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    電池電量

    • 無人機(jī)充電倉多塊鋰電池充電策略的研究*
      充電模式。當(dāng)電池電量達(dá)到95%時,系統(tǒng)自動進(jìn)入恒壓充電模式;當(dāng)充電電流低于充電最低電流閾值時,系統(tǒng)自動切斷電源,停止充電。圖2 三段式充電流程圖2 電池充電邏輯仿真2.1 充電電池選擇仿真為了實現(xiàn)圖1所示選擇電池進(jìn)行充電的功能,本文仿真設(shè)計了一種邏輯選擇電路。仿真電路如圖3所示。圖3 電池選擇仿真電路圖由圖3可以看出,該邏輯是將一塊電池的電量依次與另外兩塊電池的電量相比較,如若可以得出該電池電量最高,則判斷停止;如若該電池電量非最高,則以同樣的辦法繼續(xù)比較

      南方農(nóng)機(jī) 2023年22期2023-11-03

    • 遙控器顯示屏背光控制方案的設(shè)計與應(yīng)用
      所以遙控器的電池電量跟其提供給負(fù)載的有效電壓密切相關(guān),因此可根據(jù)電池電壓來粗略估計電池電量。電池電量等級越高,表示電量越高,反之電量越低。本方案將電池電量分為0 ~ 5 級,共6 個等級,為了防止等級的驟變,每個等級之間設(shè)置一定電壓值的回差,具體如圖3 所示。一般情況,電池電量等級為0 時,電池剩余電量將不足或不能確保遙控器正常工作(不能發(fā)碼、背光暗淡等)。因此,電池電量等級為0 時,會在遙控器顯示屏上提示更換,而且此時遙控器將停止其他工作。圖3 電池電量

      日用電器 2023年6期2023-08-04

    • 基于電池實時電量的無人機(jī)電池分配策略
      人員人工判別電池電量是否滿足本次巡視任務(wù)要求,當(dāng)電池電量不足時人工下達(dá)更換電池指令,電池的反復(fù)拆裝不僅消耗大量時間,并且人工判別電池電量也引入人工干預(yù),制約無人機(jī)巡視向全自動的方向發(fā)展。因此研究一種自動的無人機(jī)電池分配策略具有重要意義。2 目前的無人機(jī)電池裝配方法以廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司東莞供電局松山湖巡維中心使用的無人機(jī)機(jī)巢為例,機(jī)巢的電池裝配組件包括機(jī)械臂和4個電池充電位(一號位、二號位、三號位、四號位),可同時為4 個無人機(jī)電池充電。當(dāng)工作人員在后臺機(jī)

      電力設(shè)備管理 2023年1期2023-03-09

    • 具有隱私保護(hù)的車聯(lián)網(wǎng)邊緣計算任務(wù)卸載資源分配策略
      ,車輛Vi的電池電量水平(即剩余電池電量)。由于車輛需要維持其射頻信號接收和能量轉(zhuǎn)換的基本功能,本文設(shè)定電池電量水平bti≥0。 為了保證車輛Vi能夠連續(xù)工作,車輛Vi進(jìn)行任務(wù)卸載和進(jìn)行任務(wù)本地計算的能耗之和ECloc,i+ECoff,i不能超過車輛Vi收集的能量和車輛Vi電池中剩余的能量之和Ei+bti。 那么,車輛Vi的能耗需滿足以下約束ECloc,i+ECoff,i≤Eharvest,i+bti(13)在此方法中,電池性能主要受兩個方面影響,即電池充

      計算機(jī)工程與設(shè)計 2023年2期2023-02-21

    • 集群型無線自組網(wǎng)通信技術(shù)在智能表計中的研究與應(yīng)用
      因素分別是:電池電量、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、中繼級別、網(wǎng)絡(luò)容量。下面主要介紹電池供電的表計采集系統(tǒng),利用網(wǎng)絡(luò)鏈路動態(tài)因子,使組網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)最優(yōu)狀態(tài)。網(wǎng)絡(luò)鏈路動態(tài)因子影響參數(shù)主要包括:集群路由中繼節(jié)點電池電量B、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量P、剩余網(wǎng)絡(luò)容量S、中繼級別L,其中網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量P,可用群主節(jié)點與主節(jié)點之間的信號強(qiáng)度即場強(qiáng)大小的數(shù)值表示[14-15],群主節(jié)點剩余網(wǎng)絡(luò)容量,即群主節(jié)點設(shè)定的總可容納子節(jié)點數(shù)目大小減去已加入該群主節(jié)點的子節(jié)點數(shù)目。在計算鏈路動態(tài)因子時,網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量P和群主節(jié)

      電測與儀表 2022年11期2022-11-23

    • 燃?xì)鉄崴鞯碗娏繉崟r提醒的低功耗研究
      逐漸消耗,當(dāng)電池電量下降到某電量以下時,燃?xì)鉄崴鲗o法正常工作,而此時用戶往往未能及時發(fā)現(xiàn),并誤認(rèn)為熱水器有故障,造成不必要的麻煩。同時,即使在熱水器上存在電量指示裝置實時監(jiān)測電池電量,在傳統(tǒng)技術(shù)中,較為常見的是采用AD 檢測電路、比較器以及所連接的外圍電路組成或者采用電壓表檢測。這種電路存在電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜且其監(jiān)測電流過大或者難以安裝、提醒不清晰等問題,從而會加速電池電量消耗,影響電池使用壽命。針對上述傳統(tǒng)技術(shù)中的不足,本文對燃?xì)鉄崴鞯碗娏繉崟r提醒功能進(jìn)

