探究城市軌道交通工程車自主維修的實(shí)施及相關(guān)問題

柴晴泰

蘭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司 甘肅 蘭州 730000

引言

目前，中國不同的城市根據(jù)自身的發(fā)展情況，有著不同的城市軌道交通服務(wù)體系。工程車在軌道交通運(yùn)輸用肩負(fù)著重要的角色，作為重要的設(shè)備之一，主要承擔(dān)著列車調(diào)車轉(zhuǎn)線、電動客車的救援、牽引運(yùn)輸、線路限界檢測、隧道清洗、鋼軌打磨、軌道線路跟換檢測、接觸網(wǎng)的檢修檢測和放線等任務(wù)。然而，從軌道交通工程車檢修和管理的整體發(fā)展趨勢來看，“無維修化”是工程車維修系統(tǒng)的主要發(fā)展趨勢之一，其表現(xiàn)為：大型零部件的維修主要是選擇專業(yè)的委外廠家；其他零部件的維修主要采用規(guī)程類的檢修；工程車各設(shè)備維護(hù)之間的差距加大；規(guī)程檢修由于人員技術(shù)的不足和設(shè)備使用不良造成檢修維保深度不足，給工程車的運(yùn)用管理和維修造成隱患。因此，隨著城市軌道交通工程車運(yùn)行模式不斷更新，關(guān)于工程車的運(yùn)用管理和維修保養(yǎng)的實(shí)施必須引起管理部門的重視。

1 城市軌道交通工程車檢修和管理對地鐵的影響

全國大部分城市已經(jīng)開通了城市軌道交通的運(yùn)營，在軌道交通運(yùn)輸中肩負(fù)著運(yùn)營保障的工程車，其修程工藝的制定標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容都有著自己的特點(diǎn)。不同城市、不同軌道公司檢修內(nèi)容和檢修周期均不相同，甚至同一地鐵公司不同運(yùn)營線路檢修周期和檢修內(nèi)容也不相同。

隨著城市軌道交通迅猛發(fā)展和國家政策的大力支持，工程車的檢修技術(shù)體系應(yīng)伴隨著運(yùn)營特點(diǎn)、先進(jìn)技術(shù)、最終用戶需求、技術(shù)水平等不斷地升級和完善，在全壽命周期內(nèi)應(yīng)通過不斷地收集運(yùn)營數(shù)據(jù)和故障信息，不斷地升級檢修規(guī)程和工藝的執(zhí)行，通過分析、研究、整理，最終融入檢修技術(shù)體系基礎(chǔ)管理平臺中，構(gòu)建城市軌道交通工程車檢修維護(hù)技術(shù)體系。需要對檢修模式進(jìn)行對比、分析、研究、總結(jié)，聯(lián)合主機(jī)廠和軌道公司，找出不同檢修模式中各自的特點(diǎn)、相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，并提出相應(yīng)的解決建議。對于系統(tǒng)中的各種設(shè)備，軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)側(cè)重于安全性、準(zhǔn)確性和有效性。結(jié)合設(shè)備穩(wěn)定、高效、準(zhǔn)時運(yùn)行的要求，維護(hù)體系的建立需要科學(xué)規(guī)劃、總體布局，主要考慮工程車的基本控制和維護(hù)方法（一種或多種組合方法），不同維修階段的維修選擇過程和維修設(shè)施的控制機(jī)制。城市軌道交通工程車的維修在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中可以確定場地的建設(shè)規(guī)模，所有城市軌道交通工程車的維修是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)之一，城市軌道交通工程車采用計(jì)劃性預(yù)防性維修，通常根據(jù)工程車及其設(shè)備和零件的磨損和故障規(guī)律來確定維修時間。工程車在實(shí)際運(yùn)用過程中的磨損和失效規(guī)律與技術(shù)水平、運(yùn)行條件和維修技術(shù)密切相關(guān)，城市軌道交通工程車維修是地鐵建設(shè)和運(yùn)營的重要技術(shù)資料和基礎(chǔ)。提高工程車及其維修設(shè)備的使用效率，改善維修工作與資源利用之間的平衡，集中存放工程車備件，資源共享和統(tǒng)一分配城市工程車的維護(hù)和運(yùn)行是工程車安全可靠運(yùn)行的主要和重要保障。城市軌道交通工程車維修管理的目的是保證工程車維修的順利進(jìn)行，保證城市軌道交通工程車的正常運(yùn)用和城市交通運(yùn)營服務(wù)。

