道路交通標(biāo)線設(shè)計要點分析

弋紫閣

（中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司,陜西 西安 710065）

0 引言

道路標(biāo)線是保證道路行車運行安全的重要保障，與路面標(biāo)記統(tǒng)一構(gòu)成了交通的附屬設(shè)施。路面標(biāo)記的作用有很多種，大致可以分為三類，一類是規(guī)則類，例如交通信號燈；第二類是警告標(biāo)志，例如禁止通行、禁止進入；第三類是指引標(biāo)志，例如，右轉(zhuǎn)、直行。不同作用的交通標(biāo)志可以單獨使用，也可以與其他類型的交通標(biāo)志混合使用[1]。

道路上車輛的類型復(fù)雜，尤其是城市道路，有機動車、非機動車和行人，混合在道路上行駛，因此交通的標(biāo)線的作用尤其重要。交通標(biāo)線的設(shè)置可以保證道路上的車輛有序行駛，控制車流量，引導(dǎo)不同類型的車輛進入相應(yīng)的道路中。如何科學(xué)合理地設(shè)置交通標(biāo)線，是道路行車通暢的重要因素。同時，科學(xué)的交通標(biāo)線也可以使道路的安全性提高，減少行車事故[2]。因此，開展道路交通標(biāo)線設(shè)計分析變得至關(guān)重要。

道路上的空間有限，要合理地布置各種道路標(biāo)線。道路標(biāo)線不宜過多，否則會導(dǎo)致駕駛員注意力不集中，造成安全事故的發(fā)生。其作用是為了讓駕駛員或行人在道路上安全高效地行駛。道路標(biāo)線是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是駕駛員行車安全和高效的保證，是交通執(zhí)法工作者的判斷依據(jù)。因此交通標(biāo)線設(shè)置的合理與否，不僅與駕駛員相關(guān)，更與所有交通參與者息息相關(guān)，若交通標(biāo)線設(shè)置不合理或有誤，交通管理人員的執(zhí)法權(quán)威性也會收到質(zhì)疑。綜上所述，道路標(biāo)線是道路基礎(chǔ)設(shè)施中不可或缺的一部分，但合理且科學(xué)的布置道路標(biāo)線仍需不斷地研究。該文將重點分析道路標(biāo)線在設(shè)計時所面臨的困難，逐個分析其原因，提出更好的優(yōu)化措施[3]。

1 道路交通標(biāo)線設(shè)計要求及存在問題

道路設(shè)計中交通設(shè)計是不可或缺的一部分，有些道路工程不注重交通設(shè)計，導(dǎo)致無法落實交通規(guī)劃。一定程度上，交通設(shè)計甚至比交通建設(shè)更為重要，建設(shè)完成后，交通設(shè)計是道路成功運行的前提和保障，也是緩解交通壓力的重要因素。為了解決這一問題，相關(guān)部門出臺了詳細(xì)的交通設(shè)計規(guī)則，明確規(guī)定了交通設(shè)計的原則。交通設(shè)計內(nèi)容較多，道路上所面臨的問題也有所差異，因此對于特殊的路段也要靈活應(yīng)用。道路標(biāo)線的形式如表1所示。

1.1 指引警示作用

道路上行駛的機動車、非機動車和行人，在跨越不同路段時，需要得到交通標(biāo)線的指引或警示，例如導(dǎo)向箭頭、人行橫道線、限速標(biāo)記、導(dǎo)流線等[4]。

（1）標(biāo)線設(shè)計與交通設(shè)計相對應(yīng)，滿足該功能區(qū)的設(shè)計要求交通標(biāo)線的外形尺寸和顏色也要滿足該區(qū)域的功能設(shè)計。

（2）標(biāo)線的設(shè)置還要考慮到交通參與者的便利性，能否方便地參與到整個交通中。其中，最重要的是導(dǎo)流線的設(shè)計，應(yīng)考慮其能否緩解交通壓力，能否保證車輛順利通過，是否符合車輛的行駛軌跡。

（3）標(biāo)線除了滿足自身的要求外，還要與其他標(biāo)線的功能相配合，保證不影響其他功能線的作用。例如岔路口的左轉(zhuǎn)道和右轉(zhuǎn)道，不能影響其他車輛的正常通行，否則將會造成車流擁堵或違章，如圖1為交叉口道路標(biāo)線設(shè)計。

1.2 功能劃分作用

交通設(shè)計是進行功能區(qū)域劃分的過程，明確道路功能區(qū)的類型和數(shù)量及尺寸，再進行組合，而道路標(biāo)線的作用就是將這些功能區(qū)標(biāo)記出來，按照其功能標(biāo)記[5]。

