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    調(diào)車

    • 絕緣節(jié)處無防護(hù)信號(hào)機(jī)時(shí)的特殊場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)分析
      而鎖閉,且在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí),調(diào)車所經(jīng)過的部分道岔區(qū)段有被遺漏鎖閉的情形,存在發(fā)生擠岔或者掉道的事故風(fēng)險(xiǎn)。為此,本文在歸納站內(nèi)調(diào)車作業(yè)場(chǎng)景的基礎(chǔ)上,提出有效識(shí)別站內(nèi)絕緣節(jié)處無防護(hù)信號(hào)機(jī)時(shí)的特殊場(chǎng)景,并分析其潛在風(fēng)險(xiǎn)成因。此外,在信號(hào)工程設(shè)計(jì)無法變更的情況下,從聯(lián)鎖軟件層面提出適合具體站型的優(yōu)化方案,探討聯(lián)鎖卡控方案的可實(shí)施性及完整性,降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。1 無岔區(qū)段牽出場(chǎng)景1.1 站型識(shí)別1兩道岔中間存在無岔區(qū)段,且無岔區(qū)段兩端絕緣節(jié)處沒有調(diào)車信號(hào)機(jī)防護(hù)。如圖1所

      鐵道通信信號(hào) 2023年2期2023-02-24

    • 鐵路車站調(diào)車作業(yè)影響因素分析
      成列流的過程中,調(diào)車工作發(fā)揮著重要作用。安全合理的調(diào)車工作能減少貨物集結(jié)車小時(shí)和貨物在站停留時(shí)間,加速貨物周轉(zhuǎn),能充分發(fā)揮鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。通過對(duì)鐵路局集團(tuán)公司近4年來行車事故的統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)現(xiàn)調(diào)車事故在鐵路行車事故中占很大比例,為66.7%。此外,影響調(diào)車作業(yè)的因素較多,如何從眾多因素中找出關(guān)鍵因素,提出相應(yīng)的控制措施對(duì)保障調(diào)車作業(yè)的安全具有重要意義。調(diào)車作業(yè)安全問題一直是鐵路運(yùn)輸安全的重點(diǎn),且調(diào)車作業(yè)易受到內(nèi)部系統(tǒng)和外部環(huán)境的影響[1]。相關(guān)學(xué)者對(duì)調(diào)車

      鐵道貨運(yùn) 2022年4期2022-04-26

    • 基于DMR的成都地鐵5號(hào)線車輛基地?cái)?shù)字化調(diào)車系統(tǒng)
      求,所以需要通過調(diào)車轉(zhuǎn)軌作業(yè)對(duì)車輛基地內(nèi)列車停放股道重新安排。調(diào)車作業(yè)是銜接車輛基地內(nèi)各類生產(chǎn)作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),若調(diào)車作業(yè)效率低,將直接影響車輛基地內(nèi)收發(fā)車作業(yè)效率,會(huì)降低車輛基地對(duì)正線故障的處理及救援響應(yīng)速度,影響正線行車[2]。1 現(xiàn)狀分析1.1 調(diào)車作業(yè)車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)包括調(diào)車計(jì)劃編制和調(diào)車作業(yè)執(zhí)行2個(gè)過程。調(diào)車計(jì)劃編制階段由檢修調(diào)度和車場(chǎng)調(diào)度共同完成。檢修調(diào)度根據(jù)場(chǎng)段內(nèi)的車輛檢修作業(yè)、洗車作業(yè)等需求,編制人工調(diào)車申請(qǐng)單,簽字確認(rèn)后提交給車場(chǎng)調(diào)度;車

      鐵道通信信號(hào) 2021年9期2021-10-19

    • 適用于車務(wù)段集中管理的STP車務(wù)終端
      李繼東無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)(STP)是調(diào)車作業(yè)安全防護(hù)的輔助設(shè)備,通過無線方式在地面設(shè)備和車載設(shè)備間傳輸調(diào)車作業(yè)相關(guān)的車站聯(lián)鎖信息,通過列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)實(shí)現(xiàn)調(diào)車機(jī)車的信號(hào)安全防護(hù)[1]。STP的主要用戶對(duì)象是機(jī)務(wù)部門和車務(wù)部門,機(jī)務(wù)部門的人機(jī)接口是LKJ顯示器,車務(wù)部門的人機(jī)接口為STP車務(wù)終端,這些用戶接口在設(shè)備使用過程中起著非常重要的作用。目前,全路大多數(shù)車務(wù)段內(nèi)調(diào)車作業(yè)組織方式仍然以站為單位進(jìn)行,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)和調(diào)車組分散在各車站負(fù)責(zé)調(diào)車

