論高速公路日常養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及質(zhì)量控制

韓 寬

（貴州省公路開發(fā)有限責(zé)任公司安順營運(yùn)管理中心,貴州 安順 561000）

0 引言

高速公路運(yùn)營中，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)能有效提升道路使用性能，延長使用年限，提高行車安全性、舒適性、高效性，對保證高速公路安全穩(wěn)定運(yùn)營具有重要作用[1]。超期服役的高速公路，由于使用年限的延長、結(jié)構(gòu)材料老化等原因，經(jīng)常會發(fā)生病害[2]。該文從高速公路路面、路基、橋梁、交通設(shè)施等角度出發(fā)，總結(jié)了各環(huán)節(jié)養(yǎng)護(hù)方法及質(zhì)量管理措施，具有十分重要的工程實(shí)踐意義，能為有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理及施工人員提供借鑒。

1 工程概況

某高速公路路面基本為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層多采用水穩(wěn)碎石基層，并有橋梁涵洞、隧道、交安、綠化、機(jī)電等構(gòu)造物。道路沿線氣候環(huán)境復(fù)雜，交通量大，為保證道路結(jié)構(gòu)耐久性、安全性，道路運(yùn)營過程中應(yīng)加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)工作，最大限度提升其使用性能。

2 公路日常養(yǎng)護(hù)施工

2.1 日常養(yǎng)護(hù)方案

針對高速公路日常養(yǎng)護(hù)編制科學(xué)完備的養(yǎng)護(hù)方案，具體內(nèi)容包括路基路面養(yǎng)護(hù)、橋梁養(yǎng)護(hù)、交安設(shè)施養(yǎng)護(hù)等。養(yǎng)護(hù)工作開展時(shí)，積極組織養(yǎng)護(hù)工作人員定期對道路路基、路面及橋涵等部位實(shí)施日常巡視[3]。巡視工作每天不得少于一次，重點(diǎn)針對道路質(zhì)量缺陷、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行排查，及時(shí)消除安全風(fēng)險(xiǎn)，并對道路表面雜物進(jìn)行清理，確保干凈、整潔，在雨雪、冰凍、汛期、大霧等極端氣候條件下，應(yīng)適當(dāng)增加巡視次數(shù)，確保交通安全[4]。

2.2 路基養(yǎng)護(hù)

（1）路基日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)先對路基整體狀況進(jìn)行檢查，確保其完整性良好，實(shí)際尺寸滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。若存在破損、坍塌、變形等問題，應(yīng)結(jié)合具體情況科學(xué)實(shí)施修補(bǔ)。針對路肩質(zhì)量狀況進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)裂縫、沉陷等質(zhì)量缺陷，路肩表面應(yīng)平整、順直，確保與路面完整連接。此外，還要對路基排水設(shè)施實(shí)施檢查，確保排水通暢。

（2）路基養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)對其穩(wěn)定性進(jìn)行綜合檢測，確保不會產(chǎn)生滑坡、沖溝等質(zhì)量病害，然后對坡度實(shí)施檢測，確保與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符[5]。檢查邊坡?lián)跬翂ν暾?，若發(fā)現(xiàn)擋土墻存在開裂、破損、失穩(wěn)等現(xiàn)象，根據(jù)實(shí)際情況采取合適的處理措施。此外，若邊坡出現(xiàn)局部失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)安排養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行修復(fù)，確保在24 h內(nèi)處理到位，防止失穩(wěn)加劇產(chǎn)生滑移。

2.3 路面養(yǎng)護(hù)

2.3.1 路面清潔

路面是車輪直接作用的部位，其性能對交通安全具有重要影響。路面養(yǎng)護(hù)和路基養(yǎng)護(hù)存在一定差異，除應(yīng)檢查質(zhì)量病害外，還應(yīng)確保其表面潔凈，防止存在油污、垃圾、石塊等雜物威脅行車安全。公路路面清理工作需通過清掃車完成，局部清理不到位的區(qū)域，通過人工清理完成。道路清理時(shí)應(yīng)將道路表面及中間隔離帶內(nèi)雜物完全清除干凈，雨雪天氣還應(yīng)將道路表面積水、冰雪等及時(shí)清除，防止雨水滲入基層，損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時(shí)避免道路濕滑造成剎車不良，引發(fā)交通安全事故。此外，路面清理工作完成后，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員對路面相關(guān)性能及質(zhì)量缺陷實(shí)施檢查，發(fā)現(xiàn)問題，積極進(jìn)行處理。

