2023汽車價(jià)格戰(zhàn)開啟

吳曉宇　竇亞娟

降價(jià)2萬元、4.8萬元、9萬元、16萬元，汽車廠商們?cè)噲D用一個(gè)個(gè)變大的數(shù)字刺激人們的花錢欲望。2023年春天是汽車業(yè)走出疫情的開始，但消費(fèi)的恢復(fù)沒有那么快。汽車價(jià)格大戰(zhàn)隨即開始。

今年1月，特斯拉扔下第一顆炸彈，旗下Model3和ModelY宣布降2萬-4.8萬元。引線點(diǎn)燃后，產(chǎn)業(yè)鏈接連爆炸。2月，比亞迪秦PLUS上市入門版降低到10萬元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，十余家新能源車企隨即跟進(jìn)。進(jìn)入3月，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下包括東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等7個(gè)汽車品牌、56款車型“限時(shí)促銷”，最高降9萬元，成為合資燃油車降價(jià)的標(biāo)志。近40家車企陸續(xù)跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)在燃油車陣營(yíng)引爆。

一位在2017年入職的東風(fēng)員工，經(jīng)歷了職業(yè)生涯第一次價(jià)格戰(zhàn)，他覺得“這不是一件壞事”，“用戶買車的門檻降低了”。一位東風(fēng)雪鐵龍銷售還沒習(xí)慣當(dāng)下的忙碌，他們門店的現(xiàn)車都被訂出去了。他之前接了“異地代買”的活兒，現(xiàn)在需要一個(gè)個(gè)勸退。

一位入行13年的車企營(yíng)銷負(fù)責(zé)人則感慨，“每一次的價(jià)格戰(zhàn)都是一次淘汰出清的過程”，現(xiàn)在還沒有哪一家車企被淘汰，那說明還要繼續(xù)打。他估計(jì)，“這次價(jià)格戰(zhàn)還要再打兩到三輪”。

“未來幾年，特斯拉仍將保持50%增長(zhǎng)速度嗎？”去年12月22日，馬斯克在Twitter空間語音會(huì)上被問到這個(gè)問題，他給出了悲觀的答案和應(yīng)對(duì)方法。他認(rèn)為，2023年將出現(xiàn)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，消費(fèi)需求將會(huì)降低。他給出的做法是，“第一，增加銷量，調(diào)低價(jià)格；第二，以較低的速度增長(zhǎng)，保持穩(wěn)定”。

馬斯克去年已經(jīng)至少四次公開表示，全球經(jīng)濟(jì)衰退近在眼前，呼吁美聯(lián)儲(chǔ)降息刺激經(jīng)濟(jì)。發(fā)表完上述觀點(diǎn)后第15天，特斯拉中國(guó)的員工收到了來自美國(guó)總部的郵件，要求當(dāng)天更改官網(wǎng)價(jià)格。特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型Model3和ModelY的入門款指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至歷史最低價(jià)，分別為23萬元和26萬元。七天內(nèi)，特斯拉在十個(gè)國(guó)家宣布降價(jià)，平均降幅超10%。

特斯拉降價(jià)的消息宛如炸彈般丟入汽車市場(chǎng)，維權(quán)的老車主和搶購的新車主一起涌入特斯拉門店。馬斯克宣布，今年1月，特斯拉收獲“兩個(gè)月產(chǎn)能的訂單”。在此之前，特斯拉的產(chǎn)能和訂單并不協(xié)調(diào)。2022年12月，特斯拉手里的訂單減少，特斯拉上海工廠一度停工檢修。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)彼時(shí)的銷量環(huán)比下降44%，但上海工廠產(chǎn)能達(dá)到110萬輛/年。

在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，沒有人能獨(dú)善其身，殘酷血腥的價(jià)格戰(zhàn)就是一場(chǎng)你死我活的較量。

在10萬元級(jí)市場(chǎng)和20萬元級(jí)市場(chǎng)，比亞迪做了兩手降價(jià)準(zhǔn)備。在10萬級(jí)市場(chǎng)，今年2月，2023款秦PLUS上市，起售價(jià)9.98萬元，變相降價(jià)1.4萬元。

秦家族本就是比亞迪的“銷量主力軍”，2022年賣了31萬輛，是價(jià)位相似的哪吒汽車銷量的2倍。降價(jià)后，秦PLUS更要扛起銷量重任。這也蠶食了同價(jià)位弱勢(shì)電動(dòng)車和燃油車的份額。

