剛架
- 雙肢冷彎C型鋼蒙古包剛架穩(wěn)定性試驗(yàn)*
勢(shì)[1]。而門式剛架因其構(gòu)造簡單、傳力明確、制作快捷、便于施工等特點(diǎn),常被應(yīng)用于住宅、車間及工業(yè)、商業(yè)等大型建筑中。將冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)體系與門式剛架結(jié)合,形成新型門式剛架可促進(jìn)門式剛架結(jié)構(gòu)體系的發(fā)展。Chen等基于對(duì)冷彎型鋼支撐門式剛架在工業(yè)和住宅領(lǐng)域應(yīng)用基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列門式剛架試驗(yàn),分析其剛架強(qiáng)度及破壞形態(tài),得出門式剛架有較好受力性能并給出設(shè)計(jì)建議[2]。Lim等設(shè)計(jì)了不同節(jié)點(diǎn)板大小、不同節(jié)點(diǎn)處螺栓排布形式的冷彎C型鋼雙拼工字形截面門式剛架,通過試驗(yàn)及
工業(yè)建筑 2023年10期2023-12-19
- 基于空間受力性能最優(yōu)化的箱梁帶斜梁空間剛架模型*
4-10]和空間剛架模型[11-14],如圖2所示。平面桁架模型(圖2a)是將平板單元用鉸接的3自由度桿單元進(jìn)行等效,模型中的桿單元只能承受軸力(二力桿),節(jié)點(diǎn)無面外自由度,因此平面桁架模型適用于平面結(jié)構(gòu)分析,部分學(xué)者還將平面桁架模型進(jìn)一步拓展到非線性分析領(lǐng)域[8-10];空間剛架模型(圖2b)是將平板單元用剛接的正交6自由度梁單元進(jìn)行等效,由于空間剛架模型對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了三維離散化,且模型中正交梁單元的節(jié)點(diǎn)具有承受面外彎矩的自由度,因此空間剛架模型可以反
工業(yè)建筑 2023年5期2023-07-26
- 輕鋼加層結(jié)構(gòu)的蒙皮效應(yīng)分析
結(jié)構(gòu)中，加層門式剛架的設(shè)計(jì)關(guān)系著建筑結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定，而蒙皮板即壓型鋼板對(duì)門式剛架的整體受力起著至關(guān)重要的作用。在輕鋼加層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，大多數(shù)會(huì)忽略壓型鋼板對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，事實(shí)上，壓型鋼板本身具有一定的抗剪能力，與主體結(jié)構(gòu)共同作用時(shí)能夠提高結(jié)構(gòu)的承載能力，使結(jié)構(gòu)趨于安全，這種作用就是蒙皮效應(yīng)，輕鋼加層設(shè)計(jì)時(shí)考慮蒙皮效應(yīng)更貼近結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀況，更具經(jīng)濟(jì)性。2 結(jié)構(gòu)模型建立3 靜力計(jì)算及分析為了便于分析，將模型中頂層的門式剛架從①軸～⑧軸分別命名為GJ1～GJ
中小企業(yè)管理與科技 2022年17期2022-11-21
- 剛架拱橋加固方法及加固后評(píng)估分析
005)0 引言剛架拱橋的弦桿、斜撐和拱肋互相剛結(jié)，形成整體結(jié)構(gòu)共同抵抗外部荷載，兼有拱和剛架的特性[1]。同時(shí)，拱上建筑不是單純的傳遞荷載，而是參與結(jié)構(gòu)受力，使剛架拱片及其他構(gòu)件尺寸變小，具有施工簡便、節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于構(gòu)件尺寸偏小，剛架拱橋受力鋼筋配置一般較少，橫向聯(lián)系弱，整體剛度較低。隨著社會(huì)發(fā)展，重型車輛交通量迅速增大，剛架拱橋容易出現(xiàn)承載能力不足、病害發(fā)展快速等現(xiàn)象，存在較大安全隱患[2-5]。本文以廣西賀江一橋?yàn)轫?xiàng)目依托，基于剛架拱橋的
西部交通科技 2022年6期2022-09-30
- 大跨度剛架拱橋裂縫病害機(jī)理研究
30）0 引 言剛架拱橋最早建成于20世紀(jì)70年代的無錫縣。該橋型借鑒了雙曲拱橋、桁架拱、肋拱和斜腿剛構(gòu)等橋型，具有受力合理、施工方便、節(jié)省材料和簡潔美觀的特點(diǎn)。1984年原交通部公路科學(xué)研究所和湖南省交通規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)院聯(lián)合編制了《鋼筋混凝土剛架拱橋定型設(shè)計(jì)圖》，適用跨徑范圍為25～60 m，從而推廣了剛架拱橋在全國范圍內(nèi)的應(yīng)用，各地陸續(xù)建造了多座剛架拱橋[1]。剛架拱主體結(jié)構(gòu)由多片剛架拱片通過橫向連系連接成整體，然后在其上部鋪設(shè)預(yù)制橋面板，而預(yù)制橋面板又
城市道橋與防洪 2022年9期2022-09-23
- 某剛架樁受力性能有限元分析
050035）剛架樁是一個(gè)底端嵌固、頂端為直角剛性節(jié)點(diǎn)的前后排平行鋼筋混凝土樁及連梁構(gòu)成超靜定剛架結(jié)構(gòu)，錨固段為滑動(dòng)面以下部分樁土，受荷段為滑動(dòng)面以上部分樁土， 是一種特殊的側(cè)向受荷樁，滑動(dòng)面以下樁前土被動(dòng)土壓力以及前樁抗壓后樁抗拔所形成力偶，同時(shí)考慮了樁土相互作用和利用剛加樁結(jié)構(gòu)空間性能， 才能起到抗傾覆加固作用。憑借其合理的受力性能和良好的工程適用性，在邊坡滑坡加固工程中， 得到了越來越廣泛的應(yīng)用，但是目前對(duì)于剛架樁的工作機(jī)理與受力特性的分析尚不成熟
福建交通科技 2022年4期2022-07-25
- 雙肢冷彎C型鋼蒙古包剛架的平面內(nèi)穩(wěn)定性
力的帶陶腦的門式剛架是該結(jié)構(gòu)在草原典型風(fēng)雪荷載作用下安全使用的根本保證，但還缺乏此類研究.當(dāng)前，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)門式剛架已展開了較為廣泛的研究.Davies[1]進(jìn)行了等截面門式剛架的試驗(yàn)研究與理論分析，使用參考能量法推導(dǎo)出了相對(duì)復(fù)雜的門式剛架穩(wěn)定極限承載力公式.Baigent和Hancock[2]對(duì)7組山形門式剛架進(jìn)行不同荷載模式和側(cè)向約束的試驗(yàn)，驗(yàn)證了將截面畸變納入理論計(jì)算的可行性.Zhang等[3-5]提出了基于直接強(qiáng)度法和直接設(shè)計(jì)法的冷彎型鋼門式剛架設(shè)
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-02-11
- 草原地區(qū)裝配式蒙古包風(fēng)雪作用下仿真研究
彎薄壁型鋼蒙古包剛架在風(fēng)雪荷載作用下受力性能進(jìn)行研究。風(fēng)雪荷載的研究始于20世紀(jì)中葉。目前，主要的研究方法是實(shí)地觀察、風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬[7]等。相比于其他兩個(gè)方法在足尺模擬，和參數(shù)分析的便捷程度的方面，數(shù)值模擬具有明顯的優(yōu)勢(shì)。因此，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟以及各種仿真軟件的出現(xiàn)，數(shù)值模擬技術(shù)有了較大程度的發(fā)展。本文基于ANASYS Workbench平臺(tái)，以及流體力學(xué)軟件FLUENT，得到蒙古包風(fēng)荷載體型系數(shù)，通過風(fēng)致屋面不均勻積雪模擬，得到屋面積雪分布系數(shù)
