既有城市道路快速化改造設計研究

葉紹棠

（廣州市市政工程設計研究總院有限公司，廣東 廣州 510060）

0 引言

近年來，華南地區(qū)市政道路建設速度增長飛速，隨道經(jīng)濟高快速發(fā)展及城市化建設進程推進，城市可利用土地資源日漸減少，利用既有道路快速化改造以提升路網(wǎng)服務水平逐漸被人們所關(guān)注。因此，在“城市高快速發(fā)展”的背景下，為符合新的城市發(fā)展需求，在土地資源日漸減少的情況下，研究既有城市道路快速化改造，構(gòu)建完善城市路網(wǎng)顯得非常重要。

關(guān)于城市道路快速化改造相關(guān)研究成果很多，但研究多以個別項目為例介紹，集中于單個項目經(jīng)驗積累，偏重于方案介紹，關(guān)于快速化改造項目特征、改造目標及改造重點總結(jié)較少。李立[1]以廣汕路龍洞節(jié)點快速化改造為例，結(jié)合項目交通擁堵點，節(jié)點擁堵現(xiàn)象由點及面的現(xiàn)象，闡述了城市主干道快化改造中擁堵節(jié)點改造的重點、難點；趙永剛[2]以北清路快速化改造為例，輪述項目方案的規(guī)劃建設條件、制約控制因素、設計方案成果等關(guān)鍵要點；汪浩，楊路路[3]以蕪湖市長江南路快速化提升改造案例，在滿足交通功能的前提下，從平面，縱斷面，橫斷面三個方面對設計速度的選取進行綜合論證。

本文結(jié)合項目自身特點，從前期論證、目標意義、總體設計、制約條件等方面對既有城市道路快速化改造綜合分析，總結(jié)了城市道路快速化改造的項目特征、改造目標及改造重點本文總結(jié)了，為后期項目建設選擇更經(jīng)濟、更合理的處理方案積累經(jīng)驗。

1 城市道路快速化改造項目特征

1.1 對前期論證多，節(jié)點研究要求高

既有道路與多條規(guī)劃及現(xiàn)狀的主干路、次干路、支路相交，立交節(jié)點方案與周邊控制要素、高速、規(guī)劃路網(wǎng)、城市發(fā)展、征拆等因素息息相關(guān)，因此，如何確定快速化改造道路的技術(shù)標準、功能定位需進行嚴謹?shù)募夹g(shù)論證，立交節(jié)點應進行多方案比選，從技術(shù)、規(guī)劃、經(jīng)濟、社會等多角度綜合分析確定最優(yōu)節(jié)點方案。

1.2 現(xiàn)場情況摸查及資料搜集難度大

快速化改造項目涉及的改造內(nèi)容多，必須對現(xiàn)狀做一個綜合性的分析評價，根據(jù)道路的分析評價結(jié)果確定提升改造內(nèi)容，并對不同現(xiàn)狀采用相應的設計方案。

1.3 邊界條件復雜，需要協(xié)調(diào)工作量大

改造涉及民房、廠房征拆，并經(jīng)常存在道路規(guī)劃與河道規(guī)劃、控制與土規(guī)存在差異，項目需與地塊、鎮(zhèn)街、水系藍線、規(guī)劃用地、航道協(xié)調(diào)，邊界條件多，需要協(xié)調(diào)的工作量大。在前期工作階段，需收集相關(guān)基礎設計資料，需充分與規(guī)劃、水務、航道、鎮(zhèn)街單位做好充分溝通協(xié)調(diào)，取得對應的需求、改造意見，綜合考慮比選后，擇優(yōu)選擇相應的設計方案。

1.4 對地基處理的要求高

既有道路沉降、橋頭跳車問題最為多見，新舊路基如何控制沉降差，將影響行車舒適性及安全性，且既有道路兩側(cè)往往建筑物密集，對于施工過程中噪音、振動控制要求較高，軟基處理還需考慮對既有管線的保護。因此，快速溶化改造項目對沉降、軟基處理的方案要求更高。需要根據(jù)勘察、管線物探資料，做好軟基處理的方案。

1.5 對周邊環(huán)境、景觀、生態(tài)的景觀要求高

若項目涉及居住區(qū)、河涌，對環(huán)境、景觀、生態(tài)的要求高，景觀設計應從總體設計、細節(jié)設計重點考慮如何建設為綠色、生態(tài)、環(huán)保、美觀的風景線，并打造具有一定特色的道路。

