十六烷值
- 煤制柴油理化特性對柴油機排放性的影響
經(jīng)濟性,且其十六烷值高,使得燃燒較為柔和,硫和芳香烴含量較低,對發(fā)動機排放物的生成有一定的抑制效果,因此發(fā)展煤制柴油具有較好的前景[3]。根據(jù)生產(chǎn)工藝的不同,煤制柴油分為煤直接液化油(Diesel of Direct Coal Liquefaction,DDCL)和煤間接液化油(Diesel of Indirect Coal Liquefaction,DICL)。從產(chǎn)業(yè)角度分析,我國現(xiàn)代煤化工發(fā)展始于20世紀(jì)末,貫穿“九五”至“十三五”共5個“五年計劃”,
車用發(fā)動機 2023年2期2023-04-25
- 柴油十六烷值測定壓縮比法技術(shù)應(yīng)用
016《柴油十六烷值的測定 風(fēng)量調(diào)節(jié)法》[1]與GB／T 386—2010《柴油十六烷值測定法》[2]測定柴油十六烷值時均采用內(nèi)插法，即選用兩個十六烷值相差不大于5且能夠覆蓋試樣十六烷值范圍的標(biāo)準(zhǔn)燃料，測量其氣量或氣缸壓縮量，通過計算得到試樣的十六烷值。在工作實踐中，中國石化九江分公司（簡稱九江分公司）檢驗計量中心探索出一種新的柴油十六烷值檢測方法——FCD-壓縮比法[3]，此方法為柴油十六烷值檢測技術(shù)自動化、裝置生產(chǎn)在線分析儀表化提供了技術(shù)理論支持。以下
石油煉制與化工 2023年2期2023-03-14
- 洛陽石化十六烷值資源的分析及對策
、低芳烴、高十六烷值的柴油成為國Ⅵ車用柴油的基本特征，柴油十六烷值通常采用十六烷指數(shù)進行表征，十六烷指數(shù)是柴油在發(fā)動機中著火性能的計算值。目前常用的十六烷指數(shù)計算公式有GB11139—89《餾分燃料十六烷指數(shù)計算法》。十六烷指數(shù)與十六烷值有一定的關(guān)聯(lián)性，只能進行表征，不能隨意進行替代。有研究表明，直餾柴油十六烷指數(shù)與十六烷值關(guān)聯(lián)性最佳、加氫精制柴油次之，催化柴油較差[1]。隨著公司煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整項目中交完成，煉油裝置的運行模式發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，各種柴油中間產(chǎn)品
河南化工 2023年1期2023-02-27
- CVR能源公司選擇霍尼韋爾UOP公司技術(shù)進行可持續(xù)燃料項目研究
可再生柴油的十六烷值為80，遠高于當(dāng)前柴油發(fā)動機通常使用的石油柴油十六烷值(40～60)。因此，這種高十六烷值柴油可與較廉價的低十六烷值柴油混合，以滿足運輸燃料標(biāo)準(zhǔn)，同時實現(xiàn)更好的發(fā)動機性能，減少排放。Ecofining技術(shù)被大多數(shù)從100%生物原料生產(chǎn)可再生柴油的裝置選用，并且也是目前世界上唯一的100%生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料(SAF)的工藝。霍尼韋爾UOP公司目前已在全球11個國家授權(quán)了24套Ecofining裝置(包括完整的兩段法Ecofining工藝)
石油煉制與化工 2022年4期2023-01-08
- 催化裂化柴油加氫處理綜合利用技術(shù)方案
雜質(zhì)含量高、十六烷值低，難以直接作為柴油餾分[3-4]，必須進一步深入加工才能滿足國Ⅵ柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。LCO深加工技術(shù)主要有加氫精制、加氫改質(zhì)等技術(shù)。通過加氫，可以脫除LCO中的硫和氮元素，但LCO加氫過程需要高苛刻度的工況條件，氫耗高、操作成本高、經(jīng)濟效益差。同時，隨著消費柴汽比的不斷下降，煉油企業(yè)間的競爭不斷加劇，為LCO加工路線的選擇帶來巨大挑戰(zhàn)[5]。因此，探尋最優(yōu)LCO加工路徑，實現(xiàn)低成本提升LCO經(jīng)濟價值成為研究熱點。1 實 驗1.1 原
石油煉制與化工 2022年12期2022-12-15
- 柴油十六烷值預(yù)測模型研究
1-2]，而十六烷值是衡量柴油在壓燃式發(fā)動機中著火性能的重要指標(biāo)。柴油的十六烷值可按照國家推薦的標(biāo)準(zhǔn)GB/T 386—2010在規(guī)定操作條件下用單缸柴油機來測定。但由于該標(biāo)準(zhǔn)方法中的十六烷值試驗機昂貴，所以很多小型煉油廠較難配備該試驗機；而在一些大型煉油廠中，雖然具備該試驗機，但因操作難度大，需要大量的油樣和較長的試驗時間，且維護成本很高，導(dǎo)致試驗機的利用率較低。煉油廠多使用十六烷指數(shù)來評價柴油的燃燒性能。但由于十六烷指數(shù)[3-4]的影響因素較多，它與十六
石油煉制與化工 2022年11期2022-11-16
- 柴油風(fēng)量法十六烷值測定的不確定度評估
。目前，柴油十六烷值的測定有GB/T 386—2021［2］和GB/T 33298—2016［3］兩個國家標(biāo)準(zhǔn)。車用柴油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19147—2016［4］中規(guī)定的十六烷值的測定方法為GB/T 386—2021，該方法通過調(diào)節(jié)發(fā)動機壓縮比來測定十六烷值，而GB/T 33298—2016 是通過改變發(fā)動機的進氣量來測定十六烷值。兩種方法測得的數(shù)據(jù)已被多次比對分析，結(jié)果表明，與進口十六烷值機CFR F5相比，由撫順石油研究院與上海滬順石化裝備有限公司聯(lián)
精細石油化工進展 2022年5期2022-10-18
- 柴油中十六烷值改進劑含量定性方法應(yīng)用