計(jì)算機(jī)仿真 2022年12期2022-02-09
- 預(yù)制拼裝UHPC剛架拱橋設(shè)計(jì)施工概述
世紀(jì)70年代提出剛架拱橋這一新型橋型，鑒于其材料用量少，結(jié)構(gòu)輕型美觀，施工便捷等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于25～70 m橋梁[1]。剛架拱橋最大的特點(diǎn)就是受力介于拱橋與梁橋之間，其剛架段主要為受彎構(gòu)件，中間實(shí)腹段、主拱腿及斜腿為壓彎構(gòu)件，充分發(fā)揮了拱式橋及梁式橋各自的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路交通路日益增加，超載也逐漸增多，使得目前在役的剛架拱橋出現(xiàn)了各種開裂等病害。究其原因，筆者認(rèn)為除了普通混凝土耐久性較差之外，另一主要原因就是剛架拱橋這一橋型因
工程與建設(shè) 2021年5期2021-12-23
- 冷彎薄壁型鋼蒙古包風(fēng)雪作用下仿真研究
分別作用于蒙古包剛架，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)可靠性，得到不利風(fēng)向角。2 風(fēng)荷載體型系數(shù)對(duì)比2.1 結(jié)構(gòu)簡介建立冷彎薄壁型鋼蒙古包剛架結(jié)構(gòu)模型如圖1(a)所示，跨度為9m，檐口高度為4.8m，斜梁傾角為30°，從《冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范》附錄B中選取相應(yīng)的梁柱C型鋼截面尺寸，梁截面尺寸選為C160mm×60mm×20mm×2.5mm，柱截面尺寸選為C200mm×70mm×20mm×2.5mm[10]。梁柱節(jié)點(diǎn)板、柱腳節(jié)點(diǎn)板、梁梁節(jié)點(diǎn)板均采用8mm厚多邊形熱軋鋼板；節(jié)點(diǎn)處
計(jì)算機(jī)仿真 2021年1期2021-11-18
- 副拱對(duì)連續(xù)剛架拱橋的縱向地震響應(yīng)影響研究
后能略微提高連續(xù)剛架拱橋的頻率;在一致激勵(lì)下，副拱可以改善邊跨三角剛架區(qū)受力，但會(huì)增大主跨三角剛架區(qū)內(nèi)力;在行波效應(yīng)下，有副拱會(huì)增大邊跨和中跨斜腿處的剪力彎矩，但可減小邊跨斜腿與拱肋連接處的彎矩;設(shè)置副拱可減小拱頂縱向位移，隨著剪切波速增加兩拱頂位移呈相反變化趨勢(shì)。關(guān)鍵詞：拱橋;地震響應(yīng);行波效應(yīng);三角剛架中圖分類號(hào)：U448.22文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.13282/j.cnki.wccst.2021.01.041文章編號(hào)：1673-4874（2021
西部交通科技 2021年1期2021-11-09
- 輕型門式剛架廠房柱距比選
的柱距分別為門式剛架中具有代表性的三種：6 m、7.5 m、9 m。為便于比較，跨度統(tǒng)一為具有代表性的24 m，不考慮吊車。檐口高度統(tǒng)一為8 m。基本風(fēng)壓：0.4 kN/m2；基本雪壓：0.6 kN/m2。屋面恒荷載為：0.3 kN/m2；屋面活荷載：0.5 kN/m2。抗震設(shè)防烈度為7度，建筑場地土類別為Ⅱ類，地震分組為第一組。屋面排水坡度均為5%。廠房平面尺寸為24 m×90 m，三種不同柱距所對(duì)應(yīng)的縱向柱列分別為6 m×15、7.5 m×12、9 m
工程與建設(shè) 2021年3期2021-08-04
- 門式剛架結(jié)構(gòu)“借剛度”問題分析
應(yīng)用，特別是門式剛架結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)簡單，結(jié)構(gòu)受力合理，用鋼量低，開間大，較容易獲得大空間，在工業(yè)建筑中得到大量應(yīng)用。隨著科技進(jìn)步，對(duì)廠房建筑功能的要求也不斷提升，對(duì)門式剛架結(jié)構(gòu)的靈活性要求也越來越高，其中，抽掉部分剛架柱以獲得更大的空間是工程實(shí)際中常會(huì)遇到的問題。門式剛架結(jié)構(gòu)作為平面受力體系，準(zhǔn)確計(jì)算每榀剛架的剛度是設(shè)計(jì)要點(diǎn)，也是確保后續(xù)計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確的前提。本文將結(jié)合以色列DONLONG項(xiàng)目，利用PKPM軟件的計(jì)算結(jié)果對(duì)抽柱剛架“借剛度”的問題進(jìn)行分析，并給
城市建筑空間 2021年6期2021-07-29
- 某高架立體倉庫抗風(fēng)柱設(shè)計(jì)探討
結(jié)構(gòu)形式還是門式剛架。但是相比于常見的低矮輕型門式剛架，立體倉庫的剛架結(jié)構(gòu)高寬比大得多，一些在低矮門式剛架結(jié)構(gòu)中不需要特別考慮的問題因此需要引起設(shè)計(jì)人員的注意。本文以某高架立體倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例，探討和比較了高架立體倉庫的山墻面抗風(fēng)柱設(shè)計(jì)的三種方案，分別從經(jīng)濟(jì)性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難易程度方面做了比較，探討結(jié)論可以為類似的工程借鑒參考。1 工程概況某造紙企業(yè)存放成品的高架立體倉庫，檐口高30 m，長寬為73 m×49 m。內(nèi)部設(shè)置局部單層鋼平臺(tái)。整體結(jié)構(gòu)形式采用單跨4
山西建筑 2021年13期2021-06-24
- 超靜定剛架的定性分析★
)0 引言超靜定剛架是結(jié)構(gòu)力學(xué)的主要研究對(duì)象，經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)中有關(guān)超靜定剛架的分析方法非常多，有力法、位移法、力矩分配法、無剪力分配法、反彎點(diǎn)法等，但這些為了手算方便才發(fā)明的方法，僅適用于只有幾個(gè)未知量的簡單結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中的結(jié)構(gòu)其未知量個(gè)數(shù)太多，手算已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，所以經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)在實(shí)際工程中的應(yīng)用受到了極大的限制。學(xué)生在校花費(fèi)大量時(shí)間來學(xué)習(xí)的經(jīng)典結(jié)構(gòu)力學(xué)，到了工作崗位卻用處不大，工作中主要還是采用計(jì)算機(jī)軟件(也就是結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真)來求解內(nèi)力，但結(jié)果對(duì)否又很難判
山西建筑 2021年10期2021-05-24