      日用電器 2022年6期2022-07-21

    • 基于船用異步軸帶電機(jī)的鋰電池充電技術(shù)研究
      力系統(tǒng)在計算電池電量時,常用電流積分法。電流積分法[4]又稱安時計量法,是一種通過計算充放電量來估算電池電量的方法。該方法簡單可靠,且能對電池電量進(jìn)行動態(tài)觀測。工程應(yīng)用時,電流傳感器測量快速變化的電流時,會產(chǎn)生較大誤差。時變的充電電流經(jīng)過積分,誤差也會因為積分而快速增大,這會導(dǎo)致電池電量計算不準(zhǔn)。電池電量在鋰電池動力控制與能量管理系統(tǒng)中是關(guān)鍵特征量,電池電量的誤差過大可能會導(dǎo)致能量管理策略失效,甚至?xí)?dǎo)致電池過充而產(chǎn)生電池極化、內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞等危害。同樣的,

      船電技術(shù) 2022年6期2022-07-04

    • 能量收集多天線發(fā)送機(jī)的功率控制和天線選擇
      和中繼節(jié)點的電池電量約束轉(zhuǎn)換為虛隊列的穩(wěn)定問題,使用李雅普諾夫優(yōu)化框架對優(yōu)化問題進(jìn)行轉(zhuǎn)換后求解。文獻(xiàn)[9]針對發(fā)射機(jī)由電網(wǎng)和能量收集裝置混合供電的傳輸系統(tǒng),以電網(wǎng)能量消耗最小化為目標(biāo),對發(fā)射機(jī)的功率和傳輸調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化控制,將數(shù)據(jù)隊列的時延約束轉(zhuǎn)換為虛隊列的穩(wěn)定問題,同樣使用李雅普諾夫優(yōu)化框架對優(yōu)化問題進(jìn)行轉(zhuǎn)換后求解。文獻(xiàn)[10]針對中繼由能量收集裝置供電的半雙工兩跳解碼轉(zhuǎn)發(fā)中繼系統(tǒng),利用李雅普諾夫優(yōu)化框架求解最小化源節(jié)點長期平均能耗、最大化平均傳輸速率的源

      西安電子科技大學(xué)學(xué)報 2022年3期2022-07-04

    • 基于實際道路測試的插電式混合動力汽車排放特性研究
      汽車根據(jù)動力電池電量調(diào)整控制策略,若動力電池電量充足,則優(yōu)先使用電能進(jìn)行驅(qū)動,此時發(fā)動機(jī)不參與動力供應(yīng),汽車不產(chǎn)生油耗與污染物排放;而在動力電池電量較少或上坡等較大負(fù)荷工況下,發(fā)動機(jī)起動參與動力供應(yīng),從而產(chǎn)生油耗與污染物排放[6-8]。本文對插電式混合動力汽車在電池電量保持模式下的實際道路運(yùn)行過程中的油耗與污染物排放特性進(jìn)行了研究。1 試驗方案與試驗車輛信息1.1 試驗車輛與試驗設(shè)備本文涉及到的試驗車輛共3 輛,其主要技術(shù)參數(shù)見表1。表1 試驗車輛主要技術(shù)

      小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2022年1期2022-05-12

    • FANUC系統(tǒng)在設(shè)備維護(hù)方面的開發(fā)應(yīng)用
      ]。3 伺服電池電量監(jiān)控與報警的開發(fā)3.1 伺服電池研究背景FANUC絕對脈沖編碼器供電電池電量下降時,系統(tǒng)會在面板報警提示電池故障,此時APC字符閃爍,需更換電池,如果未及時更換,直到電池電量降低為零,此時拉閘斷電等操作導(dǎo)致伺服軸零點丟失(設(shè)備未斷電但電池為零的情況零點暫時不會丟失),再次開機(jī)后設(shè)備無法正常工作,需再次對對應(yīng)軸進(jìn)行零點重設(shè)與更換電池,從而造成不必要的維修工作與生產(chǎn)時間的浪費。最初的解決辦法是安排專人定期逐臺排查面板電池報警提示信息,發(fā)現(xiàn)有

      電子測試 2021年23期2022-01-22

    • 方便!用快捷指令在iPhone上實現(xiàn)充電自動提醒
      滾動,找到“電池電量”,點進(jìn)去后將設(shè)定充電到80%,下面選“升至80%以上”,選好后點擊右上角的下一步(圖3)。完成以上操作之后,在下面的搜索框中輸入“文本”,搜索文本。點擊搜索出來的黃色的“文本”圖標(biāo)(圖4)。再在文本框中輸入你想讓Siri提示你的話,輸入后要點擊下面的“完成”,千萬不要點擊右上角的“下一步”,這一點很重要,別點錯了(圖5)。然后再在下面的搜索框中輸入“朗讀”,點擊紅色的“朗讀文本”圖標(biāo)(圖6)。這時你會看到有一條線把“文本”和“朗讀”兩

