車號
- 車體360°動態(tài)圖像智能檢測系統(tǒng)研究
檢測模塊、車體及車號檢測模塊、車頂檢測模塊、車底檢測模塊和軌旁控制機(jī)柜，如圖1 所示。圖1 系統(tǒng)整體架構(gòu)檢測模塊設(shè)計如下。車底檢測模塊包括線陣相機(jī)、3D 相機(jī)、面陣相機(jī)和紅外相機(jī)四種成像設(shè)備組成的車底成像模塊，如圖2 所示，其中線陣相機(jī)與3D 相機(jī)一體化封裝、面陣相機(jī)與紅外相機(jī)一體化封裝，以實現(xiàn)線陣相機(jī)與3D 相機(jī)共用線激光并同步觸發(fā)；面陣相機(jī)與紅外相機(jī)視野重合，同步觸發(fā)且?guī)室恢拢沟妹骊嚦上衽c熱成像對應(yīng)。面陣紅外一體化封裝模塊包括面陣相機(jī)、頻閃光源、紅
中國設(shè)備工程 2023年16期2023-08-29
- 全自動駕駛地鐵車輛編號識別方法研究與應(yīng)用
人工視覺記錄列車車號的方式，實現(xiàn)無人區(qū)自動化運(yùn)維，本文提出了一種基于深度學(xué)習(xí)的地鐵車輛車號識別方法。1 研究背景國外學(xué)者對車號識別的研究起步較早，Mullot等[2]采用紋理特征進(jìn)行集裝箱及汽車車牌號碼的識別及定位；Keck等[3-4]提出了集成計算機(jī)視覺系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于列車監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)的采集、處理和壓縮。在國內(nèi)，魏永勝等[5]設(shè)計了車底殘留物檢測、體積計算及車號識別系統(tǒng)；王欣蔚[6]提出了基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車號識別方法，在分析動車組車號圖像特點(diǎn)的基礎(chǔ)
機(jī)械設(shè)計與制造工程 2023年1期2023-02-21
- 基于OpenCV的客車車號快速識別方法研究
的進(jìn)行。作為車輛車號的機(jī)器識別，相對較多的運(yùn)用在貨車車號的自動識別方面，而對客車編組中車號的識別，絕大部分車站還停留在人工現(xiàn)場核對的狀態(tài)。對于利用車體視頻圖像，采用計算機(jī)視覺技術(shù)進(jìn)行客車車號快速識別還未在鐵路現(xiàn)場廣泛運(yùn)用。2 車號識別的意義目前，旅客列車運(yùn)統(tǒng)1電子化已經(jīng)投入現(xiàn)場使用，客車編組車號的編輯、上傳、接收等環(huán)節(jié)均實現(xiàn)了信息化，但是在車號自動識別方面，雖然客車安裝了無線射頻（RFID）設(shè)備，但因車站安裝的閱讀器建設(shè)、維護(hù)成本等因素，當(dāng)前只在個別車站投
上海鐵道增刊 2022年2期2022-10-31
- 基于圖像處理的城軌列車車號識別系統(tǒng)
211135）車號識別是城軌智慧交通系統(tǒng)的組成部分，準(zhǔn)確識別車號端信息，可為車輛檢測與管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高城軌信息化水平。目前，射頻技術(shù)廣泛應(yīng)用在城軌列車車號識別領(lǐng)域[1]，射頻車號識別系統(tǒng)由安裝在列車底部的電子標(biāo)簽及地面的讀取裝備組成，雖然得到了普遍應(yīng)用，但存在施工難度大、標(biāo)簽易脫落損壞、偶發(fā)車號丟失等缺點(diǎn)，不能滿足智慧城軌對車號信息高準(zhǔn)確率的要求[2]。隨著工業(yè)相機(jī)和相關(guān)圖像處理算法的發(fā)展，基于圖像處理的車號識別系統(tǒng)得到越來越多的關(guān)注。針對動車組故
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2022年9期2022-10-10
- 包圍圓分割在鐵路貨車車號字符的應(yīng)用
