碾壓

型具有便于取材，碾壓性能較好，壓實度大，整體的沉降變形較小，且其承載力高的優(yōu)勢[1]，因此，大批國內(nèi)外相關(guān)科研學(xué)者以及工程技術(shù)人員對碾壓堆石壩進(jìn)行了各方面深入的研究。尤其是堆石壩碾壓過程中的壓實質(zhì)量的評價成為研究熱點。喬蘭等[2]、崔金平[3]、Gash等[4]、秦尚林等[5]、李樹勇等[6]通過對路基填筑、水庫堆石壩和抽水蓄能心墻壩等碾壓試驗進(jìn)行總結(jié)，探究了在對堆石體多次重壓過程中的施工工藝和碾壓質(zhì)量的關(guān)聯(lián)。Anderegg等[7]、Krishnamur

甘肅 蘭州）沖擊碾壓技術(shù)是目前公路路基施工中應(yīng)用的主流技術(shù)，和傳統(tǒng)碾壓技術(shù)相比，沖擊碾壓技術(shù)同時具有沖擊和碾壓的效果，可有效提升公路路基施工質(zhì)量和效率。公路路基質(zhì)量對公路工程的總體質(zhì)量有很大影響，現(xiàn)代化公路工程施工中對公路路基施工質(zhì)量提出了更高的要求，采用沖擊碾壓技術(shù)可提升公路路基沉降的速度，減少乃至解決公路路基沉降問題。探究公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用，有利于推廣此項技術(shù)，擴(kuò)大應(yīng)用范圍。1 工程概述某公路工程項目，起止樁號為00+00，向南延伸到樁號

3.921km。碾壓是灌區(qū)渠道填筑施工的關(guān)鍵性工序，合理的碾壓參數(shù)是壓實質(zhì)量的保證，灌區(qū)總干渠填筑料取自所在標(biāo)段土方開挖利用料以及取土場外運料，填料類別多，巖性特征復(fù)雜。在開始填筑施工前，必須根據(jù)《土石筑壩材料碾壓試驗規(guī)程》(NB/T 35016-2013)在現(xiàn)場進(jìn)行填筑碾壓試驗，以確定各類土料填筑碾壓施工參數(shù)，保證渠道土料填筑施工質(zhì)量。2 碾壓試驗方案2.1 試驗內(nèi)容1)對粗砂碎石墊層料、過渡料等料層按照40cm厚度，加水量為10%，分別進(jìn)行6、8、10

程建設(shè)的過程中，碾壓混凝土施工技術(shù)是一種常用的施工技術(shù)，相較于普通混凝土施工，碾壓混凝土施工后能夠起到更好地防滲效果，且混凝土本身也有著非常大的強(qiáng)度。為促使碾壓混凝土優(yōu)勢價值得以充分發(fā)揮，應(yīng)加強(qiáng)對碾壓混凝土施工技術(shù)的實踐分析，從而更好地保障水利工程整體建設(shè)質(zhì)量。1 工程概況現(xiàn)有某水庫大壩工程，總庫容為71.59×104m3，水庫大壩總高度為41.72m，壩頂寬5.6m，主要由碾壓混凝土與變態(tài)混凝土構(gòu)成，水庫輸水流量設(shè)計為0.124m3/s。結(jié)合該地區(qū)實際，

晉為減少道路路基碾壓施工的人工誤差，提高碾壓精度，本文研究建立了自動分層算法，在GPS定位和路基層位自動辨識的基礎(chǔ)上，根據(jù)距離加權(quán)差值計算控制點高程，自動判別是否滿足設(shè)計要求，并提出邏輯算法，建立完整的自動分層碾壓流程。最后通過實例工程分析可知，實例工程的165個斷面，碾壓遍數(shù)、各碾壓層厚度、碾壓層總厚度全部達(dá)標(biāo)，碾壓效果十分良好。1 前言傳統(tǒng)的道路路基施工碾壓主要將施工場地按條形分區(qū)，并由施工人員手動記錄、控制各層碾壓厚度，分區(qū)逐個施工。該類施工方法容易

