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    道口

    • 推進(jìn)鐵路專用線道口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)研究
      地位。鐵路專用線道口是鐵路專用線設(shè)施設(shè)備不可或缺的組成部分,也是鐵路專用線關(guān)鍵點(diǎn)和危險(xiǎn)口,它直接與公共道路相貫通,與公共社會相交集,一旦管控不善或安全設(shè)施設(shè)備不到位,存在發(fā)生車毀人亡重大道口安全事故風(fēng)險(xiǎn),甚至嚴(yán)重影響鐵路專用線企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營秩序和不可挽回的重大經(jīng)濟(jì)損失以及惡劣的社會影響。本文針對鐵路專用線社會道口的性質(zhì)特征及其影響分析鐵路專用線道口的安全要素,提出推進(jìn)鐵路專用線道口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的對策建議。1 鐵路專用線道口的基本屬性及其安全性鐵路專用線是

      黑龍江交通科技 2022年11期2022-10-24

    • 朝陽路鐵路道口改造工程方案設(shè)計(jì)研究
      概述南京市朝陽道口位于205 國道,既有道口為橡膠道口板型式,路面寬度31.84 m,因與路面斜交,夾角約為 57.5°,道口板寬度為35.36 m(如圖1)。圖1 朝陽路鐵路平交道口朝陽路鐵路平交道口擔(dān)負(fù)著鐵路與公路的雙重運(yùn)輸任務(wù),道口的損壞直接影響機(jī)車車輛通過道口時(shí)的平穩(wěn)、安全,并且阻礙公路交通。做為鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?,封閉施工的條件困難,且道口維修工程量大,所需時(shí)間較長,長期以來上述道口軌道變形不斷累加,日常維修只能采取一定的補(bǔ)救措施,仍

      上海鐵道增刊 2022年1期2022-07-27

    • 境外項(xiàng)目鐵路道口運(yùn)營需求分析及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)建議
      3)0 引言鐵路道口是指鐵路與公路在同一平面相互交叉的通路。由于鐵路與公路交通路權(quán)共享,因此鐵路道口是事故易發(fā)地段,是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)。中國應(yīng)對的措施之一是“平改立”。但在其他國家,由于立體交叉道路涉及征地拆遷且配套工程量大,鐵路道口常常是更易于實(shí)施的方案。因此新建及改建鐵路道口系統(tǒng)在我國海外項(xiàng)目中經(jīng)常遇到,若完全采用我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的道口系統(tǒng),存在一些問題,主要原因是國外鐵路道口的運(yùn)營需求、運(yùn)用場景及配置與我國差異很大。目前英國鐵路網(wǎng)有約6 300個(gè)運(yùn)

      中國鐵路 2022年5期2022-07-20

    • 鐵路道口自動報(bào)警與控制方案的建設(shè)與應(yīng)用
      為低速鐵路,廠區(qū)道口多、道岔多、調(diào)車行車作業(yè)復(fù)雜,道口安全已成為影響運(yùn)輸安全關(guān)鍵因素之一?,F(xiàn)有道口分為遠(yuǎn)程控制道口,有人值守道口、無人值守道口三種管理模式,其中,22處遠(yuǎn)程控制、31處有人看守、100余處無人道口。目前,馬鋼廠區(qū)道口的人員配置和管理方法基本處于人員現(xiàn)場控制、多點(diǎn)遠(yuǎn)程集中控制階段及無人值守模式。在無人值守的鐵路道口,人員和車輛搶躍道口現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,存在一定的安全隱患。2020年運(yùn)輸部為適應(yīng)新形勢下設(shè)備及人力資源優(yōu)化模式的變革,實(shí)施自動道口控制

      安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年1期2022-06-11

    • 廠礦企業(yè)鐵路道口安全綜合監(jiān)督系統(tǒng)方案探討
      內(nèi)部存在多個(gè)鐵路道口,鐵路與公路頻繁相交,各類運(yùn)輸車輛運(yùn)行繁忙,行人隨機(jī)流動加上頻繁的機(jī)車調(diào)車作業(yè),造成道口安全管理形勢嚴(yán)峻,安全隱患事故頻發(fā)。廠內(nèi)分布著有人值守道口和無人值守道口,大部分都是無人值守道口,由于缺失道口安全警示設(shè)備,行人和車輛穿越道口存在隨意性,機(jī)車運(yùn)行又受到轉(zhuǎn)彎半徑、建筑物遮擋等視野盲區(qū)的影響,容易與過道口的機(jī)車和行人發(fā)生碰撞。即便是安裝了警示設(shè)備的道口,也常常發(fā)生因行人、車輛硬闖過道口造成的安全事故。鐵路道口存在多種安全隱患,為減少事故

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2022年1期2022-02-11

    • 汽笛聲中的道口
      鐵路線向東有一個(gè)道口?;疖嚱?jīng)過道口時(shí)會鳴兩次笛,我在汽笛聲中長大。每當(dāng)熟悉的汽笛聲傳來,我就以最快的速度沖到南邊的陽臺———樓下的火車好像一條鋼鐵巨龍,拖曳著一串車廂,沿著鐵軌正向遠(yuǎn)郊駛?cè)?。一次,我正在樓下散步,突然,熟悉的汽笛聲又傳來了。我興奮得立刻轉(zhuǎn)身,撒開腿,揮舞著雙臂向南奔去。我急不可待,沒注意到腳下有一道溝,左腳一下子陷到溝里。我猛地跪在地上,膝蓋流出的血把地面都染紅了一小塊。我趕緊趴在地上,把腳從溝里掙脫出來,雙手撐著地面,搖搖晃晃地站起來……

