快速化
- 橫琴新區(qū)環(huán)島西路快速化改造總體方案設(shè)計
南島方向正實施快速化改造。由于現(xiàn)狀山體、河渠形成的交通瓶頸，難以實現(xiàn)環(huán)島西路整體快速化。實施環(huán)島西路（西環(huán)隧道及西環(huán)隧道以南段）擴建改造工程將打通西環(huán)隧道的天然交通瓶頸，完善島內(nèi)快速環(huán)路路網(wǎng)（見圖2）。圖2 項目周邊路網(wǎng)情況本次改造范圍起于西環(huán)隧道洞口北側(cè)，終至環(huán)島西路高架橋快速路，快速化改造長度約為1.3 km，包含現(xiàn)狀西環(huán)隧道擴容隧道0.58 km。主線道路等級為快速路，設(shè)計速度為60 km/h[2]；輔道道路等級為主干路，設(shè)計速度為40 km/h。2
城市道橋與防洪 2023年10期2023-11-17
- 國省道快速化改造關(guān)鍵性技術(shù)研究
界至皖西大道段快速化改造工程，位于六安市境內(nèi)，全長約14.2km?，F(xiàn)狀道路于2010 年建成，為一級公路，設(shè)計速度為80km/h。因過境交通與城市交通混行，實際運行速度僅為35km/h，現(xiàn)狀道路交通效率低下，難以滿足經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展與交通量日益增長的需求，快速化改造后的主線設(shè)計速度為80km/h，輔道設(shè)計速度為40km/h。該項目的建設(shè)對促進合六一體化發(fā)展、加快六安融入合肥都市圈與長江三角洲城市群、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟和城鎮(zhèn)快速發(fā)展有重要的意義。2 總體方案總體方
運輸經(jīng)理世界 2023年10期2023-07-18
- 道路快速化改造工程的橋梁施工技術(shù)分析
引言對于道路快速化改造工程而言，與施工技術(shù)、設(shè)計方法具有非常大的關(guān)系。因此，更加需要了解道路快速化改造工程的實施要求，并且在此基礎(chǔ)上進行原有橋梁的分析，對其原有數(shù)據(jù)加以利用，做好相關(guān)設(shè)計工作，從而能夠充分利用多種施工技術(shù)完成改造工程。1 道路快速化改造要求1.1 合理利用原有橋梁在道路快速化改造工程施工中，應(yīng)該合理利用原有的橋梁。因為原有的橋梁具有非常高的標(biāo)準(zhǔn)，對其加以利用，不但能夠節(jié)約大量的成本，還可以提高施工效率，減少施工中的拆除量，節(jié)約資源，實現(xiàn)快
運輸經(jīng)理世界 2023年7期2023-06-05
- 城市骨干道路快速化改造總體設(shè)計方案淺析
需開展骨干道路快速化提升改造。項目依托安慶市中興大道快速化改造工程，總結(jié)提煉總體設(shè)計方案，對道路橫斷面、交通組織、高架橋、海綿城市等進行梳理，注重細(xì)節(jié)設(shè)計，采用了多種新技術(shù)和新材料，取得了良好的經(jīng)濟社會效益，可供類似項目參考。關(guān)鍵詞 快速化；總體設(shè)計；高架橋；海綿城市中圖分類號 U412文獻標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）09-0029-030 引言隨著安慶市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市綜合功能全面增強，與此同時城市交通問
交通科技與管理 2023年9期2023-05-26
- 三峽大學(xué)大型混凝土3D打印技術(shù)取得重大進展
累為基礎(chǔ),瞄準(zhǔn)快速化建造、工業(yè)化建造、數(shù)字化建造的廣闊市場,另辟蹊徑、扎實研究、潛心研發(fā),在15米級混凝土3D 打印技術(shù)方面取得新突破表示祝賀。指出該科研成果為我校服務(wù)鄉(xiāng)村振興、服務(wù)水利水電智能建造提供了又一利器。同時希望研發(fā)團隊繼續(xù)努力,加強推廣應(yīng)用,并不斷完善功能,力求系統(tǒng)的先進性、智能化。同時充分發(fā)揮團隊優(yōu)勢,舉一反三,產(chǎn)出更多更高水平科研成果,研發(fā)更多先進產(chǎn)品,更好地服務(wù)行業(yè)和服務(wù)社會。據(jù)了解,該設(shè)備是目前國內(nèi)最大的單體混凝土3D 打印機,標(biāo)志著我
三峽大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2023年1期2023-04-07
- 市政快速化道路水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)研究
00）1 市政快速化道路中水泥穩(wěn)定碎石基層的特點城市化發(fā)展中，為完善城市交通系統(tǒng)，各大城市積極修建快速化道路，旨在利用周期短的公路工程緩解城市交通壓力，優(yōu)化城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。水泥穩(wěn)定碎石基層是現(xiàn)階段快速化道路修建中的主要道路結(jié)構(gòu)，不僅可節(jié)約快速化道路的建設(shè)成本，同樣可保障其總體效益和運行質(zhì)量[1]。結(jié)合近年來市政快速化道路中對水泥穩(wěn)定碎石基層的應(yīng)用可知，水泥穩(wěn)定碎石基層的主要特點包括：（1）市政快速化道路中水泥穩(wěn)定碎石基層強度高。道路建設(shè)中所用水泥混合料強