張春燕等通過現(xiàn)場碾壓試驗研究利用弱膨脹土進(jìn)行渠堤填筑，并提出合理的碾壓施工藝及施工參數(shù)。陳世剛等在南水北調(diào)南陽膨脹土試驗段對弱膨脹土進(jìn)行水泥改性，并對水泥改性膨脹土進(jìn)行室內(nèi)試驗，為渠道填筑提供碾壓施工參數(shù)。文章通過現(xiàn)場碾壓試驗，為江巷水庫挖庫墊地工程道路碾壓填筑提供碾壓施工藝及施工參數(shù)。1 試驗材料與碾壓試驗方案1.1 試驗材料利用江巷水庫庫區(qū)取土場開挖土料進(jìn)行碾壓試驗。在取土場抽取土樣，測試其基本物理性質(zhì)，見表1。表1 土的基本物理性質(zhì)表1.2 碾壓試驗

水庫。大壩類型為碾壓混凝土重力壩，壩高設(shè)計值為68.90 m，壩頂長為308 m。大石澗水庫工程等別Ⅲ等。碾壓混凝土主要工程量：22萬m3的三級配C15W6F100碾壓混凝土、0.20萬m3的二級配C9020W6F100碾壓混凝土、2萬m3的二級配C9020W8F150碾壓混凝土。2 試驗依據(jù)招、投標(biāo)文件，水工混凝土試驗規(guī)程，水工碾壓混凝土施工規(guī)范，用于水泥和混凝土中的粉煤灰、水工混凝土施工規(guī)范，混凝土外加劑、水工混凝土摻用粉煤灰技術(shù)規(guī)范，設(shè)計圖紙及相關(guān)設(shè)

岸下游石料場。在碾壓施工前，需要對壩料進(jìn)行必要的碾壓試驗[1]，確定各種填筑料的施工壓實機(jī)具以及經(jīng)濟(jì)合理的壓實參數(shù)(鋪料方法、鋪層厚度、碾壓遍數(shù)、加水量等)。目前國內(nèi)外學(xué)者均認(rèn)為現(xiàn)場碾壓試驗對于面板堆石壩的壩體填筑是必不可少的。1 主要技術(shù)指標(biāo)壩體填筑料主要為流紋巖，根據(jù)室內(nèi)物理力學(xué)性試驗，干密度為2.25～2.40 g/cm3，比重為2.58～2.62，孔隙率為8.40%～12.79%，自然吸水率為2.93%～4.87%，飽和吸水率為2.95%～5.01

件制造行業(yè)缺乏對碾壓工藝系統(tǒng)而全面的研究，缺乏對碾壓工藝數(shù)據(jù)模擬系統(tǒng)的研究，同時對碾壓成形的控制比較落后[7]。強(qiáng)化構(gòu)件表層的方法多種多樣，常見的就是激光沖擊強(qiáng)化、噴丸沖擊強(qiáng)化、固溶處理、滲碳處理等等。但這些方法都有一定的缺點，例如，采用普通噴丸強(qiáng)化工藝進(jìn)行表面處理時，很容易產(chǎn)生變形過大或粗糙度過大問題導(dǎo)致工件報廢。碾壓作為局部連續(xù)塑性成形工藝的一種，適合對構(gòu)件表層實現(xiàn)強(qiáng)化[8]。工件焊接后采用表層碾壓處理，可在一定程度上消除焊縫處的殘余應(yīng)力，提高焊接接頭

泵站。擋水大壩為碾壓混凝土重力壩，壩頂高程1005.50m，河床段建基面高程928.00m，最大壩高77.5m；壩頂寬6.0m（凈寬），最大壩底寬68.4m。1 試驗場地布置現(xiàn)場碾壓試驗塊布置在大壩下游護(hù)坦位置，平臺高程EL935.85m-EL937.45m高程，碾壓混凝土試驗塊尺寸為20m×10m（長×寬），試驗塊高約1.5m（不包含墊層），混凝土總工程量約300m3，分為C9020W8F100碾壓二級配、C9015W6F50三級配碾壓兩個區(qū)，具體見圖1

今的新興壩型中，碾壓混凝土重力壩具有節(jié)省投資、縮短工期、綠色環(huán)保、節(jié)能減排、粉煤灰利用等顯著優(yōu)勢。1980年，日本建成世界第1座碾壓混凝土壩——島地川壩，壩高89 m。中國研究碾壓混凝土壩起源于20世紀(jì)70年代末，在研究碾壓混凝土筑壩技術(shù)過程中，在1986年成功完成了國內(nèi)第1座碾壓混凝土壩，壩高為56.8 m的福建坑口水電站，自此開啟了中國筑壩技術(shù)飛速發(fā)展的新時代，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2019年中國已建和在建碾壓混凝土壩已達(dá)到180多座，百米級以上的碾壓混凝