這些功能區(qū)有不同的作用，一些功能區(qū)是為了供某種特殊出行方式專用，例如公交車專道、緊急車道、左轉(zhuǎn)專用車道、非機動車專用車道等。因此道路的交通設(shè)計是要將所有的功能區(qū)域劃分清楚，不能讓兩者功能區(qū)之間出現(xiàn)沖突，否則會引起交通擁堵或交通事故。明確每一個交通功能區(qū)的作用，不遺留任何一個區(qū)域。當(dāng)沖突無法避免時，可采取其他措施來緩解交通壓力，保證道路正常通行。

在交通設(shè)計過程中，要檢查所有功能區(qū)是否完全利用，有沒有多余的區(qū)域。如果出現(xiàn)額外的區(qū)域，要及時檢查其形成的原因，是虛化交通后多余產(chǎn)生的還是總體規(guī)劃中未考慮到。如果是因為前者導(dǎo)致多余區(qū)域，則應(yīng)該設(shè)置交通標(biāo)線，引導(dǎo)車流；如果是因為后者導(dǎo)致功能區(qū)多余，綜合研判是否可以去掉，以節(jié)省投資。

1.3 標(biāo)線設(shè)計問題

標(biāo)線設(shè)計存在眾多問題，下面列舉常見的幾種問題：

（1）標(biāo)線不規(guī)范。道路的標(biāo)線設(shè)計要遵循國家相關(guān)規(guī)范，根據(jù)規(guī)范要求設(shè)計標(biāo)線的形式。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，道路標(biāo)線的設(shè)計也可以通過計算機模擬，找到最適合車輛行駛的標(biāo)線形式，提高車輛通行的效率。但理論與實踐總有一些差距，實際在應(yīng)用道路標(biāo)線時，常常會因為太過隨意而導(dǎo)致路口的線形不流暢，并未達到設(shè)計效果。

（2）標(biāo)線設(shè)計的關(guān)聯(lián)性與準(zhǔn)確性較差，即所能提供的信息層次與系統(tǒng)性不高，并未考慮整個路網(wǎng)的交通狀況。導(dǎo)致此設(shè)計問題存在的原因是標(biāo)線設(shè)計人員僅考慮道路本身的交通特點，沒有控制好標(biāo)線提供信息功能的連續(xù)性。如圖2、3所示，人行道設(shè)置不符合實際使用要求。

圖2 人行道行不通

圖3 人行道設(shè)置與實際情況不符

2 道路交通標(biāo)線設(shè)計要點

2.1 標(biāo)線材料設(shè)計選擇

目前國內(nèi)外常采用的標(biāo)線材料有溶劑型涂料、熱熔型涂料、水性涂料、雙組分涂料、樹脂防滑型標(biāo)線和預(yù)成型標(biāo)線等，其中前四種標(biāo)線材料較為常見，后兩種一般僅用于特殊部位，應(yīng)用較少。各種材料性能各異，其性能指標(biāo)對比見表2。

表2 常用標(biāo)線材料性能指標(biāo)對比

道路標(biāo)線在施工完成后不能輕易改變，受損后的維修也較為麻煩，需要暫停交通，同時要協(xié)調(diào)各方關(guān)系。因此，應(yīng)選擇合適的標(biāo)線材料，同時保證材料的耐久性。道路標(biāo)線材料的選擇要根據(jù)地區(qū)的不同選擇相應(yīng)的標(biāo)線材料，應(yīng)考慮材料會受溫度和降雨的影響，部分地區(qū)紫外線輻射也會讓標(biāo)線受損，如圖4所示。材料的選擇也可以結(jié)合標(biāo)線的功能作用，例如北方道路上縱向?qū)嵕€對反光的要求高，但不能被碾壓，因此磨損較少，可以采用水性涂料、熱熔型涂料、雙組分標(biāo)線涂料；另外，北方灰塵較多，材料的選擇還要考慮到抗污性。在南方地區(qū)，氣溫濕潤，灰塵較少，可選擇熱熔型標(biāo)線涂料。對于虛線標(biāo)線，碾壓的頻率較高，要考慮其材料的耐磨性，并且要有一定的厚度，防止長時間碾壓造成脫落。另外施工的方式也會對標(biāo)線的使用帶來影響，若施工結(jié)束后沒有合理養(yǎng)護道路就開始通車，會造成標(biāo)線磨損。

圖4 人行橫道線受損

道路標(biāo)線材料的選擇沒有唯一性，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，綜合考慮各種因素，選擇最佳的材料。必要時可以選擇多個材料，混合使用，但在同一道路中，不宜選擇過多的材料類型，這樣一方面提高施工難度，另一方面也為后期養(yǎng)護維修埋下隱患。

2.2 與其他交通設(shè)施協(xié)調(diào)

對道路交通標(biāo)線設(shè)計而言，道路標(biāo)線并非孤立存在，而是與信號燈等交通設(shè)施成為有機整體，因此應(yīng)做到道路交通標(biāo)線與其他交通設(shè)計協(xié)調(diào)設(shè)計。