工程建設(shè)與設(shè)計 2022年24期2023-01-16
- 干線公路快速化改造之城市道路設(shè)計要點研究
結(jié)合現(xiàn)實可知，快速化設(shè)計，需要滿足高服務(wù)水平保障的要求，相比于一般干線公路，經(jīng)改造后的干線公路實際的運量將增多，基于這樣的前提，必須要保障行車延誤小，同時滿足少阻礙、少干擾的現(xiàn)實應(yīng)用要求，實現(xiàn)順暢通行的同時，提升運行舒適性。③機動性。除了上述性能外，機動性非常關(guān)鍵[1]。對于高速公路而言，隨著交通需求增加，“機動性”尤為重要。通過系統(tǒng)研究可知，快速干線公路性質(zhì)特殊，本質(zhì)上屬于一項重要補充（高速公路網(wǎng)層次的）。2 公路快速化影響因素2.1 縱向干擾在道路通行
建筑與裝飾 2022年10期2023-01-12
- 考慮遠(yuǎn)期快速化需求的山區(qū)都市圈環(huán)線高速公路斷面研究
道路功能，進行快速化改造以提高交通容量，作為城市的快速道路系統(tǒng)使用。維持高速運行時，在規(guī)范要求的服務(wù)水平下，適應(yīng)的交通量增長有限，通行能力不足問題會逐步顯現(xiàn)，而高速快速化可通過增加車道數(shù)來提高通行能力，是比較好的選擇。國外歐美國家主要從主動交通管理的角度提出在高峰時段將硬路肩作為臨時車道使用，通過這種方式提高道路通行能力以緩解高峰擁堵，通行能力可提高約15%～25%[3-4]。國內(nèi)相關(guān)研究從利用有限資金解決大容量交通的角度提出過右側(cè)硬路肩改為慢車道的“四改
交通科技 2022年6期2022-12-29
- 國道城區(qū)段快速化改造研究
切需要對其進行快速化改造研究。1 技術(shù)等級、設(shè)計速度研究1.1 技術(shù)等級本項目為G328國道的組成部分，路線位于姜堰區(qū)境內(nèi)。《泰州市綜合城市交通規(guī)劃》中，提出三泰都市區(qū)“四橫三縱”快速路系統(tǒng)，規(guī)劃的新G328國道為“四橫”之一，該快速走廊位于泰州的南部醫(yī)藥城附近，是區(qū)域過境通道，兼具醫(yī)藥城開發(fā)區(qū)快速集散交通功能?！督邊^(qū)綜合交通規(guī)劃》中，規(guī)劃形成“兩橫一縱”準(zhǔn)快速路，規(guī)劃G328國道為“兩橫”之一，未來主要承擔(dān)姜堰至泰州的客運交通聯(lián)系，是兩個城區(qū)之間的主要
西部交通科技 2022年9期2022-11-17
- 中山市古鎮(zhèn)快線（沙古公路）快速化改造工程研究分析
僅實施3個節(jié)點快速化改造，以實現(xiàn)近期全線快速化的目標(biāo)，遠(yuǎn)期再按照規(guī)劃車道實施建設(shè)。由于無法解決占用永久基本農(nóng)田的用地指標(biāo)問題，近期方案不具備全線設(shè)置輔道的條件。考慮現(xiàn)狀道路為雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，因此，近期方案也采用雙向六車道，與現(xiàn)狀道路指標(biāo)一致。中山市古鎮(zhèn)快線（沙古公路）快速化改造工程研究范圍為裕祥路口和隆興北路口的改造。裕祥路口和隆興北路口快速化改造工程的建設(shè)是推進中山市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略、加強中心組團和西北組團經(jīng)濟聯(lián)系的需要；是完善中山市干線公路網(wǎng)布局，打造
交通科技與管理 2022年21期2022-11-10
- 既有城市道路快速化改造設(shè)計研究
，利用既有道路快速化改造以提升路網(wǎng)服務(wù)水平逐漸被人們所關(guān)注。因此，在“城市高快速發(fā)展”的背景下，為符合新的城市發(fā)展需求，在土地資源日漸減少的情況下，研究既有城市道路快速化改造，構(gòu)建完善城市路網(wǎng)顯得非常重要。關(guān)于城市道路快速化改造相關(guān)研究成果很多，但研究多以個別項目為例介紹，集中于單個項目經(jīng)驗積累，偏重于方案介紹，關(guān)于快速化改造項目特征、改造目標(biāo)及改造重點總結(jié)較少。李立[1]以廣汕路龍洞節(jié)點快速化改造為例，結(jié)合項目交通擁堵點，節(jié)點擁堵現(xiàn)象由點及面的現(xiàn)象，闡述
建材與裝飾 2022年27期2022-09-14
- 基于軌道交通同步建設(shè)的城市道路快速化改造設(shè)計關(guān)鍵點分析
重要城市干道。快速化改造西起鳩江北路西側(cè)，東至徽州路，全長約4.88 km，紅線寬度60 m，設(shè)計速度80 km/h。 隨著城東新區(qū)不斷發(fā)展及其與中心城區(qū)之間交通聯(lián)系越來越緊密，原有的主干路標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足日益增長的交通量需求。同時蕪湖市軌道交通2 號線一期線路經(jīng)過該路段，為保證城市道路快速化改造與軌道交通同步建設(shè)，赤鑄山路快速化改造建設(shè)非常必要。2 總體設(shè)計原則以城市總體規(guī)劃為統(tǒng)領(lǐng)，以城市綜合交通規(guī)劃為依據(jù)，設(shè)計原則為：（1）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與功能定位相適應(yīng)，設(shè)