      電腦報 2021年47期2021-12-21

    • 插電式混合動力汽車PHEV緊急充電模式下的電池電量控制策略優(yōu)化
      急充電模式下電池電量的控制策略,通過開發(fā)一種新的軟件控制策略,并結(jié)合試驗結(jié)果,證明了即使P0電機(jī)功率較小時,也可以使車輛在極高環(huán)境溫度、較低SOC下維持怠速和蠕行的電平衡,保證電池包的使用壽命,同時不限制電子壓縮機(jī)功率,使駕駛室快速冷卻。關(guān)鍵詞:插電式混合動力汽車;電池電量;混合動力架構(gòu);能量管理中圖分類號:U469.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1003-5168(2021)15-0111-03Abstract: The automobile industr

      河南科技 2021年15期2021-10-31

    • 路虎衛(wèi)士90/110插電混動版上市捷豹路虎推出多款新車型
      min便可將電池電量充至80%;在交流慢充模式下,需2.5h便可將動力電池電量從0充至100%。在常熟全球示范工廠生產(chǎn)的全新路虎攬勝極光LP300e插電式混合動力版, 擁有309kW的最大功率和540N·m的最大扭矩,0~100k m/h加速時間僅為7秒,官方表示綜合油耗低至1.9L/100km。路虎攬勝運(yùn)動版墨藍(lán)鎏光版基于攬勝運(yùn)動版3.0 360P S 耀黑版打造,擁有SV部門特別打造的拜卓藍(lán)色豪華車漆。此外還有21英寸黑色鋁合金輪輞、黑色撞色車頂、黑檀

      越玩越野 2021年5期2021-10-12

    • 機(jī)械朋克風(fēng)
      100km,電池電量從20%充至80%僅需15min。IONIQ5的設(shè)計靈感來源于現(xiàn)代經(jīng)典車型Pony,在傳承經(jīng)典的同時,對未來作出新定義。新車整體科技感十足,前臉和側(cè)身運(yùn)用了大量幾何圖形,給人一種充滿未來感的機(jī)械朋克風(fēng)。進(jìn)入車內(nèi),IONIQ5配備了可移動的中央扶手,官方稱之為萬能服務(wù)臺,用來消除前排與后排空間上的障礙。后排乘客通過滑動中央扶手可以方便使用無線充電器以及儲物箱。除此之外,IONIQ5貼心的為前排主副駕駛提供座椅腿托,IONIQ5將生活空間、

      汽車與駕駛維修(汽車版) 2021年3期2021-04-28

    • 應(yīng)用于充電式儀器儀表的智能無線充電裝置的研制
      計,根據(jù)當(dāng)前電池電量狀態(tài),進(jìn)行充電過程開啟、停止的控制,實現(xiàn)在保護(hù)電池的前提下完成充電功能。此級控制具體分為3個部分。敢打必勝是陸軍血性膽魄的生動寫照,也是流淌在官兵血脈中最具活力的精神因子。建設(shè)強(qiáng)大現(xiàn)代化新型陸軍,必須大力弘揚(yáng)敢打必勝的精神品質(zhì),確保部隊任何時候任何情況下都保持革命英雄主義的昂揚(yáng)斗志。a.第1部分是防止過度充電的保護(hù)控制,在無線充電方式下,電池電量的判斷無法通過檢測電池電壓的方式,本文根據(jù)電池恒壓充電時,其充電電流是非線性逐步減小的特性[

      東北電力技術(shù) 2020年8期2020-10-27

    • 面向智能城市的電動汽車多維度監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計
      決的問題,如電池電量的查詢和充電的便利性、電動汽車的安全隱患以及如何提高電動汽車舒適性等問題。針對以上情況,本文提出了面向智能城市的電動汽車多維度監(jiān)測系統(tǒng),分析數(shù)據(jù),實現(xiàn)交通參與者與電動汽車的遠(yuǎn)程交互。系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)將交通所涉及的元素進(jìn)行智能化,改變了人們的生活方式,助力實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。1 系統(tǒng)總體設(shè)計方案整個系統(tǒng)由3部分組成,分別是放置于電動汽車內(nèi)部的單片機(jī)硬件監(jiān)測部分,負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)、儲存、顯示及處理的服務(wù)器,手機(jī)APP部分。單片機(jī)硬件監(jiān)測部分采集電動汽

      通信電源技術(shù) 2020年7期2020-06-22

    • 基于終端電池狀態(tài)信息的SWIPT 公平傳輸策略
      用于ID 的電池電量是充足的。然而,由于ID 所消耗能量與信息速率成正比,因此以上假設(shè)對于高速率傳輸不一定滿足。如果ID 所需能量超過電池電量,則會導(dǎo)致終端電池電量的耗盡。據(jù)悉,現(xiàn)有SWIPT 傳輸策略無法避免終端電池電量耗盡的問題,需要探求新的傳輸策略來克服以上問題,以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的信息速率需求。針對以上問題,本文提出將終端電池狀態(tài)考慮到SWIPT 傳輸策略中的解決方案。基于這種思想,發(fā)送端根據(jù)實時的終端電池狀態(tài)調(diào)整傳輸策略,以限制接收端的信息速率,

      通信學(xué)報 2020年5期2020-06-06

    • 永久起搏器的五個常見誤區(qū)
      根據(jù)起搏器的電池電量決定更換時間?;颊叩氖褂们闆r不同,使用時間也不同,起搏器使用時間一般在10年左右,電池電量耗竭后要及時更換起搏器?;颊咧踩胗谰闷鸩骱蟾杏X良好,不用再來醫(yī)院了植入永久起搏器后,仍然需要定期隨訪,一般在植入術(shù)后1個月、3個月、6個月、1年,之后每年隨訪1次。主要是檢測起搏器的工作狀態(tài)是否安全,根據(jù)個人情況調(diào)整優(yōu)化參數(shù),以達(dá)到節(jié)省電池電量和安全使用的目的。特別是起搏器依賴的患者,電池電量即將耗竭時,更應(yīng)及時隨訪,及時更換起搏器,一旦電量耗竭

