàn)在線升級(jí)。一個(gè)喜歡數(shù)碼產(chǎn)品的人，一旦去試駕電動(dòng)車之后，很難保證不對(duì)其動(dòng)心。所以，有種激進(jìn)的說(shuō)法是電動(dòng)車車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)買的決定性因素。事實(shí)上拋開(kāi)智能化的因素不提，從大趨勢(shì)來(lái)看，雖然現(xiàn)階段的電動(dòng)車還存在這樣那樣的問(wèn)題，比如假期長(zhǎng)途駕駛時(shí)充電難，但我

也就是太陽(yáng)能并機(jī)系統(tǒng)。目前在太陽(yáng)能并機(jī)系統(tǒng)中最常用的并機(jī)方式是基于RS485、RS232等有線的通訊連接方式，而這種連接方式一旦系統(tǒng)中的主機(jī)單元出現(xiàn)故障很難快速有效的進(jìn)行維護(hù)。針對(duì)這種情況我們?cè)O(shè)計(jì)了一種基于MESH網(wǎng)絡(luò)的太陽(yáng)能并機(jī)系統(tǒng)，將所有太陽(yáng)能控制單元作為節(jié)點(diǎn)互相連接，這就解決了傳統(tǒng)并機(jī)系統(tǒng)中主機(jī)唯一的問(wèn)題。我們?cè)趯?shí)際太陽(yáng)能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中也應(yīng)用來(lái)了本方法，大大減少了系統(tǒng)維護(hù)的時(shí)間和成本。太陽(yáng)能是目前常用的一種清潔能源，我們通常在日照充足的地方通過(guò)搭建太陽(yáng)

接卸工作的翻車機(jī)系統(tǒng)，其重要性不言而喻?？梢哉f(shuō)一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，不僅四臺(tái)300MW機(jī)組發(fā)生斷糧，還要繳納大量延時(shí)費(fèi)，嚴(yán)重影響企業(yè)安全和經(jīng)濟(jì)效益。萊城發(fā)電廠A、B翻車機(jī)系統(tǒng)為單車“C”型折返式翻車機(jī)自動(dòng)卸車系統(tǒng)。該系統(tǒng)由撥車機(jī)、翻車機(jī)、遷車臺(tái)、推車機(jī)四部分組成。而撥車機(jī)系統(tǒng)作為該系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)完成重車與空車的牽引和定位，因此如果撥車機(jī)系統(tǒng)“掉鏈子”，將嚴(yán)重影響翻車機(jī)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。在實(shí)際生產(chǎn)中撥車機(jī)系統(tǒng)信號(hào)更是故障頻發(fā)，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)接卸效率低下的同時(shí)還

需要選取。翻車機(jī)系統(tǒng)按布置形式一般分為貫通式和折返式[5]。貫通式翻車機(jī)系統(tǒng)適用于廠內(nèi)鐵路通過(guò)式布置，折返式翻車機(jī)系統(tǒng)適用于廠內(nèi)鐵路盡頭式布置[6]。貫通式布置翻卸效率較高，但所需鐵路線較長(zhǎng)，占地較大；折返式布置效率相對(duì)較低，但鐵路線較短，占地較小[7]。為了節(jié)約投資、節(jié)省占地，目前國(guó)內(nèi)燃煤發(fā)電廠翻車機(jī)系統(tǒng)均采用折返式布置[8]。通常情況下，電廠位于鐵路的盡頭端，翻車機(jī)系統(tǒng)及鐵路配線按折返式常規(guī)配置設(shè)置在電廠內(nèi)。某些電廠由于鐵路線受周圍環(huán)境限制，位于鐵路的

事故中，由于門機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)致的安全事故中所占的比重越來(lái)越大，加強(qiáng)對(duì)電梯門機(jī)系統(tǒng)機(jī)電性能的研究已經(jīng)迫在眉睫。電梯門系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中系統(tǒng)的摩擦因素、電機(jī)電流、運(yùn)行狀態(tài)都能夠反映出門機(jī)性能以及門機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。國(guó)內(nèi)的相關(guān)專家都對(duì)電梯門系統(tǒng)展開(kāi)了相關(guān)研究，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家針對(duì)電梯門機(jī)性能進(jìn)行了深入的研究，通過(guò)傳感以及信號(hào)測(cè)試作為門機(jī)性能的重要參考，通過(guò)科學(xué)的算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，體現(xiàn)了測(cè)試系統(tǒng)自身的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也暴露出沒(méi)有將電機(jī)電流本身與門機(jī)性能相聯(lián)系的研究，忽視了其中的映