不均勻的問題。在碾壓密實度、施工效率等方面都得到了很好的優(yōu)化，針對于此就對半剛性基層材料的碾壓機(jī)械組合進(jìn)行一系列精準(zhǔn)的研究。1 半剛性材料1.1 壓實原理從原理上來講，半剛性材料的壓實是小顆粒在外力的作用下產(chǎn)生一些新力使小顆粒進(jìn)行重新排列，以達(dá)到結(jié)構(gòu)壓實的目的。雖然原理很清晰，但實踐起來還是不太容易，存在很多困難問題。機(jī)械壓實的工藝可以分為兩種，一種是靜碾壓，還有一種就是振動壓實。靜碾壓主要是讓靜荷之間產(chǎn)生滑動摩擦力，排除其中多余的空氣，吸引顆粒使兩者之間

解決的重要問題。碾壓技術(shù)是解決間隙問題的有效方法。碾壓技術(shù)在瑞士Soudronic公司的生產(chǎn)線上有所應(yīng)用，目前處于技術(shù)保密階段，國內(nèi)在該領(lǐng)域的研究處于空白狀態(tài)。碾壓過程中的金屬變形是一個復(fù)雜的非線性過程，碾壓效果受碾壓輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)、碾壓工藝參數(shù)、材料屬性、溫度條件、摩擦潤滑等諸多因素影響，碾壓輪結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響最為直接。由于生產(chǎn)線上的空間限制，碾壓輪必須設(shè)計成很薄的盤形，但碾壓工藝對其強(qiáng)度和剛度要求又很高，因此碾壓輪結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)劣直接影響碾壓質(zhì)量，對碾壓輪結(jié)

程為依托，將振動碾壓與沖擊碾壓處理后的地基干密度、承載力及沉降量進(jìn)行對比，結(jié)果表明：隨振動碾壓或沖擊碾壓遍數(shù)增大，地基壓實度、變形模量、反應(yīng)模量、CBR均顯著提高，沉降量變化率逐漸減小，二者均可有效提高珊瑚砂地基壓實度及承載力，但振動碾壓的壓實度、壓實效率及地基承載力均優(yōu)于沖擊碾壓。關(guān)鍵詞：珊瑚砂;地基;干密度;承載力;沉降量;壓實中圖分類號：U842? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 引言珊瑚砂為珊瑚礁、死珊瑚或貝殼被海水沖擊破碎后形成的碎屑物

處。工程擋水壩為碾壓混凝土雙曲拱壩，壩頂高程1 043 m，壩頂寬7 m，壩頂弧長191.29 m，最大壩高60 m，壩底寬20 m，建基面高程為983 m。壩體上游為150 cm厚C18020W6F50二級配富膠碾壓混凝土，下游為C18020W4F50三級配碾壓混凝土，壩體上游迎水面及下游背水面均為50 cm厚C18020W6F100變態(tài)混凝土。為確定倒流河水庫大壩工程碾壓混凝土的施工工藝、碾壓施工參數(shù)并驗證室內(nèi)試驗選定的混凝土配合比的合理性，進(jìn)行了現(xiàn)場

結(jié)合瀝青砼路面的碾壓施工實際情況，對其壓實度產(chǎn)生影響的因素主要為碾壓速度、碾壓次數(shù)以及碾壓厚度、碾壓溫度等。一般情況下，碾壓速度不均勻也會造成瀝青砼路面面層不均勻，從而對路面平整度產(chǎn)生一定的影響。碾壓次數(shù)對路面壓實度的影響表現(xiàn)為碾壓次數(shù)不足，就會導(dǎo)致路面壓實度不足，而碾壓次數(shù)過多則會導(dǎo)致短時間內(nèi)對路面鋪設(shè)料的反復(fù)碾壓，出現(xiàn)成型路面發(fā)生推移變化，從而容易產(chǎn)生路面龜裂或者是粗料被壓碎等情況，對路面壓實度產(chǎn)生不利影響；此外，碾壓施工中，碾壓溫度過高，則會引起碾壓