- 單跨等截面柱門式剛架結(jié)構(gòu)柱計(jì)算長度系數(shù)研究
）0 引 言門式剛架在城市公共建筑，如超級(jí)市場、購物中心、大型會(huì)展廳、生產(chǎn)車間等有普遍應(yīng)用。對(duì)于門式剛架的靜力性能，主要集中在門式剛架的極限穩(wěn)定承載力和梁、柱的拼接節(jié)點(diǎn)上［1-5］。計(jì)算長度系數(shù)的研究源自于對(duì)軸心受壓桿件的屈曲分析。Timoshenko［6］發(fā)表了著作《彈性穩(wěn)定理論》。Julian 和Lawrence［7］依據(jù)子結(jié)構(gòu)假定，提出了有側(cè)移和無側(cè)移框架結(jié)構(gòu)柱計(jì)算長度的計(jì)算方法，并依此研究方法制出了尺解圖。我國鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范依據(jù)Julian 提出的
結(jié)構(gòu)工程師 2020年4期2020-11-12
- 上承式拱橋設(shè)計(jì)方案對(duì)比分析
關(guān)注——飛燕拱和剛架拱[1-3]。飛燕拱是在中承拱兩邊加上副拱，使之呈飛燕狀。剛架拱外形像斜腿剛架，是由剛架拱片和橫系梁組成的超靜定結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，本文以萬榮南松河大橋?yàn)橐劳?，提出關(guān)于多跨上承式拱橋的兩種新穎橋型，即飛燕式上承拱和剛架拱組合橋，打破了飛燕式結(jié)構(gòu)一般只應(yīng)用于中承拱的慣例，并且深入研究了剛架和拱橋的組合體系。本文借助有限元軟件Midas/Civil建立兩種方案的實(shí)體模型進(jìn)行對(duì)比分析，研究結(jié)構(gòu)的靜動(dòng)力性能，得出最優(yōu)選，為上承式拱橋的安全運(yùn)營提供
工業(yè)安全與環(huán)保 2020年9期2020-09-23
- 淺析帶毗屋門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
0)0 引言門式剛架由于結(jié)構(gòu)體型簡單、現(xiàn)場施工組裝方便、建設(shè)周期短，是單層工業(yè)廠房中常用的一種結(jié)構(gòu)形式。在工業(yè)生產(chǎn)廠房中，某些設(shè)備體型差別較大，當(dāng)遇到不同設(shè)備高度差別較大時(shí)，若統(tǒng)一按高度較大的設(shè)備確定廠房高度，則存在一定程度上的空間浪費(fèi)。若按不同高度設(shè)備合理優(yōu)化布置，通過采用帶毗屋門式剛架的結(jié)構(gòu)形式，主要設(shè)備和輔助設(shè)備分別布置于廠房主剛架和毗屋剛架區(qū)域，則總體上可達(dá)到節(jié)省空間，降低造價(jià)的效果。1 結(jié)構(gòu)布置對(duì)于房屋高度不大于18 m，高寬比小于1，無吊車或吊
山西建筑 2020年18期2020-09-14
- 剛架拱橋的加固技術(shù)研究與應(yīng)用
黃河 梅繼洲基于剛架拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和傳力機(jī)理，在分析剛架拱橋典型病害的基礎(chǔ)上總結(jié)了常用的加固技術(shù)，并針對(duì)某在役剛架拱橋既有病害問題，提出針對(duì)性的加固補(bǔ)強(qiáng)診治方案并建立加固效果評(píng)價(jià)機(jī)制。評(píng)價(jià)結(jié)果表明，該加固方案具有較強(qiáng)的實(shí)操性及可靠性，以期為相似在役橋梁的病害補(bǔ)強(qiáng)維修加固提供技術(shù)支持。剛架拱橋是結(jié)合雙曲拱、桁架拱、斜腿剛構(gòu)等橋型演變而來的高次超靜定結(jié)構(gòu)，由于其具有橋態(tài)優(yōu)美、施工周期短、經(jīng)濟(jì)性佳等優(yōu)點(diǎn)而在我國20世紀(jì)80～90年代受到廣大設(shè)計(jì)者的青睞。然而，當(dāng)
中華建設(shè) 2020年2期2020-06-23
- 輕型門式剛架廠房設(shè)計(jì)相關(guān)問題的研究與優(yōu)化
0)1 輕型門式剛架廠房特點(diǎn)輕型門式剛架是種輕鋼結(jié)構(gòu)，主要由剛架梁、剛架柱、檁條、圍護(hù)板等構(gòu)件組成。除剛架梁與剛架柱采用熱軋型鋼外，其他材料主要是冷彎薄壁型鋼與壓型鋼板[1]。1.1 輕鋼優(yōu)勢(shì)輕鋼結(jié)構(gòu)承載力強(qiáng)，塑性、韌性好，適宜建造荷載大、跨度大、高聳的建筑結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)階段結(jié)構(gòu)布置靈活，廠房施工空間利用率高。1.2 施工簡便門式剛架施工組織簡明，制作安裝簡便，施工質(zhì)量可控可靠。加上相對(duì)其他結(jié)構(gòu)形式所需鋼材少，施工成本也更低。在結(jié)構(gòu)重要節(jié)點(diǎn)等部位設(shè)置支撐體系，
黑龍江科學(xué) 2020年10期2020-06-06
- 剛架穩(wěn)定分析
10016)問題剛架如圖1 所示，垂直桿AB和CD的彎曲剛度均為EI，長度均為l，水平桿BC的彎曲剛度為E1I1，長度為l1，A和D處固定鉸支，B和C處剛性連接。已知剛架B和C處分別受垂直向下的集中力F作用，假設(shè)AB和CD均為細(xì)長壓桿，試求剛架臨界載荷Fcr。圖1解答與本題相同或相似的剛架穩(wěn)定問題在材料力學(xué)參考書中常會(huì)出現(xiàn)，然而這些參考書給出的解答通常不夠完善，甚至還有錯(cuò)誤，尤其是沒有得到最終結(jié)果。事實(shí)上，本題是非常典型的壓桿穩(wěn)定問題，正確求解本題對(duì)學(xué)生深
力學(xué)與實(shí)踐 2020年1期2020-03-16
- 節(jié)點(diǎn)剛度對(duì)輕型門式剛架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響研究
SYS，針對(duì)剛接剛架與半剛接剛架建設(shè)三維整體有限元模型進(jìn)行分析，有限元計(jì)算模型見圖1。半剛接、剛接剛架梁柱節(jié)點(diǎn)連接分別應(yīng)用外伸端板、全焊接。在半剛接剛架模型中，應(yīng)用塑性四邊形板單元，即ANSYS內(nèi)的SHELL43去擬化梁柱的腹板、翼緣及端板與加勁肋，螺栓頭與螺母利用八節(jié)點(diǎn)的各向同性的塊體元SOLID45去擬化，以接觸單元CONTACT52為支撐去擬化柱翼緣與端板間的接觸區(qū)的非線性狀況。剛接剛架焊接節(jié)點(diǎn)應(yīng)用焊接處相對(duì)應(yīng)點(diǎn)重合的方法作出擬化行為。在測算過程中綜
安徽建筑 2019年12期2020-01-10
- 基于卡爾丹公式的三層平面剛架自振頻率求解
，引出對(duì)三層平面剛架自振頻率計(jì)算的思考，分析了目前一元三次方程的解法，給出了“卡爾丹公式”簡明的推導(dǎo)過程，巧妙地將其應(yīng)用于求解結(jié)構(gòu)力學(xué)中三層平面剛架的自振頻率問題，為研究剛架的主振型提供了方便。關(guān)鍵詞：一元三次方程;剛架;自振頻率;卡爾丹公式中圖分類號(hào)：TU311.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）32-0005-03Abstract： This paper draws on an example of structural me
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年32期2019-12-02