了原料場(chǎng)的翻車機(jī)系統(tǒng)部分。它可將一整列火車的原料卸掉后，空車送出。一般地，運(yùn)行過(guò)成可分為三個(gè)不同的工作階段，大部分設(shè)備露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，設(shè)備較為分散，同時(shí)設(shè)備間的聯(lián)鎖和協(xié)調(diào)關(guān)系密切。國(guó)內(nèi)裝備的翻車機(jī)多為武漢電力設(shè)備廠和大連重工·起重集團(tuán)有限公司制造，大體可分為轉(zhuǎn)子式（如：ZFJ型、C型等）、側(cè)傾式（如CF型等）兩大類型。最近幾年，部分大型港口和鋼廠安裝有雙翻或多翻的翻車機(jī)，整個(gè)系統(tǒng)自動(dòng)化水平較高。本文主要以國(guó)內(nèi)鋼廠較為普遍采用的CFH-II型和C型翻

激勵(lì)強(qiáng)度等對(duì)隨機(jī)系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性的影響進(jìn)行分析。文獻(xiàn)[8]針對(duì)單機(jī)無(wú)窮大系統(tǒng)下的擬哈密頓系統(tǒng)的隨機(jī)平均法的一次推廣，同時(shí)將單機(jī)系統(tǒng)的理論推廣到了多機(jī)系統(tǒng)，得到了隨機(jī)激勵(lì)下的多機(jī)系統(tǒng)能量函數(shù)的一維擴(kuò)散過(guò)程公式。文獻(xiàn)[9]通過(guò)隨機(jī)Lyapunov穩(wěn)定性分析，將電力系統(tǒng)瞬態(tài)能量函數(shù)法用于隨機(jī)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。文獻(xiàn)[10]提出了電力系統(tǒng)的均值和均方穩(wěn)定性的概念，1階穩(wěn)定性為均值穩(wěn)定，2階穩(wěn)定性為均方穩(wěn)定，均值穩(wěn)定意味著，一個(gè)隨機(jī)輸入所激發(fā)的系統(tǒng)響應(yīng)的均值是有界的；

此可見(jiàn)，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的功能性和操作邏輯，就猶如鍵盤時(shí)代的手機(jī)一般，單一且繁瑣。其實(shí)，福克斯的車機(jī)系統(tǒng)只是汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。當(dāng)時(shí)的汽車廠商比較保守，沒(méi)有把注意力放在車機(jī)系統(tǒng)對(duì)用戶的體驗(yàn)上。它們認(rèn)為，車機(jī)系統(tǒng)只是用來(lái)聽(tīng)收音機(jī)，音樂(lè)或者接打電話，不需要什么交互邏輯，更別說(shuō)添加額外的新功能。直到特斯拉Model S的問(wèn)世，才讓我們對(duì)車機(jī)系統(tǒng)有了不一樣的認(rèn)知。我們更愿意把Model S比喻成電子產(chǎn)品，其實(shí)，并非是Model S電動(dòng)車的出身，而是它的中控臺(tái)被一塊17

]。此外，翻車機(jī)系統(tǒng)的卸車作業(yè)與其自身作業(yè)能力、列車到達(dá)與發(fā)送作業(yè)效率均直接相關(guān)，而現(xiàn)有相關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)或規(guī)范推薦的計(jì)算方式中[2-4]，或側(cè)重于翻車機(jī)系統(tǒng)本身作業(yè)能力，或側(cè)重于鐵路到發(fā)線列車作業(yè)能力，且參數(shù)取值也各有不同，從而得出的計(jì)算結(jié)果也常常出現(xiàn)不一致的現(xiàn)象，因而應(yīng)將鐵路到發(fā)作業(yè)流程及效率與翻車機(jī)設(shè)備的作業(yè)能力統(tǒng)籌考慮，探索更為準(zhǔn)確的翻車機(jī)系統(tǒng)配置方案的計(jì)算方法，揭示各關(guān)鍵參數(shù)對(duì)翻車機(jī)配置方案的影響程度。1 散貨疏運(yùn)站卸車作業(yè)流程及時(shí)間鐵路疏運(yùn)站卸車作業(yè)

線告警系統(tǒng)由主機(jī)系統(tǒng)和從機(jī)系統(tǒng)組成，如圖1。主機(jī)系統(tǒng)主要由STM32單片機(jī)模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊、四路廣播調(diào)諧器、433MHz無(wú)線發(fā)送模塊、433MHz功率放大器組成，如圖2。從機(jī)系統(tǒng)主要由STM32單片機(jī)模塊、433MHz無(wú)線接收模塊、顯示告警模塊、電池和充電模塊組成。從機(jī)可以多個(gè)使用，既可固定安裝到指定位置也可以隨身攜帶，十分方便。圖1 主機(jī)系統(tǒng)圖2 從機(jī)系統(tǒng)系統(tǒng)工作流程為：用戶通過(guò)廣播調(diào)諧器的上位機(jī)軟件設(shè)置系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的多個(gè)頻率和對(duì)應(yīng)時(shí)間表。當(dāng)廣播調(diào)諧器監(jiān)測(cè)到哪

