鐵路調(diào)車作業(yè)安全問題探討

高承芳

（包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古包頭 014060)

0 引言

確保鐵路調(diào)車安全，做好鐵路調(diào)車工作，首先必須重視完善調(diào)車安全管理方法，加強標準化管理。其次，應(yīng)重視提高調(diào)車工作人員的職業(yè)素養(yǎng)。最后應(yīng)借助先進的技術(shù)完善調(diào)車安全管理系統(tǒng)。

1 鐵路調(diào)車作業(yè)安全問題

1.1 調(diào)車安全管理方法缺乏完善性

當前鐵路調(diào)車安全管理方法還缺乏完善性，部分鐵路單位未針對調(diào)車管理工作制定科學(xué)可行的制度。也有部分鐵路單位雖然制定了相關(guān)制度，卻未曾落實該制度，沒有深入調(diào)查調(diào)車過程中的問題，未針對具體問題制定有效的解決對策[1]。

1.2 調(diào)車管理人員的職業(yè)素養(yǎng)亟待提高

部分調(diào)車管理人員的職業(yè)技能與安全意識尚需提高，沒有正確認識到調(diào)車安全管理的重要意義，安全警惕性不高，這樣很容易導(dǎo)致調(diào)車過程中發(fā)生事故[2]。出現(xiàn)這一問題的主要原因是部分鐵路單位未全面開展調(diào)車管理人員職業(yè)培訓(xùn)工作，沒有足夠重視加強調(diào)車管理人員的安全意識。

1.3 調(diào)車安全管理系統(tǒng)設(shè)備相對落后

與歐美發(fā)達國家相比，我國鐵路調(diào)車安全管理系統(tǒng)設(shè)備還不是非常完善。調(diào)車設(shè)備存在超期使用，自動化控制水平不高，這樣會嚴重影響列車的運行安全正點。

2 如何做好鐵路調(diào)車安全管理作業(yè)

2.1 完善調(diào)車安全管理方法

全面做好鐵路調(diào)車管理作業(yè)，首先應(yīng)重視完善調(diào)車安全管理方法，加強標準化管理，優(yōu)化調(diào)車管理手段，引入GPS 定位系統(tǒng)和計算機處理方法，借助雷達測距技術(shù)和GIS 技術(shù)規(guī)范調(diào)車作業(yè)操作流程，加強調(diào)車設(shè)備智能化建設(shè)，不斷提高調(diào)車管理的安全性。與此同時，要制定科學(xué)可行的調(diào)車安全管理制度，確保調(diào)車管理工作有據(jù)可依。

2.2 提高調(diào)車管理人員的職業(yè)素養(yǎng)

調(diào)車管理人員的職業(yè)素養(yǎng)對調(diào)車安全質(zhì)量具有重要影響，因而，鐵路單位應(yīng)注意做好全體調(diào)車管理人員的職業(yè)培訓(xùn)工作，首先準確把握三項培訓(xùn)要點：第一，做好事故案例分析教育工作，運用案例引導(dǎo)調(diào)車管理人員提高安全責(zé)任意識，樹立“防患于未然”理念，規(guī)范操作，加強個人職業(yè)技能，克服消極怠工和麻痹松懈心理。第二，運用實作演練培訓(xùn)方法提高調(diào)車管理人員的職業(yè)技能，增強他們的應(yīng)急處理能力，引導(dǎo)調(diào)車管理人員活用所學(xué)理論知識。第三，做好業(yè)務(wù)教學(xué)工作，豐富培訓(xùn)課程內(nèi)容，將調(diào)車管理人員培養(yǎng)成一專多能人才，努力加強調(diào)車安全管理隊伍建設(shè)。與此同時，應(yīng)重視健全培訓(xùn)獎懲機制，對于職業(yè)道德高尚、技能嫻熟的調(diào)車作業(yè)人員，應(yīng)予以物質(zhì)和精神方面的雙重嘉獎。對于消極怠工和人為性失誤，必須按照標準制度予以相應(yīng)的懲處。