- 拱橋PC三角剛架受力分析及設(shè)計(jì)要點(diǎn)
上立柱，采用三角剛架的結(jié)構(gòu)形式。其受力構(gòu)件由三角剛架、主拱圈、橋面系以及吊桿、系桿組成。該橋與飛鳥式拱橋有著截然不同的結(jié)構(gòu)體系。其中，三角剛架是該橋最為重要、也是受力最為復(fù)雜的構(gòu)件。該文針對(duì)三角剛架進(jìn)行數(shù)值模擬分析，研究其受力性能與特點(diǎn)及關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。圖1 橋型布置圖(單位：cm)2 三角剛架結(jié)構(gòu)布置及數(shù)值模擬三角剛架作為該橋重要受力構(gòu)件，綜合了主拱圈基座、系桿錨固點(diǎn)以及邊跨橋面系的功能。該結(jié)構(gòu)在順橋向由V形立柱及主縱梁構(gòu)成三角形剛架；在橫橋向則由V形立柱
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 門式剛架結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計(jì)與分析
優(yōu)勢(shì)，大大提高了剛架的承載能力和側(cè)向剛度，使結(jié)構(gòu)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：門式；剛架；鋼結(jié)構(gòu)；廠房；設(shè)計(jì)；分析1 門式剛架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)起源于美國，經(jīng)歷了近百年的發(fā)展，目前已成為設(shè)計(jì)、制作與施工標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)完善的一種結(jié)構(gòu)體系。作為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)體系之一，門式剛架結(jié)構(gòu)主要包括剛架梁、剛架柱、支撐、屋蓋體系和山墻骨架等。門式剛架結(jié)構(gòu)受力簡單、傳力路徑明確、構(gòu)件制作快捷、施工技術(shù)成熟、施工周期短。因此廣泛應(yīng)用于工業(yè)、商業(yè)及文化娛樂公共設(shè)施等工業(yè)與民用
科學(xué)與技術(shù) 2018年5期2018-11-15
- 基于ansys的超靜定剛架結(jié)構(gòu)分析
、問題描述單層桁剛架由11根不銹鋼圓管焊接而成，兩端鉸支固定，集中荷載P位于桿件F點(diǎn)處，方向朝下。表1 不銹鋼圓管的尺寸和有關(guān)參數(shù)圖1 受力簡圖2、實(shí)驗(yàn)測量首先將桁架梁放入支座中然后將銷子插入桁架梁的孔中固定在將中間加載的連接件用銷釘插好，加載時(shí)看好加載指示牌進(jìn)行加載，并看好儀器測力指示進(jìn)行加載。實(shí)驗(yàn)時(shí)先加載200N的預(yù)載荷，然后等量加載500N加載四級(jí)最終加載2000N，從貼在各桿中間上的應(yīng)變片讀取應(yīng)變，從而計(jì)算出各桿上的應(yīng)力，研究應(yīng)力分布情況。將被測桿
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年15期2018-08-08
- 基于ansys的超靜定剛架結(jié)構(gòu)分析
羅軍鵬【摘要】剛架是由若干直桿，部分或全部用剛結(jié)點(diǎn)連接而成的結(jié)構(gòu)，廣泛應(yīng)用于工程中。由于剛架的形狀和受載情況十分復(fù)雜，關(guān)于其強(qiáng)度問題，僅依靠理論計(jì)算，不容易得到滿意的結(jié)果。本文運(yùn)用有限元分析方法對(duì)超靜定剛架進(jìn)行力學(xué)分析，并通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)照建立了桁架在集中力作用下的力學(xué)模型?！娟P(guān)鍵詞】ansys；剛架；超靜定；有限元分析1、問題描述單層桁剛架由11根不銹鋼圓管焊接而成，兩端鉸支固定，集中荷載P位于桿件F點(diǎn)處，方向朝下。表1不銹鋼圓管的尺寸和有關(guān)參數(shù)2、實(shí)驗(yàn)
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2018年8期2018-05-14
- 剛架拱橋有限元分析與計(jì)算截面對(duì)比研究
350003）剛架拱橋是由拱腿與實(shí)腹段合攏后組成裸肋，在裸肋的基礎(chǔ)上架設(shè)弦桿及斜撐形成剛架拱肋，在剛架拱肋之間設(shè)置橫系梁，安裝預(yù)制的微彎板和懸臂板，現(xiàn)澆混凝土調(diào)平層和橋面鋪裝組合而成。已建成的剛架拱橋已有130m跨徑的工程實(shí)例。剛架拱橋是我國20世紀(jì)70年代發(fā)展起來的一種拱橋，它是在我國傳統(tǒng)的雙曲拱橋、桁架拱橋、斜腿剛構(gòu)橋等橋型的基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)而來的一種橋型。隨著公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通量劇增，超載車輛沒有得到較好的控制，既有剛架拱橋的主拱腳、大小節(jié)
福建交通科技 2018年2期2018-05-08
- 新舊剛架拱橋橫向連接前后力學(xué)性能分析
530011)剛架拱橋是在1976年由交通部公路科學(xué)研究院研究出的一種新橋型[1]，這種橋型節(jié)省鋼材，可以充分發(fā)揮混凝土的抗壓能力，結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕，便于水上施工，在20世紀(jì)80年代得到了廣泛應(yīng)用，但是，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)日益發(fā)達(dá)，公路橋梁上的超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，而剛架拱橋橫向聯(lián)系不強(qiáng)，超載潛力小，故現(xiàn)在大部分20世紀(jì)修建的剛架拱橋出現(xiàn)了不同程度的損害[2]，主要的病害包括拱肋、拱腳、橫向連接構(gòu)件出現(xiàn)裂縫、橋面鋪裝嚴(yán)重破損等[3]，故研究剛架拱橋加
西部交通科技 2018年1期2018-04-25
- 剛架拱橋橫向整體性影響因素探討
067)0 引言剛架拱橋是我國20世紀(jì)70年代發(fā)展起來的一種新型拱橋，它是在傳統(tǒng)的桁架拱、雙曲拱、斜腿剛構(gòu)的基礎(chǔ)上演變而來的一種橋型。剛架拱橋具有桿件數(shù)量少、自重輕、材料省等優(yōu)點(diǎn)。鋼筋混凝土剛架拱橋的上部構(gòu)造是由剛架拱片、橫系梁和橋面等幾部分組成。剛架拱橋是一種高次超靜定空間受力結(jié)構(gòu)，剛架拱片是剛架拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)，其主要由實(shí)腹段主梁、主拱腿、次梁、次拱腿構(gòu)成。為把各剛架拱片橫向聯(lián)成整體，讓各剛架拱片協(xié)同受力，并保證剛架拱橋全橋橫向穩(wěn)定，在剛架拱片間設(shè)置
福建建筑 2018年3期2018-03-29
- 結(jié)構(gòu)力學(xué)中反對(duì)稱荷載作用下對(duì)稱剛架的彎矩圖規(guī)律