向圖像的鐵路貨車車號識別問題受到了諸多研究學(xué)者的關(guān)注。目前,鐵路貨車車號的定位問題已經(jīng)發(fā)展得比較成熟,但識別準(zhǔn)確率還有待提高,在進(jìn)行調(diào)研之后,車號的識別主要分為2種模式:一種是基于整個車號字符的識別,另一種是基于單個字符的識別。前者對定位后的結(jié)果進(jìn)行直接識別,省略了分割的步驟。目前比較成熟的整體識別算法有卷積循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(CRNN,convolutional recurrent neural network)及系列變種等[1-3]。傳統(tǒng)CRNN模型是由基于
重慶大學(xué)學(xué)報 2022年7期2022-07-28
- 基于最近鄰值和枚舉法的車號字符分割及拼接方法*
005)0 引言車號字符分割是從字符組成的整個車號區(qū)域圖像中分割出單個字符的過程。它是車號自動識別系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，其分割結(jié)果直接影響車號最終的識別率。常用的字符分割方法有模板匹配法[1-2]、連通區(qū)域標(biāo)記法[3-4]、垂直投影法[5-7]以及它們相結(jié)合的方法[8-10]等?；趥鹘y(tǒng)垂直投影法的列車車號字符分割基本原理[11-12]為：列車車號各字符之間都存在一定寬度的間隔，對二值化后的車號圖像逐列掃描并統(tǒng)計每一列的白色或黑色像素總和，以此即可繪制出車號字符
江蘇海洋大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2022年1期2022-06-01
- 地鐵車輛車號識別系統(tǒng)的研究與應(yīng)用
度學(xué)習(xí)技術(shù)逐漸在車號識別研究領(lǐng)域有所應(yīng)用。胡路路、張亮等采用目標(biāo)檢測算法、文字檢測網(wǎng)絡(luò)（Connectionist Text Proposal Network，CTPN）模型實現(xiàn)了車輛編號的識別，準(zhǔn)確率超過95%。但該種方法模型迭代次數(shù)極高，需要大量的樣本數(shù)據(jù)提高識別準(zhǔn)確率。2 車號識別系統(tǒng)技術(shù)簡介本文基于深度學(xué)習(xí)、目標(biāo)檢測、機(jī)器視覺和光學(xué)字符識別（Optical Character Recognition，OCR）等技術(shù)，研發(fā)新型車號識別系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年5期2022-05-20
- 一種新型鐵路貨車車號標(biāo)簽質(zhì)量狀態(tài)自動檢測方法
S)，而鐵路列車車號識別系統(tǒng)(automatic train information system，ATIS)是其中的重要組成部分，在鐵路運(yùn)輸管理和車輛管理方面發(fā)揮著重要的作用。ATIS要求為每一輛車都安裝無源車號標(biāo)簽，在其中記錄車輛的車號、車型、出廠信息等，是車輛的唯一、終身標(biāo)識[1-4]。ATIS在實際使用中，未被識別的車號是由標(biāo)簽的性能不良造成的。目前主要通過人工攜帶手持AEI終端機(jī)逐一鉆到車底部手動掃描、檢測車號標(biāo)簽的質(zhì)量狀態(tài)，這種方式可能會因檢測
機(jī)械設(shè)計與制造工程 2021年12期2022-01-19
- AEI-W2型車號自動識別系統(tǒng)在貴冶鐵路的應(yīng)用
往貴冶鐵路編組站車號的抄錄和匯總?cè)渴峭ㄟ^口念、手抄的傳統(tǒng)人工方式進(jìn)行。錯漏多、工作效率低、勞動強(qiáng)度大，由于漏抄或錯抄車號信息，在后續(xù)作業(yè)環(huán)節(jié)中如不通過裝卸車現(xiàn)場作業(yè)人員對現(xiàn)車核對或在調(diào)車作業(yè)中調(diào)車員根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃發(fā)現(xiàn)摘掛車數(shù)量或開口車號有誤時，很難發(fā)現(xiàn)車號信息漏抄或已錯抄的事實，且此時原進(jìn)廠的成組列車已被經(jīng)過了多次解體和編組，導(dǎo)致整個站場的實際站存情況與系統(tǒng)中數(shù)據(jù)對應(yīng)情況全部打亂，造成了排查困難，以往發(fā)生這種情況時，為保證站存現(xiàn)車與系統(tǒng)數(shù)據(jù)的一一對應(yīng)，