      鐵道通信信號(hào) 2021年7期2021-08-17

    • 《鐵路信號(hào)聯(lián)鎖表》敵對(duì)信號(hào)的編制方法
      鈕與終端按鈕間的調(diào)車信號(hào)機(jī)均屬于敵對(duì)信號(hào),這類敵對(duì)信號(hào)為第I類敵對(duì)信號(hào)的一種情況。如舉例站場(chǎng)圖所示,在辦理下行列車向5G接車時(shí),按下始端按鈕【XLA】和終端按鈕【X5LA】,進(jìn)路上D3、D11、D21、D27調(diào)車信號(hào)機(jī)均屬于第I類敵對(duì)信號(hào)。1.2 調(diào)車敵對(duì)信號(hào)的確定在辦理調(diào)車作業(yè)時(shí),始端按鈕與終端按鈕均為調(diào)車進(jìn)路按鈕,進(jìn)路上夾在始端按鈕與終端按鈕間且調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示方向與始端按鈕處信號(hào)機(jī)顯示方向相反,此類調(diào)車信號(hào)機(jī)均屬于敵對(duì)信號(hào)。如舉例站場(chǎng)圖所示,在辦理D

      數(shù)字通信世界 2021年7期2021-08-04

    • 鐵路調(diào)車作業(yè)安全問題探討
      0 引言確保鐵路調(diào)車安全,做好鐵路調(diào)車工作,首先必須重視完善調(diào)車安全管理方法,加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。其次,應(yīng)重視提高調(diào)車工作人員的職業(yè)素養(yǎng)。最后應(yīng)借助先進(jìn)的技術(shù)完善調(diào)車安全管理系統(tǒng)。1 鐵路調(diào)車作業(yè)安全問題1.1 調(diào)車安全管理方法缺乏完善性當(dāng)前鐵路調(diào)車安全管理方法還缺乏完善性,部分鐵路單位未針對(duì)調(diào)車管理工作制定科學(xué)可行的制度。也有部分鐵路單位雖然制定了相關(guān)制度,卻未曾落實(shí)該制度,沒有深入調(diào)查調(diào)車過程中的問題,未針對(duì)具體問題制定有效的解決對(duì)策[1]。1.2 調(diào)車

      運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年33期2021-06-27

    • 壓岔調(diào)車分析及安全風(fēng)險(xiǎn)管控研究
      蘇州站近幾年來因調(diào)車壓岔而發(fā)生的事故層出不窮,為深刻吸取教訓(xùn),清醒認(rèn)識(shí)當(dāng)前安全形勢(shì),圍繞蘇州站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn),對(duì)車站管內(nèi)望亭站、滸墅關(guān)站、蘇州西站、昆山站的壓岔調(diào)車情況進(jìn)行梳理、分析,研判突出安全風(fēng)險(xiǎn),明確安全控制措施,是確保車站調(diào)車作業(yè)安全的手段?!缎幸?guī)》規(guī)定:壓岔調(diào)車指機(jī)車車輛壓上前進(jìn)方向的道岔(含集中聯(lián)鎖區(qū)域壓上軌道絕緣節(jié)),導(dǎo)致運(yùn)行方向調(diào)車信號(hào)無法開放(含未設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī))時(shí)的調(diào)車作業(yè)?!都家?guī)》(普速)規(guī)定:各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)需滿足,當(dāng)進(jìn)路上的有

      上海鐵道增刊 2021年2期2021-02-14

    • 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能調(diào)單及區(qū)長(zhǎng)集控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
      波車務(wù)段1 概述調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)效率一直是車務(wù)部門關(guān)注的焦點(diǎn)。調(diào)車安全事故的發(fā)生,受人為因素、客觀環(huán)境影響甚深。調(diào)車作業(yè)效率的提升則與調(diào)車作業(yè)的組織、優(yōu)化和管理息息相關(guān)。管理人員迫切地需要實(shí)時(shí)掌握調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)情況,便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,監(jiān)督和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),規(guī)范操作流程,優(yōu)化調(diào)車作業(yè)細(xì)則等。一線調(diào)車作業(yè)人員也迫切希望,結(jié)合鐵路調(diào)車現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際情況,應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),創(chuàng)出高效的技術(shù)手段和工作方式,減輕作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,提高調(diào)車作業(yè)效率,消除存在的安全隱患。2 調(diào)

      上海鐵道增刊 2021年2期2021-02-14

    • 加強(qiáng)中間站調(diào)車安全管理的分析與對(duì)策
      婁燕華摘 要:調(diào)車安全問題始終是車務(wù)系統(tǒng)安全管理的重中之重,而中間站調(diào)車由于作業(yè)點(diǎn)分散、環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)防控難度大更是調(diào)車安全的重點(diǎn)、難點(diǎn)。中間站數(shù)量多且設(shè)備規(guī)模較編組站小,調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)參差不齊,導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生率一直居高不下。近年來調(diào)車事故發(fā)生率約占車務(wù)系統(tǒng)行車事故的一半以上。因此,保障中間站調(diào)車安全對(duì)鐵路運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)列車按圖運(yùn)行,縮短車輛在站停留時(shí)間,加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),保證安全暢通起著至關(guān)重要的作用。關(guān)鍵詞:中間站調(diào)車;安全管理前言:對(duì)于各行業(yè)