2 城市道路快速化改造各層面探索與思考

2.1 快速化改造意義

城市道路是城市經(jīng)濟發(fā)展的基礎設施保障，為了促進城市發(fā)展，城市道路快速化改造刻不容緩。道路快速化改造的提出一般是根據(jù)未來發(fā)展趨勢和需求預測。既有規(guī)劃路網(wǎng)供給基本為滿足道路出行的一般需求，但對實現(xiàn)對外和內(nèi)部主要組團間的快速通達的功能如需進一步提升，包括對外出入口銜接通道快速便捷及組團間主要聯(lián)系通道快速高效。

快速化改造在既有道路資源的基礎上提升道路的使用性能，提升后與灣區(qū)城市、對外出入口銜接以及組團間聯(lián)系出行可達性有較大幅度提升，出行時間基本能夠達到目標值。通過對交通性主干路進行快捷化提升，路網(wǎng)車流分布較為均衡，運作更為穩(wěn)定，組團間聯(lián)系出行可達性有較大幅度提升。

快速化改造應以“完善功能”“優(yōu)化布局”“便于實施”為提升意義，優(yōu)化提升區(qū)域快捷路系統(tǒng)。結(jié)合城市空間結(jié)構(gòu)及軸帶走廊的產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，針對產(chǎn)業(yè)特點，形成支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶產(chǎn)業(yè)要素快速流通、客貨分離、協(xié)調(diào)均衡的快速聯(lián)系通道。

2.2 快速化改造定位及目標

2.2.1 提高通行效率

項目快速化改造應以道路使用功能為主，著重解決交通擁堵點，減少沿線燈控路口設置，將道路不同類型、方向、速度的車輛及行人在時、空上分離，東西向主線車流通過立體交通方式，與其他方向轉(zhuǎn)向車流在空間上的分離，以提高道路沿線組團間的通行效率。

2.2.2 方便周邊居民出行

項目快速化改造雖以提升組團間通行效率為主，但同時需兼顧周邊居民的出行。根據(jù)交通需求設置輔道，為滿足銜接周邊地塊出行，為周邊地塊不同出行需求提供便捷。同時充分考慮非機動車、行人、公交乘客的出行需求，保障慢行交通出行的安全與便捷，在人流密集處設置人行天橋，給予慢行群體便捷的出行條件。

2.2.3 沿線景觀提升

最初的城市道路單純是以通行為目的，但隨著經(jīng)濟的繁榮，人們的生活習慣和傳統(tǒng)思想悄然變化。人們意識到城市道路承載的功能不僅僅是通行，城市道路應當具備交通性、景觀性、生態(tài)性三大功能[4]。

如現(xiàn)狀道路建設年代較久，往往兩側(cè)綠化現(xiàn)狀較為雜亂，存在綠化整體協(xié)調(diào)性差、景觀層次單一等問題，綠化效果已不滿足周邊區(qū)域高快化發(fā)展的景觀需求?？焖倩脑祉椖繎Y(jié)合周邊地塊情況，同步完成綠化景觀提升改造，以滿足區(qū)域發(fā)展需求。

2.3 改造設計思路

2.3.1 總體設計思路

既有道路受周邊出行需求、征地拆遷、建設條件等控制，往往難以完全按城市快速路標準進行改建。為實現(xiàn)設計范圍內(nèi)主線的快捷化，即主線交通不受信號燈的控制，道路快速化改造著重減少沿線燈控路口的設置?？焖倩脑炜傮w設計思路主要如下。

（1）取消控制主線交通的信號燈。

主要道路節(jié)點結(jié)合用地條件設置主線跨線橋，保證主線交通順暢，設置立體交叉完成交通轉(zhuǎn)換。為此將在一些節(jié)點設置立交，實現(xiàn)主線與相交道路的交通分離，在節(jié)點立交位置，在主線兩側(cè)設置輔道，與相交道路形成平面交叉口，通過信號燈控制交通，同時設置掉頭車道和行人過街。立交節(jié)點的選擇需考慮現(xiàn)狀及預測交通流量的大小、掉頭的間距等因素。沿線次要路口取消信號燈控制，設置為右進右出交通組織形式。

（2）設置立體人行過街設施。

既有人行過街往往為平面過街，包括交叉口的信號燈控制人行過街和路段人行過街。項目的快速化改造，需同時對人行過街進行改造，改造的思路如下：節(jié)點立交的地面平交口設置燈控人行過街，路段設置立體人行過街設施，如人行天橋、地道等。

（3）相關(guān)規(guī)劃道路。

對于相交規(guī)劃道路，由于規(guī)劃線位上沒有現(xiàn)狀道路，以及規(guī)劃路的實施計劃未知，因此，項目需統(tǒng)籌考慮近遠期的銜接，預留該節(jié)點遠期實施互通式立交的條件。

2.3.2 交通組織思路

隨著片區(qū)的社會和經(jīng)濟發(fā)展，出行交通需求的增大，交通流量必然會持續(xù)增長，合理的交通組織應考慮近遠期交通流量特征，平衡供需，能有效減少交通混亂和擁堵等問題。