交通科技與管理 2022年17期2022-09-08
- 231省道某路段快速化改造工程結(jié)構(gòu)設(shè)計分析
一級公路。省道快速化改造工程泰州段始于東轉(zhuǎn)盤，全長約7km。231 省道在省公路規(guī)劃中北起阜寧，功能定位為連接多個縣級結(jié)點。建成通車多年重載貨車多，大量過境交通影響省道區(qū)段主干城市道路功能發(fā)揮，項目采用快速化建成，能夠?qū)崿F(xiàn)過境交通與城市交通分離，改善泰州東部城區(qū)出行環(huán)境。231 省道通車多年，由于使用年限較長，路面總體使用功能降低，出現(xiàn)了大量橫向裂縫等病害。市域快速通道是聯(lián)系周邊相鄰城市的重要快速城際通道，231 省道泰州城區(qū)段快速化改造工程是完善泰州市快
交通世界 2022年19期2022-08-15
- 上海市龍東大道快速化外環(huán)立交施工籌劃方案研究
）1 龍東大道快速化項目概況龍東大道（羅山路—G1503）位于上海市浦東新區(qū)，全長約13.85 km，紅線寬度60 m，綠線寬度90 m，是上海市市域規(guī)劃快速路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的東西向走廊通道，也是該市張江科學(xué)城、唐鎮(zhèn)、合慶、旅游度假區(qū)、浦東機場及火車東站等重點區(qū)域發(fā)展的支撐和保障。龍東大道快速化項目概況見圖1。圖1 龍東大道快速化項目概況龍東大道快速化改造方案全線采用主線高架快速路+地面主干路形式敷設(shè)，全線共設(shè)置8 對匝道出入口，沿線包括內(nèi)環(huán)張江立交、中環(huán)線
城市道橋與防洪 2022年3期2022-05-08
- 韶關(guān)市丹霞大道北高架橋方案研究
隨之提升，道路快速化已成為城市發(fā)展的趨勢。但因用地受限，進行道路快速化改造時采取單純的拓展道路寬度的措施不僅造價高且實施難度大。結(jié)合城市道路交叉口分布頻密的特點，由平面交叉改為立體交叉是當(dāng)下道路快速化改造的主流思路。本文就韶關(guān)市丹霞大道北（簡稱丹霞大道北）立體交叉快速化改造的方案研究過程進行論述。1 工程概況丹霞大道北（原芙蓉大道北）位于韶關(guān)市武江區(qū)，規(guī)劃道路等級為城市主干路，設(shè)計速度50 km/h，規(guī)劃紅線寬度40 m。擬快速化范圍為教育路-環(huán)山路段，北
城市道橋與防洪 2021年11期2021-12-16
- 宿遷市北京路快速化改造工程交通組織研究
與新需求，城市快速化的道路改造成為必然趨勢。城市快速化道路改造工程通常存在施工時間長、施工難度大且對周邊路網(wǎng)產(chǎn)生較大的影響，通過前期對宿遷市北京路現(xiàn)狀的調(diào)查，對道路施工期間的重、難點問題進行了詳細(xì)的分析，制定了系統(tǒng)化的交通組織方案，保障了施工期間交通的順暢運行，為后續(xù)其他大型道路改造工程積累了寶貴的經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：施工期改造;快速化;組織方案中圖分類號：U491;U418.8 文獻標(biāo)識碼：A0 引言近些年來，城市快速化改造工程也在如火如荼的進行，例如在對上
交通科技與管理 2021年35期2021-12-12
- 鋁合金人行天橋下部基礎(chǔ)快速化施工研究
鋁合金人行天橋快速化施工的優(yōu)勢。目前國內(nèi)人行天橋下部基礎(chǔ)快速化施工相關(guān)的研究較少，本文將結(jié)合鋁合金人行天橋的特點，研究天橋下部結(jié)構(gòu)快速化施工的方案。傳統(tǒng)人行橋下部基礎(chǔ)一般采用混凝土/ 鋼立柱+ 現(xiàn)澆樁基礎(chǔ)/ 擴大基礎(chǔ)形式。一般來說，當(dāng)持力層埋深較淺且基礎(chǔ)可利用場地較大時，優(yōu)先采用擴大基礎(chǔ)；當(dāng)持力層埋深較深或障礙物（如市政管網(wǎng)）較多導(dǎo)致可利用場地很小時，優(yōu)先采用樁基礎(chǔ)。本文選用了兩種跨徑的桁架式鋁合金人行天橋進行計算，根據(jù)計算結(jié)果擬定樁基礎(chǔ)方案和擴大基礎(chǔ)方案
城市道橋與防洪 2021年9期2021-10-27
- 降噪減震伸縮裝置的應(yīng)用研究
橋—閔行區(qū)界）快速化改建工程1標(biāo)段高架為研究載體，簡要分析了這4種伸縮裝置的施工及應(yīng)用效果，以期為城市高架橋面伸縮裝置應(yīng)用提供參考。1 伸縮裝置特點分析按結(jié)構(gòu)分類，伸縮裝置主要包括異形鋼單縫式、模數(shù)式、梳齒板式和無縫式這4種，且各自存在設(shè)計、施工、性能、經(jīng)濟和推廣應(yīng)用等方面的不足。1.1 異形鋼單縫式伸縮裝置異形鋼單縫式伸縮裝置（圖1）由單縫鋼和橡膠密封帶組成，伸縮量不超過80 mm，主要應(yīng)用于中小橋橋面，雖然使用量大、成本低、易施工，但存在車輛通過時輪胎
建筑施工 2021年5期2021-10-15