能的硝酸酯型十六烷值改進劑，當(dāng)其加劑量在0.1%～0.3%（體積分數(shù)）時，能夠提高柴油十六烷值約10 個單位；在實際生產(chǎn)中，其加劑量為0.03%～0.08%（體積分數(shù)）。硝酸酯型十六烷值改進劑能夠提高柴油的十六烷值，但同時會與柴油中的酸型潤滑性改進劑形成締合物而堵塞發(fā)動機濾清器，導(dǎo)致發(fā)動機供油油路不暢。近幾年因加入硝酸酯型十六烷值改進劑而引起的柴油質(zhì)量事故頻發(fā)，引起了有關(guān)部門的高度重視。因此建立一種有效、簡便的方法來加強對硝酸酯型十六烷值改進劑的檢測是十分
山西化工 2022年4期2022-09-23
- 十六烷值改進劑對柴油調(diào)合相關(guān)的影響
16000）十六烷值是用來衡量柴油抗爆性能的一項重要指標(biāo)，也是柴油的重要屬性之一。十六烷值高的柴油容易啟動，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則是著火慢，工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震。加添十六烷值改進劑可提高柴油的十六烷值。柴油十六烷值高低取決于原油組分的含量和性質(zhì)。通常來看，標(biāo)準(zhǔn)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)烷烴的十六烷值最大，其他異體結(jié)構(gòu)烷烴次之，環(huán)烷烴和烯烴的十六烷值較低，而芳香烴的十六烷值最小。無論環(huán)烷烴或芳香烴，側(cè)鏈越長，分支越少，則十六烷值越高。因此，含烷烴越多的燃料，
山西化工 2022年5期2022-09-22
- 氧含量和壓力對柴油自燃行為的影響
等嚴重問題。十六烷值是衡量柴油燃料活性的重要指標(biāo)，在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中[3]，十六烷值的確定是在一臺單缸柴油機中，通過固定噴油時刻和著火滯后期，調(diào)節(jié)壓縮比進而與標(biāo)準(zhǔn)燃料對比而得到[4]。近年來也有很多基于定容燃燒彈的方法得以開發(fā)，將燃料在容彈中自燃的著火滯后期與十六烷值建立關(guān)系[5-7]，重復(fù)性和與單缸機的方法間再現(xiàn)性均較好。在定容燃燒彈法中，柴油的十六烷值是在特定的條件下測得的。例如NB/SH/T 6035[5]中，測試十六烷值的條件：燃燒彈溫度約為600 ℃，
石油學(xué)報（石油加工） 2022年5期2022-09-13
- 柴油產(chǎn)品潤滑性影響因素的實驗與分析
的組分柴油，十六烷值在45左右，潤滑性在600μm左右。柴油調(diào)和時，通常會在線加注一定量的十六烷值改進劑和抗磨劑，以使產(chǎn)品的潤滑性滿足要求。某石化公司的加氫柴油和蠟油加裂柴油在調(diào)和后加入了十六烷值改進劑，以使其十六烷值能滿足國標(biāo)要求，但柴油的潤滑性高于國標(biāo)要求（≤460μm）。針對調(diào)和后柴油潤滑性變差的情況，我們采用添加潤滑性改進劑的方法，探索在不同的抗磨劑和十六烷值改進劑加量的情況下，柴油潤滑性的變化規(guī)律。1 實驗方法實驗用油為未添加任何添加劑的柴油。所
化工技術(shù)與開發(fā) 2022年7期2022-07-29
- 十六烷值改進劑對航空煤油著火的影響
，航空煤油的十六烷值相對較低，這會影響燃料的著火過程[7-8]，從而影響發(fā)動機的運行可靠性.因此，在使用航空煤油替代柴油時，提高航空煤油的十六烷值成為一個必要前提.在提高燃料十六烷值的手段中，添加十六烷值改進劑是一種較為經(jīng)濟便捷的方法[9].經(jīng)過幾十年的發(fā)展，十六烷值改進劑的種類已經(jīng)十分豐富.其中，硝酸酯類化合物因生產(chǎn)工藝簡單、成本較低且改進效果較好，已經(jīng)成為市場上應(yīng)用最多的一類十六烷值改進劑.這類改進劑以2-乙基己基硝酸酯、硝酸環(huán)己酯等較為穩(wěn)定的單硝酸酯
內(nèi)燃機學(xué)報 2022年3期2022-05-26
- 拉曼光譜法結(jié)合偏最小二乘法快速測定柴油十六烷值
用燃料之一,十六烷值是衡量其燃燒性能的關(guān)鍵指標(biāo)。柴油十六烷值過低,會導(dǎo)致燃燒延遲,使發(fā)動機產(chǎn)生爆震;過高則會燃燒不完全,導(dǎo)致燃油消耗量增加。因此,柴油十六烷值的測定對于柴油的質(zhì)量評價和工藝控制具有重要意義。ASTM D613－18《柴油十六烷值試驗方法》和GB/T 386－2010《柴油十六烷值測定法》中規(guī)定,樣品測定時需要先進行熱機,再用標(biāo)油多次標(biāo)定,最后反復(fù)進行儀器手輪讀數(shù)。測定過程耗時、耗力且成本高;標(biāo)準(zhǔn)方法中指定的國外品牌發(fā)動機設(shè)備、配件、標(biāo)油等都
理化檢驗-化學(xué)分冊 2021年10期2021-11-29
- 車用柴油質(zhì)量分析及添加劑改進效果
低溫流動率，十六烷值改進劑能提升柴油的抗爆性，抗氧劑能提升安定氧化性等等。深入分析了這類添加物對柴油使用性能的影響，針對有關(guān)部門準(zhǔn)確、合理地提升柴油產(chǎn)品質(zhì)量，減低尾氣排放環(huán)境污染具備至關(guān)重要的效果和指導(dǎo)意義[1]。1 降凝對柴油低溫流動性的影響為了減少柴油的流動，通常情況下有以下方式：首先，創(chuàng)建脫蠟配置，但這類方式成本較高、工作效率低、效果不明顯；其次，將柴油與二次處理后的柴油混合，但無法保證其質(zhì)量。增添降凝劑是現(xiàn)階段最有效的措施的一種，它具備實際操作簡單
商品與質(zhì)量 2021年24期2021-11-24
- 幾種估算柴油十六烷值的方法簡述