人數(shù)，可以由閘機(jī)系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)直接得出。而換乘站客流量一般指在站內(nèi)換乘不同地鐵線路時(shí)經(jīng)過(guò)換乘站的人數(shù)。換乘站客流量不能通過(guò)閘機(jī)系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)得出，要根據(jù)算法計(jì)算。你留意過(guò)新聞或廣播里播報(bào)的地鐵每日客流量嗎？客流量是如何統(tǒng)計(jì)出來(lái)的呢？地鐵線路的客流量通常是指非換乘站客流量與換乘站客流量之和。地鐵計(jì)價(jià)不簡(jiǎn)單非換乘站客流量一般指每個(gè)非換乘站通過(guò)閘機(jī)進(jìn)站的人數(shù)，可以由閘機(jī)系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)直接得出。而換乘站客流量一般指在站內(nèi)換乘不同地鐵線路時(shí)經(jīng)過(guò)換乘站的人數(shù)。換乘站客

交通自動(dòng)檢票閘機(jī)系統(tǒng)描述排隊(duì)論是通過(guò)對(duì)服務(wù)對(duì)象到來(lái)及服務(wù)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析，得出一些數(shù)量指標(biāo)（等待時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等）的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，然后根據(jù)這些規(guī)律重新組織被服務(wù)對(duì)象或改進(jìn)服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使得服務(wù)系統(tǒng)既能滿足服務(wù)對(duì)象的需要，又能使服務(wù)機(jī)構(gòu)的某些指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。當(dāng)乘客到達(dá)閘機(jī)系統(tǒng)后，若無(wú)空閑閘機(jī)，則乘客在排隊(duì)隊(duì)列最短的閘機(jī)前排隊(duì)等待接受服務(wù)，故其排隊(duì)規(guī)則為等待制；乘客到達(dá)排隊(duì)系統(tǒng)后是在多個(gè)閘機(jī)后面排隊(duì)等待的，故其服務(wù)機(jī)構(gòu)為多服務(wù)臺(tái)并聯(lián)服務(wù)[3]。因此，地鐵站自動(dòng)檢票閘

入點(diǎn)與UPS并機(jī)系統(tǒng)接入點(diǎn)在同一配電柜中，因電路中零線電流匯集了三相電流所有的異常波動(dòng)，故本文中根據(jù)零線電流曲線進(jìn)行故障分析。查詢各故障設(shè)備運(yùn)行事件記錄，可以發(fā)現(xiàn)有源濾波器諧波治理模塊先于精密空調(diào)壓縮機(jī)保險(xiǎn)管燒壞，有源濾波器故障后即出現(xiàn)零線電流的巨幅振蕩現(xiàn)象（時(shí)間：21時(shí)12分）。而有源濾波器并聯(lián)接入電路治理電流諧波，它的原理是通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)視電路中的諧波電流變化，向電路注入與諧波電流幅值相等、極性相反的補(bǔ)償電流，對(duì)諧波電流進(jìn)行補(bǔ)償?shù)窒麃?lái)消除電力諧波的。觀察圖

了卷料輸送調(diào)偏機(jī)系統(tǒng)。2 問(wèn)題分析如圖1所示，原有調(diào)偏機(jī)構(gòu)中，調(diào)偏輥一端通過(guò)鉸鏈形式安裝連接。調(diào)偏時(shí)，調(diào)偏輥另一端繞鉸接端左右擺動(dòng)，對(duì)鋼帶施加作用力，起到調(diào)偏作用。這種調(diào)偏機(jī)構(gòu)調(diào)偏力小，并且調(diào)偏速度慢?！鴪D1 原有調(diào)偏機(jī)構(gòu)原理3 調(diào)偏機(jī)系統(tǒng)3.1 系統(tǒng)組成筆者設(shè)計(jì)的調(diào)偏機(jī)系統(tǒng)主要由滑動(dòng)組件塊、輥軸安裝耳、底座、推力軸承、橡膠輥、深溝球軸承、直線軸承、絲杠、螺母墊圈、步進(jìn)電機(jī)、滑動(dòng)塊及控制系統(tǒng)組成，如圖2所示。3.2 工作原理對(duì)調(diào)偏機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，得到簡(jiǎn)