      作文通訊·初中版 2021年10期2021-12-21

    • 從工程設(shè)計(jì)角度對道口信號新國標(biāo)的解讀和分析
      張敏慧在《鐵路道口管理辦法》(鐵總運(yùn)[2013]121號)第四條(一)中:“道口是指在鐵路線路上鋪面寬度在2.5 m以上,直接與道路貫通的平面交叉”[1]。由于鐵路與公路存在路權(quán)沖突,道口是事故易發(fā)地段,更是鐵路和公路交通中的安全薄弱環(huán)節(jié),而道口信號正是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要手段。自2019年2月1號起,《鐵路站內(nèi)道口信號設(shè)備技術(shù)條件》(GB 10493—2018)、《鐵路區(qū)間道口信號設(shè)備技術(shù)條件》(GB 10494—2018)(簡稱“新國標(biāo)”)開始實(shí)施

      鐵道通信信號 2021年5期2021-12-09

    • 淺談冶金廠區(qū)新建鐵路平交道口的施工方法
      0)1 廠區(qū)既有道口存在的問題酒鋼冶金廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有鐵路平交道口152 處,總長度2300 多米,每年有增設(shè)或遷改道口,道口數(shù)量也在逐漸增加。廠內(nèi)的主要道口,行人、車輛通行頻繁,職工對通過道口的平穩(wěn)性、舒適感以及道口的美觀性都提出新的要求。運(yùn)輸部逐年對行人、車流量大的重要道口進(jìn)行檢修,同時(shí)在道口與道路銜接處重新壓油,但是不易保持,最長不超過3 年又需要重新更換道口板和壓油。主要原因是廠區(qū)內(nèi)大部分道口鋪面都采用的是橡膠道口板鋪設(shè),優(yōu)點(diǎn)是施工簡便、快捷,剛鋪設(shè)完后

      甘肅科技 2021年9期2021-07-06

    • 鐵路道口遠(yuǎn)程集中看護(hù)控制系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用
      施封閉的鐵路平交道口還有很多,基于平交道口安全防護(hù)的重要性,國內(nèi)外科研人員已經(jīng)對其控制和管理進(jìn)行了深入的研究。楊秀杰等[1]結(jié)合道口作業(yè)過程中的實(shí)際問題,遵循“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”的原則,著重對道口看守人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、保安設(shè)備的使用、道口的故障處理,以及道口非正常情況下的處理方法和事故案例等進(jìn)行了研究;馬增強(qiáng)等[2]開發(fā)了基于DSP和以太網(wǎng)的鐵路道口監(jiān)測系統(tǒng);陳鳳翔[3]分析了鐵路與公路平交道口設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng);許光橋[4]研究了鐵路道口遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)

      鐵道通信信號 2021年4期2021-05-10

    • 基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)的道機(jī)聯(lián)控技術(shù)方案研究
      道機(jī)聯(lián)控現(xiàn)狀鐵路道口管理辦法規(guī)定列車司機(jī)與道口看守人員要進(jìn)行道機(jī)聯(lián)控?,F(xiàn)有道機(jī)聯(lián)控主要依靠車載CIR 設(shè)備中的450 MHz 無線列調(diào)系統(tǒng)工作,通過450 MHz 無線列調(diào)系統(tǒng)完成列車司機(jī)呼叫道口值守人員,以及道口值守人員回復(fù)司機(jī)的聯(lián)控工作。當(dāng)機(jī)車接近道口時(shí)主動通過450 MHz 無線列調(diào)廣播呼叫,道口值守人員的450 MHz 無線列調(diào)設(shè)備一直處于監(jiān)聽狀態(tài),監(jiān)聽到司機(jī)呼叫后以同樣方式回復(fù)司機(jī)道口通行狀態(tài)。當(dāng)司機(jī)聯(lián)系道口值班員,而道口值班員未及時(shí)接聽時(shí),道口

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2020年1期2020-03-30

    • 廠內(nèi)鐵路專用線道口安全管理探討
      改造為立交,鐵路道口設(shè)備的研究和更新?lián)Q代將被國鐵部門所忽視,但對地方鐵路專用線來講,平交改立交需要一個(gè)較為漫長的過程,鐵路道口運(yùn)輸安全在很長一段時(shí)間內(nèi)仍是鐵路專用線運(yùn)輸安全的重點(diǎn)。自小乙烯點(diǎn)專用線建成以來,鐵路西門發(fā)生貨物墜落、欄桿被撞斷、機(jī)車前搶越等險(xiǎn)性事故發(fā)生幾十多起,甚至在近年還發(fā)生了汽車搶道撞壞鐵路西門欄桿的危險(xiǎn)事件,鐵路道口的管理迫在眉睫。一、有人看守道口現(xiàn)有設(shè)備的弊端1.道口信號機(jī)的顯示距離太短,還沒有公路交通信號機(jī)顯示距離長,使道口信號機(jī)的警