163714十六烷值是衡量柴油在壓燃式發(fā)動機中發(fā)火性能的一個重要指標(biāo)。十六烷值越高，表明柴油的發(fā)火性能越好、燃燒均勻、滯燃期短、發(fā)動機發(fā)動平穩(wěn)［1］。但柴油十六烷值過高，也會引起局部燃燒不完全，產(chǎn)生黑色煙霧，功率下降，能耗相應(yīng)增加。十六烷指數(shù)是計算值，它在一定程度上表示柴油在發(fā)動機中的發(fā)火性能，一般在沒有十六烷值機進行標(biāo)準(zhǔn)試驗時才采用。十六烷值和十六烷指數(shù)在數(shù)值上不一樣，一般常規(guī)柴油油品中該數(shù)值不會相差太大，但油品組成中如果有添加劑的成分，該數(shù)值可能就相差
精細石油化工進展 2021年3期2021-10-29
- 柴油十六烷值對柴油機性能影響的研究
柴油中所含的十六烷值對于柴油機性能的影響。通過多種參數(shù)綜合實驗分析，力求得出十六烷值對于柴油機性能的影響程度，通過設(shè)計一系列的實驗，從一定角度論證了影響，并且對十六烷值對這些性能的影響進行了分析，為后續(xù)研究提供一定的參考。關(guān)鍵詞：十六烷值;柴油機;性能分析柴油機十六烷值對柴油機性能的影響。通常把十六烷值作為柴油可燃性的評價指標(biāo)，但十六烷值的變化還會導(dǎo)致柴油的蒸發(fā)性、粘度等許多特性發(fā)生變化，從而影響到柴油機的性能。根據(jù)試驗結(jié)果，分析討論了柴油十六烷值對柴油機
科學(xué)與財富 2021年28期2021-03-01
- 劣質(zhì)原料油加氫改質(zhì)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)化研究
但柴油組分的十六烷值低，而潤滑油組分的鏈烷烴含量低，凝點以及黏度指數(shù)也相對較低。柴油加氫改質(zhì)技術(shù)通過選擇加氫性能與裂解性能適宜的加氫裂化催化劑，匹配合適的反應(yīng)條件，可將柴油組分中一定量的多環(huán)芳烴飽和為環(huán)烷烴，環(huán)烷烴開環(huán)不斷鏈后保留至柴油組分中，最終達到提高柴油十六烷值的目的[2-8]。催化裂化與柴油加氫改質(zhì)組合(催化裂化+柴油加氫改質(zhì))的加工路線已經(jīng)在燃料油型石化企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。當(dāng)加工石蠟基或者中間基原油時，全廠柴油池的十六烷值一般能夠滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求
石油煉制與化工 2021年1期2021-01-11
- 常渣催化裂化柴油加氫精制生產(chǎn)低硫車用柴油的研究
h-1空速下十六烷值提高13個單位，加氫產(chǎn)品硫含量為0.0058%，十六烷值為49.4，滿足車用柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為低硫車用柴油，由于過去柴油質(zhì)量要求不高，加氫精制的空速在1.5～2.5 h-1，精制工藝可以通過減輕加氫苛刻度，無論對于焦化柴油、直餾柴油、催化柴油在目前柴油質(zhì)量升級中，仍在煉油廠起著重要作用。1 試驗方案以吉林石化煉油廠大慶常渣催化裂化柴油為主要進料，用加氫裝置使用過6年的舊RN-1催化劑在100ml催化劑的小型加氫裝置上開展試驗，加氫裝置有
中國設(shè)備工程 2020年19期2020-10-16
- 柴油十六烷值改進劑的應(yīng)用
00137)十六烷值(Cetane Number)是用來衡量柴油抗爆性能的一項重要指標(biāo)，也是柴油的重要屬性之一。為保護人類賴以生存的大氣環(huán)境,實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，國家對柴油機廢氣排放提出了嚴格要求。高十六烷值的柴油有害物排放明顯要低于低十六烷值的柴油。提高柴油十六烷值有以下3種方法：(1)低十六烷值的柴油與直餾柴油調(diào)配使用,但直餾柴油的產(chǎn)量有限；(2)用溶劑抽提和加氫精制的方法可提高柴油的十六烷值,但耗資巨大,成本較高；(3)添加十六烷值改進劑,具有成
石油化工技術(shù)與經(jīng)濟 2020年4期2020-09-15
- 柴油加入十六烷值改進劑后儲存試驗探究
國內(nèi)柴油加入十六烷值改進劑（深圳廣昌達CA1801）。為了解加入十六烷值改進劑的柴油十六烷值衰減情況，質(zhì)檢計量中心組織開展兩罐柴油加劑后的儲存試驗。一、試驗安排考慮到公司柴油銷售后到目的港距離不同，質(zhì)檢計量中心計劃對4月9日全分析876罐和4月10日全分析21罐的0國VI柴油，分別跟蹤加劑后的第一周（876罐每天）、第二周、第三周、第一月、第二月、第三月的十六烷值變化情況。二、試驗數(shù)據(jù)1、加劑情況2、儲存試驗情況三、分析結(jié)論1、本批次十六烷值改進劑的加劑儲
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2020年31期2020-07-23
- 煤直接液化柴油潤滑性研究及抗磨劑的選用
60 ℃）和十六烷值均劣于國標(biāo)和企標(biāo)對-35 號車用柴油（Ⅵ）的要求[3-4]；硫質(zhì)量分數(shù)僅為 0.5×10-6，優(yōu)于現(xiàn)行國標(biāo)車用柴油（Ⅵ）的要求；多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)僅為0.6%，遠遠低于石油基柴油的水平，氮和氧質(zhì)量分數(shù)分別僅為 0.4×10-6和＜0.2×10-6。研究表明[2，5]，柴油產(chǎn)品中硫化物會在金屬摩擦副表面產(chǎn)生晶間腐蝕，抑制摩擦表面生成高電阻的保護膜，加快燃油系統(tǒng)的磨損；柴油中極性含氧、含氮長鏈線性分子會吸附在金屬摩擦副表面，形成致密的單分子膜
煤化工 2020年3期2020-07-15