      保健與生活 2020年4期2020-03-02

    • 永久起搏器的五個常見誤區(qū)
      根據(jù)起搏器的電池電量決定更換時間,患者的使用情況不同,使用時間也不同,起搏器使用時間一般在10年左右,電池電量耗竭后要及時更換起搏器。誤區(qū)二:患者植入永久起搏器后感覺良好,無需復(fù)查植入永久起搏器后,仍然需要定期隨訪,一般在植入術(shù)后1個月、3個月、6個月、1年隨訪,之后每年隨訪1次。主要是檢測起搏器的工作狀態(tài)是否安全,根據(jù)個人情況調(diào)整優(yōu)化參數(shù),以達(dá)到節(jié)省電池電量和安全使用的目的。特別是起搏器依賴的患者,電池電量即將耗竭時,更應(yīng)及時隨訪,及時更換起搏器,一旦電

      健康博覽 2020年1期2020-02-27

    • 油耗測試循環(huán)中混合動力汽車48V電池電量特性研究
      耗試驗循環(huán)中電池電量特性的試驗。結(jié)果表明:在NEDC油耗試驗循環(huán)中市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)48V電池電量基本保持在初始值61%附近小幅波動;在郊區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)中48V電池電量先急劇下降到最低44%。在減速停機(jī)過程中通過回收制動能量48V電池電量最終上升到59%。關(guān)鍵詞:混合動力;48V;油耗;電池電量特性中圖分類號:U461 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-9944(2019)18-0190-021引言自20世紀(jì)90年代開始,國內(nèi)汽車工業(yè)得到飛速發(fā)展,國內(nèi)汽車保有量屢

      綠色科技 2019年18期2019-11-22

    • 某混合動力汽車動力總成噪聲的試驗評價
      和扭矩和動力電池電量等參數(shù),并運(yùn)用客觀試驗和聲功率級的方法對動力總成噪聲進(jìn)行評價。結(jié)果表明:某混合動力汽車怠速+充電模式的動力總成噪聲聲功率級較純怠速模式高0.5dB(A),差異主要集中在80-400Hz;發(fā)動機(jī)巡航+充電模式的噪聲聲功率級較純驅(qū)動電機(jī)巡航模式高2dB(A),整個頻段的噪聲差異明顯?;旌蟿恿?;動力總成噪聲;怠速充電;巡航充電前言2018年中國汽車產(chǎn)銷完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2

      汽車實用技術(shù) 2019年18期2019-09-26

    • 你有電量焦慮癥嗎?
      現(xiàn),手機(jī)上的電池電量塑造了人們看待時間和空間的方式,以及電池保護(hù)措施如何定義用戶身份。那些監(jiān)測電池電量并采取措施保持高電量的受訪者稱自己是“控制狂”、“計劃者”和“強(qiáng)迫癥患者”。那些經(jīng)常讓手機(jī)電池耗盡電量的人往往被認(rèn)為是“非常令人沮喪”、“雜亂無章”和“不體諒”的人。同時這項研究認(rèn)為,由于手機(jī)現(xiàn)在不僅僅是一種通訊工具,它們還充當(dāng)了地圖、數(shù)字錢包、娛樂系統(tǒng)、日記、銀行、步進(jìn)計數(shù)器和脈沖計數(shù)器等角色,所以導(dǎo)致電池電量成為社交和消費任務(wù)的核心因素。LG也曾做過一

      電腦報 2019年38期2019-09-10

    • 聲音
      了避免手機(jī)在電池電量還剩30%甚至40%但出現(xiàn)用電高峰時突然關(guān)機(jī),蘋果公司2016年對iPhone 6等手機(jī)進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)置,以使手機(jī)順利挺過用電高峰。這樣手機(jī)在運(yùn)行一些大程序時速度就會變慢?!▏墩搲瘓蟆穲蟮?,蘋果承認(rèn)刻意讓老款iPhone變慢千克將由被稱為普朗克常數(shù)的一個微小但永恒不變的根本價值來定義。這涉及一種名為“基布爾天平”的裝置,它利用普朗克常數(shù)通過測量精準(zhǔn)的電磁力來衡量物體的質(zhì)量。雖然精確度的提高對科學(xué)家來說是個福音,但在普通消費者購買面粉

      寧夏畫報 2019年2期2019-06-11

    • 全自動電纜對線器的研制及效益分析
      狀態(tài)指示燈、電池電量指示燈、接地接線柱和電纜連接端子組成,如圖1所示。圖1 發(fā)射器電源開關(guān):為發(fā)射器整機(jī)電源總開關(guān),打開此開關(guān),對應(yīng)的電池電量指示燈亮。專用充電輸入插座:此插座為DC 4.8 V專用充電器接口,需用配套的專用充電器給電池充電,嚴(yán)禁使用其他電源適配器給電池充電,否則會永久損壞該儀器。狀態(tài)指示燈:當(dāng)測試、就緒均滅時,為準(zhǔn)備狀態(tài);當(dāng)發(fā)射器和接收器電纜連接正常,接收器檢測電纜已連接時,就緒燈亮;當(dāng)接收器按下測試按鈕時,發(fā)射器向接收器逐個發(fā)射管腳編碼