      大陸橋視野 2019年5期2019-11-28

    • 印度道口研究
      目,研究分析國內(nèi)道口信號的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與海外有較大的技術(shù)差異。結(jié)合印度東部貨運(yùn)專線項(xiàng)目對于鐵路道口的相關(guān)技術(shù)條件、管理流程,了解英標(biāo)國家道口相關(guān)設(shè)計(jì)要求,為后續(xù)海外項(xiàng)目提供技術(shù)支持。1 印度區(qū)間道口設(shè)備組成印度區(qū)間道口設(shè)備分為室內(nèi)、室外兩大部分。室外設(shè)備為電動欄木、電動欄木操作盤、公路信號機(jī)、滑竿、安全鏈、道口汽笛等。室內(nèi)設(shè)備為道口控制盤(Control Cum Indication Panel,CCIP),主要顯示接近通知區(qū)段、道口關(guān)閉/開放、滑竿/安全鏈鎖

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年10期2019-11-06

    • 鐵路道口遠(yuǎn)程集控系統(tǒng)在棗莊礦區(qū)鐵路的應(yīng)用
      運(yùn)輸處工務(wù)段現(xiàn)有道口104個(gè),包括20個(gè)有人看守道口和84個(gè)無人看守道口。有人看守道口多數(shù)位于省道、縣道、鄉(xiāng)村道路和企業(yè)廠區(qū)道路上,各類機(jī)動車、行人過往頻繁,有的道口還位于繁忙區(qū)段或車站,每日接發(fā)列車平均40趟以上;部分無人道口在農(nóng)忙季節(jié)和上下班時(shí)間人員車輛較多,給安全運(yùn)輸帶來隱患。近年來鐵路道口安全問題日益突出,交通糾紛時(shí)有發(fā)生,對企業(yè)的生產(chǎn)造成較大影響;同時(shí)道口作業(yè)人員多,道口成本高,而且由于人員結(jié)構(gòu)老齡化,未來2年~3年會有大量人員離職退休,道口崗位

      山西建筑 2019年6期2019-03-06

    • 企業(yè)鐵路專用線道口集中控制技術(shù)要點(diǎn)淺析
      專用線有許多平交道口,傳統(tǒng)的道口防護(hù)管理主要依靠人工現(xiàn)場防護(hù)的方式來確保運(yùn)輸安全。這種管理模式相對落后,需要花費(fèi)大量的人力及管理成本,在技術(shù)方面缺乏現(xiàn)代技術(shù)。為了盡快實(shí)現(xiàn)“兩化融合”以及企業(yè)“減員增效”的目標(biāo),將道口自動化作為切入點(diǎn),創(chuàng)新道口作業(yè)模式,提高道口管理水平,擴(kuò)大企業(yè)的運(yùn)輸效益,其現(xiàn)實(shí)意義重大。1 項(xiàng)目介紹(1)項(xiàng)目背景。針對企業(yè)中需要值守的道口,一般來說每個(gè)道口都不會少于3個(gè)人,從成本方面考慮每處道口大概消耗人工成本30萬元/年,而事實(shí)上,企業(yè)

      中國設(shè)備工程 2019年2期2019-02-22

    • 整體道口鋪面下沉原因分析及整治措施
      限公司阜陽工務(wù)段道口是鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的重要組成部分,也是行車安全的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。近年來,隨著城市化發(fā)展步伐越來越快,原設(shè)計(jì)整體道口鋪面滿足不了公路運(yùn)輸安全的要求,在日益頻繁的交通運(yùn)輸下,檢查發(fā)現(xiàn)整體道口板出現(xiàn)不均勻下沉,導(dǎo)致整體道口板之間形成高差或整體道口板低于道口平臺,對道路運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅。目前阜陽工務(wù)段整體道口12處,經(jīng)安全大檢查及日常檢查發(fā)現(xiàn),西張線望峰崗、新莊孜等處道口鋪設(shè)整體道口板均出現(xiàn)下沉問題,造成整體道口內(nèi)線路狀態(tài)嚴(yán)重不良且整治難度大,

      上海鐵道增刊 2018年3期2018-10-22

    • 混凝土板體結(jié)構(gòu)在工礦企業(yè)鐵路道口中的應(yīng)用
      上存在數(shù)量較大的道口,其直接承受鐵路、公路雙向重載車輛的沖擊,因此,道口設(shè)施的結(jié)構(gòu)很容易被巨大的沖擊力破壞。過去道口設(shè)施普遍采用混凝土塊、鋼軌軌排、橡膠塊等作為道口材質(zhì),但實(shí)際使用效果均不理想,每年因道口設(shè)施檢修需要投入大量人力、物力,此外還對工礦企業(yè)的生產(chǎn)帶來了不利影響,本文以江西新余鋼鐵集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸線路升級改造工程為例,通過鐵路道口的受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,探討一種完全能適應(yīng)工礦企業(yè)使用的新型混凝土板體結(jié)構(gòu),并對該結(jié)構(gòu)的應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)。1 工

      建材與裝飾 2018年6期2018-03-06

    • 重載鋼軌道口設(shè)計(jì)與應(yīng)用
      001)重載鋼軌道口設(shè)計(jì)與應(yīng)用王 克 江(吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司,吉林 吉林 132001)針對以往道口存在的不足,提出一種新型道口鋪面形式。從鋪面板和道口平面設(shè)計(jì)兩方面闡明設(shè)計(jì)要點(diǎn),并補(bǔ)充特殊道口設(shè)計(jì)方法。通過理論分析,并結(jié)合在工程中的應(yīng)用,總結(jié)其適用條件及不足,為以后鐵路重載道口設(shè)計(jì)提供參考。道口,鋼軌,鋪面,設(shè)計(jì),鐵路1 設(shè)計(jì)背景鐵路和公路運(yùn)輸是主要陸地集散方式,鐵路道口是鐵路與公路交匯的重要設(shè)施,同時(shí)也是鐵路線路最薄弱的環(huán)節(jié)。就我國目前道口鋪面