- 一種混合劣質(zhì)柴油加氫改質(zhì)技術(shù)的應(yīng)用
油硫氮含量高十六烷值低,通過加氫精制只能達到降低硫氮含量改善安定性的目的,十六烷值提高幅度較小,而未來清潔柴油對十六烷值有更高要求,而且對芳烴含量、密度、餾程也有限制,加氫精制技術(shù)也難以滿足要求；而加氫改質(zhì)技術(shù)（例如中國石化撫順石化研究院的MCI 技術(shù)就是一種針對柴油的改質(zhì)技術(shù)，以下稱MCI 技術(shù)）是一種能較大幅度地提高柴油的十六烷值而保持高的柴油收率的技術(shù)。它將重催、裂解等劣質(zhì)柴油中的芳烴進行選擇性的開環(huán)而不斷鍵,因而具有較高的柴油收率和較低的氫耗。這一
遼寧化工 2020年6期2020-07-08
- 柴油中硝酸酯型十六烷值改進劑的定性檢測影響因素研究
油中硝酸酯型十六烷值改進劑檢測結(jié)果的影響，以確保檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠。柴油十六烷值是反映柴油著火性能的重要指標(biāo)。十六烷值高的柴油在柴油機中著火延遲期短，發(fā)動機工作平穩(wěn)柔和。由于柴油中化學(xué)組成的不同，導(dǎo)致柴油十六烷值大不相同。對于十六烷值過低的柴油，可以通過添加少量十六烷值改進劑來改善柴油的著火性能。硝酸酯型十六烷值改進劑是常用的一種添加劑，但硝酸酯型十六烷值改進劑會與柴油中其他添加劑發(fā)生相互作用形成締合物，出現(xiàn)堵塞發(fā)動機濾清器的現(xiàn)象，因此，控制柴油中硝酸酯
石油商技 2020年3期2020-06-29
- 等容燃燒室法測定柴油衍生十六烷值
量非常關(guān)鍵。十六烷值(DN)是衡量柴油燃燒性能的主要指標(biāo)，準(zhǔn)確、快速測定柴油十六烷值對保證油品質(zhì)量，減少機動車尾氣排放，降低臭氧、氮氧化物和顆粒物濃度，保護大氣環(huán)境具有重要意義。我國現(xiàn)行柴油十六烷值測定的標(biāo)準(zhǔn)方法主要是標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機法(GB/T 386—2010)[4]，也叫壓縮比法，簡寫為CFR法，該標(biāo)準(zhǔn)方法基于美國材料實驗協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(ASTM D613)[5]轉(zhuǎn)化而來，已于2011年5月1日起實施，在使用中存在著應(yīng)用面窄、操作復(fù)雜、耗時長、成本高等缺點。石油
能源環(huán)境保護 2020年3期2020-06-19
- 基于冪指數(shù)法預(yù)測柴油十六烷值
)1 引 言十六烷值用來評定柴油的著火性能,其值越高，則柴油的自燃性能越好，點燃延遲期越短；其值過低，點燃延遲期就會變長。目前十六烷值采用發(fā)動機臺架試驗法進行評定[1～3]，廣泛采用的是美國Waukesha的十六烷值機。由中國石化撫順石油化工研究院研發(fā)的FCD-Ⅱ型風(fēng)量調(diào)節(jié)法十六烷值機也被廣泛用于柴油十六烷值的檢測[4]，各大科研院所或質(zhì)檢機構(gòu)將其用于日?？刂品治?。這兩種儀器都是基于內(nèi)插法進行十六烷值的測試，操作人員需要利用副標(biāo)準(zhǔn)燃料T26和U19混合配制
計量學(xué)報 2020年6期2020-06-12
- 催化柴油餾分組成及其改質(zhì)方法綜述
0mg/g、十六烷值不低于51，未來車用柴油規(guī)格將趨于無硫化、低芳、高十六烷值方向發(fā)展。另外，隨著原油重質(zhì)化、劣質(zhì)化程度加劇，催化柴油餾分質(zhì)量會日益變差。因此，全面認識催化柴油的組分以及如何改善催化柴油的質(zhì)量成為石油煉制行業(yè)亟需解決的課題。本文總結(jié)了催化柴油的組成及國內(nèi)外催化柴油的改性工作，為以后的研究提供借鑒。1 催化柴油餾分的特點催化柴油(LCO)具有芳烴含量高，密度大，十六烷值低的特點，常常作為柴油調(diào)和組分和直餾柴油調(diào)和出廠。從催化柴油組成來看，芳烴
山東化工 2020年8期2020-06-12
- 影響柴油十六烷值測定準(zhǔn)確度的因素探析
0)0 引言十六烷值能夠度量柴油的點火特性。是一個量的約定值，能體現(xiàn)柴油發(fā)動機中燃燒的條件下，點火特性好不好。試樣柴油的十六烷值可以用標(biāo)準(zhǔn)燃料中十六烷的體積百分率來表示，只要試樣柴油的發(fā)火性能和某一燃料的發(fā)火性能是同樣的數(shù)據(jù)，滿足了這個前提條件，十六烷值就相同。本文主要是運用實驗手段，充分證明十六烷值在測定時會受到哪些影響，以及如何去避免，將十六烷值機使用效率提高的同時加強十六烷值測定結(jié)果的精準(zhǔn)度[1]。1 實驗組成及條件1.1 試驗用設(shè)備及相關(guān)參數(shù)本次實
化工管理 2020年1期2020-03-04
- 催化柴油摻煉對加氫精制柴油質(zhì)量的影響分析
體積分數(shù)高，十六烷值低，是柴油質(zhì)量升級的難點。2019年2—4月一期煉油檢修時，由于無法平衡95 t/h的柴油，只能改進4.0 Mt/a渣油加氫脫硫裝置、2.6 Mt/a蠟油加氫裝置摻煉加工，渣油加氫裝置和蠟油加氫裝置的柴油餾分去3.4 Mt/a柴油加氫裝置處理，柴油加氫裝置的柴油產(chǎn)品去柴油罐區(qū)。蠟油加氫裝置和柴油加氫裝置采用杜邦公司的液相加氫技術(shù)。表1 催化柴油的基本性質(zhì)2 催化柴油摻煉量對加氫精制柴油的影響2.1 對加氫原料性質(zhì)的影響催化柴油摻煉量對柴
石油化工技術(shù)與經(jīng)濟 2019年3期2019-08-27
- 燃料的組成及理化性質(zhì)對排放的影響