2 城市軌道交通車檢修與維護(hù)的主要內(nèi)容

城市軌道交通工程車檢修有關(guān)的單位對工程車檢修計(jì)劃進(jìn)行編制過程中，應(yīng)進(jìn)行全面、深入的分析，在滿足工程車運(yùn)行要求、保證其運(yùn)行質(zhì)量的基礎(chǔ)上制定維修計(jì)劃[1]。在工程車運(yùn)行中出現(xiàn)故障或其他問題時，這些故障或問題工程車司機(jī)可以排除，將列車恢復(fù)到穩(wěn)定和安全的狀態(tài)，當(dāng)工程車司機(jī)處理的故障仍不能有效解決或無法處理時，工程車司機(jī)應(yīng)在不影響正常運(yùn)行的情況下，盡最大努力防止工程車救援，即回程或存放路徑應(yīng)在最短時間內(nèi)進(jìn)行，并提供專業(yè)的維修服務(wù)來處理和維護(hù)，確保城市軌道交通的暢通當(dāng)工程車需要深入維修時，工程車的維修狀態(tài)必須由檢查改為維護(hù)。在城市軌道工程車的維修過程中，應(yīng)以預(yù)防、維修和改造為主，遵循基本的日常檢查原則和設(shè)計(jì)維修與計(jì)劃維修相結(jié)合的維修理念。

目前，城市軌道交通工程車維修采用故障預(yù)防方案和均衡維修，結(jié)合模型進(jìn)行日常維護(hù)。對工程車進(jìn)行有計(jì)劃的預(yù)防性維護(hù)，減少故障；確保工程車在運(yùn)行過程中的安全；提高工程車的使用壽命。根據(jù)時間或公里確定預(yù)防計(jì)劃。包括時間和全模型維護(hù)、日常檢查、每周檢查、每月檢查、定期維修、臺架維修和大修，根據(jù)每條線路的特點(diǎn)、工程車的結(jié)構(gòu)和典型故障類型，在保證維護(hù)質(zhì)量的前提下，根據(jù)節(jié)約資源、提高效率的原則，對每一條線路、每一種車型進(jìn)行優(yōu)化維修技術(shù)[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日常檢查、每周檢查、每月檢查和各級規(guī)程執(zhí)行中，工程車目視檢查的比例占總檢查對象的80%以上，目視檢查質(zhì)量控制直接影響工程車的維修質(zhì)量。目前，在城市軌道交通工程車維修中，對視覺控制的理解還不夠，只停留在視覺觀察階段。因此，這方面的管理既沒有規(guī)范的工作流程，也沒有規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。檢測專業(yè)人員未接受過目視檢測專業(yè)培訓(xùn)，儀器及相關(guān)設(shè)備未進(jìn)行定量檢測，檢測前未進(jìn)行處理，檢測前未進(jìn)行系統(tǒng)分辨率分析，檢測后未出具標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證報(bào)告，它嚴(yán)重影響了視覺控制的有效性，要提高工程車維修質(zhì)量，必須加強(qiáng)視覺控制和技術(shù)手段的管理，落實(shí)規(guī)范流程。

在開始維修工程車之前，必須仔細(xì)檢查保養(yǎng)手冊、相關(guān)規(guī)定和保養(yǎng)說明。相關(guān)部門人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代診斷技術(shù)，簡單控制工程車運(yùn)行，確保工程車平穩(wěn)運(yùn)行。通過對工程車的維修，確保工程車服務(wù)運(yùn)營的安全，達(dá)到非維修安全事故指標(biāo)，提高工程車運(yùn)行效率，降低維修成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)維修指標(biāo)，提高維修質(zhì)量[2]。