問(wèn)題：在這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)功能性愈發(fā)貼近手機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)下，車機(jī) = 手機(jī)，會(huì)成為這項(xiàng)技術(shù)的終點(diǎn)嗎？細(xì)數(shù)當(dāng)下各品牌在車機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域的廣泛建樹(shù)，無(wú)論是最為基礎(chǔ)的導(dǎo)航、通話、音頻娛樂(lè)功能，或是逐漸為人們所習(xí)慣的CarPlay，CarLife等手機(jī)功能投影系統(tǒng)，甚至是諸如自由軟件安裝、發(fā)紅包打賞、直至“吃雞”、王者榮耀等時(shí)下火熱的游戲，都在越來(lái)越多的車機(jī)系統(tǒng)上得以搭載和支持。如果說(shuō)車機(jī)系統(tǒng)的中期目標(biāo)，是讓消費(fèi)者在坐進(jìn)車內(nèi)，啟動(dòng)引擎之后，可以基本上脫離手機(jī)依靠車機(jī)，我絲

氨合成工段的冰機(jī)系統(tǒng)已不能滿足生產(chǎn)的需求，冰機(jī)系統(tǒng)壓力高成為制約生產(chǎn)的一大瓶頸問(wèn)題，且?guī)?lái)不小的環(huán)保壓力，在先后增加1臺(tái)冰機(jī)及立式水冷器后，夏季冰機(jī)系統(tǒng)壓力仍處于高限。隨著國(guó)家環(huán)保要求的日益嚴(yán)苛，鍋爐煙氣脫硫等環(huán)保設(shè)施不斷增加，由此帶動(dòng)了氨水需求量的逐步增加。結(jié)合公司合成氨裝置冰機(jī)系統(tǒng)負(fù)荷高、壓力高的實(shí)際情況，我們?cè)谠斜?span id="j5i0abt0b" class="hl">機(jī)系統(tǒng)出口增設(shè)1臺(tái)蒸發(fā)式水冷器，并在冰機(jī)入口增設(shè)1套氣氨吸收（制備氨水）裝置，解決了冰機(jī)系統(tǒng)負(fù)荷高、壓力高的問(wèn)題，同時(shí)副產(chǎn)商品氨水，其經(jīng)

：隨著N+1備機(jī)系統(tǒng)的使用，調(diào)頻廣播發(fā)射機(jī)得到了有效的改善。在不影響節(jié)目播出的同時(shí)，還能節(jié)約了運(yùn)行成本，并且該系統(tǒng)的好具有投資少、智能化、安全性高的特點(diǎn)。在一定程度上不單節(jié)約了人力和物力，還能保證發(fā)射機(jī)安全高效的運(yùn)行。本文主要通過(guò)對(duì)廣播發(fā)射機(jī)的N+1備機(jī)系統(tǒng)的調(diào)頻進(jìn)行詳細(xì)的研究分析。關(guān)鍵詞：發(fā)射機(jī)；調(diào)頻廣播；N+1備機(jī)隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，眾多省級(jí)臺(tái)站同時(shí)發(fā)射的調(diào)頻節(jié)目的數(shù)量在不斷增加。而傳統(tǒng)模式通常使用的是一對(duì)一的播放方式，即一臺(tái)主機(jī)配備一臺(tái)備機(jī)。在這樣的

管碼后上傳上位機(jī)系統(tǒng)，上位機(jī)系統(tǒng)獲取此電子監(jiān)管碼綁定的產(chǎn)品與批次信息，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品上線到產(chǎn)品碼垛以及產(chǎn)品垛型的全面管理。本文以某醫(yī)藥物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)為例，詳細(xì)介紹智能碼垛系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。1 醫(yī)藥物流碼垛系統(tǒng)概述該醫(yī)藥自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)包括16條與車間生產(chǎn)線對(duì)接的自動(dòng)化箱式輸送線。生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)不同品種不同批次的產(chǎn)品并通過(guò)16條輸送線輸送至碼垛系統(tǒng)。在16條輸送線的上線口分別有條碼閱讀器，輸送線控制系統(tǒng)掃描產(chǎn)品電子監(jiān)管碼，并將已讀到電子監(jiān)管碼上傳上位機(jī)系統(tǒng)，用于