硫柴油。2 十六烷值十六烷值是燃料自然品質(zhì)的衡量指標(biāo)，十六烷值高，著火滯后期短，滯后期多燃料的混合和以后的燃燒關(guān)系甚大，高的十六烷值將減少預(yù)混燃燒的燃料量，并使低負荷和中等負荷時NOx排放減小，一般NOx排放較多的柴油機受十六烷值變化的影響大，對一些NOx排放已很低的新機器，預(yù)混燃燒量本身很小，NOx排放則幾乎不受十六烷值的影響。在一些發(fā)動機上增加十六烷值，HC排放下降，但對有些發(fā)動機卻無影響，大體上HC排放＜0.15 g/kW·h的發(fā)動機，受到十六烷值的
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年2期2018-12-03
- 十六烷值改進劑對甲醇/生物柴油柴油機排放的影響
忠，劉 帥?十六烷值改進劑對甲醇/生物柴油柴油機排放的影響李瑞娜，王 忠，劉 帥（江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，鎮(zhèn)江 212013）甲醇、生物柴油是柴油機的含氧替代燃料，能有效降低柴油機顆粒物排放。但甲醇的十六烷值低，在柴油機上燃用會出現(xiàn)著火困難的問題，采用添加十六烷值改進劑的方法能有效提高柴油機燃料的著火性能。為了研究不同十六烷值改進劑對柴油機排放污染物的影響，試驗選擇了烷基硝酸酯、環(huán)烷基硝酸酯、醚3種十六烷值改進劑，分別添加到甲醇/生物柴油混合燃料中，考
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報 2018年20期2018-10-19
- 壓縮比法與風(fēng)量調(diào)節(jié)法測定柴油十六烷值的對比
50014〕十六烷值是柴油在壓燃式發(fā)動機中著火性能的重要指標(biāo)，規(guī)定著火性能極好的正十六烷（C16H34）的十六烷值為100、著火性能極差的α－甲基萘（C10H7CH3）十六烷值為0。將正十六烷和α－甲基萘按不同比例配成混合物作為標(biāo)準(zhǔn)燃料。當(dāng)被測試燃料與某一配比的標(biāo)準(zhǔn)燃料的著火性能相當(dāng)，而這種標(biāo)準(zhǔn)燃料中十六烷所占體積分數(shù)為x%時，x即為被試燃料的十六烷值。燃料的十六烷值高意味著它自燃性好，燃燒均勻且完全，發(fā)動機工作平穩(wěn)，不易出現(xiàn)爆震。十六烷值低則表明燃料著火
石油庫與加油站 2018年2期2018-07-09
- 柴油添加劑的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
加入抗磨劑、十六烷值改進劑、降凝劑和清凈劑等進行調(diào)和[1]。1 柴油抗磨劑隨著環(huán)保要求的日趨嚴格，車用柴油質(zhì)量升級速度加快，車輛排放標(biāo)準(zhǔn)提高。我國車用柴油在國五標(biāo)準(zhǔn)中嚴格規(guī)定了硫和多環(huán)芳烴等組分的含量，但低硫低芳柴油的潤滑性能較差。目前學(xué)術(shù)界對于柴油中真正發(fā)揮潤滑作用的組分存在爭議，一種觀點是低硫柴油在脫硫過程中破壞了潤滑性能較好的雜化硫化物和含氮化合物，導(dǎo)致柴油抗磨性變差；另一種觀點是燃料中的含硫、含氮化合物對柴油潤滑性能影響不大，在柴油精制過程中柴油中
精細石油化工進展 2018年1期2018-02-15
- 高性能加氫改質(zhì)催化劑RIC-3的開發(fā)及工業(yè)應(yīng)用
3)[1]，十六烷值要求提高至51以上；并計劃于2019年1月1日實施更加嚴格的國Ⅵ車用柴油標(biāo)準(zhǔn)(GB 19147—2016)[2]，對多環(huán)芳烴和十六烷值提出更高要求。針對這種情況，國內(nèi)許多煉油廠存在柴油池十六烷值不足的問題。柴油加氫改質(zhì)技術(shù)可以在相對較緩和的工藝條件下，以較低的氫耗實現(xiàn)柴油十六烷值的適度提高，煉油廠通過劣質(zhì)柴油加氫改質(zhì)直接生產(chǎn)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的清潔柴油，或者加氫改質(zhì)柴油再與其它高十六烷值組分調(diào)合，可以較低的成本實現(xiàn)劣質(zhì)柴油的出廠，滿足柴油質(zhì)量
石油煉制與化工 2018年2期2018-02-01
- 壓縮比法和風(fēng)量調(diào)節(jié)法測定柴油十六烷值對比
節(jié)法測定柴油十六烷值對比吳振中，萬玲玲（中國石化銷售有限公司山東石油分公司，山東濟南 250014）十六烷值是柴油的重要質(zhì)量指標(biāo)，測定柴油中十六烷值有壓縮比法與風(fēng)量調(diào)節(jié)法。文章從試驗原理、方法準(zhǔn)確度和精密度等幾個方面將兩種方法進行比較。結(jié)果表明兩種分析方法的測定結(jié)果均可靠，與壓縮比法相比，風(fēng)量調(diào)節(jié)法具有分析速度快、測定精度高等優(yōu)點。壓縮比法；風(fēng)量調(diào)節(jié)法；柴油；十六烷值十六烷值是表示柴油在壓燃式發(fā)動機中著火性能的重要指標(biāo)，規(guī)定著火性能極好的正十六烷（C16H
石油化工應(yīng)用 2017年12期2018-01-02
- 低十六烷值輕油在多缸柴油機及后處理系統(tǒng)中的降燃性研究
低十六烷值輕油在多缸柴油機及后處理系統(tǒng)中的降燃性研究柴油機比汽油或天然氣發(fā)動機燃燒效率高,CO2排放少，預(yù)計在汽車上會獲得大量應(yīng)用，但這將導(dǎo)致對石油中間餾分需求量的增加。低十六烷值輕油與汽油具有相同沸點，在煉油廠中很容易生產(chǎn)。以往研究表明，采用低十六烷值的輕油作為柴油機燃料，可以提高燃油效率，降低煤煙和NOx排放量。因此，低十六烷值輕油燃料可用作重型載貨汽車發(fā)動機的柴油燃料替代品。試驗采用康明斯2013款6缸柴油機和后處理系統(tǒng)。在全部6個氣缸中布置Kist
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- 煤制柴油添加比例對高壓共軌柴油機燃油經(jīng)濟性的影響