- 湖南省洞株路（株洲段）快速化改造方案研究
株路、潭州大道快速化改造項目。洞株路項目起于長沙市環(huán)保大道交叉口，止于株洲市北環(huán)線交叉口，全長30.1 km。長沙段16.1 km，株洲段14.0 km。洞株路快速化改造完成后，可進一步加強長株潭“同城”之間的聯(lián)系，逐步消除城市綜合交通的隔閡與瓶頸，提升長株潭城市群內(nèi)部交通服務(wù)效率和水平。2 工程概況洞株路株洲段南起株洲市北環(huán)線，北至洞株路長株界，現(xiàn)狀為城市主干道，設(shè)計車速為60 km/h；根據(jù)所在區(qū)位分為城市段和郊區(qū)段。洞株路城市段（北環(huán)線—滬昆高速）長
城市道橋與防洪 2021年7期2021-08-15
- 大同南中環(huán)快速化改造工程總體設(shè)計
求。大同南中環(huán)快速化改造工程將大同云岡機場、高鐵南站、綜合客運站及商業(yè)區(qū)串聯(lián)起來，形成大同市東西向城市快速路。改造工程完成后，可提高交通樞紐的快速集散能力，也將城市東西向長遠(yuǎn)距離交通快速剝離出來，實現(xiàn)快慢分離，可提高大同市的城市綜合競爭力，促進大同市經(jīng)濟繁榮發(fā)展。圖1為項目地理位置圖。圖1 項目地理位置圖1 現(xiàn)狀建設(shè)條件1.1 南中環(huán)道路現(xiàn)狀現(xiàn)狀南中環(huán)分為御西段和御東段兩段，均為地面城市主干路，雙向8車道，設(shè)計速度為50km/h，紅線寬50m，御西段中央分
城市道橋與防洪 2021年5期2021-06-13
- 城市道路快速化改造中的人行過街設(shè)施研究
干擾，達到道路快速化的目的。1 概述目前廣州市中心區(qū)與東部地區(qū)聯(lián)系的交通主動脈僅有環(huán)城高速、廣園快速路、天河路～中山大道、黃埔大道-黃埔東路四條。黃埔大道-黃埔東路位于廣州市天河區(qū)和黃埔區(qū)，大致呈東西走向，西起中山一立交，東至繞城高速，全長約18km。黃埔大道在中山一立交至科韻路段已建成下穿冼村路、獵德大道、馬場路雙向6車道的車行隧道兩座，下穿華南快速、上跨天府路、科韻路的立交3座；標(biāo)準(zhǔn)路段為雙向10-12車道，現(xiàn)狀已實線快速化；在科韻路以東，至繞城高速段
建材發(fā)展導(dǎo)向 2021年5期2021-04-04
- 干線公路快速化改造臨界值設(shè)計分析
必須經(jīng)過專業(yè)的快速化改造以適應(yīng)新角色，改造臨界值往往對工程可行性具有直接影響。一、城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展階段特征發(fā)展早期為中小城市、工業(yè)化發(fā)展階段。集中連片發(fā)展，中心只有一個，一般呈現(xiàn)同心圓形態(tài)，交通線路由中心向外放射狀。擴張期為大城市、工業(yè)化成熟發(fā)展階段，城市交通線路向外擴大，人口、產(chǎn)業(yè)和就業(yè)崗位等開始從市區(qū)向郊區(qū)擴散，出現(xiàn)分散組合式或更為集中的發(fā)展模式。發(fā)展中期為多中心、大都市區(qū)發(fā)展階段。城市由一個中心城、多個核心城區(qū)組成。郊區(qū)人口增加，制造業(yè)、零售業(yè)、服務(wù)
中國公路 2021年3期2021-03-05
- “錫澄一體化”客運快速路走廊帶的選擇與研究
帶，徐霞客大道快速化能更好的分流，使軌道交通與公路交通無縫銜接。3 路網(wǎng)適應(yīng)性分析3.1 錫澄對接通道現(xiàn)狀錫澄之間現(xiàn)狀有7條通道，京滬高速居中，京滬高速以西的通道主要為惠澄大道—S229、錫澄路—鳳翔路、徐霞客大道—惠山大道，京滬高速以東主要為世紀(jì)大道—文八路—友誼路、華長路—錫東大道、錫沙路等。西側(cè)通道平均間距2.6 km，東側(cè)通道平均間距7.0 km，總體呈現(xiàn)西密東疏格局?，F(xiàn)狀7條通道斷面流量約26.5萬，其中京滬高速約9萬，京滬高速以西12萬，京滬高
山西建筑 2021年2期2021-01-13
- 中鐵七局鄭州公司助力鄭州市迎來“大四環(huán)”時代
四環(huán)線及大河路快速化工程高架主線（除南四環(huán)金岱路-經(jīng)南八路段外）正式通車，標(biāo)志著鄭州市正式迎來“大四環(huán)”時代。此次通車段共計71.9千米，路線全長約93.3千米。鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程是鄭州市主城區(qū)“兩縱兩橫兩環(huán)”快速路網(wǎng)系統(tǒng)中的外環(huán)，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，途徑鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、管城區(qū)、二七區(qū)、中原區(qū)、高新區(qū)、惠濟區(qū)、金水區(qū)，路線全長約93.3公里，工程總投資約378.97億元。其中，西四環(huán)、鐵路代建段采取市財政直接投資模式
中華建設(shè) 2020年6期2020-08-05
- 公路快速化改造主線高架橋選型分析