首先，從路網(wǎng)的層面上，對交通流在時空上進行合理分配，重要節(jié)點主線采用立體交叉，增大路網(wǎng)通行能力、減少交通延誤。其次，輔道的平交路口仍會制約道路的通行能力，科學、合理地規(guī)劃、設計平面交叉口也是快速化改造后交通暢通與安全的決定因素之一。因此，整個路網(wǎng)片區(qū)設計中交通組織環(huán)節(jié)主要遵從以下思路，如表1所示。

表1 交通組織思路

2.4 改造總體設計要點

城市道路改造時，如何在有限的道路條件下，通過精細化設計，盡可能的保障道路改造后的各項功能，是城市基礎設施建設的一項重要內(nèi)容[5]。在現(xiàn)狀調(diào)研的基礎上，如何通過道路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計及節(jié)點設計解決現(xiàn)狀存在的問題是總體設計的關(guān)鍵要點。

2.4.1 道路平面設計

項目快速化改造應采用規(guī)劃中線，同時為盡量減少征地拆遷、對周邊環(huán)境影響，盡里維持現(xiàn)狀道路的線形。平面設計要點如下。

（1）依據(jù)片區(qū)控規(guī)，滿足規(guī)劃要求。

（2）道路平面位置為現(xiàn)狀道路路位范圍，滿足規(guī)范相關(guān)技術(shù)要求。

（3）根據(jù)道路等級結(jié)合不同使用要求，合理設置交叉口、建筑物出入口、分隔帶斷口、公交?？空疚恢?。

（4）平面設計應根據(jù)用地性質(zhì)、道路等級、交通需求等合理地設置立交、交叉口、出入口、車輛掉頭位置、公交停靠站等。

2.4.2 道路縱斷面設計

既有道路快速化改造為了更好與周邊地塊銜接，除跨越重大節(jié)點，河流處采用跨線橋，其余均在既有道路基礎上改建，標高滿足防洪標高基礎上盡量緊貼現(xiàn)狀路面標高。縱斷面設計要點如下。

（1）滿足控規(guī)規(guī)劃要求，滿足片區(qū)防洪排澇的豎向標高要求。

（2）充分考慮防洪、道路縱坡、雨水排放等要求的基礎上，使各項標高和周邊用地標高相互協(xié)調(diào)。

（3）跨線橋或立交橋位置保證下穿道路的行車凈空。

（4）綜合考慮地形、地下管線埋設及排水等因素，滿足規(guī)劃通航要求。

（5）在保證平、縱面線形平順、流暢，技術(shù)指標保持均衡和協(xié)調(diào)。

2.4.3 科學規(guī)定改造空間，布置道路改造橫斷面

既有道路不同路段斷面尺寸不一，快速化改造時應充最大限度減少對既有斷面的調(diào)整，同時兼顧遠期斷面拓寬改造。橫斷面設計要點如下。

（1）根據(jù)交通量、總體設計理念，因地制宜，不同路段采用合適的橫斷面布置。原則上，道路用地范圍應在道路規(guī)劃紅線寬度內(nèi)解決。

（2）根據(jù)“以人為本”的理念，基于交通需求，綜合考慮步行及騎行空間，優(yōu)化斷面設計。

（3）根據(jù)道路及路網(wǎng)功能分析，以及道路主要服務對象確定道路具體斷面尺寸。

2.4.4 節(jié)點設計

節(jié)點設計是提高局部通行能力，實現(xiàn)區(qū)域交通組織和通道交通組織的保障。節(jié)點設計方案將成為項目快速化改造后效果的至關(guān)因素。節(jié)點改造要點如下。

（1）從規(guī)劃、路網(wǎng)、城市設計角度，以片區(qū)規(guī)劃發(fā)展作為出發(fā)點，全局考慮節(jié)點近遠期交通組織。

（2）從時間、空間上分離近遠行交通流及機動車、行人等沖突點，提高節(jié)點通行效果。

（3）綜合考慮人文、景觀需求，節(jié)點方案需符合片區(qū)發(fā)展需求。

3 結(jié)語

（1）本文介紹城市道路快速化改造項目特征、改造目標及改造重點等經(jīng)驗，可為相關(guān)案例提供借鑒與參考。

（2）介紹改造設計思路，分別總體設計思路，交通組織思路進行闡述，梳理城市道路快速化改造思路，促進相關(guān)理念的完善與發(fā)展。

（3）總結(jié)城市道路快速化改造總體設計要點。分別在平面設計、縱面設計、橫斷面設計、節(jié)點設計方面對快速化改造要點、關(guān)鍵問題進行總結(jié)，提出注意事項，總結(jié)城市道路快速化改造經(jīng)驗。