中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

李學(xué)林

（蘭州鐵路局 蘭州車務(wù)段，甘肅 蘭州 730050）

隨著鐵路正線列車速度和密度的不斷提高，中間站調(diào)車作業(yè)難度加大。在蘭州車務(wù)段管內(nèi)的 54 個段管中間站中，有 42 個站有調(diào)車作業(yè)，其中 37 個站有較繁忙的穿越正線的調(diào)車作業(yè)，穿越正線最多的站日均達(dá) 17 次。因此，確保中間站占用及穿越正線調(diào)車作業(yè)的安全尤為重要。

1 中間站調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)

（1）站場設(shè)備技術(shù)條件差。①部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時大多占用并穿越正線，對接發(fā)列車安全造成直接影響；②由于中間站以辦理接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路或道岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因，造成軌道電路分路不良區(qū)段較多，對安全構(gòu)成威脅；③中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無線燈顯設(shè)備，但由于站小人少，平調(diào)設(shè)備管理、保養(yǎng)條件較差；④中間站普遍存在夜間調(diào)車作業(yè)照明不足等問題。

（2）調(diào)車人員數(shù)量不足。由于大多數(shù)中間站為三等及以下小站，作業(yè)量小，調(diào)車組人員數(shù)量較少，甚至有部分車站未設(shè)專職的調(diào)車人員，而是由外勤值班員兼任。

（3）調(diào)車作業(yè)占用接發(fā)列車進(jìn)路。中間站穿越正線進(jìn)行貨物列車的摘掛、取送和換掛機(jī)車等作業(yè)時對接發(fā)列車作業(yè)產(chǎn)生干擾。

（4）無專職人員編制調(diào)車作業(yè)通知單。由于多數(shù)中間站未設(shè)調(diào)車區(qū)長，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時段，容易出現(xiàn)紕漏。

（5）大部分中間站無專用調(diào)車機(jī)車。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)員相互間配合生疏。

2 中間站調(diào)車作業(yè)中存在的問題

通過對近年來中間站調(diào)車作業(yè)的一些典型案例進(jìn)行分析總結(jié)，中間站調(diào)車作業(yè)中主要存在以下問題。

（1）調(diào)車長遠(yuǎn)離機(jī)車指揮調(diào)車作業(yè)。少數(shù)中間站在切割正線的調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車長遠(yuǎn)離機(jī)車10多輛車的長度，出現(xiàn)問題時，無法及時采取緊急措施。

（2）防溜措施落實(shí)不到位。少數(shù)作業(yè)人員存在僥幸心理，本務(wù)機(jī)車進(jìn)行摘車作業(yè)時，違反先防溜、后摘鉤及雙防溜的規(guī)定。

（3）調(diào)車示意圖填記不全。少數(shù)中間站調(diào)車示意圖填記停留車位置與現(xiàn)場實(shí)際不符，漏填線路占用情況及容車數(shù)。

（4）調(diào)車聯(lián)控執(zhí)行不嚴(yán)格。個別車站調(diào)車聯(lián)控不主動，用語不標(biāo)準(zhǔn)，存在聯(lián)控制度落實(shí)不到位的問題。

（5）未嚴(yán)格落實(shí)干部監(jiān)控制度。有的中間站上崗干部對關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)預(yù)想不夠，提示、把關(guān)不嚴(yán)。

（6）分路不良，安全措施落實(shí)不徹底。少數(shù)中間站未在操縱臺上對分路不良區(qū)段進(jìn)行揭示，排列進(jìn)路時未單操鎖閉有關(guān)道岔，機(jī)車車輛位置未進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。

（7）頂送作業(yè)不試?yán)?。個別中間站在頂送車輛穿越正線調(diào)車作業(yè)時，未落實(shí)試?yán)贫取?/p>

3 中間站調(diào)車作業(yè)的安全措施

3.1 加強(qiáng)教育，提高作業(yè)人員的安全意識

（1）牢固樹立安全意識。調(diào)車作業(yè)占用或跨越正線時，出現(xiàn)安全問題輕則堵塞咽喉，重則影響客貨列車運(yùn)行。因此，作業(yè)人員必須充分認(rèn)清危害，增強(qiáng)按章作業(yè)的自覺性。

（2）加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。加強(qiáng)調(diào)車人員對站場設(shè)備的了解，掌握軌道絕緣位置及調(diào)車信號機(jī)的聯(lián)鎖范圍。對車站值班員進(jìn)行有關(guān)編制計劃的培訓(xùn)。

（3）正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系。接發(fā)列車作業(yè)優(yōu)先于調(diào)車作業(yè)，車站必須按規(guī)定時間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，確保接發(fā)列車安全。