型干線公路進行快速化改造。公路快速化改造一般有地平式、高架式、隧道式等改造形式。受到城市規(guī)模擴張的影響，原先處于城市外圍的干線公路也逐漸被城市建成區(qū)覆蓋，這就導(dǎo)致了公路快速化改造時不得不考慮采用占地規(guī)模小、對周邊地塊影響小，同時造價也相對適中的方案，相比較而言，一般來說高架式改造方案更適合處于城區(qū)范圍內(nèi)的干線公路快速化改造項目。高架式改造方案由高架主線系統(tǒng)和地面輔道系統(tǒng)構(gòu)成，主線高架橋是該類項目的主體工程，其選型對于整個改造項目的重要性是不言而喻的，有必要
山西建筑 2020年14期2020-07-14
- 城市道路快速化改造的關(guān)鍵點分析
時提出長江南路快速化改造。長江南路快速化改造工程也是構(gòu)筑蕪湖市快速路網(wǎng)體系建設(shè)的需要。長江南路現(xiàn)狀路況較好，快速化改造主要是消除沿線的燈控、達到快速通行的目的，因此本次快速化改造范圍主要集中在沿線平交口。為降低工程投資，非節(jié)點改造范圍基本利用現(xiàn)狀。由于現(xiàn)狀長江南路原設(shè)計按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，本次擬提標(biāo)改造為快速路，本文主要對長江南路現(xiàn)狀道路平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)進行校核，對改造后設(shè)計速度取值范圍進行論證分析是長江南路快速化改造的關(guān)鍵點所在，只有技術(shù)指標(biāo)論證確定
工程與建設(shè) 2020年2期2020-06-15
- 城市建成區(qū)干線公路快速化改造研究思路探討
對干線公路實施快速化改造，對改造的思路以及需重點關(guān)注的因素進行總結(jié)、研究具有重要的意義。1 干線公路快速化改造功能需求分析通過分析南京市城鎮(zhèn)區(qū)范圍內(nèi)的205國道、002省道2010年至2016年的觀測點交通量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：機動車交通量上客車占比穩(wěn)步增加。另外交通構(gòu)成上，沿線產(chǎn)業(yè)、人口較為密集的地區(qū)，內(nèi)部交通出行比例較大，對外與過境交通占比相應(yīng)減小。從以上分析可以看出，城市建成區(qū)干線公路服務(wù)的主要對象逐漸變?yōu)榭瓦\交通為主，貨運交通為輔，范圍則由主要服務(wù)中長距
建材與裝飾 2020年11期2020-04-25
- 淺析安全質(zhì)量與快速化施工的辯證關(guān)系
的新課題。1 快速化施工項目案例中鐵大橋局自 2013 年開始，在確保安全質(zhì)量的前提下，以快速緊湊的步伐迅速完成了太原地區(qū)北中環(huán)橋、攝樂橋、晉陽橋、迎賓橋等數(shù)十個項目，實現(xiàn)了安全質(zhì)量和快速化施工之間的平衡。1.1 北中環(huán)橋2013 年動工的太原北中環(huán)橋，作為中環(huán)線控制性工程，實現(xiàn)了“當(dāng)年設(shè)計、當(dāng)年開工、當(dāng)年完工”的華麗蛻變，這座造價八億多元的大橋從一紙藍圖到一條坦途，僅僅用了 200 多天，創(chuàng)造了“太原速度”。建設(shè)過程中 3 個月完成 1 000 多根樁基
工程質(zhì)量 2020年7期2020-03-04
- 某市A區(qū)域道路節(jié)點提升方案研究
，其東段已實現(xiàn)快速化，西段接高速收費站但平交口均采用燈控，該道路跨區(qū)交通和過境交通混行，道路交通量大、飽和度高?？傮w而言，2#、3#、10#節(jié)點早晚高峰流量均超過設(shè)計通行能力的20%以上；7#、8#為平面環(huán)島，其高峰交通量已遠(yuǎn)高于其設(shè)計通行能力，已成為交通瓶頸。綜上分析，該區(qū)域交通現(xiàn)狀存在以下主要問題：區(qū)域內(nèi)道路節(jié)點均為平面交叉，交通容量有限，高峰期擁堵嚴(yán)重，干道通行能力受節(jié)點制約，區(qū)域內(nèi)快速路支撐偏少，跨區(qū)交通量無法迅速轉(zhuǎn)移；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不清
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年1期2020-01-14
- 干線公路快速化改造立體交叉方案研討
對干線公路進行快速化改造的進程。本文將主要探討在對干線公路進行快速化改造的過程與其他道路交叉時的方案選擇。1 立體交叉方式干線公路在需要進行快速化改造時一般是周邊城市化的發(fā)展已經(jīng)對其功能具有一定影響時，此時干線公路基本已與城市內(nèi)多條道路產(chǎn)生交叉，有以下幾種情況:(1)與鐵路交叉，一般采用跨越的形式。(2)與城市快速路或高速公路產(chǎn)生交叉，一般采用互通形式。(3)與城市主干路或次干路產(chǎn)生交叉，一般采用跨越的形式。(4)與其他低等級道路產(chǎn)生交叉，主要采用與輔道平
工程與建設(shè) 2019年6期2020-01-09
- 湘府東路跨瀏陽河大橋的總體設(shè)計分析