      中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年6期2020-12-29

    • 考慮解編調(diào)車成本的鐵路技術(shù)站調(diào)車線運(yùn)用優(yōu)化
      611756)調(diào)車場(chǎng)是鐵路技術(shù)站里的重要調(diào)車設(shè)施,是供中轉(zhuǎn)車、本站作業(yè)車、維修車等車輛集結(jié)和停留的場(chǎng)所。車輛/車流去向-調(diào)車線的指派方案不僅直接影響駝峰解體和峰尾編組調(diào)車工作的質(zhì)量,也限制車流推算、調(diào)機(jī)運(yùn)用等車站作業(yè)計(jì)劃的可行性。目前,我國(guó)大多數(shù)技術(shù)站里,主要采用固用活用相結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)規(guī)則使用調(diào)車線,此做法固然可降低調(diào)車線運(yùn)用計(jì)劃的編制難度,但不適用于車流去向多、車流波動(dòng)性強(qiáng)的技術(shù)站,也不利于控制解編調(diào)車成本及發(fā)揮調(diào)車場(chǎng)的能力。根據(jù)各類型車輛對(duì)調(diào)車場(chǎng)的占用

      鐵道學(xué)報(bào) 2020年8期2020-09-07

    • 雙流站調(diào)車機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀及對(duì)策研究
      文豪,李微雙流站調(diào)車機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)狀及對(duì)策研究文豪1,李微2(1.中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司成都車務(wù)段,四川 成都 610031;2.四川鐵道職業(yè)學(xué)院,四川 成都 611730)雙流站的調(diào)車作業(yè)效率較低,從站型、列車編組、調(diào)度人員、規(guī)章制度等不同角度分析了限制因素,并針對(duì)性地提出了相關(guān)建議。雙流站;調(diào)車機(jī)車;作業(yè)效率;車列編組在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,調(diào)車作業(yè)是車站生產(chǎn)工作中最為重要的環(huán)節(jié)。雙流車站一直存在著調(diào)車機(jī)車?yán)寐实?、作業(yè)困難、線路利用緊張、大點(diǎn)車多的情況。本

      科技與創(chuàng)新 2019年18期2019-10-15

    • 新鋼運(yùn)輸部平面無線調(diào)車系統(tǒng)的升級(jí)改進(jìn)
      1)鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)是基于無線電臺(tái)加裝控制軟、硬件實(shí)時(shí)傳送鐵路車輛平面交叉編組調(diào)車連掛作業(yè)所需各種“色燈信令與語言提示、通信與信號(hào)一體化的車輛編組調(diào)度的信息與控制系統(tǒng)。平面無線調(diào)車系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)平調(diào)無線業(yè)務(wù)的載體,使機(jī)車司機(jī)可以眼看色燈信號(hào)、耳聽語音信號(hào)進(jìn)行機(jī)車控制。同時(shí),調(diào)車員不僅能夠發(fā)出調(diào)車指令,而且可以通過指令回饋來確定指令的有效性,快捷方便,實(shí)時(shí)控制,是調(diào)車作業(yè)的高效平臺(tái)。平面無線調(diào)車系統(tǒng)在確保調(diào)車作業(yè)安全上起到了重要作用。1 系統(tǒng)組成機(jī)車設(shè)備:機(jī)

      中國(guó)金屬通報(bào) 2019年4期2019-07-29

    • 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度規(guī)范化研究
      路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)的頻率也越來越高。由于自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在調(diào)車作業(yè)實(shí)際管理和作業(yè)中,時(shí)常會(huì)因?yàn)榛疽?guī)章適用性模糊、專業(yè)規(guī)章內(nèi)容分散且不統(tǒng)一、相應(yīng)作業(yè)制度不完善等問題,再加上不同地域、專業(yè)對(duì)規(guī)章條文內(nèi)容理解掌握的差異性,造成實(shí)際作業(yè)規(guī)章依據(jù)性差、作業(yè)模式穩(wěn)定性差等問題,極大地影響安全生產(chǎn)和作業(yè)規(guī)范。因此,應(yīng)建立完善統(tǒng)一規(guī)范的管理和作業(yè)制度,保證自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)安全規(guī)范。1 普速鐵路自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)制度現(xiàn)狀1.1 現(xiàn)狀分析在《鐵路技術(shù)管理

