基于消費(fèi)者低碳偏好和第三方物流參與決策的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)研究

周繼祥， 邱晗光， 甄 杰

(重慶工商大學(xué) 管理科學(xué)與工程學(xué)院， 重慶 400067)

0 引 言

CO2等溫室氣體排放所造成的全球氣候變暖已嚴(yán)重威脅人類的生存與發(fā)展，并引起了全世界的關(guān)注。在2021年全國兩會上，碳達(dá)峰和碳中和首次被寫入政府工作報告。

在降低碳排放的過程中，消費(fèi)者的低碳消費(fèi)理念起著關(guān)鍵性的作用。隨著人們對生態(tài)系統(tǒng)的逐步重視和低碳消費(fèi)理念的廣泛宣傳，消費(fèi)者低碳偏好逐漸增強(qiáng)，單位產(chǎn)品的碳排放量也開始成為產(chǎn)品的重要屬性之一[1]。國內(nèi)外學(xué)者研究表明：低碳產(chǎn)品不僅能夠增強(qiáng)其競爭性[2]，而且消費(fèi)者愿意付出更高的價格購買[3-4]。據(jù)報道，國美銷售的產(chǎn)品中低碳節(jié)能電器占一半以上，而且銷售額逐年遞增[5]。蘭德公司(Rand) 的研究也發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者愿意用更高的價格購買碳排放量更低的產(chǎn)品[6]。低碳經(jīng)濟(jì)市場調(diào)查及投資分析報告顯示，中國有60%以上的消費(fèi)者傾向于購買新能源汽車[7]。

鑒于消費(fèi)者低碳偏好對企業(yè)碳減排和供應(yīng)鏈決策的重要影響，越來越多的學(xué)者將其納入到研究中。一些學(xué)者研究了消費(fèi)者低碳偏好對供應(yīng)鏈不同決策的影響，如對企業(yè)減排投入的影響[8]，對供應(yīng)鏈均衡策略的影響[9-11]，對制造商收益的影響[12]，對供應(yīng)鏈全體成員帕累托改進(jìn)的影響[13]，對企業(yè)碳排放量和供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的影響[14-15]，對碳減排策略的影響[16]，對零售商和供應(yīng)鏈減排、定價、利潤的影響[17]。一些學(xué)者研究了碳交易價格對供應(yīng)鏈決策的影響，如對供應(yīng)鏈均衡策略的影響[18-20]，對碳排放量的影響[21]，對供應(yīng)鏈績效的影響[22]，對供應(yīng)鏈成員雙贏時低碳技術(shù)特征條件的影響[23]。還有學(xué)者研究了碳減排環(huán)境下汽車零部件的循環(huán)取貨路徑優(yōu)化問題[24]。上述學(xué)者從不同角度探討了消費(fèi)者低碳偏好、碳交易價格對供應(yīng)鏈決策和協(xié)調(diào)的影響。但是，上述研究都是基于由零售商和供應(yīng)商構(gòu)成的兩級供應(yīng)鏈環(huán)境下進(jìn)行的，沒有涉及3PL，更沒有考慮3PL提供物流服務(wù)和零售商自營物流各自的優(yōu)勢所在。本文將在前人研究基礎(chǔ)上對比研究3PL提供物流服務(wù)對低碳供應(yīng)鏈決策的影響，總結(jié)3PL提供物流服務(wù)和零售商自營物流所適用的環(huán)境。

一些學(xué)者運(yùn)用了不同供應(yīng)鏈契約、價格模型等對低碳供應(yīng)鏈進(jìn)行了協(xié)調(diào)，如運(yùn)用在收益共享契約下運(yùn)用Rubinstein議價模型協(xié)調(diào)低碳供應(yīng)鏈[25]，引入兩部定價契約實(shí)現(xiàn)低碳供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完美協(xié)調(diào)[26-27]，運(yùn)用收益共享寄售契約探討低碳供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問題[28-29]，利用回購契約分別研究了碳稅、碳限額和碳交易政策下低碳供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)問題[30]，基于成本共擔(dān)契約研究供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)策略問題[31]。上述研究運(yùn)用不同契約實(shí)現(xiàn)了低碳供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)，但還未見將SRS契約運(yùn)用到低碳供應(yīng)鏈中以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的研究。