工完成，湘府路快速化改造段即將開工建設(shè)，濱河?xùn)|路、金桂路已完成施工圖設(shè)計。道路等級為城市快速路，需保證道路的整體快速通過，沿線不設(shè)置信號燈控路口，考慮道路需要上跨瀏陽河，故主線采用高架橋形式在本項目范圍內(nèi)全部高架通過。主線高架橋在起點位置對接湘府路快速化改造段高架橋，終點位置對接本項目二標(biāo)段主線高架橋。輔路需與周邊道路的連接，同時也需要上跨瀏陽河，川河路與濱河?xùn)|路為堤底道路，輔路采用高架橋形式上跨川河路、瀏陽河、濱河?xùn)|路，與金桂路形成平交。2.2 縱斷面按
新商務(wù)周刊 2019年17期2019-11-01
- 鄭州市東三環(huán)（G107輔道）預(yù)制箱梁快速化生產(chǎn)案例分析研究
配式預(yù)制箱梁的快速化生產(chǎn)進行分析與總結(jié)，對以后的類似工程提供參考。關(guān)鍵詞：預(yù)制箱梁;快速化;精細(xì)化;智能化中圖分類號：U445.47 ???文獻標(biāo)識碼：A ???文章編號：2096-6903（2019）05-0000-001 工程概況鄭州市東三環(huán)（107輔道）快速化工程，位于鄭州市中心城區(qū)東部，北起北四環(huán)，南至南四環(huán)，全長約20km，施工長度14.68km，項目總投資約80億元。沿線穿越鄭州東站，與連霍高速、隴海路等多條道路相交是河南省首個以PPP模式落地
智能建筑與工程機械 2019年1期2019-09-10
- 寧波東苑立交快速化改造工程設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)
此既有立交處的快速化改造成為快速路建設(shè)的關(guān)鍵點及難點。既有立交通常無法滿足快速路轉(zhuǎn)換的需求，為避免拆除造成廢棄，在保留現(xiàn)狀立交的基礎(chǔ)上新建快速路立交成為了節(jié)點快速化改造的有效方法。從國內(nèi)相關(guān)建設(shè)情況[3]來看，既有立交上方新建城市快速路立交的案例及研究較少。寧波東苑立交則是在城市內(nèi)部既有立交上方新建高架快速路樞紐全互通立交的成功案例，目前已建成通車。東苑立交位于寧波市鄞州區(qū)，現(xiàn)狀為苜蓿葉立交，供世紀(jì)大道與環(huán)城南路主干路之間轉(zhuǎn)換，如圖1所示。規(guī)劃世紀(jì)大道快速
城市道橋與防洪 2018年10期2018-11-09
- TGGPS和COSAGPS平差結(jié)果比較分析
——以洪都大道快速化改造工程控制網(wǎng)為例
引言洪都大道快速化改造工程北起英雄大橋，南與九洲高架一期對接，全長7.8公里，是南昌市一環(huán)的重要組成部分。工程跨越東湖區(qū)、青山湖區(qū)、青云譜區(qū)，與青山路、文教路、陽明路、南京路、北京路、洛陽路、解放西路、墅溪路等主干道相交。項目采用"主線高架+地面鋪路"布置形式，主線高架為快速路，標(biāo)準(zhǔn)段橫斷面寬25米，地面輔道為城市主干路，雙向六車道，紅線寬度60-80米，共布置8對上下匝道。主要包含道路、橋梁、排水、監(jiān)控、照明、景觀、交通設(shè)施等工程，建設(shè)工期為24個月，
江西測繪 2018年3期2018-11-08
- 淺談城市主干路快速化改造
——以廣汕路龍洞節(jié)點快速化改造為例
，難以滿足道路快速化連續(xù)通行的功能要求。隨著道路沿線地塊的開發(fā)及村鎮(zhèn)經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)中短途地區(qū)交通受現(xiàn)狀條件的限制，對廣汕路過境交通的影響越來越大。現(xiàn)狀燈控路口交通繁忙時段過境交通與地區(qū)交通相互交織，使道路沿線形成多個交通擁堵黑點，難以保障在交通增長的同時交通連續(xù)通暢的需求。為適應(yīng)地區(qū)城市化發(fā)展，迫切需要通過對現(xiàn)狀道路進行快速化改造升級，挖掘道路交通通行潛力，疏通地區(qū)道路節(jié)點，保證區(qū)域內(nèi)交通車輛的暢順。其中廣汕路龍洞節(jié)點交通擁堵問題尤為突出，亟待解決。
建材與裝飾 2018年24期2018-06-09
- 關(guān)于國省道干線公路快速化改造淺析
實現(xiàn)國省道干線快速化目標(biāo)將成為我國今后公路建設(shè)的重點內(nèi)容，也是完善路網(wǎng)的主要任務(wù)之一。本文將重點就影響國省道干線通行的典型因素及相應(yīng)的改造措施作分析闡述如下：1 影響因素分析1.1 機非混行問題機動車與非機動車混行問題是目前造成干線公路服務(wù)水平低、安全水平低的主要癥結(jié)之一。由于非機動車行駛速度相對較慢、行駛軌跡多變、行駛隨意性大，機非混行時會對機動車的行駛造成較大干擾，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低道路的通行能力，引發(fā)交通擁堵、交通事故增加等一系列問題，增
建筑與裝飾 2018年2期2018-03-01
- 確保市政快速化改造道路施工質(zhì)量的探索與實踐
探索。1 市政快速化改造道路的重要意義1.1 滿足我國人民的出行需求當(dāng)下的社會發(fā)展速度飛快，雖然我國的部分城市已經(jīng)有了較為完善的交通系統(tǒng)，提供了城市地鐵等交通服務(wù)，但是還有相當(dāng)一部分城市的交通系統(tǒng)不夠完善，甚至是比較落后。落后的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)不能和城市的經(jīng)濟建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，城市的交通系統(tǒng)不夠完善，會降低廣大人民的出行效率，會阻礙一些經(jīng)濟活動的進行，從而影響到城市經(jīng)濟的建設(shè)與發(fā)展。市政快速化改造道路，相關(guān)的技術(shù)人員能夠分析出城市內(nèi)部的交通系統(tǒng)存在的問題，提出