      鐵道貨運(yùn) 2019年5期2019-01-19

    • 調(diào)車作業(yè)事故分析及控制措施
      司劉月冬 鄭繼斌調(diào)車事故的統(tǒng)計(jì)分析事故發(fā)生在調(diào)車作業(yè)的各環(huán)節(jié)的分布情況,如圖1:圖1 調(diào)車事故分布圖統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)2008-2015年的6起調(diào)車事故發(fā)生在調(diào)車作業(yè)的3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)(連掛、過道岔、停放防溜),其中4起發(fā)生在道岔環(huán)節(jié),1起根源在連掛環(huán)節(jié),1起發(fā)生在摘鉤停放環(huán)節(jié),從圖1可以看出調(diào)車事故中道岔環(huán)節(jié)是事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)。調(diào)車事故發(fā)生的時(shí)間特性2.1 事故發(fā)生時(shí)間分布情況,如圖2:圖2 事故分布情況(按月)2.2 生產(chǎn)任務(wù)分布情況,如圖3:圖3 調(diào)車作業(yè)任務(wù)分布

      機(jī)電安全 2018年2期2018-11-26

    • CTC3.0系統(tǒng)調(diào)車計(jì)劃管理功能研究
      問題。但是,針對(duì)調(diào)車作業(yè),目前僅大型編組站配置編組站綜合自動(dòng)化(CIPS)調(diào)車管理系統(tǒng),由于成本較高未能大量配置,普通車站仍采用車站操作員人工按壓按鈕的方式辦理調(diào)車進(jìn)路,作業(yè)的效率和安全性無保障。本文研究CTC調(diào)車作業(yè)計(jì)劃管理系統(tǒng),目的是規(guī)范調(diào)車作業(yè)流程,提高作業(yè)效率,提升作業(yè)安全,實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)鏈閉環(huán)管理。將調(diào)車作業(yè)的工作重點(diǎn)從路徑查找、設(shè)備確認(rèn)、進(jìn)路選排等事務(wù)性工作,轉(zhuǎn)移到調(diào)車計(jì)劃編制、調(diào)車作業(yè)流程化,調(diào)車路徑優(yōu)化等決策性工作上。2 車站調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)間協(xié)

      鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2018年3期2018-07-06

    • 鐵路運(yùn)輸機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的調(diào)車作業(yè)安全控制對(duì)策
      輸機(jī)務(wù)系統(tǒng)當(dāng)中,調(diào)車作業(yè)是系統(tǒng)運(yùn)行的核心環(huán)節(jié)。目前我國(guó)鐵路調(diào)車作業(yè)過程中,存在很多安全問題,嚴(yán)重制約了鐵路調(diào)車作業(yè)的高效運(yùn)行,造成調(diào)車作業(yè)安全問題出現(xiàn)的原因有很多,需要針對(duì)其安全問題找到有效的安全控制對(duì)策,來為鐵路調(diào)車作業(yè)安全運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。一、鐵路運(yùn)輸機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)安全的影響因素1.調(diào)車作業(yè)執(zhí)行人員缺乏安全意識(shí)。調(diào)車作業(yè)在鐵路運(yùn)輸機(jī)務(wù)系統(tǒng)當(dāng)中處于舉足輕重的地位,調(diào)車作業(yè)的安全是作業(yè)順利進(jìn)行的基礎(chǔ),但是目前調(diào)車作業(yè)進(jìn)行期間,安全問題頻繁出現(xiàn),嚴(yán)重影響了調(diào)車

      經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2018年35期2018-04-14

    • 加強(qiáng)中間站調(diào)車安全管理的思考
      限公司淮北車務(wù)段調(diào)車安全問題始終是車務(wù)系統(tǒng)安全管理的重中之重,而中間站調(diào)車由于作業(yè)點(diǎn)分散、環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)防控難度大更是調(diào)車安全的重點(diǎn)、難點(diǎn)。結(jié)合淮北車務(wù)段管轄的16個(gè)調(diào)車作業(yè)中間站安全管理的現(xiàn)狀,從“人員、設(shè)備、環(huán)境、管理”四個(gè)方面作簡(jiǎn)要分析并提出幾點(diǎn)對(duì)策建議。1 中間站調(diào)車安全管理問題分析1.1 調(diào)車人員整體素質(zhì)不高一是作業(yè)人員老齡化。全段共有調(diào)車作業(yè)人員228人,其中50歲以上83人,占37%,且部分作業(yè)人員存在高血壓、高血糖及體重嚴(yán)重超標(biāo)等問題,

      上海鐵道增刊 2018年4期2018-03-30

    • 提高中間站調(diào)車作業(yè)效率的建議與思考
      站,并且中間站的調(diào)車工作對(duì)于提高調(diào)車質(zhì)量以及工作效率和列車正點(diǎn)率、促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸有著極大的作用。當(dāng)前,在中間站的調(diào)車工作中還存在著較多的問題,其直接影響了此項(xiàng)工作的工作效率和質(zhì)量。因此,如何提高中間站調(diào)車作業(yè)效率成為當(dāng)前鐵路需迫切解決的問題。2 中間站調(diào)車相關(guān)概述中間站一般設(shè)在鐵路交通線路中最常見的車站,其主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行,以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù),有營(yíng)業(yè)中間站和非營(yíng)業(yè)中間站,較多的中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小,但是數(shù)量很多,中間站遍布在全國(guó)鐵路沿線中、小