銅業(yè)工程 2021年5期2021-12-22
- 燒結(jié)廠原料進(jìn)場全流程數(shù)字化自動跟蹤系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用
得沿著車組巡視抄車號，回到控制室再查詢卸料計劃確認(rèn)礦粉信息，最后核對車號操作收料，收料流程勞動強(qiáng)度大，準(zhǔn)確率不高且容易造成混料。研發(fā)系統(tǒng)解決這一困局以提升卸車作業(yè)率和管理水平，成為技改的重點(diǎn)項目。1 RFID技術(shù)多點(diǎn)獲取車號1.1 RFID識別裝置安裝燒結(jié)廠引入的 GDH-RFID車號識別裝置是900MHz微波自動識別設(shè)備，采用了微波射頻技術(shù)，主要由天線、讀出裝置（AEI主機(jī)）、同軸電纜三部分組成。如圖1所示，紅色虛線框內(nèi)即為車號識別裝置，在識別位置的軌道
新一代信息技術(shù) 2021年13期2021-11-13
- 廣州地鐵一號線洗車機(jī)智能化改造
清洗機(jī);智能化;車號識別;遠(yuǎn)程控制0 引言 隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，軌道交通各類應(yīng)用也朝著無人化、智能化、自動化方向發(fā)展。列車清洗機(jī)是地鐵車輛輔助檢修設(shè)備之一，本次研究主要對既有洗車機(jī)由人工操控模式改造為遠(yuǎn)程智能控制模式，實現(xiàn)洗車作業(yè)現(xiàn)場無人值守全自動化[1]。1 設(shè)備概況1.1 一號線洗車機(jī)概況 一號線洗車機(jī)于1996年由德國WESUMAT公司設(shè)計制造，原設(shè)計為3組毛刷，用于清洗A1車;2008年洗車機(jī)大修由哈爾濱威克軌道交通技術(shù)開發(fā)有限公司進(jìn)行
交通科技與管理 2021年25期2021-09-23
- 動車組高速運(yùn)行下車號自動識別技術(shù)研究
。研究高速動車組車號識別技術(shù)，能夠滿足車外應(yīng)用系統(tǒng)對動車組基礎(chǔ)信息的需求，將豐富各類數(shù)據(jù)的應(yīng)用場景，進(jìn)一步提高動車組運(yùn)營管理水平和運(yùn)輸組織效率。因此，有必要研發(fā)適應(yīng)高速動車組技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用環(huán)境的高速動車組車號識別技術(shù)。1 列車車號識別類型目前，國內(nèi)外對列車車號識別主要通過2種方式實現(xiàn)：基于RFID技術(shù)的車號識別、基于圖像處理技術(shù)的車號識別。1.1 基于RFID技術(shù)的車號識別無線射頻識別(Radio Frequency Identification，RFID
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2021年3期2021-07-16
- 一種基于時空相關(guān)分析的貨運(yùn)列車車號識別方法研究
關(guān)分析的貨運(yùn)列車車號識別方法研究王保憲1, 3，王凱2，楊宇飛2，李義強(qiáng)1, 3，趙維剛1, 3(1. 石家莊鐵道大學(xué) 大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制研究所，河北 石家莊 050043；2. 石家莊鐵道大學(xué) 電氣與電子工程學(xué)院，河北 石家莊 050043；3. 河北省大型結(jié)構(gòu)健康診斷與控制重點(diǎn)實驗室，河北 石家莊 050043)提出一種基于時空相關(guān)分析的貨運(yùn)列車車號識別方法，該方法包括車號定位、片段聚類與車號識別3部分?；谶B通體分析技術(shù)，提出利用貨運(yùn)列車車號字符