2.3 完善調(diào)車工作人員的工作環(huán)境

重視改善調(diào)車工作人員的工作環(huán)境，為他們提供舒適的安全生產(chǎn)、休息環(huán)境。同時，要注重完善職工后勤服務(wù)保障體系，在冬季，確保職工能正常取暖，在夏季，則需要做好防暑服務(wù)工作。對于調(diào)車工作人員在日常生活中所遇到的困難問題，鐵路企業(yè)應(yīng)多加關(guān)心，熱心幫助調(diào)車人員解決困難，注意化解調(diào)車人員之間以及調(diào)車人員和單位之間的各種矛盾，改善調(diào)車人員的薪酬福利待遇，這樣有助于提高工作積極性，避免人為性因素引起的調(diào)車安全隱患。

2.4 加強鐵路企業(yè)文化建設(shè)

鐵路企業(yè)應(yīng)創(chuàng)造條件，加強本企業(yè)文化建設(shè)，在調(diào)車人員管理工作中充分體現(xiàn)以人為本。美國心理學(xué)家馬斯洛先生曾經(jīng)將人的基本需求劃分為五層：第一層，心理需求；第二層，社交需求；第三層，安全需求；第四層，尊重需求；第五層，自我價值實現(xiàn)需求。員工的基本工作目標是賺錢謀生，調(diào)車工作人員自然也不例外，同時，在此基礎(chǔ)上，需要良好、安全的工作環(huán)境，和諧的社交關(guān)系，追求職業(yè)理想，實現(xiàn)自身的價值。滿足調(diào)車人員的需求，必須加強以人為本建設(shè)，這樣方能讓調(diào)車人員在日常工作中保持舒暢的心情，維護調(diào)車人員的身心健康，使調(diào)車人員能夠充分發(fā)揮個人能力，實現(xiàn)理想追求與自身價值，確保調(diào)車的安全性。對于當代鐵路企業(yè)人員管理工作來講，人本管理主要體現(xiàn)在四個方面：

2.4.1 言論自由

為了做好調(diào)車安全管理工作，鐵路企業(yè)應(yīng)尊重調(diào)車人員的言論自由，允許調(diào)車人員發(fā)表個人心聲，通過建立意見箱鼓勵調(diào)車人員提出個人意見，并針對具體內(nèi)容的合理性適當采納，讓調(diào)車人員體會被尊重的快樂。與此同時，企業(yè)應(yīng)通過設(shè)計內(nèi)部期刊來宣揚文化，表彰優(yōu)秀調(diào)車人員。

2.4.2 機會均等

首先，鐵路企業(yè)應(yīng)注意為所有調(diào)車人員提供平等的工作機會與晉升機會，不偏不倚，無性別歧視和家境歧視，不過于重視學(xué)歷、工齡而忽視能力?；谌瞬殴芾硇聭?zhàn)略，對于品德端正，職業(yè)能力良好的新員工，應(yīng)給予嘉獎和肯定，提供公平的晉升機會。其次，應(yīng)建立完善的企業(yè)授權(quán)機制，賦予優(yōu)秀員工適當?shù)臋?quán)力和自由，讓他們在寬松的工作環(huán)境下做出更多業(yè)績，實現(xiàn)職業(yè)理想，例如允許員工在家辦公或者只專注于某一項擅長的工作以提升績效。再次，企業(yè)組織應(yīng)注意為員工提供平等的培訓(xùn)機會，讓員工在職業(yè)發(fā)展上有所深造。最后，應(yīng)結(jié)合員工的特長與喜好，引導(dǎo)他們制定合理的職業(yè)生涯規(guī)劃，促進員工的職業(yè)成長。