      中小企業(yè)管理與科技 2018年24期2018-02-08

    • 調(diào)車作業(yè)安全問題產(chǎn)生原因
      ◎朱鵬調(diào)車作業(yè)安全問題產(chǎn)生原因◎朱鵬本文先從環(huán)境角度和調(diào)車作業(yè)種類出發(fā),分析調(diào)車安全事故產(chǎn)生的基本原因,而后對(duì)鐵路車務(wù)安全現(xiàn)狀進(jìn)行討論,提出影響調(diào)車作業(yè)安全原因和主要問題并進(jìn)行具體分析。調(diào)車作業(yè)安全問題原因基本分析調(diào)車作業(yè)是車務(wù)工作中最基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作,簡(jiǎn)單易學(xué),重復(fù)性高,但卻是行車工作中最容易發(fā)生事故的一環(huán)。作為一項(xiàng)程序化高,有原則可依,有規(guī)律可循,操作簡(jiǎn)單易于上手的工作,調(diào)車作業(yè)事故卻層出不窮,可以從以下幾個(gè)角度分析調(diào)車作業(yè)頻發(fā)的原因。從環(huán)境條件角度出發(fā)

      環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào) 2017年33期2017-12-26

    • 火車翻車機(jī)空車調(diào)車系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)
      )火車翻車機(jī)空車調(diào)車系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn)紀(jì)志宏,楊瀟(山鋼股份萊蕪分公司煉鐵廠,山東萊蕪 271104)針對(duì)翻車機(jī)空車調(diào)車機(jī)牽引鉤頭裝置及其自動(dòng)控制系統(tǒng)存在的缺陷,將自動(dòng)鉤車裝置應(yīng)用到空車調(diào)車機(jī)系統(tǒng)中,通過PLC自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制,以提高空車調(diào)車機(jī)安全運(yùn)行的可靠性,解決了空車調(diào)車機(jī)牽引鉤頭頻繁撞擊的問題。液壓;PLC;車鉤;自動(dòng)鉤車裝置1 前言山東鋼鐵萊蕪分公司煉鐵廠銀前原料翻車機(jī)于2005年投運(yùn),主要負(fù)責(zé)各種原燃料的火車車輛卸料工作。近年來,空車調(diào)車機(jī)的鉤頭

      山東冶金 2017年2期2017-05-10

    • 淺談如何保證調(diào)車作業(yè)安全
      發(fā)生撞、脫、擠等調(diào)車作業(yè)安全事故,直接反映出調(diào)車作業(yè)的安全問題不容忽視,必須提高重視程度,將調(diào)車安全作為鐵路重點(diǎn)卡控的關(guān)鍵點(diǎn)。長(zhǎng)期以來,因?yàn)闄C(jī)車監(jiān)控裝置無法接收地面調(diào)車信號(hào)的顯示信息,調(diào)車作業(yè)安全無法通過科技手段進(jìn)行有效監(jiān)控,人就成了調(diào)車安全的決定因素,加之站場(chǎng)多工種立體交叉作業(yè),地理環(huán)境復(fù)雜等多種因素,一直是機(jī)務(wù)安全管理的“軟肋”。如何充分發(fā)揮機(jī)車乘務(wù)員的主觀能動(dòng)性,確保調(diào)車安全需要我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦胁粩嘌芯亢兔?。關(guān)鍵詞:調(diào)車作業(yè);安全中圖分類號(hào): U

      中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2017年2期2017-02-17

    • 淺談如何保證調(diào)車作業(yè)安全
      發(fā)生撞、脫、擠等調(diào)車作業(yè)安全事故,直接反映出調(diào)車作業(yè)的安全問題不容忽視,必須提高重視程度,將調(diào)車安全作為鐵路重點(diǎn)卡控的關(guān)鍵點(diǎn)。長(zhǎng)期以來,因?yàn)闄C(jī)車監(jiān)控裝置無法接收地面調(diào)車信號(hào)的顯示信息,調(diào)車作業(yè)安全無法通過科技手段進(jìn)行有效監(jiān)控,人就成了調(diào)車安全的決定因素,加之站場(chǎng)多工種立體交叉作業(yè),地理環(huán)境復(fù)雜等多種因素,一直是機(jī)務(wù)安全管理的“軟肋”。如何充分發(fā)揮機(jī)車乘務(wù)員的主觀能動(dòng)性,確保調(diào)車安全需要我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦胁粩嘌芯亢兔鳌jP(guān)鍵詞:調(diào)車作業(yè);安全中圖分類號(hào): U