設(shè)計(jì)了多層堆垛機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與多層穿梭車系統(tǒng)一樣，適用于料箱立體庫(kù)。多層堆垛機(jī)系統(tǒng)的效率和成本均介于堆垛機(jī)系統(tǒng)和多層穿梭車系統(tǒng)之間，適合應(yīng)用于效率要求較高，業(yè)主方成本控制較嚴(yán)的項(xiàng)目，為這類項(xiàng)目提供了很好的解決方案。新松機(jī)器人開(kāi)發(fā)的多層堆垛機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成功應(yīng)用于實(shí)際項(xiàng)目，并投入到生產(chǎn)使用，為業(yè)主方帶來(lái)了效益，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)推出多層堆垛機(jī)系統(tǒng)并有實(shí)際案例應(yīng)用的企業(yè)。1 多層堆垛機(jī)系統(tǒng)組成從設(shè)備組成來(lái)看，多層堆垛機(jī)系統(tǒng)包括貨架系統(tǒng)、多層堆垛機(jī)、雙臂提升機(jī)、輸送系統(tǒng)，

驗(yàn)1.1 采樣機(jī)系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)輸煤皮帶機(jī)上的采樣機(jī)為鎮(zhèn)江市豐泰化驗(yàn)制樣設(shè)備有限公司生產(chǎn)的LT110皮帶中部采制樣裝置（0105063C）。1.2 偏倚試驗(yàn)方法按照GB/T 19494.3—2004，測(cè)定輸煤皮帶機(jī)上采樣機(jī)系統(tǒng)采取的煤樣和參比方法采取的煤樣間灰分是否存在顯著性差異。試驗(yàn)程序如下：（1）采樣機(jī)采樣：在煤流基本穩(wěn)定的條件下，用采樣機(jī)系統(tǒng)采取一初級(jí)子樣，并通過(guò)采樣機(jī)制樣分系統(tǒng)，收集機(jī)采留樣。（2）參比方法采樣：在皮帶端部采取參比煤樣，即在皮帶端部

水蓄能電站上位機(jī)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化改造技術(shù)研究單鵬珠1，徐潔1，喻洋洋1，高旭2，胡峰超2[1.南瑞集團(tuán)公司（國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院），江蘇省南京市 211106；2.山西西龍池抽水蓄能電站有限責(zé)任公司，山西省五臺(tái)縣 035500]山西西龍池抽水蓄能電站計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)為日本三菱MELHOPE產(chǎn)品，該系統(tǒng)從安裝調(diào)試至全部投入商業(yè)運(yùn)行已近十年。三菱MELHOPE上位機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行中所存在的硬件老化和軟件功能缺失等問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響電廠的安全生產(chǎn)運(yùn)行。本文對(duì)西龍池抽蓄監(jiān)控系統(tǒng)上位

10623)多機(jī)系統(tǒng)超低頻振蕩分析與等值方法陳 磊1,2,路曉敏1,2,陳亦平3,閔 勇1,2,張 勇3,唐卓堯3(1.清華大學(xué)電機(jī)工程與應(yīng)用電子技術(shù)系,北京市 100084;2.電力系統(tǒng)及發(fā)電設(shè)備控制和仿真國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,清華大學(xué),北京市 100084;3.中國(guó)南方電網(wǎng)電力調(diào)度控制中心,廣東省廣州市 510623)實(shí)際電力系統(tǒng)中多次發(fā)生的超低頻頻率振蕩在振蕩形式及機(jī)理上與低頻振蕩存在顯著區(qū)別。在多機(jī)系統(tǒng)中對(duì)超低頻頻率振蕩問(wèn)題進(jìn)行了分析。超低頻頻率振蕩中,

岔系統(tǒng)與雙翻車機(jī)系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)李志宏1， 劉文飛1， 杜 娟2（1.山西太鋼不銹鋼股份有限公司自動(dòng)化公司， 山西 太原 030003；2.太原科技大學(xué)，山西 太原 030024）為了提高翻車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行效率與安全性，使翻車機(jī)系統(tǒng)與鐵路道岔系統(tǒng)相結(jié)合，在常規(guī)道岔系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加多項(xiàng)安全保護(hù)措施，同時(shí)針對(duì)翻車機(jī)系統(tǒng)的具體應(yīng)用，設(shè)計(jì)鐵路道岔與翻車機(jī)系統(tǒng)作業(yè)安全互鎖功能，從而完善了雙翻車機(jī)鐵路道岔聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。實(shí)踐證明，該系統(tǒng)可提高鋼鐵行業(yè)鐵路道岔應(yīng)用的可靠性，適合