2.4.3 文娛活動

為了讓調(diào)車人員放松心情，提高調(diào)車人員對本企業(yè)的滿意度、幸福感和認可度，鐵路企業(yè)可以為調(diào)車人員組織各種文娛活動，在活動中滲透調(diào)車安全管理知識，讓調(diào)車人員在參加活動的過程中愉悅身心，提高文化修養(yǎng)，發(fā)揮個人特長。鐵路企業(yè)還可以在節(jié)假日組織調(diào)車人員郊游，或者與其他單位共同舉辦聯(lián)誼活動，同時要重視加強本企業(yè)內(nèi)部文化設(shè)施建設(shè)，為調(diào)車人員提供舒適、安全的文化娛樂環(huán)境。有不少鐵路企業(yè)已經(jīng)在內(nèi)部設(shè)置了完善的博覽中心、企業(yè)圖書館、文化中心、體育俱樂部、影視中心和接待中心，使員工的職場生活更豐富，調(diào)車人員能夠在內(nèi)部圖書館閱讀關(guān)于調(diào)車安全管理的書籍，學(xué)習(xí)更多科學(xué)文化知識。

2.4.4 積極創(chuàng)新

創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展靈魂，積極創(chuàng)新方能確保企業(yè)與時俱進，保持鐵路企業(yè)的先進性，促進企業(yè)持續(xù)發(fā)展。鐵路企業(yè)應(yīng)鼓勵調(diào)車人員在日常工作中積極創(chuàng)新，探索更科學(xué)的調(diào)車安全管理方法，在創(chuàng)新過程中集思廣益，廣納調(diào)車人員的意見，對調(diào)車人員的智慧和建議進行整合，提煉優(yōu)秀的創(chuàng)新信息，發(fā)揮調(diào)車人員的集體才智，制定最佳創(chuàng)新方案。與此同時，鐵路企業(yè)在創(chuàng)新過程中應(yīng)重視加強本組織員工群體的交流與合作，設(shè)置本企業(yè)創(chuàng)新獎項，對于創(chuàng)新業(yè)績良好的員工，給予應(yīng)有的獎勵，從而有效調(diào)動員工的創(chuàng)新積極性，全面提高調(diào)車安全管理水平。

此外，在實施人本管理的過程中，鐵路企業(yè)要遵循三項基本原則：第一，尊重員工的生命安全和主體地位，讓員工在文化建設(shè)和安全生產(chǎn)工作中發(fā)揮個人價值和首創(chuàng)精神，致力于建設(shè)先進的企業(yè)文化，積極參與安全生產(chǎn)活動，提高安全意識和安全操作能力。對于調(diào)車人員管理工作來說，則是尊重調(diào)車人員的生命安全，規(guī)范調(diào)車操作流程，營造安全的工作環(huán)境。第二，在企業(yè)文化實踐活動中，應(yīng)尊重員工的心聲與建議，做好深入宣傳與調(diào)查工作，了解員工的意愿，讓企業(yè)文化價值觀能充分體現(xiàn)在員工的職業(yè)行為意識中，逐步將企業(yè)文化準則轉(zhuǎn)變?yōu)閱T工的自覺行動。這要求在調(diào)車人員管理工作中，鐵路企業(yè)要尊重調(diào)車人員的心聲，培養(yǎng)他們的安全意識和自覺意識，塑造他們的敬業(yè)樂群精神。第三，綜合培養(yǎng)員工的企業(yè)精神，塑造員工的企業(yè)價值觀念，從思想熏陶和影響教育方面樹立員工的企業(yè)理念，加強員工對本組織文化理念的認同，讓企業(yè)文化能深入員工內(nèi)心，對本組織文化從感性理解轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇哉J知，不斷增強員工的安全文化意識和團隊精神[3]。

2.5 完善鐵路調(diào)車安全管理系統(tǒng)