鑒于企業(yè)面臨的競爭越來越激烈，越來越多的企業(yè)專注于發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，將其部分職能外包給3PL，利用3PL的專業(yè)能力來提高自身的競爭力的現(xiàn)實(shí)，因此，考慮3PL參與決策時低碳供應(yīng)鏈的優(yōu)化決策和協(xié)調(diào)問題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?；诖耍疚目紤]3PL參與決策時，消費(fèi)者低碳偏好對供應(yīng)鏈決策、供應(yīng)鏈系統(tǒng)和供應(yīng)鏈成員績效的影響，對比分析了零售商自營物流和3PL提供物流服務(wù)情形下供應(yīng)鏈各成員與供應(yīng)鏈整體的績效，設(shè)計了SRS契約來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全體成員的帕累托改進(jìn)和供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。

1 模型描述及假設(shè)

在一個由制造商、3PL和零售商構(gòu)成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，制造商將產(chǎn)品通過3PL運(yùn)給零售商，3PL通過提供服務(wù)，對每單位產(chǎn)品收取服務(wù)費(fèi)用。由于消費(fèi)者的低碳意識會影響產(chǎn)品的需求量，進(jìn)而影響制造商的銷售量，假設(shè)制造商將通過技術(shù)投資來降低產(chǎn)品的碳排放量。出于研究需要，本文有如下假設(shè)：

假設(shè)1 制造商以單位成本cM生產(chǎn)產(chǎn)品，以單位價格w將產(chǎn)品出售給零售商，w為決策變量。

假設(shè)2 制造商進(jìn)行技術(shù)投資之前，單位產(chǎn)品的碳排放量為e0，技術(shù)投資之后單位產(chǎn)品的碳排放量為e。e為決策變量，0≤e≤e0。參考Luo等[13]的研究，假設(shè)制造商降低產(chǎn)品碳排放量的投資成本為t(e-e0)2，t>0，表示減少單位碳排放量的成本。

假設(shè)3 產(chǎn)品的市場需求為價格和碳排放量敏感，假設(shè)市場需求為d=a-bp-ke，其中a為潛在市場需求量；b(b>0)和k(k>0)分別表示消費(fèi)者對產(chǎn)品價格和碳排放量的敏感系數(shù)。k越大，表明消費(fèi)者的環(huán)保意識越強(qiáng)；p表示產(chǎn)品的銷售價格，假設(shè)零售商銷售單位產(chǎn)品的成本為cR，假設(shè)p>w>cM，p>cR。

假設(shè)4 政府給予制造商的碳排放配額為K。當(dāng)配額不足或過剩時，制造商可以通過公開市場進(jìn)行碳排放權(quán)的買入或賣出。假設(shè)制造商的碳排放交易量為E，單位交易價格為λ。E>0表示碳排放交易權(quán)的買入，E<0表示碳排放交易權(quán)的賣出?？芍?，E=qe-K，q為產(chǎn)品的生產(chǎn)量。在確定性需求條件下，q=d=a-bp-ke。

假設(shè)5 制造商通過3PL將產(chǎn)品運(yùn)送給零售商，3PL對每單位產(chǎn)品收取物流服務(wù)費(fèi)用m，服務(wù)費(fèi)用由零售商支付。假設(shè)3PL單位產(chǎn)品的服務(wù)成本為cL，m>cL。

假設(shè)6 本文中，博弈各方均為風(fēng)險中性的，且具有完全信息；上標(biāo)“*”表示最優(yōu)，下標(biāo)“R”、“L”、“M”分別表示零售商、3PL和制造商；上標(biāo)“D”、“C”、“SRS”、“O”分別表示3PL提供物流服務(wù)時供應(yīng)鏈分散決策、集中決策、收益共享契約環(huán)境以及零售商自營物流時供應(yīng)鏈分散決策。

為了保證碳減排環(huán)境下供應(yīng)鏈系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)利潤最大化，假定4b(t-λk)-(k-λb)2>0恒成立。

參考Lee和Staelin[32]，Jiang等[33]所使用的方法，運(yùn)用“價格領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系”，即供應(yīng)鏈各成員在決策中可以預(yù)見的反應(yīng)函數(shù)進(jìn)行決策。如制造商根據(jù)3PL和零售商的反應(yīng)函數(shù)來決策批發(fā)價格和減排技術(shù)投資后的碳排放量。

