信發(fā)集團(tuán)綜合物流基地專用鐵路改擴(kuò)建工程車輛列檢設(shè)計(jì)要點(diǎn)

張宗威

中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院 山東 濟(jì)南 250022

鐵路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國(guó)家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線，專為企業(yè)或者其他單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路車輛經(jīng)由國(guó)家鐵路或者其他鐵路進(jìn)入企業(yè)后，車輛產(chǎn)權(quán)方與企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交接，為確保鐵路運(yùn)輸安全和暢通，須對(duì)進(jìn)入鐵路專用線內(nèi)的一定規(guī)模的車輛進(jìn)行日常檢修。隨著“以機(jī)檢代替人檢，以機(jī)控代替人控”的鐵路貨車檢修發(fā)展趨勢(shì)[1]，鐵路專用線車輛檢修工藝設(shè)計(jì)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。本文針對(duì)信發(fā)集團(tuán)綜合物流基地專用鐵路車輛檢修工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述，詳細(xì)論述車輛技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)及邊修線房屋、邊修線、車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)、車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備等相關(guān)內(nèi)容實(shí)地設(shè)計(jì)。

1 工程概況

信發(fā)集團(tuán)綜合物流基地專用鐵路改擴(kuò)建工程位于山東省聊城市茌平縣，接軌于邯濟(jì)線的茌平站，站中心里程為K179+680，茌平站按技術(shù)業(yè)務(wù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，茌平站主要擔(dān)負(fù)客運(yùn)、貨運(yùn)、裝卸和列車到發(fā)、會(huì)讓等工作。信發(fā)集團(tuán)專用鐵路廠內(nèi)分為三個(gè)場(chǎng)：Ⅰ場(chǎng)（卸煤場(chǎng)）、Ⅱ場(chǎng)（裝車場(chǎng)）、Ⅲ場(chǎng)（卸礦場(chǎng)）。此次改造Ⅲ場(chǎng)鋁礬土翻車機(jī)設(shè)重車線4條、空車線4條，有效長(zhǎng)均為950m，煤炭翻車機(jī)設(shè)重車線1條，空車線1條，機(jī)車走行線1條，有效長(zhǎng)滿足950m；新建車輛臨修線，有效長(zhǎng)81m，滿足車輛檢修作業(yè)條件。

2 車輛設(shè)計(jì)原則[2]

依據(jù)鐵路貨車車輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范，技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)應(yīng)設(shè)在國(guó)鐵與地方鐵路、廠礦企業(yè)鐵路接軌，日交接車200輛及以上的車站。

根據(jù)鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)站根據(jù)需要，可設(shè)置在沿線車站或線路區(qū)間。探測(cè)站間距一般情況下，宜為30km，并不得超過(guò)35km。

根據(jù)鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，AEI探測(cè)站應(yīng)設(shè)在編組站、局（公司）分界口車站，貨車車輛段（廠）和站修作業(yè)場(chǎng)的出入口處，不同管理主體的鐵路接軌點(diǎn)車站及其他特殊需要的車站。

3 車輛設(shè)計(jì)內(nèi)容

3.1 車輛技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)

依據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)、國(guó)境站技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)、整備作業(yè)場(chǎng)應(yīng)設(shè)值班室、待檢室、更衣室、休息室、交班室、辦公室、資料室、信息機(jī)房、食堂、浴室、衛(wèi)生間、工具材料存放間等生產(chǎn)生活房屋。

信發(fā)集團(tuán)綜合物流基地專用鐵路改擴(kuò)建工程廠內(nèi)站Ⅲ場(chǎng)新增3臺(tái)翻車機(jī)，用于煤炭及鋁礬土卸車作業(yè)。由于翻車機(jī)對(duì)車輛的損傷較大，為確保裝卸車輛的完好狀態(tài)，須對(duì)裝卸前后的車輛技術(shù)檢查，并對(duì)故障車輛進(jìn)行處理。

既有廠內(nèi)站既有車輛技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)房屋一處，共房屋10間，其中：休息室5間、值班室、學(xué)習(xí)室、材料室、澡堂、食堂各一間。既有列檢及管理人員14人，既有邊修線1條位于廠內(nèi)站Ⅰ場(chǎng)。

綜合考慮新建Ⅲ場(chǎng)與既有Ⅰ場(chǎng)的工作量和距離，在Ⅲ場(chǎng)新設(shè)技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)1處，設(shè)有列檢值班室、交班室、鉗工間、料具間、更衣室等生產(chǎn)房屋。

新增檢車人員16人，新增檢車人員隸屬濟(jì)南西車輛段管轄。

3.2 邊修線

每天摘車臨修1~3輛且有列檢所的車站，根據(jù)需要可設(shè)帶重車架車基礎(chǔ)的邊修線一條，其直線段長(zhǎng)度不應(yīng)小于60m，與相鄰線間距不應(yīng)小于8m。

為便于故障車輛的臨修處理，在廠內(nèi)站Ⅲ場(chǎng)還建帶重車架車基礎(chǔ)（架重車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸40m×4.4m，基礎(chǔ)承載25t/m2）的邊修線1條，如圖2所示，距中心線兩側(cè)各4m范圍硬化，并要求有道路相通，可滿足同時(shí)兩車輛的故障檢修需求，且配備有千斤頂（50噸）。

圖2 車輛邊修線

3.3 車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)