3.2 嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）“把五關(guān)”。①計劃編制關(guān)。穿越正線調(diào)車盡量避免大組車作業(yè)，停留車位置要在示意圖上準(zhǔn)確標(biāo)明，計劃要經(jīng)兩人核對。②進(jìn)路排列關(guān)。需穿越正線的調(diào)車作業(yè)必須經(jīng)調(diào)度員準(zhǔn)許，作業(yè)前調(diào)車人員要向車站值班員請示，調(diào)車進(jìn)路必須一次排通。③調(diào)車聯(lián)控關(guān)。信號開放前，車站值班員要主動聯(lián)控；信號開放后，司機(jī)要主動聯(lián)控。④車輛防溜關(guān)。要嚴(yán)格執(zhí)行先掛車、后撤除防溜設(shè)施和先采取防溜措施再摘車的規(guī)定，對連接正線、到發(fā)線線路上停留的車輛，在穿越正線調(diào)車作業(yè)完畢后，應(yīng)進(jìn)行車輛防溜的二次檢查。⑤干部監(jiān)控關(guān)。上崗干部必須提前20 min到崗，對計劃編制、計劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過程控制。

（2）“四必須”。①變更計劃必須停輪傳達(dá)。穿越正線調(diào)車作業(yè)原則上不準(zhǔn)變更調(diào)車作業(yè)計劃，遇特殊情況必須變更時，必須停輪傳達(dá)。②對分路不良區(qū)段必須執(zhí)行揭示、單鎖、確認(rèn)制度。③調(diào)車進(jìn)路不得分段排列，必須1次排通。④參加調(diào)車作業(yè)人員不得少于2人。

（3）列車調(diào)度員堅持“四做到”。①正確及時下達(dá)3～4 h階段列車運(yùn)行計劃，遇特殊情況需變更計劃時，應(yīng)及時通知車站。②嚴(yán)格掌握摘掛列車的編組，并提前布置，防止因編組不合理，給前方站作業(yè)造成困難。③根據(jù)車站值班員提交的穿越正線調(diào)車作業(yè)報告，周密安排，并提供有利條件。④主動監(jiān)控穿越正線調(diào)車作業(yè)時的干部上崗情況，干部未上崗不得作業(yè)。

3.3 機(jī)車乘務(wù)員把好“三關(guān)”

（1）調(diào)車作業(yè)計劃傳達(dá)關(guān)。要做到三清：①穿越正線調(diào)車作業(yè)計劃清。調(diào)車長傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃時，司機(jī)、副司機(jī)要復(fù)誦、核對無誤，并執(zhí)行雙簽認(rèn)制度。②對所掛車數(shù)、接通風(fēng)管輛數(shù)清楚。動車前必須認(rèn)真進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)，保證接管車輛制動緩解作用良好。③走行徑路清。根據(jù)調(diào)車計劃通知單，提前熟悉并確認(rèn)走行徑路、信號位置及數(shù)量。

（2）調(diào)車聯(lián)控執(zhí)行關(guān)。嚴(yán)格執(zhí)行占用及穿越正線調(diào)車作業(yè)的車機(jī)聯(lián)控制度，調(diào)車信號開放后，司機(jī)必須在得到車站值班員調(diào)車聯(lián)控通知后方可動車。執(zhí)行聯(lián)控時不得簡化用語，未聽清計劃不準(zhǔn)動車。

（3）信號確認(rèn)關(guān)。調(diào)車信號開放及車機(jī)聯(lián)控后，必須執(zhí)行兩人一側(cè)開門、探身、手指確認(rèn)并呼喚和副司機(jī)全程站立制度。

3.4 中間站調(diào)車作業(yè)安全的對策

（1）減少軌道電路不良對接發(fā)列車和穿越正線調(diào)車作業(yè)的影響。軌道電路分路不良，需工務(wù)、電務(wù)部門聯(lián)合治理。目前存在的主要問題是測試工具不準(zhǔn)，造成軌道電路不良區(qū)段增加。建議相關(guān)部門徹底整治設(shè)備，改進(jìn)測試方式，保障設(shè)備正常使用。

（2）改善中間站照明狀況。由于一些中間站作業(yè)量小，設(shè)計時未考慮調(diào)車作業(yè)照明，隨著貨物到發(fā)量及中轉(zhuǎn)作業(yè)量的增加，調(diào)車作業(yè)照明不足問題嚴(yán)重，存在較大安全隱患。因此需增加照明設(shè)備，為中間站調(diào)車作業(yè)安全創(chuàng)造良好條件。

（3）增設(shè)牽出線。為確保運(yùn)輸安全，應(yīng)有計劃、有步驟地進(jìn)行站場設(shè)備改造，在調(diào)車作業(yè)頻繁的中間站增設(shè)牽出線，減少調(diào)車作業(yè)占用及穿越正線的次數(shù)。