.75。3 現(xiàn)場碾壓試驗參數(shù)1）壓實機(jī)械：按照填筑碾壓試驗計劃的要求，現(xiàn)場實際現(xiàn)有的施工機(jī)械為：粘土碾壓采用SR20MP自行式振動碾（凸塊）；反濾料碾壓采用D85推土機(jī)；壩殼料采用XS222J自行式振動碾（平板）。設(shè)備參數(shù)見下表1。表1 設(shè)備參數(shù)表2）行進(jìn)速度：在碾壓試驗過程中，振動碾及推土機(jī)行進(jìn)速度為1檔行駛。3）鋪土厚度：在碾壓過程中粘土為40 cm、50 cm；反濾料為40 cm、50 cm；壩殼料為70 cm、90 cm。4）碾壓遍數(shù)：在碾壓過程中

，曾經(jīng)的公路路基碾壓方式，一般都運用震動式碾壓，但是，震動式碾壓對地基土石的固定效果并不是很好，隨著我國對路基碾壓技術(shù)的要求越來越嚴(yán)苛，沖擊碾壓技術(shù)慢慢進(jìn)入人們的視野，在路基碾壓中的分量逐漸攀升。1 路基施工沖擊碾壓技術(shù)特點沖擊碾壓技術(shù)之所以越發(fā)被青睞，這和沖擊碾壓技術(shù)的特點密不可分。筆者將針對該項技術(shù)的特點進(jìn)行闡述：1.1 沖擊碾壓技術(shù)振幅和頻率特點沖擊碾壓技術(shù)相對于傳統(tǒng)的震動式碾壓技術(shù)有很大的區(qū)別，在用力的方面，其用力原理恰恰相反。沖擊碾壓技術(shù)在振幅和

路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用姜良華(山東省臨沂市公路局蘭陵縣公路管理局，山東 臨沂 277700)先簡要概括了沖擊碾壓技術(shù)的基本概念，然后舉實例分析沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用。公路路基施工；沖擊碾壓技術(shù)；技術(shù)原理1 工程概況為了滿足某區(qū)域的材料運輸需求，需要修筑450 m長的公路與主干道相連，在該公路路基的施工中，由于地形比較復(fù)雜，高填方的路段有3處，且都處于低洼或者水田中，為軟土地基結(jié)構(gòu)，填方的最大高度達(dá)到20 m。在該公路的實際施工中，由于工期

基于測量機(jī)器人的碾壓質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用李洋洋1，黃聲享1,2，張 文1( 1.武漢大學(xué) 測繪學(xué)院，湖北 武漢 430079；2.地球空間信息技術(shù)協(xié)同創(chuàng)作中心，湖北 武漢 430079)測量機(jī)器人具有目標(biāo)自動跟蹤功能，將其應(yīng)用于填筑工程碾壓施工中，可實現(xiàn)對碾壓機(jī)械的實時監(jiān)控，確保施工質(zhì)量。在實際應(yīng)用中，為了實時顯示并反饋碾壓狀況，需要對測量機(jī)器人的監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的數(shù)據(jù)處理。文中結(jié)合該系統(tǒng)的應(yīng)用情況，介紹數(shù)據(jù)處理的主要實現(xiàn)過程，并采用GDI+繪圖技術(shù)

0080)?中國碾壓混凝土壩統(tǒng)計分析劉六宴1溫麗萍2(1.水利部建設(shè)與管理司, 北京 100053；2.國家知識產(chǎn)權(quán)局專利復(fù)審委員會, 北京 100080)自20世紀(jì)80年代起，碾壓混凝土筑壩技術(shù)在中國得到廣泛研究和快速推廣，無論是建壩數(shù)量、壩體規(guī)模還是筑壩工藝、技術(shù)創(chuàng)新都處于世界領(lǐng)先水平。本文全面統(tǒng)計了中國當(dāng)前已建及在建的碾壓混凝土壩工程，從建設(shè)年代、地域分布、結(jié)構(gòu)型式等方面系統(tǒng)分析了中國碾壓混凝土壩建設(shè)的基本特征和碾壓混凝土筑壩技術(shù)特點，也以此反映中國

道路·鐵路·沖擊碾壓技術(shù)在粉土路基施工中的應(yīng)用研究高 靜(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030006)介紹了沖擊碾壓法的作用機(jī)理，簡述了沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用范圍及碾壓行走路線，并探討了沖擊碾壓技術(shù)在粉土路基施工中的技術(shù)要點，旨在提升公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。粉土路基，沖擊碾壓技術(shù)，施工工藝，路面0 引言在路基施工過程中，由于受到填充物料結(jié)構(gòu)、傾斜地形及土壤情況等不利因素的影響，路基很容易出現(xiàn)沉陷變形等一系列問題，進(jìn)而降低路基服務(wù)功效。對于粉土路基來說，