產(chǎn)基礎(chǔ)柴油時十六烷值不足，采用添加煤制柴油的方法提升產(chǎn)品十六烷值。通過發(fā)動機臺架實驗發(fā)現(xiàn)，添加不同比例煤制柴油的調(diào)和柴油與市售車用柴油相比，綜合油耗最大增加了1.21%，而這種差異在大負荷工況下并不明顯；同時添加煤制柴油的調(diào)和柴油的從燃燒性能上也沒有降低油品的使用性能，證實在基礎(chǔ)柴油中加入煤制柴油是一種可行的方法。關(guān)鍵詞：高壓共軌柴油機；煤制柴油；十六烷值；燃油經(jīng)濟性0 前言我國石油資源匱乏，是制約我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。2016年，我國原油表觀消費量為5
科學(xué)與財富 2017年27期2017-10-17
- 中間餾分油密度、十六烷值等指標(biāo)之間關(guān)系的研究
餾分油密度、十六烷值等指標(biāo)之間關(guān)系的研究楊 勇 張鳳泉 劉馨璐 董 芳〔中國石化銷售有限公司油品技術(shù)研究所 天津 300384〕以催化裂化、延遲焦化、煤制油等12種樣品(均不加入添加劑)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實驗分別測試了它們的密度、十六烷值和熱值等指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)在實驗條件下，中間餾分油基本存在如下列關(guān)系，密度與十六烷值(十六烷指數(shù))和質(zhì)量熱值呈負相關(guān)，與體積熱值呈正相關(guān)；采用SH/T 0694-2000《中間餾分然料十六烷指數(shù)計算法(四變量法)》計算的十六烷指數(shù)多大
石油庫與加油站 2017年3期2017-09-03
- 風(fēng)量調(diào)節(jié)法測定柴油十六烷值的方法研究
節(jié)法測定柴油十六烷值的方法研究張會成1，付 偉2，郭亞平1，凌鳳香1，高 波1，程仲芊1(1.中國石化撫順石油化工研究院，遼寧 撫順 113001； 2.中國石油化工股份有限公司科技部)簡述了風(fēng)量調(diào)節(jié)法測定十六烷值的方法原理，利用FCD-Ⅱ柴油十六烷值測定機進行風(fēng)量調(diào)節(jié)法測定柴油十六烷值的方法研究，研究了風(fēng)量與十六烷值的關(guān)系，采用8個不同十六烷值的柴油樣品對該方法的重復(fù)性進行考察，并與壓縮比法測定結(jié)果進行對比。結(jié)果表明：風(fēng)量與十六烷值呈非線性關(guān)系，通過參比
石油煉制與化工 2017年8期2017-08-12
- 柴油十六烷值測定過程中的燃燒模擬研究
科技部)柴油十六烷值測定過程中的燃燒模擬研究張會成1，付 偉2，郭亞平1，凌鳳香1，高 波1，程仲芊1(1.中國石化撫順石油化工研究院，遼寧撫順113001；2.中國石油化工股份有限公司科技部)以計算流體力學(xué)、計算傳熱學(xué)、化學(xué)動力學(xué)等理論研究為基礎(chǔ)，建立FCD-Ⅱ型柴油十六烷值機氣缸內(nèi)燃料霧化、傳質(zhì)數(shù)學(xué)模型，對氣缸內(nèi)燃燒過程中的溫度流場、壓力流場、速度流場分布進行模擬仿真分析。結(jié)果表明：在恒定風(fēng)量條件下，隨著氣缸內(nèi)空氣的壓縮，缸內(nèi)溫度、壓力升高，在上止點(
石油煉制與化工 2017年7期2017-07-21
- 國V柴油添加劑十六烷值的控制措施
V柴油添加劑十六烷值的控制措施江晨曦1，王天航2，賈 耽1，譚國輝1（1.中國石油克拉瑪依石化有限責(zé)任公司，新疆克拉瑪依 834003；2.西安石油大學(xué)石油工程學(xué)院，陜西西安 710065）為了保證國V柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在生產(chǎn)加工過程中，合理控制十六烷值改進劑的用量，才能達到柴油生產(chǎn)的需要。柴油的二次加工需要催化裂化工藝和延遲焦化工藝，為了提高柴油的十六烷值，需要加入添加劑，合理控制國V柴油添加劑十六烷值，提高柴油的質(zhì)量，滿足用戶的需求。國V柴油；添加劑；十
化工設(shè)計通訊 2017年8期2017-03-03
- 壓燃式生物燃料發(fā)動機的模型識別
價標(biāo)準(zhǔn)，包括十六烷值、燃燒的焓值、正常沸點、液體密度、蒸發(fā)焓、熔點、液體粘度和表面張力等指標(biāo)。此外，閃點被認為是針對安全方面的燃料處理和貯存指標(biāo)。提出了與發(fā)動機性能相關(guān)的燃料開發(fā)方法即定量-結(jié)構(gòu)-性質(zhì)-關(guān)系（QSPRs）方法，該方法利用發(fā)動機相關(guān)的燃料特性建模，進行新型化合物生物燃料的識別。利用偏最小二乘回歸（PLS）分析方法進行模型識別，此方法可以很好地解決模型多重線性問題。分析過程中，對生物燃料的熱物理參數(shù)和十六烷值進行預(yù)處理，通過數(shù)據(jù)分離建立QSPR
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 壓縮比和衍生十六烷值汽油對壓縮點火發(fā)動機的影響
壓縮比和衍生十六烷值汽油對壓縮點火發(fā)動機的影響到2040年，預(yù)計90%左右的交通能源將來自石油。石油作為交通運輸工具的燃料相對于其它燃料具有更多有益的特性。由于石油的加工條件較低，因此其CO2排放量比其它燃料要低得多。研究表明，當(dāng)?shù)推焚|(zhì)汽油如石腦油用于壓縮點火發(fā)動機時，基于直接噴射的汽油機系統(tǒng)來顯著降低燃油消耗。使用這種燃料，該發(fā)動機將至少和柴油機同樣高效、清潔，但將更具成本效益（較低的注射壓力，對HC/CO進行后處理，而不再是NOx）。研究表明，一個0.