建材與裝飾 2018年47期2018-02-16
- 國省道干線快速化改造關(guān)鍵問題研究
1)國省道干線快速化改造關(guān)鍵問題研究張 昕(中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司，江蘇 南京 210001)隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷推進，市郊的國省道干線公路同時兼顧過境交通及城市快速疏解功能，功能的疊加對現(xiàn)有道路提出更高的要求，現(xiàn)狀道路的交通量飽和，亟需對國省道干線進行快速化改造，以期實現(xiàn)快速疏解交通。在此背景下，研究國省道干線快速化改造過程中的關(guān)鍵問題有重要意義。國省道；干線公路；快速化改造1 研究背景國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進，都使得國省
黑龍江交通科技 2017年11期2017-12-28
- 順德紅旗路快速化改造工程設(shè)計技術(shù)方案分析
0）順德紅旗路快速化改造工程設(shè)計技術(shù)方案分析李榮華（上海市政工程設(shè)計研究總院集團 佛山斯美設(shè)計院有限公司，廣東 佛山 528200）通過對佛山市順德區(qū)紅旗路快速化改造工程背景及概況的分析，提出了影響快速化改造工程中道路線位選定和路線起終點銜接的關(guān)鍵控制因素，并據(jù)此確定了解決問題的工程設(shè)計方案。紅旗路；快速化；高壓鐵塔1 工程概況順德區(qū)紅旗路快速化改造工程位于佛山市順德區(qū)容桂街道范圍內(nèi)，為佛山市順德區(qū)“六橫七縱”高快速路網(wǎng)中“龍高路—九容快速路—高富路—紅旗
城市道橋與防洪 2017年9期2017-09-15
- 龍東大道快速化工程避讓及保護污水南干線總體方案研究
92）龍東大道快速化工程避讓及保護污水南干線總體方案研究李劍飛（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）介紹了上海浦東新區(qū)龍東大道快速化項目背景及污水南干線概況，分析了龍東大道與污水南干線位置關(guān)系，根據(jù)污水南干線在龍東大道下方不同位置，提出了高架樁基承臺對南干線的避讓保護措施及相應(yīng)的道路總體布局方案。該方案大大降低了南干線對龍東大道快速化建設(shè)的影響，可為相同類型城市高架快速路建設(shè)總體方案提供參考。龍東大道；快速化；污水南干線；避讓保
城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 南京市大橋北路快速化改造總體方案研究
南京市大橋北路快速化改造總體方案研究孔情情（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市200092）通過對南京市大橋北路快速化改造的背景及功能定位的解讀，在規(guī)劃和建設(shè)條件分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通量分析，對大橋北路快速化改造總體方案及各節(jié)點方案進行了研究。研究結(jié)果表明：大橋北路快速化改造能緩解南京主城區(qū)交通壓力，完善江北新區(qū)路網(wǎng)，提升沿線環(huán)境品質(zhì)。快速化改造；總體方案；節(jié)點方案；交通需求1 背 景大橋北路位于南京市江北新區(qū)，南接南京長江大橋引橋，北至江北
城市道橋與防洪 2017年1期2017-02-16
- 城市全互通立交快速化施工關(guān)鍵技術(shù)淺析
城市全互通立交快速化施工關(guān)鍵技術(shù)淺析池飛1，林寅鑫2，陳建杰3（1.寧波市城區(qū)內(nèi)河管理處，浙江寧波 315000；2.寧波通途投資開發(fā)管理有限公司，浙江寧波 315000；3.浙江新中源建設(shè)有限公司，浙江寧波315040）在城市建設(shè)過程中，全互通立交線型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，影響因素多，施工周期長、區(qū)域交通易阻塞是最為突出的問題。如何做到快捷而又高效的快速實施，有效縮短工期，最大程度地減少對城市交通通行能力的影響，減少對施工區(qū)域附近的居民出行的干擾，這是一個在講究“和
城市道橋與防洪 2016年7期2016-11-18
- 泰州城市道路快速化改造方案應(yīng)用研究
)泰州城市道路快速化改造方案應(yīng)用研究韓振國， 石泉彬(泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 泰州 225300)依托正在實施中的泰州城市“3435”快速路網(wǎng)項目建設(shè)背景，針對泰州城市道路快速化改造實踐過程中的改造方式選擇和實施效果進行研究，提出了泰州城市道路快速化改造可以借鑒的優(yōu)化措施，以期為今后城市道路改造的理論與實踐提供建議與對策。城市道路；快速化；改造方案；優(yōu)化江蘇泰州市作為重要的長三角中心城市之一，目前正處在加快融合發(fā)展的階段。近年來隨著城市交通量的不斷增長，現(xiàn)