20萬元級(jí)市場(chǎng)是特斯拉和比亞迪短兵相接的地方，今年3月，比亞迪海豹官宣優(yōu)惠數(shù)千元，海豹起售價(jià)因此比特斯拉Model3和Y降低2萬元。

“這個(gè)行業(yè)壓力最大的一點(diǎn)就是頭部?jī)蓚€(gè)企業(yè)都能打價(jià)格戰(zhàn)。這在手機(jī)和各個(gè)行業(yè)里是根本看不到的。”理想CEO（首席執(zhí)行官）李想在春季媒體溝通會(huì)評(píng)價(jià)。

手機(jī)市場(chǎng)，蘋果牢牢抓住高端用戶。當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)的銷量不再增長(zhǎng)之后，蘋果通過漲價(jià)保持公司利潤(rùn)增長(zhǎng)，市值一度超過3萬億美元。但馬斯克對(duì)品牌溢價(jià)和總利潤(rùn)沒什么執(zhí)念，他的偶像是發(fā)明現(xiàn)代工業(yè)流水線、用低價(jià)車ModelT搶奪市場(chǎng)的亨利·福特。

特斯拉也有充足的降價(jià)空間。2022年，特斯拉毛利率達(dá)到26%，超過大眾（18.5%）、福特（15%）和國(guó)內(nèi)新勢(shì)力蔚來（10.4%）、小鵬（11.5%）、理想（19.4%）。在這背后特斯拉擅長(zhǎng)在每個(gè)環(huán)節(jié)壓榨成本，并用一體式壓鑄等創(chuàng)新技術(shù)提高效率。

一位接近特斯拉的知情人士向《財(cái)經(jīng)》記者介紹，為了降成本，特斯拉會(huì)靈活地調(diào)整車型的細(xì)微配置，“這個(gè)月生產(chǎn)的Model3可能和上個(gè)月的就不一樣”。一個(gè)例子是上海工廠把Model3車內(nèi)扶手的一個(gè)塑料蓋子拿掉了。為此，很多特斯拉車主不得不自己從淘寶上買了一個(gè)類似的蓋子，這個(gè)蓋子賣18塊錢。

今年的投資者日活動(dòng)上，特斯拉宣布下一代車型平臺(tái)成本會(huì)降低50%，這也意味著特斯拉新車價(jià)格有望降至1.8萬美元以下（約合人民幣12萬元）?；顒?dòng)上，剛上任不久的特斯拉全球副總裁朱曉彤表示，“如馬斯克所說，只要價(jià)格好，其他不用擔(dān)心，所以一切都在于減少成本?！?/p>

特斯拉降價(jià)后，虧損中的問界和小鵬汽車隨即跟上。1月13日，問界M5、M7降價(jià)2.88萬-3萬元。1月17日，小鵬汽車三款車（G3、P5、P7）降價(jià)2萬-3.6萬元。

2月1日埃安宣布限時(shí)降價(jià)，2月1日至28日內(nèi)交付的車輛，用戶可享受5000元交付補(bǔ)貼。3月7日，埃安AIONYYounger車型正式上市，官方售價(jià)11.98萬元，比原入門版70樂享版便宜了2萬元。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾在接受媒體群訪時(shí)介紹降價(jià)邏輯，經(jīng)過內(nèi)部激烈探討，埃安最終決定“拋掉任何的僥幸與幻想，做好打硬仗準(zhǔn)備”。他直言，這會(huì)兒還不降相當(dāng)于在等死?！爱?dāng)你說永遠(yuǎn)不干什么事的時(shí)候，實(shí)際上心里已經(jīng)犯怵?！?/p>

2022年，埃安以27.1萬臺(tái)同比增長(zhǎng)126%的成績(jī)單，位居國(guó)內(nèi)新能源廠商銷量排行榜的第五名，排在比亞迪、五菱、特斯拉和吉利之后。在肖勇眼中，只有進(jìn)入到行業(yè)前三才能真正擁有話語權(quán)。因此他也在公司內(nèi)部多次強(qiáng)調(diào)，2023年對(duì)于埃安來說沒有退路，必須背水一戰(zhàn)。

在3月中旬財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬汽車CEO何小鵬提的最多的關(guān)鍵詞就是“降低成本”，“面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控制能力，這也會(huì)是小鵬汽車接下來要贏得競(jìng)爭(zhēng)的核心能力?！焙涡※i表示，到明年小鵬要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的硬件成本下降超50%，整車的動(dòng)力和硬件系統(tǒng)成本下降25%。