在信息時代，傳統(tǒng)調(diào)車管理模式已經(jīng)無法適應(yīng)當代調(diào)車安全管理工作需求。因而，鐵路企業(yè)應(yīng)著重完善鐵路調(diào)車安全管理系統(tǒng)，做好系統(tǒng)安全分析工作。目前，鐵路企業(yè)普遍會使用基于事故樹的調(diào)車系統(tǒng)分析法。這種分析方法立足于系統(tǒng)工程原理，定性或者定量分析鐵路調(diào)車系統(tǒng)中潛存的危險因子。該方法能夠從安全角度來分析調(diào)車安全管理系統(tǒng)，判斷各種潛在的風(fēng)險因素，采用科學(xué)可行的控制措施確保調(diào)車安全運行。從辯證視角來看，基于事故樹的調(diào)車系統(tǒng)分析法主要會分析以下四個方面的危險因素。

第一，全面分析可能會誘發(fā)調(diào)車安全事故的多種危險因素，同時，要辯證分析這些因素之間的關(guān)系，盡量減少危險因素之間的互相作用，避免產(chǎn)生更大地負面影響。

第二，對調(diào)車安全系統(tǒng)所處的工作環(huán)境、工作設(shè)備配置、調(diào)車人員和安全管理因素展開全面分析。

第三，辯證分析可能會出現(xiàn)的風(fēng)險因素，客觀評估不同風(fēng)險因素所對應(yīng)的控制措施是否可行合理。

第四，在調(diào)車工作中，普遍存在一些無法消除的危險因素，對于這些因素，應(yīng)全面分析風(fēng)險失控后可能導(dǎo)致的最為嚴重的結(jié)果。

隨著科技的不斷發(fā)展，調(diào)車安全管理系統(tǒng)也在持續(xù)完善。與此同時，調(diào)車安全分析方法也呈現(xiàn)出多樣化特征。例如，在調(diào)車危險因素識別過程中，最常用的安全分析方法有以下十三種：

第一，統(tǒng)計圖表分析法；

第二，因果分析法；

第三，共同原因分析法；

第四，安全檢查表法；

第五，危險預(yù)先性分析法；

第六，故障模式分析法；

第七，影響分析法；

第八，可操作性研究法；

第九，可靠性工程法；

第十，致命度分析法；

第十一，風(fēng)險原因及其后果分析法；

第十二，事件樹分析法；

第十三，事故樹分析法。

從中國鐵路運輸史發(fā)展視角來看，對于鐵路調(diào)車安全系統(tǒng)分析工作，常用分析方法有以下五種：

第一，安全檢查表分析法；

第二，排列圖分析法；

第三，因果關(guān)系分析法；

第四，事件樹分析法；

第五，事故樹分析法。

在以上方法中，運用事故樹分析法能更為全面地分析鐵路調(diào)車過程中的故障問題和危險因素，該分析方法英文全稱為Accident Tree Analysis，經(jīng)常被簡寫成ATA，又名“故障樹分析法”（英文全稱Fault Tree Analysis，簡稱為 FTA），這種分析方法溯源于1961年的美國，最終是用于分析導(dǎo)彈發(fā)射控制系統(tǒng)在運行過程中所出現(xiàn)的問題，并解決這些問題。后來，這種分析方法在各行業(yè)安全生產(chǎn)管理工作中被廣泛使用。

在運用事故樹分析法分析安全問題的過程中，對于即將被分析的某一事故，通常將其稱作“頂上事件”，指定該事件后，就要依層進行分析，最終，要全面總結(jié)引發(fā)該事故的基本原因，一般來講，基本原因可能是一個，也可能是多個，基本原因事件通常又叫做“基本事件”，和“頂上事件”相對應(yīng)的是，這些基本事件被稱作“底事件”。在分析工作中，底事件都是已知數(shù)據(jù)或者已經(jīng)獲取了試驗統(tǒng)計結(jié)果的數(shù)據(jù)。

對于調(diào)車安全管理工作來說，事故樹分析法在應(yīng)用中，經(jīng)常會展開定性分析工作和定量分析工作，運用事故樹分析法準確識別引發(fā)調(diào)車事故的直接原因，對事故發(fā)生的因果關(guān)系和邏輯性進行最為直觀地描述，并準確識別引發(fā)事故的潛在原因。