      山西建筑 2017年30期2017-11-21

    • 關(guān)于鐵路道口安全管理的研究
      于淼摘 要 鐵路道口已是當(dāng)前交通安全的關(guān)鍵部位,也是交通安全的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。由于受資金、效益、環(huán)境、生活等因素的影響,鐵路與道路交叉完全立交化是不現(xiàn)實(shí)的。道口是鐵路和公路交通的結(jié)合部,道口安全既關(guān)系到鐵路行車安全,也關(guān)系到道路車輛、行人的安全。基于此,本文對鐵路道口安全管理相關(guān)內(nèi)容展開進(jìn)行分析,僅供參考。關(guān)鍵字 鐵路道口;交通安全;心理分析;安全管理前言鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,隨著社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,鐵路的需求顯得越來越強(qiáng),但是隨之而來的問題也逐漸增

      建筑與裝飾 2017年10期2017-10-19

    • 當(dāng)前鐵路道口安全監(jiān)護(hù)管理面臨的形勢和對策
      民經(jīng)濟(jì)的大動脈,道口安全是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分。隨著現(xiàn)代交通的飛速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸不斷提速,機(jī)動車數(shù)量猛增,通過鐵路道口的人流、車流迅速增多。鐵路道口已是當(dāng)前交通安全的關(guān)鍵部位,也是交通安全的薄弱環(huán)節(jié)。鐵路道口安全不僅僅是鐵路自身的事,更是全社會的事。關(guān)乎人的生命財(cái)產(chǎn)安全,關(guān)乎社會的和諧穩(wěn)定以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本文以威海市為例,就如何進(jìn)一步做好鐵路道口監(jiān)護(hù)工作,消除安全隱患進(jìn)行分析并提出建議。一、威海市鐵路道口及監(jiān)護(hù)管理工作基本情況(一)威海市鐵

      中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊 2017年16期2017-08-10

    • 礦區(qū)鐵路無人看守道口遠(yuǎn)程監(jiān)控的研究與應(yīng)用
      礦區(qū)鐵路無人看守道口遠(yuǎn)程監(jiān)控的研究與應(yīng)用馮晨(河南省永煤集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處)通過在無人看守道口安裝視頻監(jiān)控、信號報(bào)警及電動欄桿等設(shè)備,在視頻圖像實(shí)時(shí)傳輸基礎(chǔ)上由臨近道口工或車站值班員實(shí)施遠(yuǎn)程控制,進(jìn)一步提高鐵路道口的安全通過能力。鐵路道口;電動欄桿;網(wǎng)絡(luò)控制;信號報(bào)警1 前言鐵路道口是鐵路和公路交通的結(jié)合部,是當(dāng)前交通安全的關(guān)鍵部位,也是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)。尤其是隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,現(xiàn)代交通飛速發(fā)展,機(jī)動車輛數(shù)量猛增,通過鐵路道口人流、車流也迅速增多。

      大科技 2016年9期2016-07-15

    • 強(qiáng)化道口管理 促進(jìn)道口安全
      10000)強(qiáng)化道口管理 促進(jìn)道口安全薛廣宇(內(nèi)蒙古集通鐵路(集團(tuán))有限責(zé)任公司工務(wù)處 內(nèi)蒙古呼和浩特 010000)近年來我國鐵路經(jīng)歷了六次提速,當(dāng)前列車不僅速度較快,而且密度也有所增大,再加之機(jī)動車輛增多,這對鐵路道口安全工作帶來了嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)。鐵路道口一直是事故的多發(fā)區(qū),因此需要加強(qiáng)鐵路道口管理工作,提高道口安全,營造良好的鐵路道口交通秩序和環(huán)境。文中從道口的概念和性質(zhì)入手,對道口事故的主要原因進(jìn)行了分析,并進(jìn)一步對加強(qiáng)專用鐵路道口安全管理的措施進(jìn)行了

      大科技 2016年35期2016-03-14

    • 企業(yè)鐵路道口交通安全管理研究
      前言通常而言,道口安全可謂為鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵構(gòu)成部分,鐵路道口一般涉及較多管理部門,其表示的是任意鐵路跟公路的平面交叉,是通過列車及汽車、行人、設(shè)備及安全裝置、環(huán)境及公路幾何線形等多方面內(nèi)容共同組成的復(fù)雜程度較高的系統(tǒng)。實(shí)踐證明,鐵路道口為事故多發(fā)地點(diǎn),近年來,伴隨著社會的不斷進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,鐵路列車速度不斷提升,機(jī)動車輛密度增大且數(shù)量增多,使得道口安全面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的問題情況。基于此,社會各界高度關(guān)注企業(yè)鐵路道口交通安全管理工作的順利開展,應(yīng)針