2.3.2 路面病害處理

（1）公路路面日常巡視過程中，遇到最常見的質(zhì)量病害為路面裂縫。早期裂縫深度、寬度較小，對道路使用性能影響較小。但隨著交通量增加，運(yùn)營時(shí)間延長，裂縫深度逐漸增大，嚴(yán)重威脅行車安全。因此，日常巡視過程中，一旦發(fā)現(xiàn)路面開裂，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)處理，防止裂縫繼續(xù)蔓延。若處理不當(dāng)，勢必會破壞道路整體結(jié)構(gòu)，影響道路使用安全。

（2）該高速公路裂縫修復(fù)時(shí)，當(dāng)縫寬低于5 mm時(shí)，可直接進(jìn)行貼縫修補(bǔ)，修補(bǔ)前徹底清除縫隙內(nèi)雜質(zhì)、灰塵，將貼縫帶緊密粘貼在裂縫位置，確保貼縫嚴(yán)密；當(dāng)縫寬處于5～15 mm時(shí)，先在裂縫內(nèi)注入瀝青混合料，然后再進(jìn)行貼縫；當(dāng)縫寬超過15 mm時(shí)，需采取開槽灌縫的方式進(jìn)行修復(fù)處理。先用切割機(jī)進(jìn)行擴(kuò)縫，再將縫內(nèi)雜質(zhì)清除干凈，經(jīng)干燥處理后，向縫內(nèi)灌入密封膠，待密封膠與周邊地面高度相同時(shí)停止灌注，直至裂縫修復(fù)完成[6]。

（3）路面日常養(yǎng)護(hù)過程中經(jīng)常會遇到路面車轍、擁包、坑洼、沉陷等質(zhì)量病害，若處理不及時(shí)，勢必會進(jìn)一步加劇病害發(fā)展，形成更加嚴(yán)重的質(zhì)量病害，威脅行車安全。因此，日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，遇到車轍質(zhì)量缺陷，應(yīng)結(jié)合車轍實(shí)際情況制定針對性修補(bǔ)方案，徹底消除車轍質(zhì)量病害，確保交通通行安全；遇到擁包、坑洼問題，先用切割機(jī)將擁包、坑洼位置切割成規(guī)則形狀，然后利用電鎬等設(shè)備將其鑿除，并采取同類型混合料修補(bǔ)完整；遇到路面沉陷時(shí)，根據(jù)沉陷嚴(yán)重程度采取合適的處理方式，當(dāng)沉降情況較輕時(shí)，可暫不處理，當(dāng)沉陷較為嚴(yán)重，應(yīng)采取補(bǔ)強(qiáng)加固措施[7]。

2.4 橋梁養(yǎng)護(hù)

（1）該道路工程全線共有橋梁2座。因此，在對路基路面進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，還應(yīng)對橋梁實(shí)施專門養(yǎng)護(hù)。具體養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)采取日常巡視和定期檢測的方式。巡視項(xiàng)目包括橋面鋪裝及伸縮縫檢查。橋梁結(jié)構(gòu)鋪裝層主要為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，是直接承受車輛荷載的結(jié)構(gòu)。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)先確保橋面潔凈，然后對表面裂縫、車轍、坑洼、擁包、沉陷等質(zhì)量病害進(jìn)行檢查。若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷應(yīng)采取與路面結(jié)構(gòu)修補(bǔ)方式相同的方式進(jìn)行修復(fù)。對橋梁進(jìn)行切割時(shí)，嚴(yán)格控制切割深度，防止損傷橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

（2）橋面鋪裝存在問題較多，其中以表面防水混凝土松散、脫落最為顯著。防水混凝土處于橋面鋪裝層下部，若產(chǎn)生破壞勢必會造成表面積水進(jìn)入橋梁內(nèi)部，腐蝕內(nèi)部鋼筋、混凝土等構(gòu)件，降低結(jié)構(gòu)承載性能，影響橋梁使用安全，縮短使用壽命。因此，橋梁養(yǎng)護(hù)過程中，遇到此類問題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。先將破損部位鋪裝層徹底鏟除，并將表面松散混凝土完全鑿除，最后采用高于橋面防水混凝土一個(gè)等級的混合料進(jìn)行修補(bǔ)。