（1）一般而言，交通標(biāo)線應(yīng)與道路標(biāo)志協(xié)調(diào)配合，二者互為補充，承擔(dān)表達交通信息的功能。交通標(biāo)線與交通標(biāo)志存在以下幾種配合情況：第一類，交通標(biāo)線不能實現(xiàn)表達信息功能，此時設(shè)置交通標(biāo)志即可；第二類，交通標(biāo)線表達的信息不夠清晰，容易誤導(dǎo)駕駛員，須設(shè)置交通標(biāo)志；第三類，交通標(biāo)線和交通標(biāo)志表達信息一致，二者協(xié)調(diào)配合設(shè)計即可；第四類，交通標(biāo)志無法表達信息，設(shè)置交通標(biāo)線即可。

（2）若交通標(biāo)線的設(shè)置無法與交叉口路線實施平面相結(jié)合，會導(dǎo)致表達信息沖突。此時，設(shè)置信號燈可以分離沖突，充分將時間與空間相結(jié)合。例如，在交叉口存在左轉(zhuǎn)待行區(qū)域和直行等待區(qū)域，綠燈須起到將直行與左轉(zhuǎn)分離的目的，左轉(zhuǎn)等待車輛須先直行再左轉(zhuǎn)，直行等待車輛須先左轉(zhuǎn)再直行。在這種情形下，應(yīng)以道路交叉口實際情況為基礎(chǔ)，合理設(shè)置道路交通標(biāo)線。

2.3 標(biāo)線形態(tài)設(shè)計選擇

在道路交通標(biāo)線設(shè)計過程中，應(yīng)合理選擇標(biāo)線形態(tài)，即標(biāo)線的平面和空間形狀、尺寸及顏色等。標(biāo)線形態(tài)應(yīng)參照規(guī)范設(shè)計，對于導(dǎo)流線這類沒有固定形狀的標(biāo)線，須參照車輛實際行駛軌跡確定形狀。確定車輛行駛軌跡時應(yīng)參照不同情形合理制定，右轉(zhuǎn)車輛須保持低速前行，左轉(zhuǎn)應(yīng)適當(dāng)提高駕駛速度，提高道路交叉口運行效率。因此，道路標(biāo)線形態(tài)設(shè)計不僅應(yīng)參照規(guī)范制定，也需考慮交通流線運行的特殊情形：

（1）標(biāo)線尺寸。由于城市道路兩側(cè)構(gòu)筑物較多，對駕駛員駕駛視線產(chǎn)生一定不利影響。因此，若標(biāo)線太小或清晰度不足，不利于駕駛員準(zhǔn)確識別。例如，導(dǎo)向箭頭等標(biāo)線按照規(guī)范設(shè)計時尺寸較大，但考慮車速等因素影響，須參照設(shè)計提高一個級別設(shè)計。

（2）標(biāo)線厚度。與一般道路相比較，城市道路維修周期較長，這對道路標(biāo)線耐久性能意味著更高要求，除了需要具備相對穩(wěn)定的物理性能外，需提高標(biāo)線厚度，從而延遲標(biāo)線磨損時間，使道路標(biāo)線具備較好的穩(wěn)定性能。

（3）標(biāo)線顏色和反光性能。道路標(biāo)線的顏色和反光性能需結(jié)合夜間駕駛情況確定，對于照明情況較好的路段，不必過分提高材料的反光性能，只需提高標(biāo)線辨識度即可。常見的標(biāo)線類型及功能如表3所示。

表3 常見標(biāo)線類型及功能

2.4 其他設(shè)計要點

依據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，針對連續(xù)設(shè)置的實線標(biāo)志，每間隔15 m應(yīng)設(shè)置排水縫，縫寬控制在3～5 cm。然而，在現(xiàn)場施工中并沒有進行設(shè)置，這樣容易導(dǎo)致車道積水，影響交通流暢性。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研可知，排水縫未設(shè)置的原因在于噴涂、刮涂不便，影響施工進度。因此，為了不影響施工進度，在現(xiàn)場實際中，應(yīng)采取合理措施設(shè)置排水縫。比如，在需設(shè)置排水縫的位置預(yù)先粘貼膠帶或模板，待刮涂機噴涂完畢后，將其移除即可形成滿足要求的排水縫。

3 結(jié)論

該文結(jié)合工程實際案例，綜合分析道路標(biāo)線設(shè)計存在的問題后，提出了道路設(shè)計的要點，得出以下結(jié)論：

（1）標(biāo)線的設(shè)置既要滿足功能需要，也要考慮到交通參與者的便利性。

（2）交通設(shè)計中，要檢查所有功能區(qū)是否完全利用，是否存在多余區(qū)域。如果出現(xiàn)額外的區(qū)域，要及時檢查其形成的原因。

（3）標(biāo)線材料的選擇沒有唯一確定，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，綜合考慮各種因素，選擇性價比最高的材料。