      江西建材 2015年19期2015-12-02

    • 哈爾濱集裝箱中心站道口信號設(shè)計(jì)方案研究
      爾濱集裝箱中心站道口信號設(shè)計(jì)方案研究袁俊喜(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安 710043)集裝箱道口是集裝箱車輛進(jìn)出集裝箱作業(yè)區(qū)的必經(jīng)之處,結(jié)合哈爾濱集裝箱中心站的站型特點(diǎn),簡要介紹集裝箱卡車道口和區(qū)間臨站道口兩種不同類型的道口系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,著重分析道口通知點(diǎn)位于站內(nèi)時(shí),由車站聯(lián)鎖控制的道口通知報(bào)警時(shí)機(jī)及傳感器自動解除時(shí)機(jī)的設(shè)置。在目前尚無道口定型設(shè)計(jì)和規(guī)范的情況下,以安全適用,技術(shù)先進(jìn),經(jīng)濟(jì)合理為目標(biāo),采用先進(jìn)的傳感設(shè)備及道口控制系統(tǒng),制定嚴(yán)密的控

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年10期2015-11-24

    • 《道路交通安全法》與鐵路道口信號關(guān)系及解決方案
      通安全法》與鐵路道口信號關(guān)系及解決方案石玉瑩(中鐵二院武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,成都 610031)通過對《中華人民共和國道路交通安全法》與鐵路道口信號關(guān)系的分析,明確道口信號取消月白燈的原因,并提出道口停電或設(shè)備故障時(shí)無信號顯示問題的解決方案。道路交通安全法;鐵路道口信號;聯(lián)動鐵路道口是鐵路和道路交通的結(jié)合部,存在著兩種不同的運(yùn)輸形式和兩種截然不同的運(yùn)輸管理模式。隨著我國鐵路與公路交通的不斷發(fā)展,鐵路行車速度及密度不斷提高,公路車輛的日益增多,鐵路

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2015年1期2015-01-17

    • 站內(nèi)道口自動通知電路工程設(shè)計(jì)應(yīng)用
      的限制,好多既有道口不能實(shí)施平交改立交工程,其中一些有自動通知電路的道口,需要根據(jù)工程情況進(jìn)行電化適應(yīng)性改造。而既有站內(nèi)道口自動通知電路大都參照原6504圖冊中站內(nèi)道口通知電路設(shè)計(jì),由于設(shè)計(jì)年代早,電路中有些與 《鐵路站內(nèi)道口信號設(shè)備技術(shù)條件 (暫行)》中的條款要求不符,且根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際,也會出現(xiàn)一些問題。為此,以東萊線電氣化改造工程中新泰站站內(nèi)咽喉區(qū)道口控制結(jié)合電路為例,對站內(nèi)道口信號電路進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。該車站道口平面圖如圖1所示。圖1 新泰站道口平面圖1

      鐵道通信信號 2015年2期2015-01-01

    • 鄰近車站道口通知電路改進(jìn)分析
      密度的不斷增大和道口通行車輛的猛增,道口安全問題日益突出。由于短期內(nèi)不可能對全部平交道口進(jìn)行立交改造,所以就要求道口信號設(shè)備、道口預(yù)警設(shè)備必須正確工作,可靠報(bào)警,消除現(xiàn)有道口通知設(shè)備中存在的事故隱患十分必要。鄰近車站道口是指靠近車站,處在進(jìn)站信號機(jī)外方比較特殊的道口。該型道口鄰近車站側(cè)的接近區(qū)段延伸到站內(nèi),其接近通知報(bào)警時(shí)機(jī)由車站聯(lián)鎖設(shè)備來控制,并根據(jù)道口位置及其接近區(qū)段延入站內(nèi)距離長短,來設(shè)計(jì)不同的道口通知電路,通常稱作道口發(fā)車通知電路。在站內(nèi)機(jī)械室設(shè)置

      鐵道通信信號 2015年10期2015-01-01

    • 道口安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在問題分析及對策措施
      鐵路局阜陽工務(wù)段道口安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在問題分析及對策措施張同軍 上海鐵路局阜陽工務(wù)段對道口安全管理中存在的隱患和安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀進(jìn)行剖析,深入現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。以“預(yù)防為主、關(guān)口前移、過程控制、超前防范”的安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念為基本原則,通過規(guī)范道口安全基礎(chǔ)管理、實(shí)施道口安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),突出一個(gè)“嚴(yán)”字,體現(xiàn)一個(gè)“實(shí)”字,落實(shí)一個(gè)“細(xì)”字,實(shí)現(xiàn)了道口安全的持續(xù)穩(wěn)定。道口安全;風(fēng)險(xiǎn)管理1 阜陽工務(wù)段道口概況阜陽工務(wù)段現(xiàn)管轄道口38處,其中工務(wù)看守8處,工務(wù)職工監(jiān)護(hù)2處

      上海鐵道增刊 2014年4期2014-04-06

    • 鋼筋混凝土整體道口的應(yīng)用與推廣
      55004)鐵路道口的設(shè)置,既方便了列車、汽車、行人的通過,又保證了交通運(yùn)輸?shù)陌踩kS著運(yùn)輸物流的發(fā)展與交通運(yùn)輸科技水平的提高,更大載重的重型卡車的使用越來越多,舊的鋼板道口已不能適應(yīng)公路交通方向通過的要求,也不能保證鐵路方向的行車安全。特別是在一些車流量密集通過的道口,鋼板道口損壞失效過程急劇加速,道口檢修周期大幅縮短,檢修費(fèi)用翻倍增長,同時(shí)道口板的失效也威脅著道口交通的安全。經(jīng)過調(diào)查研究,結(jié)合實(shí)際情況,通過設(shè)置鋼筋混凝土整體道口,既可以保證道口交通的安