設(shè)計(jì)系統(tǒng)由下位機(jī)系統(tǒng)和上位機(jī)系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)組成，下位機(jī)系統(tǒng)由單片機(jī)最小系統(tǒng)，串口通信模塊，按鍵輸入模塊，LCD液晶顯示模塊組成，上位機(jī)系統(tǒng)為PC端桌面程序。下位機(jī)系統(tǒng)主要完成對(duì)用戶輸入的數(shù)學(xué)表達(dá)式的計(jì)算，并在計(jì)算完成后自動(dòng)將相關(guān)數(shù)據(jù)通過(guò)單片機(jī)串口模塊，上傳至上位機(jī)系統(tǒng)。上位機(jī)系統(tǒng)則實(shí)時(shí)接收下位機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)，內(nèi)部使用相關(guān)算法，對(duì)上傳數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：系統(tǒng)工作原理見(jiàn)圖2-1：圖1 系統(tǒng)工作原理框圖三、硬件設(shè)計(jì)下位機(jī)系統(tǒng)使用串口數(shù)據(jù)線與PC端口連接，按下

型化纖紡絲上位機(jī)系統(tǒng)研究陳棟 薛學(xué)北京中紡精業(yè)機(jī)電設(shè)備有限公司 北京 100025本文介紹了應(yīng)用我公司自主開(kāi)發(fā)的RPM系列模塊的新型化纖紡絲上位機(jī)系統(tǒng)，本系統(tǒng)采用分布式通訊，通過(guò)RPM400、RPM420、RPM600等通訊模塊將多種化纖紡絲設(shè)備連接到化纖紡絲上位機(jī)。新型化纖紡絲上位機(jī)系統(tǒng)通訊速度快，通訊負(fù)載能力大幅提高，抗干擾性能增強(qiáng)，提供了一種高效穩(wěn)定的新型化纖紡絲通訊系統(tǒng)，有利于化纖紡絲上位機(jī)管理系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。RPM模塊 化纖紡絲上位機(jī) 分布式通訊

飛機(jī)空中應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)，建立型清晰直觀，提出的可靠性分配方法有效實(shí)用，對(duì)國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)空中應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有一定借鑒和參考意義。點(diǎn)評(píng)人：何舒培，中國(guó)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院助理工程師，研究方向?yàn)槊裼蔑w機(jī)飛行試驗(yàn)方法、操作手冊(cè)編制。?民用飛機(jī)空中應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)可靠性分配研究汪 浩中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院汪浩（1992-）男，碩士，中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院助理工程師，研究方向?yàn)槊裼蔑w機(jī)飛行試驗(yàn)方法、試飛改裝。本文針對(duì)民用飛機(jī)空中應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)，建立型

成：PC機(jī)上位機(jī)系統(tǒng)和PLC下位機(jī)系統(tǒng)。PC機(jī)上位機(jī)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)信息管理、存取車指令的生成和發(fā)送等工作。PLC下位機(jī)則主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)機(jī)械裝置進(jìn)行具體的操作動(dòng)作。1 PC機(jī)上位機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.1 界面設(shè)計(jì)PC機(jī)上位機(jī)系統(tǒng)既要滿足立體車庫(kù)的功能要求，又必須具備良好的與用戶交互的功能[3]。因此，在上位機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，首先要解決的是用戶界面的友好性。本系統(tǒng)的用戶界面窗體組成結(jié)構(gòu)，如圖1所示。登錄窗體是為了保證管理系統(tǒng)的安全性。車庫(kù)管理員有不同級(jí)別的管理權(quán)限，每個(gè)操作員設(shè)置

限責(zé)任公司翻車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)淺談王雁森河北大唐國(guó)際豐潤(rùn)熱電有限責(zé)任公司河北大唐國(guó)際豐潤(rùn)熱電有限責(zé)任公司翻車機(jī)系統(tǒng)投運(yùn)以來(lái)，特別是初期，設(shè)備的故障率和故障的頻率較高。本文簡(jiǎn)單介紹了翻車機(jī)系統(tǒng)的組成，還針對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況和出現(xiàn)的缺陷，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)行了分析和探討，并列出了常見(jiàn)的故障和處理方法，最后提出典型注意事項(xiàng)。翻車機(jī)系統(tǒng)；故障；開(kāi)關(guān)信號(hào)；注意事項(xiàng)1、系統(tǒng)概述目前，翻車機(jī)系統(tǒng)是火電廠必不可少的大型自動(dòng)翻卸設(shè)備,廣泛應(yīng)用于火車煤的翻卸。我公司采用的翻車機(jī)系

。廣蓄B廠上位機(jī)系統(tǒng)改造主要針對(duì)中控層的PROKON-LSX系統(tǒng)。廣蓄B廠中控層的上位機(jī)系統(tǒng)PROKON-LSX與現(xiàn)地控制層的西門子可編程控制器SIMATIC S5 PLC之間通過(guò)冗余的SINEC H1數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，該總線系統(tǒng)同時(shí)也實(shí)現(xiàn)中控層和現(xiàn)地控制層的數(shù)據(jù)交換。廣蓄B廠計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。1 西門子PROKON-LSX系統(tǒng)存在的問(wèn)題圖1 廣蓄B廠計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖Fig. 1 SCADA structure diagram of G