需有效控制好路面碾壓及攤鋪工程中的工藝。工作人員需確定出各有效指標(biāo)并滿足制定形式的要求。除此之外，碾壓的速度和力度更應(yīng)嚴(yán)格控制。另外，碾壓工作涉及眾多因素，工作人員需從根本上分析影響因素并確定好碾壓工作程序，最終保證在施工中，壓實度可符合其具體要求。在實際工作中，對攤鋪機(jī)的力度也有要求，所以為了能夠保證碾壓程序有效化，需制定出有效的處理方式，以當(dāng)前規(guī)范形式為基準(zhǔn)，加強(qiáng)重視起碾壓工藝。依據(jù)已有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證碾壓工作的有序性，及時控制好各項干預(yù)程序[5]。*

公路工程瀝青路面碾壓工藝控制探討楊志鵬（青海省收費公路管理處，西寧 810008）本文依托青海省S101線多尕麻至久治段公路瀝青路面工程，通過分析該工程沿線的氣候、地質(zhì)特點以及影響瀝青路面壓實的各種因素，提出本工程瀝青路面碾壓的工序控制措施，為本工程瀝青路面壓實度及瀝青路面質(zhì)量控制提供參考。高海拔公路；瀝青路面；碾壓工藝；控制1 概況青海省S101線多尕麻至久治段位于果洛藏族自治州境內(nèi)，起于班瑪縣多尕麻，終止久治縣智青松多鎮(zhèn)，建設(shè)里程為156.04公里。項

00)?低VC值碾壓混凝土性能研究朱偉兵，孫紅雨(中國葛洲壩集團(tuán)第二工程有限公司試驗檢測中心，湖北 宜昌 443000)[摘要]從早期自生體積變形、絕對溫升、施工速率和用水量等方面對低VC值碾壓混凝土性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，隨著齡期的增加，低VC值碾壓混凝土自生體積變形表現(xiàn)為收縮，絕對溫升值增加，且二級配低VC值碾壓混凝土早期自生體積變形值和絕度溫升值均比三級配低VC值碾壓混凝土大；隨碾壓混凝土拌合物停放時間延長，VC值損失增大，碾壓混凝土的含氣量損失減

每收割5行稻谷即碾壓2行稻樁（中型半喂入式機(jī)型收割，下同），全田未碾壓稻樁占60%，碾壓稻樁占40%。由于受履帶碾壓，碾壓區(qū)稻樁高節(jié)位芽受損傷，而低節(jié)位芽晚育晚熟[1]，再生稻碾壓區(qū)生育期較未碾壓區(qū)生育期推遲，成熟期不一致，導(dǎo)致無法統(tǒng)一收割，農(nóng)民通常分2次收割，即便拖延未碾壓區(qū)再生季一些時日，再和碾壓區(qū)一同收割，此時未碾壓區(qū)再生季的主穗籽粒，常因過熟而落粒損失。2014年清流縣在2013年度試驗的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在嵩口鎮(zhèn)頭季機(jī)收再生稻示范片區(qū)開展再生季碾壓區(qū)與

50000）大壩碾壓混凝土斜層碾壓施工工藝研究與應(yīng)用周冠卿（中國水利水電第十一工程局有限公司河南鄭州450000）碾壓混凝土壩施工具有大倉面、薄層連續(xù)快速施工的特點；對于碾壓混凝土高重力壩，由于倉面過大，采用平層碾壓時，很難在混凝土初凝時間內(nèi)覆蓋；需要減小碾壓倉號面積，斜層碾壓是最好的方法之一。官地大壩大量使用了斜層碾壓施工，取得了較多的經(jīng)驗，可供類似工程借鑒。官地水電站；碾壓混凝土；斜層碾壓；施工工藝1　概述官地大壩為碾壓混凝土重力壩，最大壩高168.0

0 引言土方填筑碾壓施工是水利工程中的一個重要施工項目，確保土方填筑碾壓施工質(zhì)量，能夠有效保證水利工程整體質(zhì)量。因此，在實際工程中，應(yīng)通過科學(xué)的碾壓試驗，確定其實際施工方法。1 工程概況塘沖水庫是六洞河第二級綜合開發(fā)利用水利工程，上銜上塘水庫，下接附廓水庫。塘沖水庫樞紐工程位于滾馬鄉(xiāng)塘沖村河段，壩址控制流域面積185 km2，多年平均年徑流量1.02億m3。塘沖水庫工程樞紐主要由大壩樞紐工程、灌區(qū)樞紐工程、供水樞紐工程組成。大壩壩頂高程為706.50m，防