2 3PL參與的供應(yīng)鏈決策模型

2.1 分散式?jīng)Q策模型

首先考慮3PL參與下分散式低碳供應(yīng)鏈的最優(yōu)決策問題。分散式?jīng)Q策下供應(yīng)鏈成員的博弈順序如下：制造商確定批發(fā)價格w和減排技術(shù)投資后單位產(chǎn)品的碳排放量e；根據(jù)制造商的決策，3PL以單位服務(wù)價格m將產(chǎn)品運(yùn)至零售商處；零售商根據(jù)制造商和3PL的決策制定零售價格p。綜上，各成員的目標(biāo)函數(shù)可以如下表示：

零售商的目標(biāo)函數(shù)為

(1)

3PL的目標(biāo)函數(shù)為

(2)

制造商的目標(biāo)函數(shù)為

(3)

綜上，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的利潤函數(shù)為

(4)

其中，c=cM+cL+cR。

該模型可以通過逆向歸納法進(jìn)行求解。

命題1 在批發(fā)價格w、單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量e和物流服務(wù)價格m給定的條件下，零售商的最佳反應(yīng)函數(shù)為

(5)

命題2 在批發(fā)價格w和單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量e給定的條件下，3PL的最佳反應(yīng)函數(shù)為

(6)

證明過程與命題1類似，故略去。

命題3 制造商的最優(yōu)批發(fā)價格和單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量可表示如下：

(7)

(8)

證明將零售商和3PL的最佳反應(yīng)函數(shù)代入式(3)，并分別對w和e求一階、二階偏導(dǎo)數(shù)，可得海塞矩陣:

推論1 分散式?jīng)Q策下：

(1) 當(dāng)e0和k滿足以下任意一個條件時，消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)，將會導(dǎo)致制造商單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量的降低：

其中:

證明由命題3可知:

推論1表明:分散式?jīng)Q策下，當(dāng)初始碳排放量較低時，消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)將促使清潔型制造商加大減排技術(shù)投資，降低單位產(chǎn)品的實(shí)際碳排放量。一方面，因?yàn)榍鍧嵭椭圃焐淘谏a(chǎn)過程中實(shí)際碳排放總量較低，一般不會超過政府的配給限額，此時，隨著消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)，降低碳排放量可以增加碳交易收益；另一方面，因?yàn)榍鍧嵭椭圃焐探档吞寂欧帕康某杀据^低，在消費(fèi)者環(huán)保意識增強(qiáng)時，較小成本的投資可以換取消費(fèi)者更強(qiáng)的消費(fèi)信心，提高企業(yè)在消費(fèi)者心目中的形象。對于污染型制造商來說，只有當(dāng)消費(fèi)者環(huán)保意識很低或很高時，環(huán)保意識水平的提高才能夠讓制造商加大減排技術(shù)投資，降低單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量。否則，消費(fèi)者環(huán)保意識水平的提高反而會導(dǎo)致單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量的增加。一方面，可能是因?yàn)槲廴拘椭圃焐烫寂欧趴偭枯^大，而且其對碳排放問題管理粗放，一般會超過政府的配給限額，需要從碳交易市場購入碳排放權(quán)。而消費(fèi)者環(huán)保意識水平較低時，其產(chǎn)品的需求量較大，這將會進(jìn)一步增加其購買碳排放交易權(quán)的成本。因此，加大碳減排技術(shù)投資，降低單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量，可以從一定程度上減少成本。另一方面，當(dāng)消費(fèi)者環(huán)保意識水平較高時，污染型制造商產(chǎn)品的需求量較低，導(dǎo)致其利潤水平較低。此時，增加減排技術(shù)投資，降低單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量可以增加收入。當(dāng)消費(fèi)者環(huán)保意識水平處于某一區(qū)間時，污染型制造商產(chǎn)品需求量以及購買碳排放交易權(quán)的成本都處在其可以接受的區(qū)間范圍，增加減排技術(shù)投資會減少利潤水平。因此，此時消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)反而會導(dǎo)致單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量的提高。

2.2 集中式?jīng)Q策模型

在集中式?jīng)Q策供應(yīng)鏈中，核心決策者擁有所有的決策權(quán)利，其目標(biāo)是最大化整個供應(yīng)鏈的利潤。通過分析式(4)，可得命題4。