通過對(duì)比靜定對(duì)稱剛架的彎矩圖，分析反對(duì)稱荷載作用下超靜定對(duì)稱剛架的彎矩圖特點(diǎn)，從而找出對(duì)稱剛架彎矩圖的一般性規(guī)律。關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)力學(xué)；剛架；對(duì)稱結(jié)構(gòu)；反對(duì)稱荷載；彎矩圖中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2909（2018）05-0114-07“萬丈高樓平地起”，這表明了打下好基礎(chǔ)的重要性。結(jié)構(gòu)力學(xué)是土木工程專業(yè)最重要的專業(yè)基礎(chǔ)課之一，為后續(xù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、高層結(jié)構(gòu)等課程提供荷載效應(yīng)即結(jié)構(gòu)的內(nèi)力圖，其教學(xué)效果的關(guān)鍵性不言而喻
高等建筑教育 2018年5期2018-01-04
- 大跨超高門式剛架結(jié)構(gòu)在污泥處理工程中的應(yīng)用
2）大跨超高門式剛架結(jié)構(gòu)在污泥處理工程中的應(yīng)用黃賽帥（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）根據(jù)污泥處理工程的特點(diǎn)和對(duì)結(jié)構(gòu)的要求，現(xiàn)對(duì)大跨超高門式剛架結(jié)構(gòu)在該類工程中的設(shè)計(jì)和應(yīng)用進(jìn)行分析。首先，介紹了門式剛架在該類工程中的優(yōu)勢(shì)及難點(diǎn)。接著，探討了在大跨超高的情況下，門式剛架的受力體系和計(jì)算方法。最后，結(jié)合某已建污泥處理工程給出了工程算例，介紹了該計(jì)算方法在實(shí)際工程中的應(yīng)用。大跨；超高；門式剛架；整體空間剛架模型0 引言污泥處理廠房為
城市道橋與防洪 2017年8期2017-09-15
- 一種“結(jié)構(gòu)力學(xué)”課程實(shí)驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)
的常用結(jié)構(gòu)主要有剛架(框架)、桁架、連續(xù)梁、拱等。由于剛架結(jié)構(gòu)在“結(jié)構(gòu)力學(xué)”中討論最多，工程中應(yīng)用也很多、問題最典型，且剛架結(jié)構(gòu)的制作成本也不高，故選擇剛架作為實(shí)驗(yàn)結(jié)構(gòu)。目前市場上用于直接測量結(jié)構(gòu)(特別是超靜定結(jié)構(gòu))內(nèi)力的傳感器還很少見。本實(shí)驗(yàn)裝置主要用于“結(jié)構(gòu)力學(xué)”的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，對(duì)測量精度要求不高，故本實(shí)驗(yàn)裝置在實(shí)驗(yàn)剛架表面貼上電阻應(yīng)變片，采用電阻應(yīng)變測量法測量剛架結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面的應(yīng)變，從而測量出構(gòu)件橫截面上的內(nèi)力的變化。為了便于應(yīng)變貼片，剛架采用矩形截面制
- 門式剛架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選材對(duì)用鋼量及凈空間的影響
王艷門式剛架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選材對(duì)用鋼量及凈空間的影響王艷本文以某鍋爐房主廠房的設(shè)計(jì)為例，探討門式剛架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中選材對(duì)用鋼量及凈空間利用的影響。文中主要進(jìn)行軋制H型鋼與焊接H型鋼的計(jì)算比對(duì)，以及Q235B鋼材與Q345B鋼材計(jì)算結(jié)果對(duì)用鋼量以及廠房凈空間上的影響。另外，考慮建筑高差效果引起風(fēng)荷載等變化后在結(jié)構(gòu)計(jì)算上產(chǎn)生的受力影響，導(dǎo)致用鋼量的變化等，提出此類工業(yè)廠房設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題。門式剛架；應(yīng)力比；長細(xì)比；寬厚比；用鋼量本工程門式鋼架主跨度21.9米（剛架檐
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2017年1期2017-02-20
- 基于數(shù)值分析的大跨度剛架拱橋整體穩(wěn)定性問題研究
0-40m大跨度剛架拱橋，基于大型通用有限元程序，建立空間計(jì)算分析模型。提取了運(yùn)營期兩種工況下的靜力計(jì)算結(jié)果，研究了剛架拱的受力狀態(tài)；提取了運(yùn)營工況下的前六階失穩(wěn)模態(tài)，對(duì)運(yùn)營期穩(wěn)定性問題進(jìn)行研究。結(jié)果表明，建立的模型可以較好地反應(yīng)結(jié)構(gòu)真實(shí)受力狀態(tài)；在合理選擇拱片截面尺寸、橫向聯(lián)系桿尺寸及間距的前提下，剛架拱具有較大的剛度，可以滿足運(yùn)營期穩(wěn)定性要求。中圖分類號(hào)：EN82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-3178（2018）20-0470-03橋梁失穩(wěn)包括
贏未來 2017年15期2017-01-19
- 某廠房設(shè)置搖擺柱的相關(guān)問題和實(shí)例分析
要作用是為了減小剛架柱間跨度，搖擺柱是按中心受壓柱設(shè)計(jì)，因此可大大減小其自身用鋼量，同時(shí)通過設(shè)置搖擺柱，屋面梁的計(jì)算跨度大大減小。2 搖擺柱設(shè)計(jì)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)2.1搖擺柱的設(shè)計(jì)特點(diǎn)搖擺柱的主要作用是為了減小剛架梁跨度，同時(shí)減小剛架柱和梁的截面尺寸。搖擺柱是按中心受壓柱設(shè)計(jì)，因此可大大減小用鋼量和現(xiàn)場工作量，搖擺柱自身的穩(wěn)定性依賴剛架的抗側(cè)移剛度，作用于搖擺柱中的內(nèi)力將起促進(jìn)剛架失穩(wěn)的作用，但是缺點(diǎn)是剛架柱要分擔(dān)側(cè)向剛度來抵抗一定程度的側(cè)移，故對(duì)剛架柱的長細(xì)
山西建筑 2016年25期2016-09-28
- 蜂窩輕型門式剛架固有頻率的數(shù)值模擬與分析
)?蜂窩輕型門式剛架固有頻率的數(shù)值模擬與分析張春玉,宋海通,沈巖,韓雪(黑龍江科技大學(xué) 建筑工程學(xué)院, 哈爾濱 150022)為了進(jìn)一步研究蜂窩輕型門式剛架的抗震性能,對(duì)該新型結(jié)構(gòu)固有頻率的理論計(jì)算公式進(jìn)行推導(dǎo),利用有限元ABAQUS建立數(shù)值模型,對(duì)不同擴(kuò)張比、不同跨度的六邊形蜂窩輕型門式剛架進(jìn)行數(shù)值模擬,分析擴(kuò)張比和跨度對(duì)蜂窩輕型門式剛架固有頻率的影響規(guī)律,同時(shí)將蜂窩輕型門式剛架與同截面實(shí)腹剛架、擴(kuò)張前實(shí)腹剛架的固有頻率進(jìn)行對(duì)比分析。經(jīng)對(duì)比分析得知:在一
黑龍江科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年5期2015-11-03