      中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2017年2期2017-02-17

    • 鐵路調(diào)車人因事故可靠性研究
      14200)鐵路調(diào)車人因事故可靠性研究劉朋鑫(成都鐵路局 峨眉車務(wù)段, 四川 峨眉 614200)人的失誤在鐵路調(diào)車事故中占很大的比例,在一定程度上對(duì)鐵路調(diào)車安全起著主導(dǎo)作用。在鐵路調(diào)車人因事故機(jī)理分析的基礎(chǔ)上,應(yīng)用層次分析法構(gòu)建鐵路調(diào)車人因事故影響因素層次分析模型,并且給出具體的鐵路調(diào)車人因事故可靠性分析方法。最后以成都鐵路局樂山北站為例,進(jìn)行鐵路調(diào)車人因事故可靠性的實(shí)例分析,表明該方法具有可行性。調(diào)車;人因事故;可靠性;層次分析法調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)

      鐵道貨運(yùn) 2016年8期2016-12-15

    • 鐵路調(diào)車基本情況調(diào)查研究及探討
      鐵路運(yùn)輸學(xué)校鐵路調(diào)車基本情況調(diào)查研究及探討梁英 石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校本文結(jié)合對(duì)調(diào)車基本情況調(diào)查研究,對(duì)調(diào)車新模式的具體實(shí)施方法、實(shí)施后的效果和存在的問題進(jìn)行了分析和闡述。鐵路 調(diào)車 新模式 研究一、研究背景調(diào)車工作作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié),是行車組織的重要內(nèi)容,運(yùn)輸生產(chǎn)的能力直接取決于調(diào)車工作的效率高低。技術(shù)站本身設(shè)備基礎(chǔ)先進(jìn),相對(duì)比之下,中間站調(diào)車就顯得遜色。其中,較為突出的問題主要表現(xiàn)在:(1)調(diào)車作業(yè)的交接工作以及聯(lián)系環(huán)節(jié)冗多耗時(shí)極易造成調(diào)車工作效率

      消費(fèi)導(dǎo)刊 2016年8期2016-03-11

    • 運(yùn)用事故致因理論 預(yù)防調(diào)車作業(yè)事故
      方梅佳調(diào)車是指除列車出發(fā)、到達(dá)、通過及在區(qū)間運(yùn)行以外,機(jī)車、車輛的一切有目的移動(dòng)。調(diào)車作業(yè)是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸能力,質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。由于調(diào)車作業(yè)參與人員多、使用設(shè)備廣、作業(yè)場(chǎng)所復(fù)雜,調(diào)車事故在行車事故中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍?008年以來,上海路局共發(fā)生54起重傷及以上責(zé)任事故,屬車務(wù)系統(tǒng)的11起,占20.3%,這其中調(diào)車事故9起,占本系統(tǒng)事故的81.8%。進(jìn)行調(diào)車事故致因分析,掌握調(diào)車事故發(fā)生的一般規(guī)律,對(duì)保障鐵

      科技與企業(yè) 2015年24期2015-10-21

    • 對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)的分析與探討
      南250000)調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn),質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié),尤其是中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)。隨著朔黃鐵路列車密度增加,中間站調(diào)車作業(yè)的干擾會(huì)越來越大,因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。1 中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)1.1 調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣中間站的調(diào)車作業(yè),基本上涉及到車站所有線路的使用。在運(yùn)輸系統(tǒng)中,通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨

      科技視界 2015年15期2015-08-15

    • 工礦鐵路調(diào)車作業(yè)安全隱患及預(yù)防措施
      132000)調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸過程的重要組成部分,也是車站行車組織工作的一項(xiàng)重要而又復(fù)雜的內(nèi)容。它包括列車的編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線、車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移以及機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段等。目前中國(guó)鐵路車務(wù)安全,最不可控的就是調(diào)車安全。而工礦企業(yè)的運(yùn)輸部主要承擔(dān)調(diào)車作業(yè),因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。1 工礦鐵路調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)(1)條件差、技術(shù)弱。受工礦企業(yè)建設(shè)地域、地形限制,調(diào)車作業(yè)線路不夠科學(xué)、先進(jìn)。同時(shí)專業(yè)技術(shù)弱,受生產(chǎn)效率和人員數(shù)量限制,參與調(diào)

      時(shí)代農(nóng)機(jī) 2015年11期2015-04-03

    • 動(dòng)車段所調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)工程優(yōu)化設(shè)計(jì)
      目前技術(shù)條件下的調(diào)車防護(hù)系統(tǒng),作為動(dòng)車組在動(dòng)車段所內(nèi)調(diào)車作業(yè)防護(hù)的輔助系統(tǒng),僅對(duì)動(dòng)車組提供有限防護(hù),無法絕對(duì)保證動(dòng)車組不冒進(jìn)信號(hào)。為了進(jìn)一步提高調(diào)車防護(hù)功能的安全性,在工程實(shí)施可行性存在的條件下,對(duì)調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)作了優(yōu)化設(shè)計(jì)。1 功能需求根據(jù)相關(guān)技術(shù)管理規(guī)范,在沒有隔開設(shè)備情況下,為防止在股道調(diào)車作業(yè)時(shí)司機(jī)操作不當(dāng)或作業(yè)疏忽造成動(dòng)車冒進(jìn)信號(hào)發(fā)生沖撞危險(xiǎn),原則上在動(dòng)車所接、發(fā)列車時(shí),不得進(jìn)行所有與接車方向相反或發(fā)車方向同向的股道調(diào)車作業(yè)。如圖1所示,列車自X口