      通信電源技術(shù) 2019年5期2019-06-05

    • 純電動汽車電池電量顯示系統(tǒng)設(shè)計*
      設(shè)計BEV的電池電量顯示系統(tǒng),準(zhǔn)確地監(jiān)測電池組狀態(tài)對分析提高BEV續(xù)駛里程有著至關(guān)重要的作用。文章以C8051F040單片機(jī)為核心設(shè)計了1套BEV電池電量顯示系統(tǒng)用于監(jiān)測電池使用狀態(tài),為提高BEV的綜合性能奠定了基礎(chǔ)。1 基于單片機(jī)的電池能量顯示系統(tǒng)的總體設(shè)計1.1 總體設(shè)計方案文章設(shè)計的BEV電池電量顯示系統(tǒng)主要包括鋰電池模塊、模擬量參數(shù)采集模塊、電量檢測模塊、中央處理控制模塊及LED顯示模塊。電池電量顯示系統(tǒng)流程,如圖1所示。圖1中的鋰電池模塊和模擬量

      汽車工程師 2018年4期2018-07-12

    • 2017款本田雅閣混合動力車儀表信息中心提示“檢查變速器”
      有在大負(fù)荷或電池電量不足時發(fā)動機(jī)才會參與工作并供電。純電動模式只有在電池電量為3格或以上時才能啟用,而且即便在純電動模式下且電池電量充足時,只要深踩加速踏板,發(fā)動機(jī)依舊會介入工作,保證整車的動力需求。在運(yùn)動模式下,車輛起步時就會起動發(fā)動機(jī),即便電池電量充足也是如此,并且在停車等待時發(fā)動機(jī)也會自動給電池充電,直到電池電量不低于一半。圖2 換擋控制及駕駛模式選擇按鈕 本田雅閣混合動力車型采用電子換擋(SBW)模式,駕駛?cè)送ㄟ^操作相應(yīng)的按鈕,對變速器擋位進(jìn)行控制

      汽車維護(hù)與修理 2018年21期2018-06-05

    • 手機(jī)充滿電或加速電池?fù)p耗
      2. 不要等電池電量完全耗盡后再充電。所謂的“深度放電”即等電池電量幾乎耗盡時再給它充電,對電池?fù)p耗極大。3. 把電池電量比例保持在65%到75%之間,電池的使用壽命是最長的。如做不到,盡量讓電池電量比例保持在45%到75%之間,這是智能手機(jī)電池的次優(yōu)電量范圍。4. 研究顯示,電池與人一樣不想受到壓力,不要總期望它充得太滿。因此,最好不要把手機(jī)電池電量充滿,建議在電池充滿前(98%、99%)時,或看到電池充滿立即拔下充電器。5. 最好不要讓手機(jī)充一夜的電。

      祝您健康·文摘版 2018年8期2018-05-14

    • 手機(jī)充電要一次性充滿? 絕大多數(shù)人都錯了
      呢?一次性把電池電量充到100%?直接充一夜?還是等到電池電量耗盡之后再充電?實際上,你給手機(jī)充電的方式可能是錯誤的,你的充電習(xí)慣可能一直在加快電池報廢的速度。給手機(jī)充電的最好方式是一有機(jī)會就充電,每次充一點電。哪怕只是幾分鐘也行,零星時間充電不會損害電池。不要等電池電量完全耗盡后再給手機(jī)充電。所謂的“深度放電”,即等電池電量幾乎耗盡時,再給它充電,對電池?fù)p耗極大。盡量把電池電量比例保持在65%到75%之間。如果始終能夠讓智能手機(jī)里面的鋰電池的電量比例保持

      學(xué)生導(dǎo)報·東方少年 2018年13期2018-05-14

    • 一種鋰電池電量監(jiān)測模塊的設(shè)計與實現(xiàn)
      00)一種鋰電池電量監(jiān)測模塊的設(shè)計與實現(xiàn)雷 巍1,申 健2(1.中國兵器裝備集團(tuán)自動化研究所,四川 綿陽 621000;2.成都晉林工業(yè)制造有限公司,四川 彭州 611900)本文針對一種便攜式設(shè)備在使用中需要對鋰電池電量實時監(jiān)測的需求,設(shè)計了一種鋰電池電量監(jiān)測模塊,并對其軟硬件設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)介紹,最后實現(xiàn)了對鋰電池電量實時監(jiān)測的功能。該模塊已成功應(yīng)用于某項目中,具有接口電路設(shè)計簡單,軟件開發(fā)難度低,運(yùn)行穩(wěn)定可靠等優(yōu)點。鋰電池;電量監(jiān)測;BQ40Z60隨著

      山西電子技術(shù) 2017年6期2017-12-20

    • 縱置的高效混合動力系統(tǒng)讓駕乘者的車內(nèi)感受很踏實
      感受30E的電池電量可以支撐車輛以純電模式最遠(yuǎn)行駛80公里,最高速度可達(dá)到125km/h。當(dāng)然駕駛者不能一腳油門到底,這樣發(fā)動機(jī)肯定會介入工作,終止純電動模式。開起來30E和普通版本并沒有太多不同,只不過是在電池電量充足時行車很安靜。舒適模式下駕駛者突然的加速指令會讓EVT有所遲疑,之后會調(diào)動發(fā)動機(jī)和電機(jī)一起努力工作。而在選擇運(yùn)動模式后EVT就時刻準(zhǔn)備著,毫不吝惜使用輸出更直接的驅(qū)動模式,這一點讓我們挺意外的,我們認(rèn)為30E肯定還是舒適取向,事實上它也是這