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年4期2021-05-11
- 油庫車號識別系統(tǒng)的探索與應(yīng)用
上增加了4套鐵路車號自動識別系統(tǒng)。旨在提高鐵路罐車管理水平、實現(xiàn)裝車全流程自動化，統(tǒng)計數(shù)據(jù)實時化，降低管理成本。1 車號識別系統(tǒng)鐵路車號自動識別系統(tǒng)(簡稱ATIS)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的一個基礎(chǔ)信息系統(tǒng)工程。通過該系統(tǒng)的實施，可及時準(zhǔn)確地獲得通過罐車的車數(shù)、每節(jié)車輛的車號以及列車、機(jī)車到發(fā)信息?，F(xiàn)已廣泛的應(yīng)用在全國鐵路貨車管理中。如圖1所示，此次，油庫在現(xiàn)場，采用的鐵路車號自動識別系統(tǒng)，主要由罐車電子標(biāo)簽、地面識別設(shè)備、罐車識別集中管理系統(tǒng)等組成。圖1 車號自
化工管理 2020年27期2020-10-14
- 基于深度學(xué)習(xí)技術(shù)的地鐵車輛車號識別系統(tǒng)研究
正在逐步增大，而車號統(tǒng)計又是維護(hù)過程中必不可少的一環(huán)。目前，地鐵車號主要采用人工統(tǒng)計或者RFID 射頻技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)計。傳統(tǒng)以人工為主的地鐵車輛車號統(tǒng)計方式耗時長、人工效率低，長時間統(tǒng)計極可能會出現(xiàn)視覺疲勞引起的誤統(tǒng)計；而RFID 射頻技術(shù)過于依賴電子標(biāo)簽，當(dāng)電子標(biāo)簽破損、脫落、水封或者磁化時，會引起車號無法識別的問題，需要頻繁維護(hù)[1]。為解決現(xiàn)有兩種技術(shù)的缺陷，進(jìn)一步加快地鐵車輛車號識別效率、提高精度、降低人力成本，實現(xiàn)地鐵車輛維護(hù)系統(tǒng)的健康管理，基于深度
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2020年13期2020-09-22
- 鐵路專用線交接檢查系統(tǒng)設(shè)計研究
貨車，每輛貨車的車號位置各不相同，檢查人員需要多次尋找車號位置，造成交接檢查作業(yè)時間進(jìn)一步加長。（3）信息化程度低。目前在鐵路專用線交接檢查工作中，鐵路和企業(yè)工作人員需要人工查看貨物列車編組情況并記錄每輛貨車的車號，車號抄寫工作和列車編組查看工作量較為繁重，車號抄寫錯誤的風(fēng)險較高，增加列車編組信息及車號信息的管理難度。此外，鐵路無法準(zhǔn)確掌握車輛進(jìn)出企業(yè)的時間、停留時間，以及企業(yè)內(nèi)停留的車輛數(shù)量，致使部分車輛無效停留時間過長，車輛運(yùn)用效率降低。1.3 系統(tǒng)架
鐵道貨運(yùn) 2020年7期2020-07-29
- 把學(xué)習(xí)的主動權(quán)交給學(xué)生
個不同的兩位數(shù)的車號呢？生：兩個，12和21.師：用1，2，3呢，你們可以變成幾個不同的兩位數(shù)的車號呢？（學(xué)生猜想：三個、四個、五個、六個……）師：你們想通過自己動手來獲得真確答案嗎？生：想。師：好，下面就開始編車號吧。（播放音樂，各小組學(xué)生在音樂聲中開始編車號）【評】從用兩個數(shù)學(xué)編車號到用三個數(shù)字中的兩個車編車號，前后聯(lián)系，遷移自然，學(xué)生自主獲得知識。師：今天，我們進(jìn)行的游戲有兩個內(nèi)容：三個小朋友，每兩個小朋友握手的次數(shù);用兩個數(shù)字編車號和用1，2，3這
教育周報·教育論壇 2020年22期2020-06-29
- 基于LabVIEW和IMAQ的動車車號自動識別