在事故樹分析法應(yīng)用中，常用事件符號有以下四種：

第一，矩形。在運用事故樹分析法開展調(diào)車安全分析工作的過程中，矩形通常用于表示調(diào)車安全運行或者事故中的“頂上事件”，有時也用來表示中間事件，它所表示的這些事件均需要在矩形框內(nèi)進行更深入地分析，同時，要明確相關(guān)事件，需要注意的是，“頂上事件”描述必須清楚而簡潔。

第二，圓形。圓形用以表示調(diào)車安全管理的基本事件，這一類事件屬于不能再進一步分析的事件，例如人為性失誤、機械設(shè)備突發(fā)故障以及各種不可抗拒的環(huán)境因素等。

第三，屋形。在調(diào)車安全分析工作中，屋形所表示的事件均為正常事件，其基本含義是指調(diào)車處于正常工作條件中，依然會出現(xiàn)的一些情況。

第四，菱形。菱形通常是用以表示省略事件，這一類事件不需要繼續(xù)分析或者無法再繼續(xù)分析。

事故樹的定性分析工作通常是對事故樹結(jié)構(gòu)展開綜合性分析，進而得出最小割集或者最小徑集，以此判斷調(diào)車安全事故發(fā)生的原因，客觀評估調(diào)車安全施工對“頂上事件”的影響程度，并采取最為經(jīng)濟節(jié)約而有效的預(yù)防措施來避免再次發(fā)生此類事故。從集合原理來看，在最小割集中，“割集”主要是將誘發(fā)“頂上事件”的基本事件組成一個集合。在一個事故樹中，有可能會產(chǎn)生兩個割集，或者產(chǎn)生更多的割集，相比之下，最小的割集是不可以任意去掉其中一個基本事件的集合，因為去掉后就無法組成一個完整的割集。簡而言之，最小割集是引發(fā)頂上事件發(fā)生概率的最低限度的基本事件的集合。最小徑集中的“徑集”是指一組基本事件的集合，滿足這一組基本事件不發(fā)生頂上事件就不發(fā)生。在一個事故樹中，可能也會產(chǎn)生兩個徑集，甚至產(chǎn)生更多的徑集，最小徑集通常不包含其他徑集，是去掉各個徑集中的重復(fù)事件后，最終所剩下的集合。

此外，找出調(diào)車事故的基本原因事件，建立鐵路調(diào)車事故樹，做好事故樹定量分析工作，必須先計算出各基本事件發(fā)生的概率，將系統(tǒng)的可靠性作為基礎(chǔ)，對事故的嚴重程度進行綜合，這樣能夠精確計算“頂上事件”發(fā)生的概率。做好事故樹的定量分析工作，能夠準確判斷各種因素對鐵路調(diào)車的安全影響，更有效地預(yù)防調(diào)車安全事故的發(fā)生[4]。

3 結(jié)語

總而言之,全面做好鐵路調(diào)車作業(yè)，第一，要重視優(yōu)化鐵路調(diào)車安全管理方法，加強標準化管理，優(yōu)化調(diào)車管理手段，引入GPS 定位系統(tǒng)和計算機處理方法，借助雷達測距技術(shù)和GIS 技術(shù)規(guī)范調(diào)車作業(yè)操作流程，加強調(diào)車設(shè)備智能化建設(shè)，不斷提高調(diào)車管理的安全性。第二，要注重提高調(diào)車工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，改善調(diào)車人員的工作環(huán)境，加強鐵路企業(yè)文化建設(shè)，引導(dǎo)鐵路調(diào)車人員積極創(chuàng)新，盡心盡力做好本職工作。與此同時，要全面完善鐵路調(diào)車管理系統(tǒng)，做好調(diào)車安全事故分析工作。