3 城市軌道交通工程車維修模式

我國城市軌道交通工程車維修一般分為日、月、架修、大修和廠內(nèi)5個階段。日常檢查主要包括對車體、電氣設(shè)備、輪對、制動系統(tǒng)、蓄電池箱、照明系統(tǒng)、與交通安全密切相關(guān)的門窗系統(tǒng)等要素的檢查，以及駕駛員通過檢查報(bào)告的故障，影響列車安全，保證次日列車正常運(yùn)行。月檢是對車內(nèi)的主要設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，并更換接近使用壽命的部件。對車體、發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、空壓機(jī)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和車鉤緩沖包裝置的各部件進(jìn)行清潔和必要的試驗(yàn)，并修復(fù)所有影響列車運(yùn)行階段安全的故障。一般來說，每月檢查計(jì)劃是在每月監(jiān)測計(jì)劃運(yùn)作期間執(zhí)行的。月檢應(yīng)在列車運(yùn)行后每月進(jìn)行一次，停留時間約為一天。車架維修是工程車的整體解決方案，實(shí)現(xiàn)車架零件的拆卸、清洗和探傷維修，對整機(jī)所有電路進(jìn)行梳理和檢查，對所有零件和設(shè)備進(jìn)行大修，以確保車架的維修過程，根據(jù)維護(hù)程序可以滿足要求。當(dāng)工程車行駛5年或超過50萬公里時，必須修理一次，視情況而定，在停車后約35天內(nèi)對工程車進(jìn)行整體檢修，并對車架、車鉤和轉(zhuǎn)向架進(jìn)行外觀檢查和探傷，并重新布置整機(jī)的所有電路，以便此時更加便捷的完成一些技術(shù)改進(jìn)，為了確保工程車基本功能的恢復(fù)并使其接近新車的狀態(tài)，最終對工程車進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整和測試，使其符合規(guī)定的維護(hù)規(guī)范。當(dāng)工程車運(yùn)行10年或里程達(dá)到100萬公里時，需要進(jìn)行大修，視情況而定，保養(yǎng)周期約為60天。并對工程車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、機(jī)車控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、外部供電系統(tǒng)、司機(jī)室、工程車照明通風(fēng)系統(tǒng)和車體輔助系統(tǒng)進(jìn)行全面的拆解、更壞；對達(dá)到使用壽命的零部件進(jìn)行全面更換，對影響安全運(yùn)營的部件全面檢測和探傷，確保工程車使用功能的恢復(fù)并使其接近新車的狀態(tài)，對工程車進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整和測試，動態(tài)試驗(yàn)和檢測，使整車工作狀態(tài)開始新的周期維修。

4 城市軌道交通工程車檢修模式建議

4.1 以狀態(tài)預(yù)防檢修為主，多種維修方式并存

4.1.1 事后維修主要是在以下情況下進(jìn)行的：當(dāng)設(shè)備因故障停止工作或檢查時發(fā)現(xiàn)故障，非計(jì)劃維修工作，主要任務(wù)是故障排除。在工程車日常使用期間，它主要是一種維修手段。主要是因?yàn)楝F(xiàn)階段城市軌道交通工程車行業(yè)還沒有達(dá)到深度預(yù)防檢修作業(yè)的水平，工程車故障的后果只與這些部件有關(guān)，不會導(dǎo)致嚴(yán)重的運(yùn)營安全后果。

4.1.2 態(tài)勢搶修技術(shù)通過研究工程車的實(shí)際情況，可以有效地控制故障。特別是對工程車運(yùn)行的監(jiān)控，以及對其周期性的控制，采用情景維修技術(shù)可以大大降低維修成本，具有很高的經(jīng)濟(jì)性和靈活性。與其他維修方法相比，狀態(tài)控制技術(shù)具有高效、靈活的特點(diǎn)，應(yīng)得到充分推廣和利用。

4.1.3 為了預(yù)防和維護(hù)該技術(shù)，主要目的是預(yù)防故障，檢查設(shè)備，找出故障原因，使工程車根據(jù)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并通過故障排除前的一系列維護(hù)工作解決故障。預(yù)防性服務(wù)分為定期服務(wù)、不定期服務(wù)和改進(jìn)服務(wù)。這包括維護(hù)過程中的計(jì)劃維護(hù)和定期維護(hù)，最重要的目的是預(yù)防故障。