特斯拉降價(jià)后，超過十個(gè)新能源車企跟進(jìn)，新能源降價(jià)潮隨之而來。但這一階段，新能源品牌的價(jià)格調(diào)整仍屬于為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)而自我調(diào)整的正常范疇。當(dāng)燃油車企入場(chǎng)攪局，局面變得更復(fù)雜。

2023年3月8日，武漢經(jīng)開區(qū)某雪鐵龍4S店，前來看車買車的顧客絡(luò)繹不絕。雪鐵龍C6成為關(guān)注度最高車型。圖/視覺中國(guó)

當(dāng)汽車從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，新能源車的增長(zhǎng)搶奪的是燃油車的生存空間。從2017年到2022年，中國(guó)燃油乘用車銷量減少約700萬輛，新能源增加447.2萬輛。尤其是今年1月，燃油車同比下跌44.8%。

在燃油車陣營(yíng)，合資車企最為焦慮?！皣?guó)產(chǎn)車更有性價(jià)比，年輕人也不在乎品牌了”，一名韓系車企從業(yè)者說。特斯拉和比亞迪大打出手，合資燃油車遭殃。降價(jià)后，特斯拉Model3、ModelY和比亞迪海豹的價(jià)格來到15萬-35萬元。這正是B級(jí)合資車的主流價(jià)格帶，東風(fēng)雪鐵龍C6、東風(fēng)標(biāo)致508L、大眾邁騰等車型的原本定價(jià)均位于此。

B級(jí)油車原本是傳統(tǒng)合資品牌安身立命和建立形象的細(xì)分市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，合資車企在B級(jí)車市場(chǎng)的占比超過六成。同年，B級(jí)油車銷量54.9萬輛——只有2015年的四分之一。

東風(fēng)集團(tuán)坐擁東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田等七個(gè)合資品牌，被稱為中國(guó)最大的合資車企，對(duì)市場(chǎng)冷暖感知強(qiáng)烈，旗下的弱勢(shì)品牌也最先感受到寒意。

神龍公司是東風(fēng)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資企業(yè)。它在2015年達(dá)到頂峰，賣出70萬輛車，之后銷量一路下滑，2022年只賣了12萬輛。今年2月，神龍汽車銷量是5425輛，不及八年前八分之一。

產(chǎn)品滯銷，神龍公司方方面面都受影響。一位神龍工廠人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“神龍武漢工廠一個(gè)月的產(chǎn)能是一萬多輛”。一個(gè)月的銷量，工廠半個(gè)月就生產(chǎn)完了。由于訂單和產(chǎn)能失調(diào)，“疫情結(jié)束后，神龍工廠隔三差五放假，2月只上了十多天班”。一名神龍人士回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，如果地方政府不干預(yù)，調(diào)休就會(huì)演變成主機(jī)廠停產(chǎn)，下面的一二三四級(jí)供應(yīng)商停擺，“就會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)”。

神龍公司還有大量的庫存車，2019年，東風(fēng)標(biāo)致就以庫存高達(dá)3.8個(gè)月名列中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的第一名，資金回籠壓力大。有東風(fēng)集團(tuán)股份人士在接受媒體采訪時(shí)說，他們的經(jīng)銷商庫存激增，拒絕繼續(xù)提車，雙方利益碰撞。

東風(fēng)本田和日產(chǎn)也不樂觀，2022年，兩者銷量分別下滑17.8%和22.7%，整個(gè)東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量相比峰值下滑42.46%。賺錢能力下降，東風(fēng)系的年終獎(jiǎng)也受到影響。一位東風(fēng)商用車員工說，“2023年初他們大部分人的年終獎(jiǎng)是一個(gè)月薪水，2021年初是發(fā)四個(gè)月”。2023年2月，東風(fēng)汽車集團(tuán)在給全員下發(fā)的文件中寫道，要時(shí)刻保持“戰(zhàn)略清醒”，絕不讓公司出現(xiàn)“顛覆性風(fēng)險(xiǎn)”。

東風(fēng)是武漢的汽車名片。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事曾在去年10月的演講中提到，東風(fēng)十年間在武漢固定投資超過500億元，每四位武漢購車客戶就有一位選擇東風(fēng)車。車市消費(fèi)萎靡，武漢不愿坐以待斃。在3月初的一次座談會(huì)上，武漢經(jīng)開區(qū)表示，“相關(guān)部門和車企要自我加壓，咬定全年目標(biāo)任務(wù)，狠抓汽車產(chǎn)銷調(diào)度，做熱汽車消費(fèi)市場(chǎng)?！边M(jìn)入3月，湖北省聯(lián)合多家車企推出為期一個(gè)月的政企購車補(bǔ)貼舉措，最高降9萬元。