工程與建設(shè) 2016年4期2016-05-25
- 干線公路快速化改造方案研究
充分挖潛，通過快速化改造的方式，提升干線公路的服務(wù)水平和社會形象，走集約化的發(fā)展道路。2 快速干線公路的技術(shù)要求要對干線公路進行快速化改造首先應(yīng)該明確快速干線公路的技術(shù)要求。但是我國現(xiàn)有的公路分類體系中并沒有快速干線公路這一層次，對何為快速干線公路，快速公路的設(shè)計指標(biāo)缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。認(rèn)為快速干線公路與普通干線公路的不同主要體現(xiàn)在平均運行速度指標(biāo)高，也就是“快速”所帶來的一系列的設(shè)計指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)的不同。在按技術(shù)等級分類的公路標(biāo)準(zhǔn)中，快速干線公路
黑龍江交通科技 2015年3期2015-08-05
- 太原市公交快速化分析
)?太原市公交快速化分析成 小 芬(太原市市政工程設(shè)計研究院，山西 太原 030002)指出公交快速化組成要素為專用路或者專用車道、專用車站、專用車輛和智能信息系統(tǒng)，對其各要素特點進行了論述，提出各道路選擇公交專用車道及公交站臺位置的建議，及太原公交快速化改進的幾點建議。公交專用車道，公交站臺，車輛0 引言太原市作為山西省的省會城市，在近幾年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了突飛猛進的發(fā)展。繼2007年迎澤大街、濱河?xùn)|、西路等一大批基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，又迎來了2013年一環(huán)兩
山西建筑 2015年18期2015-03-07
- 一種移相器快速化測試系統(tǒng)的設(shè)計
統(tǒng)的設(shè)計。1 快速化測試系統(tǒng)1.1 快速化測試系統(tǒng)需求鎖式鐵氧體移相器組件是應(yīng)用于雷達上的一種新型鐵氧體移相器，它具有電性能要求高、陣面裝配數(shù)量多、結(jié)構(gòu)形式獨特等特點，結(jié)構(gòu)如圖1所示。隨著該雷達進入批產(chǎn)階段，該移相器組件的生產(chǎn)也面臨著巨大壓力。移相器在整個的生產(chǎn)過程中要進行多次測試及數(shù)據(jù)采集工作，因此，如何提高移相器測試效率，成為提升移相器生產(chǎn)效率凾待解決的關(guān)鍵性問題。圖1 鎖式鐵氧體移相器組件以往我們對移相器進行測試都是人工將移相器通過螺釘擰緊在測試系統(tǒng)
現(xiàn)代雷達 2015年6期2015-01-01
- 發(fā)明專利展示平臺
：楊先生凹凸棒快速化冰融雪劑的生產(chǎn)方法專利號：ZL 200910212967.5專利簡介：本發(fā)明公開了一種凹凸棒快速化冰融雪劑的生產(chǎn)方法，其技術(shù)方案的要點是將凹凸棒快速化冰融雪劑的配料混合后進行酸化、擠壓、干燥、粉碎、篩分、混合、包裝為成品。凹凸棒快速化冰融雪劑與雪凍接觸后產(chǎn)生熱量，使冰或雪快速融化成水，被凹凸棒快速化冰融雪劑所吸收，轉(zhuǎn)化為凝膠狀物體。凹凸棒快速化冰融雪劑是一種不規(guī)則的顆粒狀混合物，有利于融雪施工現(xiàn)場進行均勻的撒布，不但能快速化冰融雪，有效
創(chuàng)新時代 2014年4期2014-09-16
- 干線公路快速化改造道路平面線形設(shè)計探討
——以南京江北大道為例
04)干線公路快速化改造道路平面線形設(shè)計探討 ——以南京江北大道為例崔武劍 閆新(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司,江蘇南京 210004)近年來城市外圍干線公路組建開始城市化或快速化改造,其平面線形設(shè)計原則同普通的公路改造并不完全相同,為此,本文以實際工程為例對其進行探討,以供參考。干線公路 快速化 平面線形 道路橫斷面1 引言近年來隨著江蘇省社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴張，逐漸將原本位于城市邊緣的部分公路納入到城市范圍內(nèi)。而位于城市外圍的干線公路
中國科技縱橫 2014年5期2014-04-25
- “山寨”
表現(xiàn)為仿造性、快速化、平民化。主要表現(xiàn)形式為通過小作坊起步，快速模仿成名品牌，涉及手機、游戲機等不同領(lǐng)域，由此衍生的詞匯有山寨機、山寨明星、山寨鳥巢等。這種文化的另一方面則是善打擦邊球，經(jīng)常行走在行業(yè)政策的邊緣，引起爭議。在其他產(chǎn)業(yè)，“山寨廠”多是表示那些供應(yīng)正規(guī)廠配件的非正規(guī)作坊，或者是生產(chǎn)成本低、質(zhì)量不穩(wěn)定產(chǎn)品的草莽廠家。有句行話說“這種產(chǎn)品連山寨廠都能做”，經(jīng)常表示這產(chǎn)品的設(shè)計、技術(shù)、生產(chǎn)門檻已經(jīng)很低了。（杜百）
老同志之友 2009年3期2009-02-24