（3）橋梁伸縮縫日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，檢查內(nèi)容包括伸縮縫堵塞、破損等方面；伸縮縫各區(qū)段連接可靠性、銹蝕、老化情況；密封膠是否完好；伸縮縫和橋梁結(jié)合部位過渡是否平順；是否存在錯(cuò)臺、凹陷以及橋頭跳車等缺陷。若日常養(yǎng)護(hù)時(shí)遇到此類問題，根據(jù)缺陷類型采取合理的修復(fù)措施。當(dāng)破損較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換新的伸縮裝置，最大限度確保橋梁運(yùn)營安全。

（4）伸縮縫修復(fù)時(shí)，應(yīng)先將伸縮縫兩側(cè)混凝土鑿除，并結(jié)合具體破損情況采取針對性措施進(jìn)行處理，處理過程中嚴(yán)禁破壞內(nèi)部鋼筋，待修復(fù)完成后將其恢復(fù)原狀。伸縮縫更換時(shí)，應(yīng)結(jié)合新的伸縮縫規(guī)格，確定需開槽和剔鑿寬度和深度，并在原伸縮縫位置進(jìn)行測量放樣，確定新伸縮縫安裝方式。待各方面準(zhǔn)備就緒后，將損壞的伸縮縫移除，并按照規(guī)范要求安裝新的伸縮縫，確保與橋梁結(jié)構(gòu)完美結(jié)合。

2.5 交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)

2.5.1 交通標(biāo)志養(yǎng)護(hù)

（1）高速公路日常養(yǎng)護(hù)不僅包括結(jié)構(gòu)自身的養(yǎng)護(hù)，還包含對交通安全設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)，主要內(nèi)容包括道路標(biāo)線、交通標(biāo)志指示牌等。標(biāo)志指示牌長期暴露在外界環(huán)境中，表面會覆蓋較多灰塵，灰塵達(dá)到一定量后，便會造成駕駛?cè)藛T無法辨識標(biāo)牌內(nèi)容，從而喪失其實(shí)際功能。因此，交通標(biāo)志牌養(yǎng)護(hù)時(shí)，定期采用高壓水槍對其進(jìn)行清洗，以每半年一次為宜?；覊m較多、污染嚴(yán)重區(qū)域可合理縮短間隔時(shí)間[8]。

（2）標(biāo)志牌長期處于外界環(huán)境中，時(shí)常遭受雨雪、暴風(fēng)、冰雹等惡劣環(huán)境侵害，或受車禍及人為因素干擾，可能出現(xiàn)變形、損壞等現(xiàn)象，造成駕駛?cè)藛T無法準(zhǔn)確辨別標(biāo)牌內(nèi)容，引發(fā)交通安全事故。鑒于此，在道路工程日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，通過科學(xué)手段進(jìn)行控制，若標(biāo)牌產(chǎn)生輕度變形、破損，且表面反光膜完整，則只需對其實(shí)施簡單校正即可。若變形嚴(yán)重，反光膜出現(xiàn)破損，必須進(jìn)行更換。

2.5.2 其他設(shè)施養(yǎng)護(hù)

（1）高速公路交通安全設(shè)施除交通標(biāo)牌外，還包括防護(hù)欄桿、防眩板、道路標(biāo)線、隔離柵等。在進(jìn)行道路日常巡視過程中，合理強(qiáng)化各項(xiàng)設(shè)施檢查力度，發(fā)現(xiàn)缺陷科學(xué)處理和修復(fù)。公路防護(hù)欄桿養(yǎng)護(hù)時(shí)，全面檢查表面完整性，若出現(xiàn)掉漆、銹蝕等狀況，先清除表面鐵銹，再進(jìn)行補(bǔ)漆處理。損壞較為嚴(yán)重的護(hù)欄，必須拆除更換。因路基沉降、撞擊等因素造成的護(hù)欄歪斜、塌陷，先對地基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，再對護(hù)欄進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保高度、線形等指標(biāo)滿足規(guī)范要求。