“2023年是疫后恢復(fù)的首年，在房地產(chǎn)不景氣的大背景下，我們認(rèn)為各地政府有動(dòng)力通過汽車?yán)瓌?dòng)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?！毙胚_(dá)證券在報(bào)告中寫道。

東風(fēng)降價(jià)的效果在短期立竿見影。上述工廠人士說，這幾天接到了1萬輛車的訂單，生產(chǎn)出來一臺(tái)車被拉走一臺(tái)車，以前他們總是休假，有時(shí)一周工作不到五天，“現(xiàn)在都兩班倒了”。

東風(fēng)打響合資車企降價(jià)第一槍后，上汽大眾、一汽豐田、北京現(xiàn)代等近40家車企跟進(jìn)，參戰(zhàn)車企也從合資車企轉(zhuǎn)移到自主車企，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，全面散開。

“韓系車在中國(guó)很難，很多消費(fèi)者也等著你降價(jià)。”一家韓系車企從業(yè)人員說。有這樣想法的車企不在少數(shù)，一家合資車企從業(yè)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，他們也是為了“促銷換量”，回籠資金，如果不降，可能最后“既沒有銷量也沒有利潤(rùn)”。

一個(gè)接一個(gè)降價(jià)之后，行業(yè)人士試圖為這場(chǎng)中國(guó)前所未有的汽車降價(jià)潮找一些原因。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說，“本輪促銷也是企業(yè)在為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車型換代清理庫存?！闭叩霓D(zhuǎn)向加劇了車企們降價(jià)促銷的念頭，今年7月1日國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)將開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車尾氣中的顆粒物、氮氧化物等污染物的排放量限制比國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。但也有人持相反觀點(diǎn)?！笆聦?shí)上大部分車企從國(guó)五切換國(guó)六時(shí)，已經(jīng)做好了技術(shù)準(zhǔn)備。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華說。這一輪引領(lǐng)燃油車降價(jià)的東風(fēng)雪鐵龍全系都滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。

一家自主車企的區(qū)域負(fù)責(zé)人則將降價(jià)歸結(jié)為“這是一場(chǎng)營(yíng)銷大會(huì)”，“市場(chǎng)淡季，大家都希望一起助推銷量”。

“現(xiàn)在部分車企的大幅降價(jià)或噱頭包裝宣傳，只會(huì)加劇價(jià)格體系的混亂?！睆V汽豐田負(fù)責(zé)營(yíng)銷政策企劃的人士向《財(cái)經(jīng)》記者感慨。他們目前的策略是把現(xiàn)在的優(yōu)惠進(jìn)行實(shí)打?qū)嵉陌b，不虛報(bào)、不疊加各項(xiàng)門檻較高的優(yōu)惠折扣，“目的是保持價(jià)格穩(wěn)定、利于品牌傳播”。一位大眾汽車從業(yè)者同樣發(fā)出質(zhì)疑，“不少B級(jí)車賣到A級(jí)車價(jià)格區(qū)間，讓A級(jí)車怎么賣？”

大降價(jià)之后，“訂單狂歡”并沒有到來，價(jià)格戰(zhàn)讓考慮買車的人更想觀望。

多家車企告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“目前各個(gè)品牌都一樣，訂單效果一般?！币幻廊A車企銷售說，進(jìn)店客流有提升，主要是到店問詢有沒有更大的優(yōu)惠力度，但來的人下單意愿極低，而且之前的訂單用戶也不愿意提車，影響了3月的交付進(jìn)度，毛利就更不用提了。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，“價(jià)格戰(zhàn)對(duì)車企來說，不是長(zhǎng)久之計(jì)，反而造成當(dāng)下消費(fèi)者的持幣待購?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月前三周，乘用車市場(chǎng)零售70萬輛，同比下降8%，較上月同期下降4%。即便是頭部車企，也在遭殃。長(zhǎng)期跟蹤銷售數(shù)據(jù)的汽車行業(yè)人士孫少軍預(yù)測(cè)，3月前三周，比亞迪預(yù)估環(huán)比下滑5%-10%，特斯拉預(yù)估環(huán)比下滑20%-25%。

在燃油車時(shí)代，經(jīng)銷商是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)。聽聞東風(fēng)降價(jià)，在廣州一家經(jīng)銷商集團(tuán)工作七年多的員工宋航感覺“很蒙”。他們公司旗下有50多個(gè)品牌、100多家門店，這次價(jià)格戰(zhàn)讓他感到了“不可控”。