- 平臺(tái)對(duì)門式剛架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響分析
100012門式剛架輕型房屋鋼結(jié)構(gòu)源于美國 ，經(jīng)歷近百年的發(fā)展，目前已成為相對(duì)完善的結(jié)構(gòu)體系。門式剛架以其自重輕，耗鋼量少，受力簡單、傳力路徑明確，構(gòu)件制作快捷、施工周期短、可拆遷等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、商業(yè)及文化娛樂公共設(shè)施等工業(yè)與民用建筑中［1-2］。隨著門式剛架的廣泛應(yīng)用，衍生出很多新的形式，如帶有操作臺(tái)或局部設(shè)置辦公室夾層、氣樓等。當(dāng)局部夾層與主體門式剛架共同工作時(shí)，就衍生出新的結(jié)構(gòu)形式——帶平臺(tái)門式剛架體系。這種結(jié)構(gòu)體系現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)和民
化工設(shè)計(jì) 2015年5期2015-08-19
- 弧門支承梁結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)改進(jìn)
合理，而應(yīng)視之為剛架。剛架的結(jié)構(gòu)是將閘墩視為固結(jié)于支座的豎直桿件，同梁剛結(jié)形成“∏”形。但此假定的難點(diǎn)在于如何選定豎桿的結(jié)構(gòu)尺寸。為此有以下兩種考慮：（1）較為保守的是剛架梁、柱為等剛度，即梁按設(shè)計(jì)尺寸，剛架柱寬取2倍梁寬，截面高為閘墩厚；（2）剛架柱按變剛度考慮，在結(jié)點(diǎn)即梁中線處為2倍梁寬，此后按α角擴(kuò)散角擴(kuò)展，在按剛架柱高度Hi計(jì)算時(shí)，取該高度范圍內(nèi)的剛架柱平均寬，=2b+tanαHi，見圖2。通過采用不同的擴(kuò)散角α角度，求得反映閘墩不同約束強(qiáng)度的內(nèi)力
山西水利科技 2015年3期2015-07-25
- 對(duì)門式鋼架風(fēng)荷載不利作用的分析研究
于柱距時(shí)，第二榀剛架最容易出現(xiàn)風(fēng)荷載計(jì)算的錯(cuò)誤。因此在設(shè)計(jì)第二榀剛架時(shí)，應(yīng)反復(fù)核對(duì)端區(qū)寬度，最終確定風(fēng)荷載體系系數(shù)。門式剛架 風(fēng)荷載 不利作用 體系系數(shù)一、前言自20世紀(jì)90年代初以來，以門式剛架形式為主要受力結(jié)構(gòu)的單層輕鋼房屋在我國得到極為廣泛的應(yīng)用。就其優(yōu)點(diǎn)而言，門式剛架輕型鋼結(jié)構(gòu)房屋自重輕、用鋼?。豢拐鹦阅芎?，在抗震設(shè)防裂度為7度地區(qū)，地震力通常不控制設(shè)計(jì)；可跨越較大跨度?？紤]到門式剛架的結(jié)構(gòu)形式以及受力特點(diǎn)，在水平方向主要由風(fēng)荷載控制設(shè)計(jì)。我國現(xiàn)行
四川水泥 2015年11期2015-07-10
- 青龍山特大橋空間異形剛架橋設(shè)計(jì)及優(yōu)化
山特大橋空間異形剛架橋設(shè)計(jì)及優(yōu)化劉媛(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海 200070)空間剛架結(jié)構(gòu)采用墩梁固結(jié)的構(gòu)造，在豎向荷載作用下，能夠利用固結(jié)端的負(fù)彎矩降低梁的跨中彎矩，從而達(dá)到減小梁高的目的。在橋下凈空受限的情況下，根據(jù)剛架結(jié)構(gòu)的力學(xué)特點(diǎn)，進(jìn)行形狀優(yōu)化可極大地改善線路條件，更好適應(yīng)地形。結(jié)合青龍山特大橋的設(shè)計(jì)，介紹了空間剛架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及不同橋式方案的選擇。采用有限元方法對(duì)選取1號(hào)節(jié)段剛架進(jìn)行驗(yàn)算，結(jié)果表明剛架各控制點(diǎn)參數(shù)均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求?？臻g異型剛架
四川水泥 2015年8期2015-06-29
- 某剛架拱橋加固設(shè)計(jì)及計(jì)算分析
測有限公司)?某剛架拱橋加固設(shè)計(jì)及計(jì)算分析谷國強(qiáng)(上海同納建設(shè)工程質(zhì)量檢測有限公司)針對(duì)剛架拱橋所產(chǎn)生的病害，根據(jù)現(xiàn)狀橋梁的計(jì)算分析，提出了對(duì)該橋具有針對(duì)性的加固方案，通過加固后與加固前的橋梁結(jié)計(jì)算分析對(duì)比，結(jié)果表明該橋承載能力及安全系數(shù)明顯提高，該橋加固方案切實(shí)可行，并對(duì)其它剛架拱橋的加固設(shè)計(jì)、計(jì)算分析具有較好的借鑒作用。拱橋；剛架拱；橋梁病害；加固設(shè)計(jì)；計(jì)算分析1 工程概況某剛架拱橋，修建于1988年，上部結(jié)構(gòu)為1孔鋼筋混凝土剛架拱橋，設(shè)計(jì)荷載為汽車-
黑龍江交通科技 2015年11期2015-02-21
- 某大跨度輕鋼結(jié)構(gòu)廠房坍塌事故的調(diào)查分析
單層三跨輕型門式剛架結(jié)構(gòu)，跨度為26米，縱向?yàn)?3榀剛架，總長為154米。該工程在建設(shè)過程中發(fā)生整體縱向倒塌，剛架梁扭轉(zhuǎn)明顯，節(jié)點(diǎn)連接良好，柱腳處柱翼緣與端板焊縫撕裂，柱腳錨栓從混凝土柱基礎(chǔ)中拔出。屋面采用壓型鋼板，屋面結(jié)構(gòu)及屋面吊掛荷載取0.5KN/㎡，不上人屋面均布活荷載采用0.3KN/㎡；基本風(fēng)壓取0.35 KN/㎡，地面粗糙度類別為B類；基本雪壓取0.45 KN/㎡；抗震設(shè)防烈度為6度，地震加速度為0.05g，抗震分組為第一組。剛架鋼材強(qiáng)度等級(jí)為Q
城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- 斜腿剛構(gòu)橋車橋耦合振動(dòng)分析
車通過多梁的斜腿剛架拱橋?yàn)楣こ虒?shí)例對(duì)車橋耦合振動(dòng)進(jìn)行研究。1 路面粗糙度的實(shí)測與分析車橋耦合振動(dòng)和很多參數(shù)有關(guān)，而不同的研究關(guān)于這些參數(shù)得出的結(jié)論并不太一致，但是大量的研究都證實(shí)了路面粗糙度是對(duì)車橋耦合振動(dòng)影響最大的因素。因此，為了更好的研究車橋耦合振動(dòng)，首先對(duì)路面粗糙度進(jìn)行了實(shí)測與分析［1］。使用DYNA TEST 5051 RSP 道路激光平整度測試車來采集路面粗糙度樣本(見圖1)。DYNA TEST 5051 RSP 道路激光平整度測試車?yán)眉す夤鈺r(shí)
湖南交通科技 2014年4期2014-05-28
- 應(yīng)用力法計(jì)算一超靜定剛架彎矩問題分析
力法計(jì)算一超靜定剛架彎矩問題分析郝艷娥（延安大學(xué)建筑工程學(xué)院，陜西延安，716000）通過對(duì)包世華主編的《結(jié)構(gòu)力學(xué)》教材中一道課后習(xí)題的詳盡分析，探討了在力法計(jì)算中如何選擇合理基本未知量、基本體系和利用對(duì)稱性質(zhì)使結(jié)構(gòu)的計(jì)算得到簡化，深刻揭示了力法的解題思路和計(jì)算過程。力法；基本體系；彎矩0 前言本文通過對(duì)《結(jié)構(gòu)力學(xué)》教材中一道課后習(xí)題進(jìn)行詳盡分析，探討了如何合理選擇力法的基本未知量、基本體系和建立力法方程，以及如何利用對(duì)稱性質(zhì)使對(duì)稱結(jié)構(gòu)的計(jì)算得到簡化，深刻