      鐵道通信信號(hào) 2015年6期2015-01-01

    • 中間站調(diào)車作業(yè)安全分析及對(duì)策
      1〕,但是中間站調(diào)車作業(yè)安全一直是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的事故總數(shù)看,調(diào)車事故占80%左右,要高質(zhì)量地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù),離不開中間站的調(diào)車作業(yè)安全。因此,必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制,有效遏制調(diào)車事故的發(fā)生。1 中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀1.1 人員配備情況1.1.1 調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)不高 由于中間站調(diào)車作業(yè)量小,因此大多數(shù)中間站的調(diào)車組人員數(shù)量較少、文化素質(zhì)低,且部分人員工齡短、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)少、基本業(yè)務(wù)技能不過硬,以致遇非正常情況時(shí)的應(yīng)急、應(yīng)

      鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2014年1期2014-08-15

    • 調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)在包頭西編組站綜合自動(dòng)化工程中的應(yīng)用研究
      0043)調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)在包頭西編組站綜合自動(dòng)化工程中的應(yīng)用研究王振海(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通號(hào)處,陜西 西安 710043)利用調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)調(diào)車業(yè)務(wù),能夠?qū)崿F(xiàn)話音通信功能,調(diào)車指令收發(fā)及強(qiáng)插功能,調(diào)車作業(yè)單無紙化傳送功能,滿足編組站綜合自動(dòng)化的需要,提高勞動(dòng)效率,保證安全生產(chǎn)。文章結(jié)合包頭西編組站綜合自動(dòng)化工程,提出調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。調(diào)單型調(diào)車數(shù)字無線通信系統(tǒng);編組站綜合自動(dòng)化工程;包頭西目前路

      中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年6期2014-06-18

    • 淺析鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)的安全
      淺析鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)的安全任福男/哈爾濱鐵路局哈爾濱東站通過對(duì)鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)過程中存在的安全、隱患等問題進(jìn)行分析,同時(shí)針對(duì)所存在的問題和隱患,采取有力措施進(jìn)行整改,進(jìn)而較好的實(shí)現(xiàn)鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車安全、平穩(wěn)的基本目標(biāo)。車務(wù);調(diào)車作業(yè);安全;一、影響鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車安全原因的分析近時(shí)期,鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車安全一直是鐵路行車組織工作中較為薄弱的環(huán)節(jié)之一,究其根本原因,主要存在以下幾個(gè)方面:一是業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)氛圍不濃。車務(wù)系統(tǒng)各單位中有部分職工對(duì)本職、本崗業(yè)務(wù)學(xué)

      經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2014年1期2014-04-16

    • 中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考
      的行車事故來看,調(diào)車事故占半數(shù)以上,而中間站調(diào)車更是調(diào)車作業(yè)安全的重點(diǎn)、難點(diǎn)。因此,必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車作業(yè)這一鐵路運(yùn)輸安全薄弱環(huán)節(jié)的組織和安全控制。1 中間站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)1.1 中間站站場(chǎng)的設(shè)備技術(shù)條件差(1)大部分中間站未設(shè)牽出線,沒有足夠的隔開設(shè)備,調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行,尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè),甚至可能還要辦理越站調(diào)車,對(duì)接發(fā)列車安全造成直接影響。(2)調(diào)車作業(yè)時(shí)間短。由于行車密度大,受設(shè)備限制,調(diào)車作業(yè)時(shí)帶車多,占用到發(fā)線、正線,

      上海鐵道增刊 2013年2期2013-08-15

    • 鐵路調(diào)車事故致因分析
      418503)調(diào)車是指除列車出發(fā)、到達(dá)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外,機(jī)車、車輛的一切有目的的移動(dòng)。調(diào)車作業(yè)是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃,加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸能力,質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。因此,調(diào)車作業(yè)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中占有十分重要的地位。由于調(diào)車作業(yè)參與人員多,作業(yè)場(chǎng)所多變,條件復(fù)雜,調(diào)車事故在鐵路行車事故中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。為了采取預(yù)防與控制措施,分析調(diào)車事故致因,掌握調(diào)車事故發(fā)生的一般規(guī)律,對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全暢通具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 鐵路調(diào)車作業(yè)