      汽車之友 2016年24期2016-12-22

    • 基于庫侖計法的鋰電池電量檢測
      庫侖計法的鋰電池電量檢測張永凱1,2趙建平1陶明超1,2王 成2,3王曉冬2,3(1.曲阜師范大學(xué)物理工程學(xué)院,山東 曲阜 273165;2.北京農(nóng)業(yè)信息技術(shù)研究中心,北京 100097; 3.農(nóng)業(yè)部農(nóng)業(yè)信息技術(shù)重點實驗室,北京 100097)為了提高電池電量的估算精度,提出一種基于庫侖計法的鋰電池電量信息實時檢測方法,給出鋰電池電量檢測的硬件組成與軟件流程。對設(shè)計方案進(jìn)行測試與對比,發(fā)現(xiàn)該方法實現(xiàn)了鋰電池電量、電壓和電流的指示,提高了電量估算精度。電量檢

      化工自動化及儀表 2016年2期2016-11-22

    • 熱詞
      看心理醫(yī)生。電池電量低焦慮電池電量低焦慮是隨著人們對智能手機(jī)的依賴出現(xiàn)的一種焦慮情緒,表現(xiàn)為當(dāng)屏幕提示“電池電量低”時,就會非常焦慮,急于到處找電源充電,更有甚者手機(jī)電量低于百分之九十就不敢出門。電池電量低焦慮的幾種癥狀有:向完全陌生的人求助;因為漏接重要對象的電話或短信與對方發(fā)生爭執(zhí);為了充電到酒吧或餐館消費;“順”走別人的充電器;擁有至少三根手機(jī)充電線。

      小演奏家 2016年9期2016-11-14

    • 用便捷直觀方式測試電池聚能環(huán)的實際效果
      直接準(zhǔn)確測量電池電量可能性不大,需要尋找一個更為便捷和直觀的測試電池電量的方法。根據(jù)化學(xué)能量公式W=Pt,耗電產(chǎn)品功率P相同的話,那么電子產(chǎn)品的使用時間與耗電量成正比,我們可以通過電子產(chǎn)品使用時間來間接測試對比電池電量的大小。而最合適的選擇便是玩具四驅(qū)車,將電池安放在四驅(qū)車中,然后通過四驅(qū)車跑動的時間就可以粗略對比電池的電量大小,最終來協(xié)助探究聚能環(huán)的奧秘。測試開始前必須將準(zhǔn)備工作做好,賽道如果有灰塵不清洗干凈,賽車跑后賽道內(nèi)灰塵逐漸減少,那么動摩擦力也會

      大科技 2016年2期2016-08-10

    • 為什么沒電的電池用牙齒咬咬就有電了?
      ?當(dāng)普通化學(xué)電池電量即將用完時,只要用牙齒咬或者用力擠壓,電池便會釋放出一部分電量,延長其使用壽命。這是為什么呢?我們用的那些5號、7號電池,原理都很相似:電池內(nèi)包著化學(xué)物質(zhì),通過化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電。以前的電池叫做碳性鋅錳電池,外殼是比較軟的鋅皮。不過這種電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)有個缺點,就是容易反應(yīng)不完全。這時候如果你能刺激一下電池,用牙咬、用凳子壓、摔或者捏,這些操作都可以破壞電池鋅皮的內(nèi)部產(chǎn)生裂紋,露出沒有反應(yīng)的鋅,繼續(xù)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),從而輸出電量。不過,這只

      奧秘 2016年6期2016-07-30

    • GE LOGIQ e便攜式彩超3例故障排除及改進(jìn)
      分鐘后,提示電池電量低,自動關(guān)機(jī)。1.2 故障分析該機(jī)工作時使用內(nèi)置電池供電,且開機(jī)過程運(yùn)行正常,這可能是機(jī)內(nèi)電池電量不足引起的。出現(xiàn)這種情況有2種可能:(1)電源適配器損壞,無輸出電壓或輸出電壓異常,導(dǎo)致電池電量低;(2)電池?fù)p壞。1.3 故障排除及改進(jìn)將電源適配器連上彩超,接上交流電,開機(jī),故障依舊,且電源充電指示燈不亮,此時可確定為供電電路出現(xiàn)故障。其適配器銘牌標(biāo)志輸出為20 VDC,5 mA。測量電源適配器輸出端,4個輸出端任意兩端均無電壓輸出,由

      醫(yī)療衛(wèi)生裝備 2015年6期2015-12-22

    • 電池“外套”
      嗎?普通化學(xué)電池電量即將用完時,只要用牙齒咬或者用力擠壓,便會釋放出一部分電量,延長其使用壽命??墒牵f一咬破或擠碎了電池,那些有毒化學(xué)物質(zhì)滲出來了怎么辦呢?這不,美國圣何塞州立大學(xué)的物理學(xué)教授帕爾文專門為電池量身定做了件可以大大提升使用壽命的“外套”,將電池的電量徹底釋放出來了。這件“外套”的特點相當(dāng)鮮明:超薄——不到0.1毫米厚,穿上它,電池依舊可以順利塞進(jìn)原先的各種電器中;百搭——多種型號電池可穿戴;延壽——若電池中僅剩下20%的電量,穿上它,就又達(dá)