國(guó)五切國(guó)六時(shí)期的價(jià)格戰(zhàn)，他所在的公司會(huì)提前促銷，控制庫存，但這次價(jià)格戰(zhàn)是部分廠家和部分地市突然掀起的，將車市形成“價(jià)格洼地”，這些產(chǎn)品改變了全國(guó)消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期，買車觀望情緒更加嚴(yán)重。他所在的公司庫存系數(shù)“同比環(huán)比都在飆升”。

“一臺(tái)車大幾十萬元，普遍庫存量都是百余輛，放在倉庫里一天就要多給銀行一天利息?！彼魏秸f。經(jīng)銷商通常從銀行貸款再去車廠全款提車，它們希望庫存周轉(zhuǎn)越快越好。

經(jīng)銷商目前最大虧損就是新車銷售。廠家為各大區(qū)、小區(qū)對(duì)應(yīng)的經(jīng)銷商下發(fā)提車任務(wù)——經(jīng)銷商差不多以指導(dǎo)價(jià)提車——打折出售給消費(fèi)者——靠衍生服務(wù)和廠商返利填平虧損。返利考核包括提車總量、具體車型、分期買車貸款等。

價(jià)格戰(zhàn)下，經(jīng)銷商們庫存壓力增大，宋航所在公司旗下部分品牌店更不敢向車企進(jìn)貨了。這是一個(gè)惡性循環(huán)，如果經(jīng)銷商進(jìn)貨量不及車廠預(yù)設(shè)的指標(biāo)，返利就會(huì)打折，甚至完全沒有。

“有些體量大的經(jīng)銷商干脆不進(jìn)車，不要返利，反而少虧點(diǎn)”。宋航所在公司旗下有40家門店連續(xù)三年在虧損。他見證了經(jīng)銷商模式的由盛轉(zhuǎn)衰，2012年至2016年，普通一個(gè)4S店負(fù)責(zé)人的年薪就能到80萬-90萬元，但現(xiàn)在虧損，負(fù)責(zé)人年薪只有十多萬元。一線人員離職頻繁，“有的門店車間都沒有老師傅修車了”。

部分經(jīng)銷商的想法是轉(zhuǎn)做二手車商，從別的經(jīng)銷商拿貨，沒有庫存壓力，虧得少。但二手車商的日子也越來越不好過。青島二手車商劉程告訴《財(cái)經(jīng)》記者，疫情政策調(diào)整后，出行需求激增，二手車也迎來一波交易高峰期。一二月行情“難得的好”，他的店里幾十臺(tái)存車幾乎全都賣光了。武漢車企一降價(jià)，“直接炸了”。

截至3月中下旬，劉程店里已經(jīng)一周沒有人下訂單了。“大家好像都有一種錯(cuò)覺，覺得這個(gè)車還能再便宜。原計(jì)劃買車的這幫人現(xiàn)在不買了，在觀望?！彼{(diào)侃道，2021年一天能賣出去四五臺(tái)車，“現(xiàn)在打臺(tái)球才是店里的主業(yè)”。

為了撲滅消費(fèi)者的觀望情緒，蔚來、理想、零跑、騰勢(shì)、領(lǐng)克等車企拒絕加入價(jià)格戰(zhàn)，承諾保價(jià)90天。

“90天是消費(fèi)者情緒最容易爆炸的時(shí)間點(diǎn)?！币晃辉燔囆聞?shì)力從業(yè)人員解釋說，這些車企也給自己90天之后的選擇留有余地。他認(rèn)為，選擇保價(jià)的品牌有三大特征：庫存少，比如采取直營(yíng)模式的造車新勢(shì)力；沒有降價(jià)的空間或降價(jià)空間小，比如零跑；剛發(fā)新車或即將發(fā)新車，為了保證品牌力，給老用戶吃定心丸，比如年初剛發(fā)布L7的理想，以及上半年要發(fā)布全新ES6的蔚來。

部分地方政府也開始出手相救，幫企業(yè)分擔(dān)成本。上海嘉定區(qū)推出補(bǔ)貼政策，用戶購買上汽、沃爾沃、蔚來等本地車企產(chǎn)品，可根據(jù)產(chǎn)品售價(jià)的不同，享受1萬元或2萬元的補(bǔ)貼。北京、浙江、吉林等十余個(gè)省市也出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)。