443002）碾壓混凝土重力壩是采用超干硬性、無塌落度混凝土、大面積薄層連續(xù)澆筑，然后在層面上振動壓實的施工方法，具有大倉面快速施工、減少水泥用量，簡化溫控措施等優(yōu)點，在水利工程中得到了廣泛的應(yīng)用［1］.但由于碾壓混凝土施工工藝、層間間歇時間及層間處理方式等因素，可能使碾壓混凝土壩層間面成為整體的軟弱結(jié)構(gòu)面［2］.而層面影響帶將成為影響碾壓混凝土壩強(qiáng)度、穩(wěn)定和滲流的關(guān)鍵部位［3－4］.根據(jù)以往工程實例和實驗可知，碾壓混凝土本體強(qiáng)度不低于常態(tài)混凝土，而層間

改性瀝青混合料碾壓前各工序的質(zhì)量、技術(shù)情況改性瀝青混合料碾壓前的各工序，如:改性瀝青的存儲、改性瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪等工序以及底基層、基層的壓實度、平整度等，均可能影響到改性瀝青混合料的碾壓效果，因此各工序要嚴(yán)格按規(guī)范施工，確保碾壓能夠達(dá)到較好的效果。2 改性瀝青混合料碾壓設(shè)備及碾壓方案1)碾壓設(shè)備的配備。碾壓改性瀝青混合料常用的機(jī)械設(shè)備有膠輪壓路機(jī)和雙鋼雙振壓路機(jī)。膠輪壓路機(jī)的作用是通過膠輪壓路機(jī)的揉搓，使細(xì)料充分填補(bǔ)在粗料的空隙中間，增強(qiáng)密實

001)0 前言碾壓是瀝青混凝土路面施工過程最后一道重要工序，碾壓效果的好壞直接影響著路面的壓實度和平整度指標(biāo)，從而影響路面的服務(wù)水平和使用壽命。瀝青混合料的壓實度越大，孔隙率越小，其穩(wěn)定度、強(qiáng)度和勁度就越大，耐久性越好。反之，碾壓不實，瀝青混凝土路面容易出現(xiàn)早期車轍、坑洞、剝落、泛油等損壞［1－3］。1 碾壓的一般過程碾壓過程主要分為3 個步驟:初壓、復(fù)壓和終壓。初壓使用10～20 t 雙鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，并保持較小的初壓區(qū)段將路面初步壓實成型，減少

，而是被救援車輛碾壓致死。那么，法醫(yī)如何確認(rèn)受害者碾壓致死？機(jī)動車碾壓究竟有什么特征？根據(jù)生活反應(yīng)確定死因美國舊金山南郊圣馬特奧縣法醫(yī)羅伯特·富克羅特在新聞發(fā)布會上表示，韓亞航空失事事件中一名16歲女性乘客脫離失事客機(jī)時氣息尚存，直接死因是機(jī)動車碾壓所造成的多重傷害。葉夢圓事發(fā)后躺倒在離失事客機(jī)9米遠(yuǎn)的地面，她身上覆蓋著消防車輛向客機(jī)噴灑的滅火泡沫，因而導(dǎo)致相關(guān)車輛的司機(jī)未能發(fā)現(xiàn)她。富克羅特說，遺體解剖顯示，她身上多處受傷，內(nèi)出血，與遭汽車碾壓后的創(chuàng)傷一致

413000）某碾壓混凝土雙曲拱壩具有壩體寬度窄、拱圈長度長、拱圈面積較大的特點，碾壓混凝土澆筑可采用平層法和斜層法，平層法可加快大壩施工進(jìn)度，但澆筑強(qiáng)度過大造成人工砂石料系統(tǒng)、砼拌和系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)和碾壓設(shè)備等臨時設(shè)施投入相應(yīng)增大，而斜層澆筑法施工強(qiáng)度較低，臨時設(shè)施投入小，施工進(jìn)度的滿足工程進(jìn)度目標(biāo)，因此選用斜層法進(jìn)行碾壓混凝土施工。1 斜層碾壓的特點1.1 快速施工因為碾壓砼的性質(zhì)的原因，要及時完工才不會發(fā)生性狀改變，其中層間覆蓋是很重要的一個控制點，也