      科技視界 2014年4期2014-03-11

    • 關(guān)于DX11道口信號應(yīng)用探討
      0)關(guān)于DX11道口信號應(yīng)用探討張靈明(通號萬全信號設(shè)備有限公司,浙江溫嶺 317500)針對目前DX2、DX3不能滿足國標(biāo)的要求,詳細(xì)描述DX11道口信號的組成、設(shè)備布置、工作狀態(tài),主要器件作用。DX11道口信號;道口;遮斷;發(fā)碼;信號機(jī);欄木機(jī)鐵路與公路平面交叉之處,稱為道口。“鐵路道口”是指鐵路上鋪面寬度在2.5 m及以上,直接與道路貫通的平面交叉?!?span id="j5i0abt0b" class="hl">道口信號”是鐵路道口處設(shè)計(jì)的信號及防護(hù)設(shè)備的總稱。我國鐵路營業(yè)里程有7萬多km,目前全路安裝道口信號

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2014年4期2014-02-21

    • 加強(qiáng)型鐵路整體道口鋪面板在湛江港的應(yīng)用
      7)1 湛江港區(qū)道口概況目前湛江港集團(tuán)港區(qū)內(nèi)道口共有114處(港站片86處、東站片28處),共1 168延長米。其中橡膠鋪面板為23處,整體道口鋪面板為18處,其余為普通鋼筋混凝土鋪面板。由于港內(nèi)大部分道口通行重載車輛多,加上車輛撒漏的礦砂或煤粉沒法及時(shí)清理干凈,導(dǎo)至道口處鐵路線道床板結(jié)、積水,因此造成普通鋼筋混凝土及橡膠道口鋪面板容易破損、松動、變形,鋼軌、軌枕失效,道床翻漿冒泥、道口路面不平順,影響道口汽車通行;也造成道口處鐵路線軌道幾何尺寸變化大,影

      鐵道建筑 2013年1期2013-11-27

    • 淺析鐵路道口交通事故的預(yù)防
      運(yùn)輸分公司)1 道口事故原因分析1.1 人的原因(1)鐵路行車人員的原因。主要是道口監(jiān)護(hù)人員與機(jī)車乘務(wù)員、領(lǐng)車調(diào)車員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)有偏差。具體表現(xiàn)為:接到通知后,道口監(jiān)護(hù)人員不及時(shí)封閉道口;機(jī)車乘務(wù)員、領(lǐng)車調(diào)車員不注意瞭望,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)道口停車信號或道口監(jiān)護(hù)人員顯示的停車手信號,以及采取制動措施不及時(shí)等等。道口監(jiān)護(hù)人員作業(yè)是道口安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié),與行車設(shè)備比具有不可靠性,受道口監(jiān)護(hù)人員的素質(zhì)、責(zé)任心、應(yīng)急能力等多方面因素影響,加之當(dāng)前外包道口增多,道口監(jiān)護(hù)人

      黑龍江交通科技 2013年7期2013-08-15

    • 鐵路道口安全監(jiān)控系統(tǒng)
      52371)1 道口潛在安全隱患1.1 道口設(shè)置隨意性。 企業(yè)鐵路道口位置的設(shè)置沒有國有鐵路道口規(guī)范嚴(yán)格,基本是受制于當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和人文環(huán)境,所以,企業(yè)道口多且不易管理。 另外,企業(yè)鐵路的彎道多,曲線半徑大,個(gè)別道口建筑物侵界嚴(yán)重,司機(jī)瞭望困難,無法準(zhǔn)確確認(rèn)現(xiàn)場道口情況和工作人員的信號, 錯過最佳制動停車時(shí)機(jī),構(gòu)成直接安全隱患。1.2 行人的輕視性。因?yàn)槠髽I(yè)鐵路列車班次少,通過時(shí)間沒有規(guī)律性,道口空閑時(shí)間長,造成通過道口處車輛和行人防范性降低,不看道口

      河南科技 2013年18期2013-08-15

    • 南寧鐵路局道口安全防護(hù)裝置及應(yīng)用
      3)寧局管內(nèi)共有道口563處,平均約6 km就有1處道口。因此,確保道口安全,減少路外傷亡事故是寧局安全管理的重要內(nèi)容之一。近年來,寧局在增加資金投入,統(tǒng)一規(guī)劃全局道口平改立工程的同時(shí),加大了科技投入,積極研發(fā)并推廣道口防護(hù)裝置。雖然道口平改立是消滅道口安全事故最徹底的解決辦法,但由于此項(xiàng)工作周期長、投資大、見效慢,而且受到征地拆遷、地方政府重視程度等各方面因素制約,很難在短期內(nèi)將所有道口平改立。所以研發(fā)和推廣先進(jìn)的道口防護(hù)裝置,依靠技術(shù)裝備現(xiàn)代化保障道口