（2）防眩板是公路交通安全設(shè)施的重要組成部分，在對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，全面檢查數(shù)量、位置、角度等各個(gè)方面，確保滿足道路實(shí)際需要。若防眩板數(shù)量不足，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況及布設(shè)要求，合理補(bǔ)充新的防眩板，確保數(shù)量滿足要求；損壞嚴(yán)重的防眩板進(jìn)行拆除更換；角度不能滿足實(shí)際使用需求時(shí)，適當(dāng)調(diào)整傾角。隔離柵日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，工作人員根據(jù)隔離柵破損情況，采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?；若出現(xiàn)掉漆、生銹等情況，需先清除表面鐵銹，然后進(jìn)行補(bǔ)漆處理；損毀較為嚴(yán)重的隔離柵應(yīng)拆除更換。道路標(biāo)線進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，確保道路標(biāo)線完整、清晰，防止塵土、污垢、雜物等污染道路標(biāo)線；局部損壞或清晰度較差的道路標(biāo)線采取適當(dāng)方式進(jìn)行修復(fù)處理，確保與周邊標(biāo)線色調(diào)相同[9]。

2.6 公路日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制措施

（1）為確保該高速公路日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，實(shí)際工作中積極強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。如在公路質(zhì)量病害多發(fā)的雨季或凍脹季節(jié)，公路養(yǎng)護(hù)部門要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)巡查力度，加大人員投入，合理組織分工，細(xì)化養(yǎng)護(hù)過程，切實(shí)提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與效率。針對病害易發(fā)部位，采取科學(xué)有效的預(yù)防性控制措施，確保公路使用性能，防止遭受降水及凍脹引起的質(zhì)量病害。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低后期養(yǎng)護(hù)成本，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)及社會效益。

（2）公路工程日常養(yǎng)護(hù)工作中，道路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)建立和完善養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管控體系，定期組織相關(guān)人員對道路實(shí)施試驗(yàn)檢測。結(jié)合檢測數(shù)據(jù)，對路基、路面、橋梁等結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀運(yùn)營狀態(tài)實(shí)施綜合評估，并制定針對性養(yǎng)護(hù)方案。同時(shí)，公路日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)控其質(zhì)量狀況，全面了解道路表面平整度、彎沉值、滲水性能等各方面指標(biāo)，確保滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。若達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，必須制定養(yǎng)護(hù)方案，科學(xué)組織養(yǎng)護(hù)。此外，公路養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，對所有檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，以便后期參考[10]。

（3）公路工程養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目較多，任務(wù)繁重。因此其養(yǎng)護(hù)時(shí)間久、范圍較大、內(nèi)容繁雜，僅通過人工進(jìn)行養(yǎng)護(hù)難度較大、效率較低，且質(zhì)量得不到保證。為轉(zhuǎn)變此種現(xiàn)狀，提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及效率，養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)強(qiáng)化信息技術(shù)的應(yīng)用。加大高新技術(shù)投資力度，將BIM技術(shù)、GIS技術(shù)、遙感技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)工作中，降低養(yǎng)護(hù)工作強(qiáng)度，從根本上保證養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量和效率，杜絕人為因素造成的失誤和偏差，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、高效化。

（4）安全是高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作的基礎(chǔ)。在開展日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，必須最大限度保證施工安全，提高養(yǎng)護(hù)工作效率。實(shí)際工作中，道路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)始終貫徹“安全第一”的理念，對養(yǎng)護(hù)工作中可能面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別和預(yù)測，結(jié)合預(yù)測結(jié)果制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案。

（5）積極組織全體人員開展應(yīng)急演練。若養(yǎng)護(hù)工作中出現(xiàn)突發(fā)事件，工作人員能夠及時(shí)應(yīng)對。養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)人員的安全交底工作，養(yǎng)護(hù)施工中正確佩戴安全帽、安全帶等安全防護(hù)裝置，并做好交通管制及交通疏導(dǎo)工作，保證施工安全。此外，道路養(yǎng)護(hù)時(shí)還應(yīng)對施工安全進(jìn)行檢查，科學(xué)找出并消除施工中存在的安全隱患，保證施工安全，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3 結(jié)論

高速公路是我國最重要的交通運(yùn)輸方式。為最大限度提升其使用性能，延長使用壽命，全面發(fā)揮其使用價(jià)值，應(yīng)做好日常養(yǎng)護(hù)工作。該文分別從路面、路基、橋梁、交通設(shè)施等方面分析了公路工程日常養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)?？偨Y(jié)了公路日常養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制措施，促進(jìn)了公路工程日常養(yǎng)護(hù)工作的高效開展，避免公路工程運(yùn)營過程中出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量病害，從根本上保證高速公路使用安全性、舒適性。