探索，并對(duì)翻車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行合理改造，以適應(yīng)行業(yè)需求，提高翻車機(jī)工作效率。本文針對(duì)翻車機(jī)在我國(guó)的使用情況，重點(diǎn)介紹了翻車機(jī)在我國(guó)的發(fā)展歷程，并詳細(xì)分析了目前翻車機(jī)的改造技術(shù)，敘述了翻車機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。一、國(guó)內(nèi)翻車機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程我國(guó)翻車機(jī)技術(shù)的發(fā)展是從仿造，然后自行改進(jìn)開(kāi)始的，首臺(tái)翻車機(jī)是根據(jù)蘇聯(lián)圖紙?jiān)囍瞥晒Φ臍鈩?dòng)翻車機(jī)。之后，通過(guò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)和不斷研發(fā)實(shí)驗(yàn)，我們才研制出了單車翻車機(jī)、雙車翻車機(jī)、多車翻車機(jī)、側(cè)傾式翻車機(jī)、轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)及貫通式和折返式布置形式翻

應(yīng)滿足2臺(tái)翻車機(jī)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)的需要。2．在港方翻車機(jī)系統(tǒng)入口前，重載列車前進(jìn)方向的線路左側(cè)距翻車機(jī)小區(qū)邊界50m處 （離小于50m最近的軌縫），由港方設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)，其顯示作為容許或禁止重載列車進(jìn)入港方翻車機(jī)系統(tǒng)的行車憑據(jù)，在翻車機(jī)系統(tǒng)入口的車列停車地點(diǎn)，由港方設(shè)置停車標(biāo)志。3．翻車機(jī)系統(tǒng)定位狀態(tài)良好時(shí)，在翻車機(jī)值班員的操縱下，向路方發(fā)出容許進(jìn)入翻車機(jī)系統(tǒng)的條件，此時(shí)路方值班員方能辦理至翻車機(jī)系統(tǒng)的調(diào)車進(jìn)路；否則，路方的任何機(jī)車車輛均不得進(jìn)入翻車機(jī)系統(tǒng)

的交通通信程控機(jī)系統(tǒng)成為了當(dāng)前的主要任務(wù)，交通程控機(jī)是交通系統(tǒng)的主設(shè)備之一，決定著整個(gè)道路系統(tǒng)的功能情況和運(yùn)營(yíng)情況，結(jié)合當(dāng)前快速發(fā)展的交通信息化趨勢(shì)，解決交通發(fā)展的質(zhì)量、效益、安全及服務(wù)的根本問(wèn)題，加快產(chǎn)業(yè)化升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，把信息化建設(shè)放在了重要地位，具有重要的發(fā)展意義，本文對(duì)交通通信程控機(jī)系統(tǒng)功能分析展開(kāi)探討?！娟P(guān)鍵字】交通通信；程控機(jī)系統(tǒng)；功能分析交通通信（也稱交通專用通信）是主要服務(wù)于公路水路交通運(yùn)輸?shù)膶Ｓ猛ㄐ牛枪匪方ㄔO(shè)、管理和安全運(yùn)營(yíng)的主要保

控制單元，上位機(jī)系統(tǒng)采用南瑞公司基于UNIX的NARIAccess監(jiān)控系統(tǒng)。上位機(jī)不間斷運(yùn)行的8年期間，由于硬件老化嚴(yán)重、備品備件奇缺、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)容量的限制跟不上設(shè)備更新改造的步伐等原因逐漸產(chǎn)生出一系列安全問(wèn)題。為了消除安全隱患，保證安全發(fā)供電，我們于2009年初開(kāi)始對(duì)上位機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改造。由于下位機(jī)僅增加一套壩頂十八垮變電所現(xiàn)地控制單元，其余六臺(tái)機(jī)組、開(kāi)關(guān)站以及公用設(shè)備LCU的硬件配置沒(méi)有改變，為了保證上下位機(jī)能夠協(xié)調(diào)配合工作，我們選擇了南瑞公司自主研發(fā)的