從過往歷史看，補(bǔ)貼政策作用有限。2015年4月，上海大眾按下降價(jià)按鈕，啟動(dòng)降價(jià)潮。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，至2015年中，汽車行業(yè)平均售價(jià)下跌2.7%。2015年-2017年，中國(guó)推出小排量燃油車購置稅率優(yōu)惠政策。拉動(dòng)整體銷量增長(zhǎng)的同時(shí)也提前透支了部分需求。2016年，中國(guó)乘用車銷量在政策刺激下同比增長(zhǎng)13.7%。但隨著優(yōu)惠政策結(jié)束，2018年，中國(guó)車市出現(xiàn)20年首次同比下降。

奧緯咨詢?nèi)蚝匣锶藦埦銓r(jià)格戰(zhàn)比作中國(guó)古典醫(yī)學(xué)里的“放血治療”，適當(dāng)?shù)胤叛谧陨砻庖吡Φ幕謴?fù)。他認(rèn)為加速優(yōu)勝劣汰利好于汽車行業(yè)發(fā)展，讓更有實(shí)力的企業(yè)可以參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。但把握不好尺度，對(duì)企業(yè)自身而言，也是一種長(zhǎng)期損傷。

沒有人知道這次價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)多久。

華西證券的研究報(bào)告指出，此次價(jià)格戰(zhàn)是受春節(jié)后需求不振車企庫存壓力增加、合資燃油車需求持續(xù)下滑等因素的“短期擾動(dòng)”，“預(yù)計(jì)3月底即可結(jié)束”。張君毅告訴《財(cái)經(jīng)》記者，之所以大部分促銷到3月，可以理解為心理戰(zhàn)，“需求如果上不來，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)再打下去”。

從業(yè)十多年的老汽車人李海濤認(rèn)為每一次價(jià)格戰(zhàn)都是一次淘汰出清的過程，“現(xiàn)在還沒有哪一家被淘汰，就說明還要繼續(xù)打”，他估計(jì)還要再打兩三輪。

汽車行業(yè)投資巨大，利潤(rùn)率有限，靠巨大的規(guī)模獲取回報(bào)。一旦消費(fèi)不景氣，車企造出來的車賣不掉，風(fēng)險(xiǎn)也比大多數(shù)行業(yè)更大，有可能虧損甚至破產(chǎn)。兩年前，馬斯克曾說，特斯拉和福特是僅有的兩個(gè)沒經(jīng)歷過破產(chǎn)重組的美國(guó)車企。

所以一旦市場(chǎng)不景氣，車企往往愿意降價(jià)換取現(xiàn)金以求生。2008年金融危機(jī)時(shí)期，沃爾沃S80、第八代雅閣、凱美瑞等車型均大幅降價(jià)。2018年，車市寒冬疊加國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)臨近實(shí)行，寶馬在1月發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，5系豪華車降價(jià)4.73萬元。隨后價(jià)格戰(zhàn)從豪華品牌傳導(dǎo)到長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌。

2018年的價(jià)格戰(zhàn)中，日本鈴木汽車以1元出售在華股權(quán)，徹底退出中國(guó)汽車市場(chǎng)。北汽幻速停產(chǎn)40天。重慶力帆、觀致汽車等車企在這一年之后基本從大眾市場(chǎng)消失。龐大汽車集團(tuán)破產(chǎn)。

“以前價(jià)格戰(zhàn)是一部分企業(yè)打得狠，一部分沒參加。這一次是全都打，但目前打得并沒有以前那么狠。”李海濤稱。加上新能源車企的參戰(zhàn)，這一次的價(jià)格戰(zhàn)相比以往也更復(fù)雜。孫少軍在一場(chǎng)直播中說，“對(duì)燃油車保值率的恐慌，讓客戶提前轉(zhuǎn)向新能源?！?/p>

車企之間的價(jià)格戰(zhàn)暫時(shí)還沒有結(jié)束的跡象，而價(jià)格戰(zhàn)的影響已經(jīng)悄悄蔓延至這個(gè)行業(yè)里更有話語權(quán)的環(huán)節(jié)。新能源汽車銷售放緩，電池廠擴(kuò)產(chǎn)過快的后遺癥浮現(xiàn)?！敦?cái)經(jīng)》記者獲悉，寧德時(shí)代的電池訂單量也有所下滑。近期，一些曾經(jīng)每周上6天-7天班、一天工作12小時(shí)的寧德時(shí)代工廠生產(chǎn)人員開始雙休了。

（文中宋航、劉程、李海濤為化名，李梓楠對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）