      少年科學(xué) 2015年10期2015-10-31

    • 基于卡爾曼濾波的磷酸鐵鋰電池SOC管理系統(tǒng)研究
      093)針對電池電量檢測效率與精度的問題,設(shè)計一種基于卡爾曼濾波算法的電池電量管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)用卡爾曼濾波算法精確估測電池電量初始值,用安時法進(jìn)行過程控制,并加入溫度補(bǔ)償,有效提高了實用環(huán)境下電池電量管理系統(tǒng)對SOC的估測效率與精度。與基于開路電壓法和安時法的系統(tǒng)相比,該系統(tǒng)具有估測精度高,控制準(zhǔn)確穩(wěn)定,環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點,能夠滿足電池電量管理的實時性與準(zhǔn)確性的需要。卡爾曼濾波算法;電池電量檢測;溫度補(bǔ)償;在線檢測0 引言目前,電池應(yīng)用系統(tǒng)正逐步向智能化、

      儀表技術(shù)與傳感器 2015年3期2015-06-09

    • 史密斯注射泵電池及相關(guān)電路故障分析
      新調(diào)試或檢修電池電量不足和電池耗盡報警電路。(2)電池欠壓報警工作原理:如圖2所示,當(dāng)電池電壓不足U5(LM741)2腳采樣R18電壓低于來自于D6的3腳5V電壓,6管腳輸出高電平,使得Q4導(dǎo)通將信號輸入單片機(jī)處理后發(fā)出報警信號,此時泵會發(fā)出間斷的聲光報警,此報警可以消除,泵以10mL/h的速率可以繼續(xù)工作15min左右[2]。(3)電池欠壓報警異常處理方法:檢查U5的2腳,正常值應(yīng)為6.7V;如果出現(xiàn)較大偏差則調(diào)節(jié)R18變阻器;當(dāng)調(diào)節(jié)變阻器無法調(diào)節(jié)至正常

      醫(yī)療裝備 2015年2期2015-01-13

    • 電動汽車充電技術(shù)的發(fā)展趨勢
      min之內(nèi)將電池電量恢復(fù)到50%~80%,更換電池是指電池電量消耗殆盡后更換同樣規(guī)格的滿電電池,原來的電池單獨充電?;诂F(xiàn)有的基礎(chǔ),未來電動汽車充電技術(shù)大致會發(fā)展成為以下幾種,①以充電站作為主要的充電模式,像汽車現(xiàn)在使用的加油站一樣的形式;②在車輛停放密集地區(qū),如在住宅和公司附近添加一些充電樁,車輛在這里有足夠的時間充電;③作為一種長期的發(fā)展趨勢,電動汽車使用的電池應(yīng)具有容量大、體積小、充電快速等優(yōu)秀性能。Zheng Zhongqiao.2011 Inte

      汽車文摘 2014年8期2014-12-16

    • 汽車電池電量的實時監(jiān)控技術(shù)
      汽車電池電量的實時監(jiān)控技術(shù)隨著混合動力車輛的發(fā)展及對“綠色”汽車技術(shù)要求的日益提高要求,人們對電池技術(shù)的依賴越來越強(qiáng),精確監(jiān)測和管理電池變得越來越重要,而更好地管理電池需要減小電池的尺寸和降低生產(chǎn)成本。過去汽車電池主要用于起動汽車。如今隨著制動-起動技術(shù)的發(fā)展和對電動汽車研究的擴(kuò)大,汽車電池管理系統(tǒng)變得更加精確和復(fù)雜。大多數(shù)電池管理系統(tǒng)采用不同的相關(guān)參數(shù)(電壓測量或庫倫計量)預(yù)估電池內(nèi)剩余電量。這些預(yù)估技術(shù)的效能并不是最優(yōu)的,因為它們依賴于相關(guān)的數(shù)據(jù)源。介

      汽車文摘 2014年9期2014-12-13

    • 適合于插電式混合動力汽車充電的城市能源管理
      開的情況下,電池電量也能達(dá)到一個合理的水平。現(xiàn)實世界約束包括充電速度(如慢速、中速或快速)、PHEV連接到輸電網(wǎng)的時間、期望的離開時電池電量,以及使用者愿意支付的最高電費價格等。將差異進(jìn)化算法的優(yōu)化性能與基因算法作比較,可以看出差異進(jìn)化算法有更高的適合度值。RipanTikaderetal.2014 IEEEStudents’Conference onElectrical,Electronics andComputerScience (SCEECS)1-2

      汽車文摘 2014年10期2014-12-13

    • 基于電量檢測的WSNs智能休眠方法
      和傳感器節(jié)點電池電量,以一跳或多跳的自組織方式,通過2.4GHz的無線通道上傳給基站,基站通過RS—232有線鏈路主動上傳給PC。上位機(jī)監(jiān)控軟件CasiStudio實現(xiàn)對串口上傳的數(shù)據(jù)的實時解析和顯示。圖1 WSNs應(yīng)用系統(tǒng)示意圖傳感器節(jié)點是本系統(tǒng)最重要組成部分之一,是智能休眠方法研究的主要對象。傳感器節(jié)點結(jié)構(gòu)[4]示意圖如圖2。一般情況下,WSNs布網(wǎng)完成以后,所有的傳感器節(jié)點休眠周期長短已由燒寫的程序決定,并在工作期間保持不變[5]。這種情況會存在一個