車輛軸溫探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)站設(shè)備由軌邊設(shè)備和機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備組成，如圖3所示，其利用軌邊紅外線高速探頭和智能跟蹤裝置，實(shí)時(shí)檢測(cè)運(yùn)行車輛的軸承溫度，并進(jìn)行跟蹤報(bào)警，可以防止運(yùn)行車輛發(fā)生熱切軸事故，是保證鐵路運(yùn)輸安全以及提高運(yùn)輸效率的重要設(shè)施和保障。

圖3 紅外線掃描器探測(cè)位置示意圖

車輛軸溫探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)站的設(shè)置應(yīng)結(jié)合接軌點(diǎn)車站與前后方軸溫探測(cè)站的距離和專用線線路技術(shù)條件等因素綜合確定。軸溫探測(cè)信息宜納入鐵路車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)[4]。

本工程接軌的既有邯濟(jì)線高唐站上行（K192+200）、高唐站下行（K193+951）、博平站上行（K168+300）、博平站下行（K170+000）處各設(shè)有紅外探測(cè)站1處，共計(jì)4處。

既有邯濟(jì)線紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)已布局，滿足紅外探測(cè)要求，在此次改造工程中不新設(shè)紅外軸溫探測(cè)設(shè)備。

3.4 車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備

車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備具備在列車運(yùn)行狀態(tài)下計(jì)軸計(jì)輛、自動(dòng)識(shí)別機(jī)車車輛車次、車號(hào)的功能，實(shí)現(xiàn)列車、機(jī)車、車輛實(shí)時(shí)跟蹤管理，如圖4車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)在車輛系統(tǒng)應(yīng)用中的信息流程圖所示。車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備能夠確保企業(yè)方與國(guó)鐵方機(jī)車車輛的占用清算。

圖4 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)在車輛系統(tǒng)應(yīng)用中的信息流程圖

根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理方式及設(shè)計(jì)方案，鐵路專用線接軌點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)置鐵路車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備（AEI）探測(cè)站[4]。

在茌平站進(jìn)出專用線處既有車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備兩套，能夠掌握大部分進(jìn)出專用線的列車信息，進(jìn)而在此次改造工程中不新設(shè)車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備。

3.5 車輛新增列檢機(jī)械設(shè)備

車輛技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)應(yīng)配備必要的車輛檢修設(shè)備和生活設(shè)備，以保證列檢人員正常的生產(chǎn)生活；其包括：攝像手電、固定式脫軌器、固定式酒精檢測(cè)儀、頻閃防護(hù)紅燈、列檢故障快速處置機(jī)具等。根據(jù)鐵路專用線規(guī)范，列檢作業(yè)場(chǎng)或技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)的作業(yè)線路應(yīng)設(shè)置具有安全防護(hù)功能的固定脫軌器[4]。貨車列檢作業(yè)場(chǎng)掛機(jī)車一端的脫軌器距信號(hào)機(jī)50m（單機(jī)）、85m（雙機(jī)），列車尾部一端脫軌器距信號(hào)機(jī)10m[5]。根據(jù)集控電動(dòng)脫軌器系統(tǒng)規(guī)范，信發(fā)Ⅲ場(chǎng)站場(chǎng)股道作業(yè)功能，站場(chǎng)Ⅱ股道均應(yīng)布置固定脫軌器以保證列檢人員安全，手動(dòng)固定脫軌器距離相應(yīng)的信號(hào)機(jī)50米考慮，具體見(jiàn)圖1；設(shè)備安裝前施工單位需與廠家、車輛段確認(rèn)無(wú)誤后再進(jìn)行施工；安裝位置在滿足設(shè)備安裝相關(guān)規(guī)定的前提下可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用情況適當(dāng)調(diào)整。

圖1 信發(fā)Ⅲ場(chǎng)車輛技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)及室外列檢設(shè)備設(shè)施構(gòu)筑物

4 工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)

(1)信發(fā)集團(tuán)綜合物流基地專用鐵路改擴(kuò)建工程車輛列檢設(shè)計(jì)考慮到距離問(wèn)題，在Ⅲ場(chǎng)新建車輛技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)能夠滿足Ⅰ場(chǎng)與Ⅲ場(chǎng)之間列檢人員以及工器具互補(bǔ)的需求。

(2)車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)及車號(hào)地面自動(dòng)識(shí)別設(shè)備均利用既有，滿足檢測(cè)和跟蹤要求。

(3)本工程采用新型固定式脫軌器，安裝于列檢作業(yè)線路，相較于移動(dòng)式脫軌器，防護(hù)安全性更高、規(guī)范化更高。

5 結(jié)束語(yǔ)

本次改擴(kuò)建工程針對(duì)車輛列檢設(shè)施的設(shè)計(jì)有效的解決了站場(chǎng)距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的列檢不均衡問(wèn)題；對(duì)于類似專用線改擴(kuò)建工程具有參考意義。根據(jù)國(guó)鐵濟(jì)南局對(duì)于車輛列檢的發(fā)展規(guī)劃，將逐步由“人檢”向“機(jī)檢”過(guò)渡，采用TFDS貨車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)進(jìn)出專用線車輛進(jìn)行檢測(cè)，若檢車出故障車輛，將在接軌站進(jìn)行扣車，保證車輛運(yùn)用狀態(tài)，這種模式有利于減少列檢人員數(shù)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，后續(xù)工程中將進(jìn)一步考慮。