命題4 在集中式?jīng)Q策情形下，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的最優(yōu)銷售價格和減排技術(shù)投資后單位碳排放量可表示如下:

(9)

(10)

證明過程與命題3類似，故略去。

將式(9)—式(10)代入式(4)，可得集中式?jīng)Q策下供應(yīng)鏈系統(tǒng)的最大利潤πC*。

推論2 集中式?jīng)Q策下：

(1) 當(dāng)e0和k滿足以下任意一個條件時，消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)，將會導(dǎo)致制造商單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量的降低：

其中，

證明過程與推論1類似，故略去。推論2所反映的現(xiàn)象與推論1相同，只是消費(fèi)者環(huán)保意識水平所處區(qū)間有所不同，此處不再贅述。

2.3 基于SRS契約的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制

在SRS契約下，零售商與制造商以及3PL共享產(chǎn)品的收益，假設(shè)收益共享比例分別為γ1(0<γ1<1)和γ2(0<γ2<1)。SRS契約下供應(yīng)鏈各成員的利潤函數(shù)表示如下：

零售商的目標(biāo)函數(shù)：

(11)

其中，γ0=1-γ1-γ2。

3PL的目標(biāo)函數(shù)：

(12)

制造商的目標(biāo)函數(shù)：

(13)

命題5 滿足如下條件的SRS契約完美協(xié)調(diào)了供應(yīng)鏈：

cM-γ1pC*

(14)

即供應(yīng)鏈中各成員的利潤是集中式?jīng)Q策下供應(yīng)鏈整體利潤的一部分，且各成員的利潤和與集中式?jīng)Q策下供應(yīng)鏈系統(tǒng)的利潤相等，因此，供應(yīng)鏈得到協(xié)調(diào)。

企業(yè)“多贏”是實(shí)施SRS契約的必要條件。如果只是部分企業(yè)獲利，其他企業(yè)“遭殃”，這樣的SRS契約將無法付諸實(shí)施，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)也將無從談起。供應(yīng)鏈中企業(yè)“雙贏”應(yīng)同時滿足以下條件：

上述表達(dá)式等價于

令集合Γ為

鑒于問題的復(fù)雜性，后面將利用數(shù)值算例對SRS契約進(jìn)行更進(jìn)一步分析，以期得到有益的管理意義。

3 零售商自營物流下供應(yīng)鏈決策模型

自營物流下，零售商承擔(dān)物流服務(wù)任務(wù)。假設(shè)零售商的單位物流服務(wù)費(fèi)用為cRL。由于3PL在物流服務(wù)方面更具專業(yè)性，假設(shè)3PL單位物流服務(wù)費(fèi)用低于零售商，即cL

零售商自營物流下供應(yīng)鏈各成員的利潤函數(shù)表示如下：

零售商利潤函數(shù)：

(15)

制造商利潤函數(shù)：

(16)

命題6 在批發(fā)價格w和單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量e給定的條件下，零售商的最佳反應(yīng)函數(shù)為

(17)

命題7 制造商的最優(yōu)批發(fā)價格和單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量可表示如下：

(18)

(19)

其中，c1=cR+cRL+cM。

推論3 零售商自營物流下：

(1) 當(dāng)e0和k滿足以下任意一個條件時，消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)，將會導(dǎo)致制造商單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量的降低：

其中:

4 算例分析

為了進(jìn)一步分析3PL提供物流服務(wù)和零售商自營物流，以及模型中的重要參數(shù)對低碳供應(yīng)鏈決策和績效的影響，本節(jié)將通過算例對3PL提供物流服務(wù)和零售商自營物流兩種模型進(jìn)行分析，并對兩種情況下供應(yīng)鏈成員以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)利潤進(jìn)行對比分析?；诩僭O(shè)，不妨令a=800，b=10，k=30，e0=5，λ=4，cR=5，cL=5，cM=5，cRL=15，t=1 000，K=100。