在設(shè)備狀態(tài)預(yù)測的高級階段，通過對設(shè)備的多次檢查進(jìn)行維護(hù)和反饋控制，并進(jìn)行相應(yīng)的分析和處理，最終根據(jù)工作人員的意見得出設(shè)備的實(shí)際損壞程度，必須對設(shè)備進(jìn)行維修和檢測，避免直到出現(xiàn)故障。現(xiàn)代化維保技術(shù)主要包括設(shè)備結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的改造，采用智能監(jiān)控系統(tǒng)和儀表的預(yù)防和維護(hù)模式，對軌道工程車的關(guān)鍵交通要素進(jìn)行控制，包括車輪缺陷、動力傳動狀態(tài)、轉(zhuǎn)向架狀態(tài)等實(shí)時性能，為相關(guān)員工提供準(zhǔn)確的狀態(tài)信息，以確保有效的預(yù)防性狀態(tài)維護(hù)[3]。以消除設(shè)備缺陷，對設(shè)備故障的原因、位置和缺陷程度進(jìn)行認(rèn)真分析和統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，通過對車輛的檢查、診斷，以信息為主要依據(jù)，基于車輛狀況進(jìn)行的預(yù)防性維修。防止設(shè)備多次發(fā)生類似故障，并確保其生存能力、安全性和維護(hù)能力顯著提高[4]。

4.2 完全互換檢修模式

根據(jù)以往全面交流了解城市軌道交通工程車先進(jìn)維修的主要維修指標(biāo)，如果在總成中發(fā)生故障，遇到相同的可互換零件，維修人員可能不會對其進(jìn)行調(diào)整，這就決定了維修模式具有這樣的特點(diǎn)，即提高工程車檢修效率，縮短工程車扣修時間。對于工程車全互換性模型廣泛應(yīng)用于車鉤緩沖裝置、輪對、轉(zhuǎn)向架、司機(jī)控制器、軸箱裝置、電氣控制單元等集成化程度高，拆解維修耗時長，成本高的部件。此模式運(yùn)用于城市軌道交通工程車的維修中，可以有效縮短工程車維修時間，同時壓縮材料、人工等成本。

此外，需要注意的是，盡管完全可互換的維護(hù)模式有許多優(yōu)點(diǎn)，但其應(yīng)用主要用于高級修程的維護(hù)。同時也存在部件儲備量增大，一次性投入資金過多的問題。

4.3 實(shí)施專業(yè)化維修，人員屬地化管理

隨著城市軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展，對城市軌道交通工程車檢修新技術(shù)和新裝備的要求越來越高。積極利用高新技術(shù)，改進(jìn)維護(hù)工作，滿足城市軌道交通工程車維修的要求，從而確保工程車的正常運(yùn)行，滿足人們安全穩(wěn)定的出行需求。近年來，城市軌道交通工程車的維修模式正朝著工程車主機(jī)廠整體承包維修的方向發(fā)展。在這種模式下，工程車制造商在現(xiàn)場招聘和培訓(xùn)運(yùn)營商，以促進(jìn)軌道交通的專業(yè)維修。由于工程車制造商有特定的工程車運(yùn)行參數(shù)，因此可以根據(jù)工程車運(yùn)行期間獲得的數(shù)據(jù)，不斷改進(jìn)和優(yōu)化工程車部件的設(shè)計(jì)和制造，以提高技術(shù)水平，降低工程車故障率，促進(jìn)城市工程車的可持續(xù)發(fā)展。未來的一個主要趨勢是，一些管理人員將屬于城市軌道交通制造企業(yè)，至于在未來將進(jìn)行工程車維修工作的領(lǐng)域招聘和培訓(xùn)操作員。工程車制造商根據(jù)運(yùn)營數(shù)據(jù)不斷改進(jìn)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，以不斷提高工程車的設(shè)計(jì)和工藝水平，使其更接近實(shí)際運(yùn)營，更好地推動城市工程車平衡交換服務(wù)體系的建立。

5 結(jié)束語

綜上所述，為了保證城市軌道交通的安全穩(wěn)定的運(yùn)營，必須重視工程車的維修質(zhì)量。當(dāng)前，在推廣工程車維修模式的過程中，要結(jié)合城市自身發(fā)展的需要和交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，除維護(hù)模式外，采取預(yù)防措施提高工程車維護(hù)的效率和質(zhì)量，促進(jìn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。在城市軌道交通發(fā)展的背景下，目前城市軌道交通系統(tǒng)為城市的發(fā)展和人們的出行提供了非常便利的保障，城市軌道交通系統(tǒng)是城市交通的基礎(chǔ)，可以在一定程度上緩解擁堵，減少汽車尾氣污染。因此，要注重控制城市軌道交通工程車的運(yùn)營質(zhì)量，加強(qiáng)維修質(zhì)量管理，確保城市軌道交通運(yùn)營的安全穩(wěn)定。