      鐵道運(yùn)營技術(shù) 2013年2期2013-05-12

    • 臨近車站的道口信號特殊問題處理
      時(shí)常遇到臨近站內(nèi)道口與車站信號聯(lián)鎖設(shè)備的結(jié)合問題。由于站內(nèi)聯(lián)鎖電路沒有與道口信號結(jié)合的定型電路可以套用,所以,就需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際設(shè)計(jì)一套適合于既有道口與新改建聯(lián)鎖車站之間的適應(yīng)性電路?,F(xiàn)就以下臨近車站的雙線鐵路區(qū)間道口信號設(shè)備需要進(jìn)行適應(yīng)性改造的方法進(jìn)行分析和探討。圖1為某道口平面圖,有2條鐵路線通過該道口,其中一條在非聯(lián)鎖車站改造為聯(lián)鎖車站的B車站X行進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方無岔區(qū)段的IIAG處,因此,A車站與B車站間的道口由原來的區(qū)間道口變?yōu)檎緝?nèi)道口性質(zhì)。另一條

      鐵道通信信號 2012年3期2012-11-27

    • 談紅土選煤樓道口自主加裝自動報(bào)警裝置
      比較差,無人看守道口比較多,路外傷亡事故壓力比較大。紅土車站位于鐵路運(yùn)銷分公司專用鐵路喬新線上,為6502型電氣集中聯(lián)鎖車站,其中心里程為K9+814,銅川方面與喬子梁站相鄰,相距9.618 km,站界為下行進(jìn)站信號機(jī)(K9+149),東坡方面與徐家溝站相鄰,相距5.882 km,站界為上行進(jìn)站信號機(jī)(K10+570)。1 道口概況紅土車站裝車線5道(5 G)以北就是銅川礦業(yè)有限公司金華山煤礦選煤樓、煤場。運(yùn)輸該礦地銷煤的汽車從紅土車站西邊公路上的喬新鐵路

      山西建筑 2012年9期2012-11-05

    • 鐵路貨物線平交道口通知電路設(shè)計(jì)方案的改進(jìn)
      物線上都設(shè)有平交道口(如圖1所示),但是大多數(shù)貨物線道口都未設(shè)道口通知和防護(hù)設(shè)備,這樣對通過道口的車輛及人員的安全造成了威脅。為了保證安全,應(yīng)設(shè)計(jì)貨物線道口通知電路。本文介紹一種針對貨物線道口的通知電路設(shè)計(jì)方案。圖11 一般方式貨物線道口通知電路借鑒DX3型區(qū)間道口的通知方式,如果直接應(yīng)用區(qū)間道口的通知方式,要求每一次調(diào)車作業(yè)時(shí)必須順序經(jīng)過道口接近點(diǎn)(壓入并出清軌道GD1)、道口、反向道口接近點(diǎn)(壓入并出清軌道GD3)的全過程,返回時(shí)占用出清的順序與上述相

      鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年1期2012-08-20

    • 新型整體道口鋪面的現(xiàn)場應(yīng)用
      8)0 引言鐵路道口作為鐵路與公路的平面交叉,一直是鐵路安全的重點(diǎn),隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,特別是臨近港口、鋼鐵廠等大企業(yè)的重型車輛越來越多,越來越重,這部分鐵路道口遭到越來越大的機(jī)動車的破壞。 傳統(tǒng)的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機(jī)動車的通行和鐵路線路設(shè)備的安全穩(wěn)定。 道口鋪面設(shè)備的損壞不但加大了機(jī)動車對軌道結(jié)構(gòu)的沖擊力,也加速了道口線路軌道的變形, 從而導(dǎo)致道口翻修頻率加大,對鐵路行車安全造成很大影響。 因此有必要對現(xiàn)有鋪面結(jié)構(gòu)進(jìn)行探索改進(jìn)。1 常用鋪

      科技視界 2012年18期2012-08-16

    • 對進(jìn)一步提升管內(nèi)鐵路道口安全監(jiān)管水平的思考
      安處管內(nèi)既有線路道口安全事故大幅下降。但應(yīng)清醒地看到,道口安全仍存在較多不確定因素,我們必須充分發(fā)揮公安機(jī)關(guān)職能作用,高度關(guān)注當(dāng)前道口安全面臨的新情況和新問題,堅(jiān)持主動作為,積極介入,加強(qiáng)監(jiān)督指導(dǎo),形成合力,確保管內(nèi)道口的長治久安。一、徐州鐵路公安處管內(nèi)道口基本概況及監(jiān)管工作情況我處管內(nèi)現(xiàn)有鐵路道口43處,其中隴海東線6處、前賈支線21處、夾北線11處、符夾線3處、徐州北站內(nèi)2處,分布在連云港所、茅村所、夾河寨所、徐州北所4個(gè)派出所管內(nèi)。其中,職工看守道口

      鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào) 2012年5期2012-08-15

    • 鋼筋混凝土整體道口的設(shè)計(jì)應(yīng)用
      00)普通結(jié)構(gòu)的道口(現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)圖均是這種結(jié)構(gòu),區(qū)別是道口鋪面板的材料不同)由路基、道床、軌道框架和道口鋪面板組成,為分開式結(jié)構(gòu)。普通結(jié)構(gòu)的道口由于受到火車和汽車雙重力的作用,且受到鐵路和公路的雙重限制,難以設(shè)置完善的排水系統(tǒng),以致經(jīng)常發(fā)生道口板損壞、離縫、鋼軌扣件銹蝕、道床翻漿等病害,造成軌道幾何尺寸變化較快,常處于超限狀態(tài),安全隱患較多且日常維護(hù)工作量繁重。同時(shí),在進(jìn)行病害整治時(shí)需同時(shí)封鎖鐵路和公路,整治非常困難,可以說道口是線路最薄弱的環(huán)節(jié)之一。多年