電子測試 2014年15期2014-02-16
- 預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式剛架拱橋空間穩(wěn)定性分析
應(yīng)力混凝土空腹式剛架拱橋結(jié)構(gòu)，該橋梁結(jié)構(gòu)屬于梁拱組合結(jié)構(gòu)，是一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)，該橋外觀線形流暢、新穎、簡潔，融洪洞大槐樹景區(qū)環(huán)境及現(xiàn)代美學(xué)于一體。橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全問題，橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性在某種意義上來講與結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度有著同等重要的意義，歷史上也有好多橋梁因結(jié)構(gòu)失穩(wěn)造成事故，如俄羅斯的克夫達(dá)敞開式橋于1875年因上弦壓桿失穩(wěn)而引起全橋破壞；加拿大的魁北克(Quebec)橋于1907年在架設(shè)過程中由于懸臂端下弦桿的腹板翹曲而引起嚴(yán)重破壞事故；
山西交通科技 2014年6期2014-01-12
- 淺析工業(yè)建筑剛架結(jié)構(gòu)選型
型包括排架結(jié)構(gòu)、剛架結(jié)構(gòu)、拱結(jié)構(gòu)等。其中單層剛架工業(yè)建筑具有內(nèi)外交通聯(lián)系方便、桿件較少和結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間較大利于大型設(shè)備布置等優(yōu)點(diǎn)，是應(yīng)用較多的一種類型。1 剛架結(jié)構(gòu)的種類建筑剛架結(jié)構(gòu)是指由梁柱通過剛性節(jié)點(diǎn)聯(lián)接的單層建筑結(jié)構(gòu)，當(dāng)剛架橫梁與立柱剛接夾角大于90 時(shí)，又稱為“門式剛架”。門式剛架由于橫梁斜向布置使室內(nèi)空間加大，并且由結(jié)構(gòu)形成屋面排水坡度節(jié)省了構(gòu)造找坡的材料和費(fèi)用。門式剛架屋面多使用輕型屋面結(jié)構(gòu)，屋面排水坡度常用i=1/8～1/20。按照結(jié)構(gòu)體系幾何
山東工業(yè)技術(shù) 2013年10期2013-08-16
- 輕型木剛架抗側(cè)力性能的參數(shù)研究
以通過部分采用木剛架代替剪力墻的方式來解決這個(gè)問題.為了使木剛架與輕型木結(jié)構(gòu)中其他構(gòu)件更好地結(jié)合，組成一個(gè)有效的結(jié)構(gòu)抗側(cè)力體系.木剛架在構(gòu)造上一般由窄墻肢與剛性橫梁構(gòu)成，通過墻肢與橫梁的抗彎連接構(gòu)造使剛架具備抗側(cè)力.根據(jù)美國工程木協(xié)會(huì)（APA）的構(gòu)造建議，木剛架可有單跨或多跨的構(gòu)造形式，也可以與剪力墻連接構(gòu)成組合形式［1］.作為輕型木結(jié)構(gòu)的重要抗側(cè)力構(gòu)件，木剛架的抗側(cè)力性能人們卻知之甚少.為此，同濟(jì)大學(xué)與加拿大林產(chǎn)品創(chuàng)新研究院（FPInnovations）
- 單層大跨度門式剛架結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)
為單層大跨度門式剛架結(jié)構(gòu)。該房屋是長度為45.2m，跨度為23.6m，高度為7.2m，髿、鬅列柱網(wǎng)間距為6.3m，①、⑧列柱網(wǎng)間距為5.625m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為240mm的磚砌墻體，使用年限為25年，防水等級(jí)為Ⅱ級(jí)，抗震烈度為6度，耐火等級(jí)為Ⅱ級(jí)。其房屋結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 學(xué)生活動(dòng)中心的門式剛架結(jié)構(gòu)圖2 施工難度分析根據(jù)現(xiàn)場勘察，該活動(dòng)中心在施工時(shí)存在以下難點(diǎn):（1）周邊有行車公路和行人通道，而且是主要通道，雖可作一些臨時(shí)防護(hù)措施，但不能根本杜絕對(duì)車輛和行人
重慶建筑 2012年12期2012-09-25
- 利用懸臂梁內(nèi)力圖規(guī)律繪制剛架的內(nèi)力圖
快速地繪制出靜定剛架的內(nèi)力圖是結(jié)構(gòu)力學(xué)學(xué)習(xí)中的一個(gè)基本功，同時(shí)也是令師生雙方都感到頭疼的一個(gè)難點(diǎn)。大多數(shù)學(xué)生就是由于靜定剛架的彎矩圖沒有很好掌握，給后續(xù)結(jié)構(gòu)位移計(jì)算及力法的學(xué)習(xí)帶來困難。筆者認(rèn)為剛架內(nèi)力圖難以掌握的原因有以下方面:剛架一般是由許多橫豎直桿組成，桿件數(shù)目多。內(nèi)力的計(jì)算如果沿用一般教材介紹的截面法，計(jì)算繁瑣速度慢，容易出錯(cuò)。第二個(gè)原因是材料力學(xué)中接觸到的梁多數(shù)是水平直桿，只要區(qū)分上側(cè)受拉還是下側(cè)受拉即可。但是剛架彎曲方向多變、桿件受拉側(cè)不易準(zhǔn)確
山西建筑 2012年29期2012-08-01
- 利用PKPM 三維建模導(dǎo)算抽柱吊車荷載
構(gòu)體系為單層門式剛架結(jié)構(gòu)，24 m+24 m+30 m+30 m四聯(lián)跨，建筑面積為 22 183.20 m2，開間以8.3 m，7.3 m，7.6 m 為主，生產(chǎn)工藝要求車間內(nèi)部很多處需要抽柱。車間每跨設(shè)有2臺(tái)10 t QD型中級(jí)制(A5)吊車。2 抽柱吊車荷載的導(dǎo)算本工程車間內(nèi)部抽柱比較多且開間有變化，如果按照冶金工業(yè)部《鋼筋混凝土柱設(shè)計(jì)規(guī)程》推薦的方法(PKPM2010鋼筋混凝土框、排架及連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算與施工圖繪制軟件用戶手冊(cè)P100)計(jì)算，手工計(jì)算繁
山西建筑 2012年20期2012-08-01
- 對(duì)既有建筑商業(yè)化利用形式的分析
該文主要探討了剛架拱橋橫系梁、跨中截面、外弦桿的破壞原因,并分析了剛架拱橋這一橋型存在的問題。剛架拱橋破壞的主要原因可歸結(jié)為：橋梁受超載作用,因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">剛架拱橋超載潛力比較小,在超載作用下剛架拱橋很容易出現(xiàn)破壞。 橫系梁與拱肋連接不緊密,由于微彎板對(duì)拱肋有一個(gè)水平推力,這個(gè)水平推力由橫系梁承擔(dān),當(dāng)這個(gè)水平推力超過橫系梁能承受的拉力時(shí),橫系梁產(chǎn)生破壞。外弦桿截面高度不夠,設(shè)計(jì)時(shí)一般將外弦桿的截面設(shè)計(jì)成和內(nèi)弦桿的一樣,但內(nèi)弦桿為受壓彎構(gòu)件,而外弦桿為受彎構(gòu)件,外弦桿
重慶建筑 2012年8期2012-06-13