石分區(qū)填筑，分區(qū)碾壓，上游到下游依次分為上游鋪蓋區(qū)（1A）、上游蓋重區(qū)（1B）、墊層區(qū)（2A）、特殊墊層區(qū)（2B）、過渡區(qū)（3A）、主堆石區(qū)（3B）、下游堆石區(qū)（3C）、下游坡面區(qū)（3D）。在堆石壩填筑施工過程中，通過碾壓試驗確定最優(yōu)碾壓參數(shù)，確保工程質(zhì)量。2 碾壓試驗2.1 試驗場地布置試驗場地布置在大壩壩址下游平地上，面積52 m×38 m，每個試驗組合占地有效面積為6 m×10 m，在試驗前先填筑30 cm厚的碎石進(jìn)行場地找平，20 t振動平碾碾壓8

50041）1 碾壓混凝土筑壩技術(shù)的發(fā)展碾壓混凝土壩基本上有兩種：一種是中心部分為碾壓混凝土填筑，外部用2～3m常態(tài)混凝土防滲和保護(hù)，簡稱為RCD；另一種為全碾壓混凝土壩，防滲面與接縫面有30～50cm的改性混凝土與碾壓混凝土同步澆筑，簡稱為RCC，其結(jié)構(gòu)簡單，施工機(jī)械化強(qiáng)度高。由于RCC筑壩技術(shù)方便快速，故RCC筑壩技術(shù)在國內(nèi)得到了廣泛推廣及應(yīng)用，目前云南祿勸洗馬河二級水電大壩即為碾壓混凝土雙曲薄高拱壩，采用RCC筑壩技術(shù)。碾壓混凝土筑壩技術(shù)的主要特點是

了有效途徑。壩面碾壓作為高心墻堆石壩施工中的最關(guān)鍵工序，也是一個遵循一定施工規(guī)則下的動態(tài)隨機(jī)過程，直接關(guān)系到整個工程的進(jìn)度和質(zhì)量。以往的堆石壩施工仿真研究中[1～7]，多以碾壓層為仿真單位，采用施工面積比碾壓機(jī)工作效率來計算碾壓時間。這是一種經(jīng)驗性的、不精確的簡單計算方式，難以全面描述和反映出蘊(yùn)含在碾壓過程中的復(fù)雜內(nèi)部規(guī)律。因此，以高心墻堆石壩中承載施工質(zhì)量和進(jìn)度信息的最小單位填筑單元為研究對象，對壩面碾壓過程進(jìn)行精細(xì)化的仿真分析是十分必要的。文章詳盡分析

（453400）碾壓混凝土是一種干硬性貧水泥混凝土,主要施工過程為混凝土入倉，薄層鋪筑、碾壓。碾壓混凝土由于具有大倉面快速施工、減少水泥用量、簡化溫控措施等優(yōu)點，在水利水電工程中得到了廣泛應(yīng)用。碾壓混凝土壩系經(jīng)分層碾壓而成，層面結(jié)合是施工控制的關(guān)鍵，直接影響壩體的運行和壽命。本文在現(xiàn)場澆筑試驗塊，研究不同的碾壓工藝對混凝土性能的影響，提出適合工程實際的碾壓混凝土施工工藝，作為業(yè)主和監(jiān)理部門審查碾壓混凝土施工質(zhì)量控制的依據(jù)。1 試驗場地及布置混凝土碾壓工藝試

處理措施開展現(xiàn)場碾壓試驗，研究填料的壓實性能，提出相應(yīng)處理措施的施工工藝和施工參數(shù)，如碾壓機(jī)械、碾壓遍數(shù)、攤鋪方法、鋪層厚度等，確定施工壓實質(zhì)量控制指標(biāo)，以優(yōu)化設(shè)計和指導(dǎo)試驗段處理層施工［1］。1 土工格柵 ＋泥灰?guī)r開挖料碾壓試驗土工格柵＋泥灰?guī)r開挖料振動平碾碾壓試驗采用18t的振動平碾碾壓，鋪土厚度分別為40cm、50cm和60cm，研究最優(yōu)鋪土厚度和最優(yōu)碾壓遍數(shù)。碾壓試驗的試驗內(nèi)容如表1所示。1．1 材料性能碾壓試驗土工格柵采用耐久性能／耐溫性能／施工