汽車文摘 2016年8期2016-12-07
- 分餾溫度和柴油加氫精制裝置生產(chǎn)低凝柴油的質(zhì)量相關(guān)性
，柴油餾分的十六烷值和凝點都會增高。所以在對低十六烷值和低凝點的加氫柴油進行切割的時候，要把它們放到輕柴油中進行切割。解決十六烷值較高但是凝點較低的重柴油和十六烷值較低但是凝點較高的輕柴油存在的問題，不僅僅是滿足了低凝柴油在冬季較高的市場需求，而且還給煉廠企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟效益。采用中試固定床加氫反應(yīng)器對大慶石油的兩種原料油進行加氫精制后，對加氫柴油利用實沸點蒸餾儀對輕重柴油進行餾分，然后對不同切割溫度的輕重柴油的十六烷值和凝點進行對比分析，為兩種油品的出
化工設(shè)計通訊 2016年6期2016-10-12
- 提高催化裂化柴油十六烷值技術(shù)探討及應(yīng)用
催化裂化柴油十六烷值技術(shù)探討及應(yīng)用張海源（中國石油化工股份有限公司 武漢分公司， 湖北 武漢 430082）摘 要：隨著柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，催化裂化柴油因十六烷值低、芳烴含量高等特點，加工難度日趨增大。研究學(xué)者針對提高催化裂化柴油十六烷值開發(fā)出加氫改質(zhì)、加氫轉(zhuǎn)化、加氫處理-催化裂化組合、加氫裂化摻煉催化柴油等技術(shù)，各類技術(shù)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、改造難度等方面各具特色。煉油企業(yè)可根據(jù)自身的需求選擇適宜的技術(shù)，以實現(xiàn)柴油質(zhì)量升級。某企業(yè)在應(yīng)用了加氫裂化摻煉
當(dāng)代化工 2016年2期2016-07-07
- -35號輕柴油的調(diào)和與優(yōu)化
調(diào)和周期長、十六烷值改進劑消耗大、方案變化大和流程不合理等瓶頸問題。關(guān)鍵詞：-35號輕柴油調(diào)和優(yōu)化柴油使用性能中最重要的是其著火性和流動性，技術(shù)指標(biāo)分別為十六烷值和凝點，北方地區(qū)在嚴寒條件下要求柴油產(chǎn)品凝點低于-35 ℃、冷濾點低于-29 ℃，十六烷值不小于47。-35號輕柴油具有良好的低溫性能，適合在氣溫為-29～-14 ℃的環(huán)境中使用，因此在北方地區(qū)需求量較大。中海石油煉化有限公司惠州煉化分公司(以下簡稱惠州煉化)目前有3套加氫裝置生產(chǎn)柴油產(chǎn)品，但產(chǎn)品
石油化工技術(shù)與經(jīng)濟 2016年1期2016-06-16
- 分餾溫度對柴油加氫精制裝置生產(chǎn)低凝柴油的影響
μg/g，十六烷值約60[1]，在我國執(zhí)行國Ⅳ柴油標(biāo)準(zhǔn)前，加工低硫原油煉廠的直餾柴油不需進行加氫處理可以直接作為成品柴油或低凝柴油調(diào)和組分[2]。隨著我國全面執(zhí)行國Ⅳ車用柴油標(biāo)準(zhǔn)[w(硫)作者分別以大慶石化和吉林石化煉油廠的混合柴油為原料采用中試固定床加氫反應(yīng)器進行加氫精制后，利用實沸點蒸餾儀對精制餾分油中的輕、重柴油餾分進行切割并進行凝點和十六烷值分析，通過調(diào)整輕重柴油切割溫度，使輕、重柴油餾分盡量滿足低凝柴油和0#柴油的質(zhì)量要求，以便于2種油品的出廠
化工科技 2016年1期2016-06-04
- 柴油十六烷值快速分析技術(shù)研究
分公司)柴油十六烷值快速分析技術(shù)研究李敬巖1，安曉春2，田松柏1，楊星明2(1.中國石化石油化工科學(xué)研究院，北京 100083；2.中國石化茂名分公司)基于上千個柴油樣本建立了測定柴油十六烷值的近紅外光譜數(shù)據(jù)庫，采用一次性空瓶解決了光譜快速采集的問題，通過向數(shù)據(jù)庫中添加少量樣本的方式改進了模型在某石化企業(yè)的適用性，通過偏最小二乘法、支持向量機法和最小二乘支持向量機法將不同類型的柴油建立了統(tǒng)一的分析模型，并比較了不同算法建模的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明：使用PLS，S
石油煉制與化工 2016年5期2016-04-12
- 聯(lián)合收割機柴油使用4問答
燃燒性能是用十六烷值來衡量的。十六烷值大的柴油著火快，燃燒性能好；十六烷值小的柴油燃燒性能差，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，甚至產(chǎn)生爆震，并使發(fā)動機啟動困難。但是十六烷值過大也不好，它會增加發(fā)動機的耗油量；同時十六烷值高的柴油流程較重，凝點較高，不利于使用。一般要求十六烷值在40～60之間。具體應(yīng)選用多大十六烷值的柴油要根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速而定。高速柴油機要求滯燃期短，以保證在短時間內(nèi)柴油能完全燃燒，所以要用十六烷值較高的柴油。比如：1 000 r/min以下的柴油機
現(xiàn)代農(nóng)機 2016年6期2016-02-19
- 十六烷值測定的不確定性分析與評價
71003）十六烷值測定的不確定性分析與評價李鳳偉（中石化洛陽工程有限公司，河南 洛陽 471003）用十六烷值認可參考值為52.99的高值檢驗燃料作為試樣，按照GB/T 386-2010方法要求進行測試，對美國Waukesha公司生產(chǎn)的十六烷值試驗機ASTM-CFR F5和法國Normalbab公司生產(chǎn)的自動十六烷值標(biāo)準(zhǔn)/辛烷值參比燃料混合器NABLEND8877在人員實驗操作過程中產(chǎn)生的不確定度來源進行分析。通過對各個不確定度分量進行量化與合成，計算出
河南科技 2015年10期2015-11-05
- Pt/USY 催化劑上FCC 柴油加氫改質(zhì)反應(yīng)性能
烴含量較高，十六烷值較低[1-2]，使得國內(nèi)各煉化企業(yè)在柴油質(zhì)量升級過程中面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。要達到國Ⅴ柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，除了更嚴格的脫硫要求以外，不同標(biāo)號柴油的十六烷值至少還要增加2 個單位，目前加工中間基原油和環(huán)烷基原油的煉廠在生產(chǎn)十六烷值為49 的柴油時已經(jīng)非常困難，即使加工石蠟基原油的企業(yè)，因為其催化裂化裝置大都采用MIP 工藝，柴油的十六烷值很低，也不得不通過加氫改質(zhì)、混兌、摻煉、切割等各種損失柴油收率的手段來滿足柴油十六烷值出廠要求。柴油十六烷值、密度