- 鋼結(jié)構(gòu)的有側(cè)移和無側(cè)移框架
吳輝摘要：剛架失穩(wěn)有兩種模式，分別是有側(cè)移失穩(wěn)和無側(cè)移失穩(wěn)。正確理解有側(cè)移和無側(cè)移失穩(wěn)，是應(yīng)用構(gòu)件計(jì)算長度法的前提條件。目前國內(nèi)對(duì)剛架失穩(wěn)模式的研究比較全面，提出了多種有關(guān)剛架穩(wěn)定的概念，特別是在側(cè)移問題上。本文簡單的總結(jié)了剛架穩(wěn)定中側(cè)移問題的相關(guān)概念，對(duì)有側(cè)移和無側(cè)移進(jìn)行了比較系統(tǒng)的總結(jié)。全文對(duì)理解剛架失穩(wěn)有很好的幫助。關(guān) 鍵 詞：剛架失穩(wěn) 有側(cè)移失穩(wěn) 強(qiáng)支撐框架 有側(cè)移框架中圖分類號(hào)：TU33+7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：Abstract：Frame
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 淺談剛架拱橋在農(nóng)橋建設(shè)中的應(yīng)用
偉 路偉亭淺談剛架拱橋在農(nóng)橋建設(shè)中的應(yīng)用張 偉 路偉亭一、概況農(nóng)橋中常用的橋型為梁式橋和拱橋。由于梁式橋橋面為受彎構(gòu)件，跨度過大時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益較差，因此農(nóng)橋建設(shè)多采用拱橋。拱橋分為磚板拱橋、雙曲拱橋、肋拱橋、桁架拱橋、框架拱橋和剛架拱橋等。目前使用較多的農(nóng)橋?yàn)榇u板拱橋、雙曲拱橋、桁架拱橋三種橋。磚板拱橋多用于小跨徑（幾米以下）鄉(xiāng)村農(nóng)橋，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，較為經(jīng)濟(jì)，但受力條件較差，承載力低。雙曲拱橋多用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)跨溝河道路（12～25m跨農(nóng)橋），結(jié)構(gòu)受力條件不
治淮 2011年6期2011-01-31
- 合肥新機(jī)場實(shí)腹式剛架鋼結(jié)構(gòu)的施工仿真分析
引 言大跨度門式剛架中對(duì)設(shè)計(jì)起控制作用的往往不是內(nèi)力而是變形[1],而在結(jié)構(gòu)的施工中,結(jié)構(gòu)施工力學(xué)分析與結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)計(jì)算的差別如下:(1)荷載不同。施工力學(xué)分析中使用的荷載,其特點(diǎn)是數(shù)值與位移隨時(shí)間而變化;結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)取用的是設(shè)計(jì)規(guī)范所規(guī)定的設(shè)計(jì)荷載。(2)施工過程中結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)在發(fā)生著變化,由靜定結(jié)構(gòu)變?yōu)槌o定結(jié)構(gòu),由平面的傳力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻g的傳力體系,結(jié)構(gòu)系統(tǒng)將會(huì)產(chǎn)生內(nèi)力重分配[2]。由于以上的差距,如果在施工過程中能控制好剛架的變形,可以使整體結(jié)構(gòu)
- 高架車站鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)
構(gòu)形式基本為門式剛架結(jié)構(gòu),主要采用焊接變截面H型鋼,但剛架全部為弧形結(jié)構(gòu)。而剛架與基礎(chǔ)采用鉸接的形式,鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)難度較大,針對(duì)各站的設(shè)計(jì)不同,現(xiàn)場采用了不同的吊裝工藝。1 工程特點(diǎn)和難點(diǎn)本工程主要特點(diǎn)是施工場地狹窄,高架橋已施工完成,吊裝條件差,采用機(jī)械吊裝難度大,而且多采用分段吊裝,臨時(shí)支撐在受力、吊裝精度方面要求較高。由于設(shè)計(jì)柱腳處為鉸軸連接,測量定位困難,必須采用先進(jìn)的儀器進(jìn)行跟蹤測量校正。2 吊裝方案選擇由于各高架車站的結(jié)構(gòu)形式基本一樣,因此根
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年6期2010-09-07
- 門式剛架鋼結(jié)構(gòu)廠房施工過程倒塌分析
廠房為一兩跨門式剛架的鋼結(jié)構(gòu)廠房,共19榀剛架,建筑面積10260m2,建筑總長171m,寬60m,柱距長邊方向9m,短邊方向6m,檐口高度為6m。建筑分類和耐火極限丙類二級(jí),建筑抗震設(shè)防烈度為7度,抗震設(shè)防類別為丙類,安全等級(jí)為二級(jí),設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50年。梁柱所用的鋼材345B,梁及邊柱均采用變截面H型鋼,梁分為三段。檁條和墻梁采用Q235薄壁型鋼,屋面為壓型彩鋼板。2009年10月23日,該廠房在施工過程中突然倒塌。當(dāng)時(shí)已經(jīng)安裝的18榀剛架全部倒塌,天氣
山西建筑 2010年13期2010-06-13
- 某斜腿剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)受力分析
臺(tái)鋼筋混凝土V形剛架橋結(jié)構(gòu)形式，橫斷面一幅式布置，橋梁全寬24.5 m。兩邊跨采用現(xiàn)澆混凝土V形剛架斜腿剛構(gòu)，主跨采用鋼結(jié)構(gòu)箱梁掛孔。在掛孔上設(shè)置剛架拱作為裝飾，形成的整體效果見圖1。V形墩由主梁、中斜腿、邊斜腿三部分組成。主梁采用橫向4片肋板式，各片箱梁底寬3.7 m，橫向凈距2.4 m，邊斜腿考慮結(jié)構(gòu)受力及構(gòu)造需要，全斷面等寬布置，中斜腿與四片梁肋對(duì)應(yīng)，分成四片，且上寬下窄。V形剛構(gòu)兩斜腿下設(shè)置承臺(tái)，橋梁下部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。3 結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)本橋造型
山西建筑 2010年16期2010-04-17
- 紹興袍江荷湖剛架拱橋加固方法
車—15級(jí)的單跨剛架拱的加固工程做簡要介紹。從加固后的運(yùn)行情況看加固工程經(jīng)濟(jì)實(shí)用，通行車輛安全、平穩(wěn)。關(guān)鍵詞：剛架 拱橋 加固 方法0 引言紹興袍江荷湖剛架拱橋建于1983年，為單孔跨徑L0=40m的剛架拱橋，3片拱肋腿部插入拱座未做固結(jié)。橋?qū)挒?m+2×0.2m，設(shè)計(jì)荷載為汽車—15級(jí)。矢跨比為1/8.5。肋間橫向擱置預(yù)制微彎板，其上現(xiàn)澆混凝土。1 病害情況與原因1.1 主要病害 ①微彎板：混凝土開裂較多，甚至碎落。②拱肋：在跨中下緣附近，有多處混凝土剝
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2009年3期2009-09-05