傳感器搭建下位機(jī)系統(tǒng)、LabVIEW和個(gè)人計(jì)算機(jī)(Personal Computer，以下簡(jiǎn)稱：PC機(jī)或PC)構(gòu)成上位機(jī)系統(tǒng)，下位機(jī)系統(tǒng)采集溫度由串口通信傳輸至PC機(jī)，上位機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用LabVIEW進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，實(shí)現(xiàn)了“軟件即是儀器”.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案該系統(tǒng)由上位機(jī)和下位機(jī)構(gòu)成主從式控制系統(tǒng)：?jiǎn)纹瑱C(jī)STC89C54RD+和數(shù)字溫度傳感器DS18B20搭建實(shí)時(shí)溫度采集電路作為下位機(jī)；上位機(jī)為安裝有LabVIEW應(yīng)用軟件的PC機(jī).下位機(jī)采集溫度數(shù)據(jù)由串口通

07)1 翻車機(jī)系統(tǒng)概況某電廠2×330 MW機(jī)組翻車機(jī)系統(tǒng)由法國(guó)PHB公司設(shè)計(jì)制造，于1990年投入運(yùn)行。系統(tǒng)有2條微機(jī)程控的自動(dòng)化卸煤作業(yè)線。每條卸煤線由重車撥車機(jī)、摘鉤平臺(tái)、翻車機(jī)、稱重裝置、液壓伸縮緩沖止擋器、空車推拉車機(jī)、回轉(zhuǎn)車臺(tái)及控制設(shè)備組成。每條卸煤作業(yè)線的設(shè)計(jì)卸車能力為每小時(shí)25節(jié)車皮(即1 250 t/h)。翻車機(jī)系統(tǒng)的平面布置如圖1所示。圖1為其中的一條卸煤作業(yè)線，另一條與此對(duì)稱布置。圖1 翻車機(jī)系統(tǒng)平面布置2 翻車機(jī)系統(tǒng)存在問(wèn)題及分析

了確認(rèn)早期翻車機(jī)系統(tǒng)對(duì)C70型敞車的適用性，現(xiàn)以華電能源股份有限公司富拉爾基發(fā)電廠ZFJ－100型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)為例，就翻車機(jī)系統(tǒng)的幾個(gè)主要相關(guān)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)C70型敞車的適應(yīng)性進(jìn)行分析。該廠ZFJ－100型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)為武漢電力設(shè)備廠1983年生產(chǎn)的第1代產(chǎn)品，具有一定的代表性。1 翻車機(jī)本體1.1 翻車機(jī)本體金屬結(jié)構(gòu)富拉爾基發(fā)電廠的ZFJ－100型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)至今已使用27年，期間雖經(jīng)多次技術(shù)改造，但翻車機(jī)本體金屬結(jié)構(gòu)未做改動(dòng)。翻車機(jī)本體結(jié)構(gòu)原機(jī)械設(shè)計(jì)

不斷提高，翻車機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越多地替代人工作業(yè)，出現(xiàn)在鐵路貨物的卸載作業(yè)中。翻車機(jī)系統(tǒng)在實(shí)際的作業(yè)中，存在一些需要改造的細(xì)節(jié)，本文主要講述翻車機(jī)系統(tǒng)推車機(jī)的改造。翻車機(jī)系統(tǒng)有多個(gè)部分組成，首先簡(jiǎn)單了解一下翻車機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分。1 翻車機(jī)系統(tǒng)的組成翻車機(jī)系統(tǒng)主要是在鐵路上對(duì)于大宗貨物列車進(jìn)行卸車的整套裝備，目前主要應(yīng)用于煤礦、港口的卸車工作。根據(jù)各部分的機(jī)械功能不同，翻車機(jī)系統(tǒng)可以分為以下不同設(shè)備。1.1 調(diào)車設(shè)備調(diào)車設(shè)備主要是根據(jù)作業(yè)要求，將鐵路上的重車或

2 兩、三、四機(jī)系統(tǒng)跳閘仿真船舶電力系統(tǒng)中系統(tǒng)發(fā)電容量和負(fù)荷水平相當(dāng)，運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)電機(jī)跳閘對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行是非常嚴(yán)重的擾動(dòng)。這里以系統(tǒng)典型的兩機(jī)、三機(jī)以及四機(jī)系統(tǒng)工況為例，通過(guò)仿真研究發(fā)電機(jī)無(wú)故障跳閘對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性的影響［5］?？紤]系統(tǒng)的初始負(fù)荷水平均為系統(tǒng)運(yùn)行發(fā)電機(jī)容量的70%～80%。負(fù)荷考慮靜態(tài)負(fù)荷和異步電動(dòng)機(jī)負(fù)荷，其中異步電動(dòng)機(jī)負(fù)荷占總負(fù)荷的70%左右，重要異步電動(dòng)機(jī)負(fù)荷按照單臺(tái)設(shè)備建立仿真模型。對(duì)兩機(jī)系統(tǒng)，考慮單臺(tái)機(jī)跳閘的擾動(dòng)情況，對(duì)于三機(jī)和四機(jī)