塊電池單體都有獨(dú)立的液冷系統(tǒng),基本可以保證電池工作溫度的一致性。插電式混合動(dòng)力和一般混動(dòng)車型對(duì)電池的需求存在很大差異,一般混動(dòng)車型的電池更加看重電流輸出,追求快充快放,主要起輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。而目前插電式混合動(dòng)力的電池容量是可以作為獨(dú)立動(dòng)力使用的,所以它更加看重能量密度,以便提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。電池組布置在后座與行李廂之間,占用了部分行李廂空間,不過(guò)從軸荷來(lái)講倒是為整車平衡了不少。廠方說(shuō)每位30E的車主都可以獲贈(zèng)一個(gè)充電樁,其額定參數(shù)為220V/16A,大約需要6小時(shí)可以將用盡的電池充滿。
駕駛感受
30E的電池電量可以支撐車輛以純電模式最遠(yuǎn)行駛80公里,最高速度可達(dá)到125km/h。當(dāng)然駕駛者不能一腳油門到底,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)介入工作,終止純電動(dòng)模式。
開(kāi)起來(lái)30E和普通版本并沒(méi)有太多不同,只不過(guò)是在電池電量充足時(shí)行車很安靜。舒適模式下駕駛者突然的加速指令會(huì)讓EVT有所遲疑,之后會(huì)調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起努力工作。而在選擇運(yùn)動(dòng)模式后EVT就時(shí)刻準(zhǔn)備著,毫不吝惜使用輸出更直接的驅(qū)動(dòng)模式,這一點(diǎn)讓我們挺意外的,我們認(rèn)為30E肯定還是舒適取向,事實(shí)上它也是這樣的。即便有比40T更強(qiáng)大的加速性能,全功率輸出時(shí)它也不會(huì)讓駕駛者感到不安的躁動(dòng)。我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)做了一下0-400m加速,整個(gè)過(guò)程很優(yōu)雅,氣定神閑。
大家一定還在30E擋位上發(fā)現(xiàn)了M這個(gè)字母,這確實(shí)是個(gè)手動(dòng)模式,但不是擋位的手動(dòng)模式,而是調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度的。一共分為4個(gè)基本,4最弱,1最強(qiáng)。最強(qiáng)是什么感覺(jué)了,跟一般我們?cè)诼飞蠋x車減速差不多,車速掉的不是一般的快。
我們能看出來(lái)凱迪拉克想給30E一個(gè)好的、可以走量的價(jià)格,同時(shí)也能看出他們對(duì)這一點(diǎn)很無(wú)奈。雖然我們從來(lái)都不認(rèn)為30E能在短期內(nèi)給整個(gè)CT6銷量上帶來(lái)大的變化,但30E作為一款先進(jìn)的PHEV存在卻很重要,這是目前彰顯技術(shù)實(shí)力的最好方式。話雖這樣說(shuō),我們還是非常關(guān)注上汽通用凱迪拉克會(huì)給30E定出一個(gè)什么樣的價(jià)格,會(huì)不會(huì)效仿凱雷德呢?