      鐵道貨運(yùn) 2012年1期2012-11-27

    • 車務(wù)調(diào)車安全工作的探討
      上海鐵路局運(yùn)輸處調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ),是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車工作質(zhì)量,不僅對(duì)完成車站裝卸作業(yè)、縮短車站中轉(zhuǎn)、停留時(shí)間、加速車輛移動(dòng)有重要影響,而且直接關(guān)系到列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案的順利實(shí)現(xiàn)。然而,調(diào)車安全又是調(diào)車工作的基礎(chǔ),沒有了安全,也就沒有效率,工作質(zhì)量更無從談起。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歷史和現(xiàn)實(shí)實(shí)踐告訴我們,調(diào)車事故一直占行車事故較大的比重。在車務(wù)系統(tǒng),這種現(xiàn)象尤為突出。所以,強(qiáng)化調(diào)車安全不僅是新形勢(shì)下鐵路發(fā)展的

      上海鐵道增刊 2011年2期2011-06-19

    • 鐵路調(diào)車作業(yè)考核機(jī)制的探討
      100044)調(diào)車作業(yè)是鐵路為完成整個(gè)運(yùn)輸過程必不可少的內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在保證安全的基礎(chǔ)上,完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)需要調(diào)車作業(yè)越少越好,完成同樣的調(diào)車作業(yè)需要的時(shí)間越短越好。因此,從鐵路局的層面,優(yōu)化運(yùn)輸方案、減少調(diào)車作業(yè)量、提高調(diào)車作業(yè)效率對(duì)提高整個(gè)運(yùn)輸過程的效率具有非常重要的作用。1 調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀及存在的主要問題1.1 現(xiàn)狀北京鐵路局 2009 年日均裝車 9970 車,日均卸空13941 車,共使用了 199 臺(tái)調(diào)車機(jī)車。組織全鐵路局車務(wù)站段查標(biāo),每臺(tái)調(diào)

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2011年12期2011-03-18

    • 調(diào)車機(jī)車監(jiān)控模擬系統(tǒng)的研究與開發(fā)
      蔣繼磊 王振宏調(diào)車機(jī)車監(jiān)控模擬系統(tǒng)的研究與開發(fā)蔣繼磊*王振宏**調(diào)車機(jī)車綜合安全控制系統(tǒng)是新一代編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)的重要組成部分。從開發(fā)背景、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面簡(jiǎn)要介紹了調(diào)車機(jī)車監(jiān)控模擬系統(tǒng)開發(fā),并指出了需要完善的具體目標(biāo)。新一代編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng);調(diào)車機(jī)車監(jiān)控;模擬系統(tǒng);數(shù)據(jù)傳輸調(diào)車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)是編組站綜合自動(dòng)化(SAM)系統(tǒng)的重要組成部分。該系統(tǒng)是將成熟的駝峰無線機(jī)車遙控系統(tǒng)與無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)有機(jī)結(jié)合,對(duì)編

      鐵道通信信號(hào) 2011年3期2011-02-02

    • 中間站調(diào)車作業(yè)安全管理
      不斷提高,中間站調(diào)車作業(yè)難度加大。在蘭州車務(wù)段管內(nèi)的 54 個(gè)段管中間站中,有 42 個(gè)站有調(diào)車作業(yè),其中 37 個(gè)站有較繁忙的穿越正線的調(diào)車作業(yè),穿越正線最多的站日均達(dá) 17 次。因此,確保中間站占用及穿越正線調(diào)車作業(yè)的安全尤為重要。1 中間站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)(1)站場(chǎng)設(shè)備技術(shù)條件差。①部分中間站未設(shè)牽出線,調(diào)車作業(yè)時(shí)大多占用并穿越正線,對(duì)接發(fā)列車安全造成直接影響;②由于中間站以辦理接發(fā)列車為主,除正線和到發(fā)線外,其他線路或道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因

      鐵道貨運(yùn) 2010年9期2010-08-15

    • 提高鐵路區(qū)域調(diào)車機(jī)車能力的探討
      之一。通過對(duì)區(qū)域調(diào)車機(jī)車的科學(xué)配設(shè)和統(tǒng)一、精細(xì)指揮,挖掘區(qū)域調(diào)車機(jī)車能力,實(shí)現(xiàn)車輛的快速周轉(zhuǎn),對(duì)提高本務(wù)機(jī)車的運(yùn)用效率、降低運(yùn)用成本、確保列車的安全正點(diǎn)和運(yùn)行秩序具有一定的意義。1 區(qū)域調(diào)車機(jī)車的作業(yè)內(nèi)容擔(dān)當(dāng)兩個(gè)及以上車站調(diào)車作業(yè)的調(diào)車機(jī)車稱為區(qū)域調(diào)車機(jī)車,也稱為調(diào)度機(jī)車。區(qū)域調(diào)車機(jī)車主要負(fù)責(zé)調(diào)車區(qū)域內(nèi)各車站站內(nèi)及站間車流的取送作業(yè),主要包括:站內(nèi)的調(diào)車作業(yè),如列車的解體、編組,車輛的取送、對(duì)位及站整;調(diào)車區(qū)域內(nèi)各車站到重、裝重 (整列除外),配、排空車在

      鐵道貨運(yùn) 2010年4期2010-08-07

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