4.1 消費(fèi)者環(huán)保意識對實(shí)際碳排放量的影響

圖1(a)表明:當(dāng)初始碳排放量較低(e0=2)時，無論是3PL提供物流服務(wù)(包括分散決策和集中決策兩種情形)，還是零售商自營物流，實(shí)際碳排放量都隨消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)而降低。圖1(b)表明，當(dāng)初始碳排放量較高(e0=5)時，上述3種情形下的實(shí)際碳排放量都隨消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)而呈現(xiàn)先降低、后提高的態(tài)勢。進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)際碳排放量變化趨勢發(fā)生改變的拐點(diǎn)分別為前文得到的k1、k3和k5，這也驗(yàn)證了推論1、推論2和推論3的正確性。觀察圖1可以發(fā)現(xiàn)，不管初始碳排放量高還是低，eC*總是最低的，特別是在初始碳排放量較低時，eC*隨消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)呈現(xiàn)快速下降的趨勢。對比3PL提供物流服務(wù)和零售商自營物流情形下單位產(chǎn)品碳排放量可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初始碳排放量較低時，零售商自營物流能夠更好地促使制造商加大減排技術(shù)投資，降低單位產(chǎn)品碳排放量；當(dāng)初始碳排放量較高時，只有在消費(fèi)者環(huán)保意識處于某一區(qū)間(如k<53)時，零售商自營物流才能夠發(fā)揮這一作用。

(a) e0=2

4.2 消費(fèi)者環(huán)保意識對需求的影響

圖2表明，當(dāng)初始碳排放量較低(e0=2)時，不論是3PL還是零售商提供物流服務(wù)，產(chǎn)品需求都會隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)而降低。集中決策情形下，需求將隨環(huán)保意識的增強(qiáng)呈現(xiàn)先減少、后增加的態(tài)勢。當(dāng)初始碳排放量較高(e0=5)時，上述3種情形下的市場需求均隨著消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)而減少。結(jié)合圖1以及需求函數(shù)d=a-bp-ke可知，無論是初始碳排放量較低，還是較高，集中式?jīng)Q策既可以為消費(fèi)者帶來最大的好處(最低的產(chǎn)品價格)，又可以為控制溫室氣體排放(最低的碳排放量)，減緩氣候變暖作出最大的貢獻(xiàn)。

(a) e0=2

4.3 消費(fèi)者環(huán)保意識對供應(yīng)鏈成員以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)利潤的影響

圖3(a)、圖4(a)和圖5(a)表明，當(dāng)初始碳排放量較低(e0=2)時，無論是對于零售商、制造商，還是供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，將物流服務(wù)外包給3PL都不是一個好的選擇。

(a) e0=2

圖3(b)、圖4(b)和圖5(b)表明，當(dāng)初始碳排放量較高(e0=5)時，無論是3PL提供物流服務(wù)，還是零售商自營物流，零售商、制造商、供應(yīng)鏈系統(tǒng)(包括集中和分散決策兩種情形)的利潤都隨消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)而降低。具體而言，對于零售商來說，當(dāng)初始碳排放量較高，以及消費(fèi)者環(huán)保意識處于某一區(qū)間范圍(如k>52)時，將物流服務(wù)外包給3PL是有利可圖的，而當(dāng)消費(fèi)者環(huán)保意識處于其他區(qū)間范圍時，零售商將會采取自營物流策略。對制造商而言，當(dāng)消費(fèi)者環(huán)保意識相對較低(k<25)時，零售商自營物流對其是有利的；當(dāng)消費(fèi)者環(huán)保意識較高k>25時，3PL提供物流服務(wù)能夠提高其利潤。對供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，無論初始碳排放量高還是低，集中式?jīng)Q策下的利潤總是最高的。在分散式?jīng)Q策下，當(dāng)初始碳排放量較低時，零售商自營物流能夠提高供應(yīng)鏈整體的利潤；而當(dāng)初始碳排放量較高時，恰恰相反，將物流服務(wù)外包給3PL可以為供應(yīng)鏈帶來更高的利潤。

(a) e0=2

(a) e0=2

4.4 3PL物流成本對供應(yīng)鏈成員以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)利潤的影響

圖6(a)、圖7(a)和圖8(a)表明：當(dāng)初始碳排放量較低(e0=2)時，對于零售商和制造商來說，物流外包都不是一個好的選擇；對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)來說，只有當(dāng)3PL物流服務(wù)成本非常低的時候，3PL提供物流服務(wù)才具有微弱的優(yōu)勢。

(a) e0=2

(a) e0=2

(a) e0=2

圖6(b)、圖7(b)和圖8(b)表明，當(dāng)初始碳排放量較高(e0=5)時，對于零售商來說，無論3PL的物流成本高還是低，零售商自營物流都是最好的選擇；對于制造商來說，當(dāng)0