化工進展 2015年5期2015-07-25
- 近紅外分析儀測定柴油十六烷值分析方法的建立
析儀測定柴油十六烷值分析方法的建立王正方(中國石化上海石油化工股份有限公司質(zhì)量管理中心，200540)用近紅外分析技術(shù)對90個成品柴油樣本進行檢測，采用偏最小二乘法(PLS)處理譜圖，并選取合適的參數(shù)得到柴油十六烷值的校正模型，其相關(guān)因子可達0.946 1，預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.855。用20個柴油樣本驗證校正模型，驗證值與預(yù)測值的偏差較小，說明近紅外分析儀測定柴油十六烷值的效果較好。近紅外 柴油十六烷值 偏最小二乘法 校正模型柴油是一種輕質(zhì)石油產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用
石油化工技術(shù)與經(jīng)濟 2015年1期2015-06-28
- 十六烷值對甲醇/生物柴油排放污染物影響的試驗研究
12013)十六烷值對甲醇/生物柴油排放污染物影響的試驗研究李瑞娜,王 忠*,李銘迪,趙 洋,倪培永,劉 帥 (江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院,江蘇 鎮(zhèn)江 212013)在186F柴油機上進行了臺架試驗,測定了柴油機燃用十六烷值分別為46、50、55的甲醇/生物柴油的排放污染物及燃油消耗.考察了十六烷值對柴油機燃燒甲醇/生物柴油的排放污染物、經(jīng)濟性的影響.結(jié)果表明:在標(biāo)定工況時,當(dāng)甲醇/生物柴油的十六烷值為 46、50、55 時,NOx濃度分別為 155×10
中國環(huán)境科學(xué) 2014年7期2014-12-14
- 影響柴油機燃燒過程的幾個因素
性能，一般以十六烷值評價。十六烷的主要特點是氧化能力強，在高溫空氣中容易著火，把它的十六烷值定為100，作為一種標(biāo)準(zhǔn)燃料。選用另外一種α-甲基萘作為最不容易著火的標(biāo)準(zhǔn)燃料，十六烷值定為0。把這兩種標(biāo)準(zhǔn)燃料按一定比例混合，與被測柴油進行對比試驗，當(dāng)它們的著火能力相同時，則混合物中十六烷的容積百分數(shù)就是被測柴油的十六烷值。在一定范圍內(nèi)十六烷值代表著火性，十六烷值愈高，著火性愈好，著火延遲就縮短，使得隨后的速燃期中燃燒和壓力增長比較平穩(wěn)，工作柔和，燃燒噪聲較小。
農(nóng)機使用與維修 2014年10期2014-10-23
- 加氫精制深度對催化裂化柴油性質(zhì)的影響
小，氫含量、十六烷值提高；加氫精制后的柴油芳烴含量與化學(xué)氫耗、折射率、密度、十六烷值成線性關(guān)系；不同催化裂化柴油加氫精制后的芳烴含量與十六烷值的線性擬合斜率和截距各不相同，與柴油的烴類組成和碳數(shù)分布密切相關(guān)，截距代表了芳烴完全飽和時的十六烷值，斜率反映了芳烴飽和對十六烷值的貢獻；對總芳烴質(zhì)量分數(shù)為88.2%的催化裂化柴油LCO-Ⅰ，芳烴質(zhì)量分數(shù)每降低1%，十六烷值可提高0.26個單位，芳烴完全飽和時十六烷值可達到42，對總芳烴質(zhì)量分數(shù)為31.3%的混合柴油
石油煉制與化工 2014年10期2014-09-16
- 劣質(zhì)柴油加氫改質(zhì)工藝研究
質(zhì)；硫；氮；十六烷值隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，環(huán)保法規(guī)日益嚴格。油品市場對柴油產(chǎn)品的需求量不斷增加。柴油標(biāo)準(zhǔn)在逐年修訂，《世界燃油規(guī)范》從Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)起對柴油中的硫含量、芳烴含量（包括多環(huán)芳烴含量）、十六烷值、密度和 T95 等指標(biāo)的要求越來越嚴格。近年來，原油質(zhì)量逐漸劣質(zhì)化，我國進口原油的加工量越來越多，從而進一步影響了柴油的質(zhì)量提高。柴油質(zhì)量差主要體現(xiàn)在十六烷值偏低，硫化物、氮化物以及芳烴含量高，同時氧化安定性差。環(huán)保法規(guī)對柴油質(zhì)量提出了越來越苛刻的質(zhì)量
當(dāng)代化工 2014年7期2014-04-13
- 酯類燃料十六烷值估算方法的改進
代燃料，具有十六烷值（CN）高、硫含量低、潤滑性好等優(yōu)點，在中國已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。十六烷值是衡量柴油機燃料著火性能的重要指標(biāo)。十六烷值增加，燃料著火性能改善，顆粒物（PM）、碳氫化合物（HC）和可溶性有機物（SOF）均有不同程度的降低；十六烷值降低，燃料著火困難，滯燃期變長，燃燒持續(xù)期、擴散燃燒期縮短［1-4］。一般認為，柴油機燃料的十六烷值在45～60之間較為合適。柴油十六烷值可采用實驗法測定，常用的方法有閃光重合法、著火延遲期法、臨界壓縮比法等；還可
石油學(xué)報（石油加工） 2013年5期2013-10-22
- 高密度、低十六烷值柴油加氫改質(zhì)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)清潔柴油工藝研究
）高密度、低十六烷值柴油加氫改質(zhì)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)清潔柴油工藝研究喬迎超1，曾榕輝2，劉 濤2，張學(xué)輝2，孫士可2（1. 遼寧石油化工大學(xué)， 遼寧 撫順 113001； 2. 中國石化撫順石油化工研究院, 遼寧 撫順 113001）以高密度、低十六烷值柴油為原料進行加氫改質(zhì)研究，結(jié)果表明：在壓力 10.0～12.0 MPa、空速0.7～1.0 h-1、氫油比700～1 000及一定的溫度條件下，柴油餾分質(zhì)量收率較高，其十六烷值提高19.5～25.5個單位，密度大幅度
當(dāng)代化工 2012年1期2012-11-06