      鐵道運(yùn)營技術(shù) 2012年4期2012-07-27

    • 永煤礦區(qū)鐵路有人看守道口安全保障技術(shù)研究
      001 概述鐵路道口安全管理是鐵路運(yùn)輸安全管理的重要組成部分,是關(guān)乎人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和企業(yè)社會形象的重點(diǎn)工程。隨著以人為本、和諧社會創(chuàng)建的不斷深入,社會對鐵路運(yùn)輸安全提出了更高的要求。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長,城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高,私家車大幅增加,穿越鐵路道口的機(jī)動車流量急劇增長,道口安全管理難度加大,從設(shè)備上、技術(shù)上、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)上提升管理,杜絕有人看守道口責(zé)任事故刻不容緩。2 有人看守道口安全保障技術(shù)2.1 道口欄門防倒退技術(shù)2.1.1 道口欄門

      科技傳播 2012年6期2012-07-05

    • 烏茲別克斯坦鐵路平交道口防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
      克斯坦鐵路線平交道口多,分布密集,多位于公路人流和車流較大的交通區(qū)域,對平交道口的安全性要求高,防護(hù)設(shè)備的配置要求車列經(jīng)過道口時(shí)能夠及時(shí)自動發(fā)出警報(bào),對于有人看守道口還要求能夠有效阻止搶行車輛進(jìn)入道口同時(shí)亦可使困在道口內(nèi)的車輛及時(shí)駛出,有效保證鐵路道口的運(yùn)營安全。Tukimachi至Angren鐵路線全長約114 km,共有14處道口要求配置道口自動通知[1-4]、道口自動信號[1-5]設(shè)備,其中11處有人看守道口還要求配置自動欄木[1-5]和道口阻隔設(shè)備

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年3期2012-01-22

    • 寶鋼初軋場道口報(bào)警異常分析處理
      算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)24#道口2009年投入使用,在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)存在道口報(bào)警異常的情況,道口平面布置圖如圖1所示。列車沿初軋2線上行通過道口,出清BG,但未出清4G時(shí),當(dāng)另一輛列車沿初軋1線下行至55BDG,道口不報(bào)警,直至行駛至CG,道口才開始報(bào)警,這對道口的安全行車造成了極大的隱患。為此,管理部門要求信號員禁止同時(shí)開放初軋1線、初軋2線平行進(jìn)路,這樣大大降低了列車的作業(yè)效率。圖1 道口平面布置圖1 電路分析經(jīng)過對道口控制電路分析,發(fā)現(xiàn)由于控制電路中未將55A、55

      鐵道通信信號 2011年10期2011-07-30

    • 基于 VxWorks的復(fù)雜道口監(jiān)控系統(tǒng)軟件研究
      的飛速發(fā)展,平交道口日益增多,道口的安全問題逐漸提上日程。目前,道口控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)主要是基于單片機(jī)微控制器實(shí)現(xiàn)的,單片機(jī)的實(shí)時(shí)性較差,利用一個(gè)調(diào)度程序完成多任務(wù)的處理,增加了道口控制軟件設(shè)計(jì)的難度與復(fù)雜度,隨之而來的一些不可預(yù)測的故障也成為了道口控制的安全隱患。VxWorks操作系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)、多任務(wù)的操作系統(tǒng),采用了中斷驅(qū)動和基于優(yōu)先級的搶占式調(diào)度方式,擁有豐富的任務(wù)間通信機(jī)制。由于其具有高可靠性和高安全性,目前在許多工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用。道口控制系統(tǒng)要求

      鐵道通信信號 2011年1期2011-05-14

    • DX-3型道口信號設(shè)備的施工及開通試驗(yàn)
      電務(wù)段DX-3型道口信號設(shè)備是在總結(jié)了過去的道口信號設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的基礎(chǔ)上研制的,適用于不同牽引類型、不同的閉塞制式的單、雙、多線區(qū)段。1 DX-3型道口信號設(shè)備的特點(diǎn)(1)它是一種適用范圍廣、功能較全、布置靈活、并能自成體系的通用的道口信號制式;(2)采用點(diǎn)式列車檢查部件-道口控制器(即高頻無絕緣短軌道電路)作為列車接近和到達(dá)檢查的手段;(3)為檢查列車到達(dá)道口、出清道口的準(zhǔn)確無誤和"故障-安全",即進(jìn)一步提高系統(tǒng)的安全性和可靠性,在道口復(fù)原檢查中采用

      上海鐵道增刊 2011年4期2011-04-14

    • 公鐵平交道口立交改造效益分析
      王旭東公路與鐵路道口平面交叉是簡單易行的一種交通疏解方式。近些年,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,社會交流更加頻繁,特別是各種機(jī)動車輛進(jìn)入家庭,公路人畜、車輛逐年大幅增加,運(yùn)輸行業(yè)日趨發(fā)達(dá);同時(shí)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速,機(jī)車車輛更新?lián)Q代,大面積重載提速和動車組的開行,行車密度日益增大。既有的公鐵平面交叉疏解方式已成為制約社會發(fā)展的“瓶頸”,存在諸多弊端:1)易發(fā)生道口交通事故;2)會造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失;3)浪費(fèi)能源和道路資源。為了加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理,保障鐵路運(yùn)輸安

      山西建筑 2010年10期2010-08-20

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