      傳感器與微系統(tǒng) 2014年11期2014-09-25

    • 小發(fā)明·大創(chuàng)意
      都可以使用。電池電量測試紙 這種電池電量測試紙有小巧的OLED熒幕和輕薄的智能顯示器,能告訴你電池中剩余的電量。這樣一來,你就可以根據(jù)電池的剩余電量安排如何使用電池了,超級好用的小工具哦!超強(qiáng)吸力的“愛瘋”支架這個像門吸一樣的小玩意兒可以讓你的“愛瘋”或平板電腦穩(wěn)穩(wěn)地放置于任何地方,而你卻不用擔(dān)心它們的“安全”。怎么樣,這個小玩意兒是不是正合你的意呢?超薄濾網(wǎng)式音箱 這種音箱看上去就是一片薄薄的濾網(wǎng)片,但它的確是能發(fā)聲的音箱。這種音箱采用了平板電子元件,厚

      第二課堂(小學(xué)版) 2014年8期2014-09-22

    • Dialog推出內(nèi)置電池電量計的高效USB交換式充電器IC
      出了一款內(nèi)置電池電量計的高效交換式充電器IC——DA9150。該款I(lǐng)C是面向中國市場中采用USB充電方式的智能手機(jī)、平板電腦以及新興可穿戴設(shè)備。其內(nèi)置ARM Cortex-M0處理器為電源管理和內(nèi)置的電池電量計功能提供卓越的數(shù)字處理能力。電池電量計測量電池的電荷狀態(tài),可以實現(xiàn)高至99%的精確度,對于日常生活中日益依賴移動設(shè)備的消費者來說,他們在使用系統(tǒng)固件時所需的電池續(xù)航時間得以盡量延長。該充電器基于一個配備多個1μH小電感器的3 MHz DC/DC轉(zhuǎn)換器

      單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用 2014年7期2014-03-24

    • 異構(gòu)無線網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)垂直切換判決算法
      綜合考慮終端電池電量和用戶喜好等多應(yīng)用并且保證服務(wù)質(zhì)量的垂直切換判決算法。1 自適應(yīng)垂直切換判決算法目前無線通信網(wǎng)主要分為2類:一類是以3G網(wǎng)絡(luò)為代表的蜂窩網(wǎng)絡(luò);另一類則是以WLAN為代表的無線局域網(wǎng)[1]。下文將論述移動終端(Mobile Terminal,MT)在這2類網(wǎng)絡(luò)之間的切換。1.1 對候選網(wǎng)絡(luò)QoS判斷的代價函數(shù)合理并且高效的代價函數(shù)是異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)間進(jìn)行準(zhǔn)確、快速垂直切換的前提條件,因此合理的代價函數(shù)設(shè)計尤為重要。假設(shè)移動終端有N個可接入的候選網(wǎng)

      無線電通信技術(shù) 2012年6期2012-10-20

    • 基于S3C2440A的手持式分析診斷儀電池電量計模塊
      鋰電池供電,電池電量的精確測量可以給儀器的正常使用提供有效的保障。本文采用DS2786B芯片,設(shè)計并實現(xiàn)了一款基于S3C2440A處理器的手持式分析診斷儀電池電量計模塊。1 硬件設(shè)計1.1 S3C2440A處理器簡介S3C2440A是Samsung公司推出的由ARM公司設(shè)計的16/32 bit RISC微處理器,采用的ARM920T內(nèi)核實現(xiàn)了存儲器管理單元 (MMU),先進(jìn)微控制總線構(gòu)架AMBA總線和哈佛架構(gòu)的高速緩沖體系結(jié)構(gòu)[1]。該結(jié)構(gòu)具有獨立的16

      網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2012年19期2012-08-08

    • 無線擴(kuò)音系統(tǒng)的實用性改造
      電源指示燈在電池電量不足的情況下才亮,提醒用戶更換新電池,但在這一過程中,發(fā)射器還是可以正常工作,持續(xù)使用1小時后電源指示燈由于電池電量嚴(yán)重不足而進(jìn)入熄滅狀態(tài),這時發(fā)射器需要更換電池后才能恢復(fù)正常使用。正是由于上述的設(shè)計,對于那些不了解實際情況的老師而言,較易出現(xiàn)使用錯誤,比如無線擴(kuò)音系統(tǒng)由于其它原因?qū)е庐惓r,會誤以為是電池?zé)o電而更換電池,有時甚至更換幾節(jié)電池后才懷疑是其它問題引起。也由于發(fā)射器電源充足時指示燈為熄滅態(tài),老師也會將開啟狀態(tài)發(fā)射器誤視為已經(jīng)

      科技傳播 2011年13期2011-02-01

    • 基于C8051F330的電池電量在線監(jiān)測儀設(shè)計
      開電池,而且電池電量對儀器的使用有著重要的影響。如果不能在線對電池的電量進(jìn)行監(jiān)測,將嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性,所以對電池剩余電量的預(yù)測和示警也變得越來越迫切[1-3]。本文針對某電子經(jīng)緯儀的電池組,設(shè)計了一種便攜式的電量監(jiān)測儀,在電池組的充電和放電過程中,實時監(jiān)測電池電量,當(dāng)電池電量達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閾值點時,通過發(fā)光二極管來提醒使用者,而當(dāng)電池電量沒有達(dá)到最低限值時,則通過蜂鳴器告警。1 硬件設(shè)計監(jiān)測儀的硬件結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。系統(tǒng)的微處理器選用增強(qiáng)型51

      網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2010年13期2010-08-08

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