(a) e0=2

4.5 消費(fèi)者環(huán)保意識對供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的影響

圖9表明，當(dāng)初始碳排放量較低(e0=2)時，3PL提供物流服務(wù)情形下，分散決策與集中決策下，利潤的比值隨環(huán)保意識的增強(qiáng)而降低；當(dāng)初始碳排放量較高(e0=5)時，3PL提供物流服務(wù)情形下，分散決策與集中決策情形下利潤的比值隨消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)而提高。對比初始碳排放量高和低兩種情形可以發(fā)現(xiàn)，初始碳排放量較低時，分散決策與集中決策情形下利潤的比值較小，說明此情形下供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)可以為供應(yīng)鏈成員以及供應(yīng)鏈系統(tǒng)帶來更大的利潤增長。

最后，檢驗(yàn)SRS契約的有效性。取收益共享比例φ1=0.65，φ2=0.2。

觀察表1發(fā)現(xiàn):當(dāng)初始碳排放量較低時，零售商、3PL和制造商的利潤分別增加了170.9%、80.6%和144.4%；當(dāng)初始碳排放量較高時，零售商、3PL和制造商的利潤分別增加了197.3%、98.1%和100.2%。即:不管初始碳排放量較低還是較高，SRS契約都能夠有效提高供應(yīng)鏈成員的利潤，實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn)。

表1 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)前后各成員利潤對比

5 結(jié)束語

本文在由制造商、3PL和零售商組成的三級供應(yīng)鏈中，基于消費(fèi)者低碳敏感的假設(shè)，探討了供應(yīng)鏈最優(yōu)決策和協(xié)調(diào)策略問題，對比分析了零售商自營物流與物流外包的條件。研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)初始碳排放量較低時，無論是零售商自營物流還是3PL提供物流服務(wù)，消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)都可以促使制造商降低單位產(chǎn)品的實(shí)際碳排放量;當(dāng)初始碳排放量較高時，無論是零售商自營物流還是3PL提供物流服務(wù)，制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的碳排放量都隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)呈現(xiàn)先降低、后提高的態(tài)勢；無論初始碳排放量高還是低，供應(yīng)鏈集中決策都可以在為消費(fèi)者提供低價、低碳排放產(chǎn)品的同時，提高供應(yīng)鏈的整體競爭力；在一定的條件下，無論初始碳排放量高還是低，3PL提供物流服務(wù)可以提高制造商和供應(yīng)鏈整體的利潤；SRS契約可以有效地協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，提高全體供應(yīng)鏈成員的利潤，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全體成員的帕累托改進(jìn)。

根據(jù)上述研究結(jié)論，可以得到以下管理啟示：

對于初始碳排放量較低的產(chǎn)品，政府可以“放任”市場來管理企業(yè)；對于初始碳排放量較高的產(chǎn)品，當(dāng)消費(fèi)者環(huán)保意識增強(qiáng)到一定程度后，政府可以采取征收碳排放稅等手段來增加企業(yè)碳排放的成本，從而達(dá)到降低企業(yè)單位產(chǎn)品實(shí)際碳排放量的目的。

零售商不能夠盲目地選擇自營物流，或者將物流服務(wù)外包給3PL，而應(yīng)該在綜合考慮了自身物流成本、3PL物流成本、消費(fèi)者環(huán)保意識和供應(yīng)鏈決策方式的基礎(chǔ)上作出于己、與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有利的選擇。

制造商、3PL和零售商應(yīng)該統(tǒng)籌合作，通過采用SRS契約實(shí)現(xiàn)集中決策下的最優(yōu)決策，這樣既能夠減少碳排放、增加市場需求、讓消費(fèi)者獲利，又能夠?qū)崿F(xiàn)消費(fèi)者、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、自然環(huán)境和自身多贏的目的。

需要指出的是，本文也存在一定的不足之處。本文只考慮了制造商通過一種渠道銷售產(chǎn)品，然而隨著互聯(lián)網(wǎng)和新零售理念的發(fā)展，制造商通過多渠道銷售產(chǎn)品時供應(yīng)鏈成員的決策和協(xié)調(diào)問題也是一個值得進(jìn)一步探討的問題。