要保障，且動車組車號是準(zhǔn)確追蹤動車位置的信息基礎(chǔ)[2]．傳統(tǒng)人工抄寫列車車號效率低下，已不能滿足鐵路高速發(fā)展的需求，信息化智能化管理識別動車車號已成為趨勢．目前國內(nèi)外列車識別主要分為兩種：一種是基于機(jī)器視覺的圖像識別方法，即對攝像機(jī)采集的車號區(qū)域進(jìn)行圖像處理、識別；另一種是 RFID方法(radio frequency identification，RFID)，即地面標(biāo)簽讀取設(shè)備(AEI)讀取每列列車上的電子標(biāo)簽，獲取列車信息[3-5]．由于 RFID方法
天津科技大學(xué)學(xué)報 2020年3期2020-06-23
- 基于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)與投影法的高速列車車號定位研究
量研究。高速列車車號識別的流程包括圖像預(yù)處理、車號定位、字符分割和字符識別等重要環(huán)節(jié)，而車號定位是車號識別的前提和基礎(chǔ)，定位的準(zhǔn)確性和實時性直接決定著后續(xù)的識別結(jié)果[1]。因此，車號定位對于車號識別來說尤為重要。傳統(tǒng)的射頻技術(shù)對機(jī)車、貨車車號識別的方法已經(jīng)無法滿足高速列車車號的識別要求，況且目前對高速列車車號定位和識別的研究還比較少。目前應(yīng)用較多的一些定位方法有深度學(xué)習(xí)方法[2]、數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)法[3-4]、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法[5]、灰度投影法[6]、特征提取法
機(jī)電工程技術(shù) 2020年4期2020-05-30
- 陽泉站車號識別智能管理 系統(tǒng)構(gòu)建研究
00)1 陽泉站車號作業(yè)現(xiàn)狀1.1 陽泉站概況陽泉站作為中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司的主要裝車站之一，有陽泉站(下轄簡子溝、陽泉2 個車場)和白羊墅2 個站區(qū)，裝車主要集中在陽泉、白羊墅2 個站區(qū)，站區(qū)內(nèi)主要工作包括到達(dá)空車的解體、始發(fā)重車的編組及石太線(石家莊—太原)、陽涉線(陽泉—涉縣)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)，還擔(dān)負(fù)石太線、陽涉線中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)，日裝車量約1 800 車，年發(fā)運(yùn)量可達(dá)4 400 萬t 左右，日均辦理輛數(shù)約為5 600 車。陽泉站現(xiàn)有車號員
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2020年1期2020-02-28
- 鐵路車號自動錄入系統(tǒng)改進(jìn)
。對每節(jié)鐵路車輛車號的識別和區(qū)分是作業(yè)得以進(jìn)行的基礎(chǔ)，以往我們都是由專職車號員對入廠車輛按順序進(jìn)行車號的現(xiàn)場抄寫和微機(jī)錄入，存在作業(yè)效率低、準(zhǔn)確率低、勞動強(qiáng)度大等缺點(diǎn)。為此，我們引進(jìn)了先進(jìn)RFID 技術(shù)實現(xiàn)的車輛車號自動錄入系統(tǒng)。實時傳輸使作業(yè)效率和準(zhǔn)確率得到了明顯提高。但是由于我公司地理環(huán)境的復(fù)雜性以及冶金生產(chǎn)企業(yè)的特殊性，該系統(tǒng)在穩(wěn)定性、可靠性等方面逐漸顯露出一些缺陷，越來越難以適應(yīng)當(dāng)前日益規(guī)范、嚴(yán)格的鐵路運(yùn)輸要求，因此，需要對原系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)，使
天津冶金 2019年6期2019-12-26
- 上錯車
碰頭，并請他告知車號。大楊的表弟說，車子是某某顏色某某品牌某某型的，說了一大通。我說，不用這么復(fù)雜，你還是直接把車號報給我就行了。于是，他把這一小串?dāng)?shù)字說了一遍。幾分鐘后，下樓，來到市政中心東大門旁，見這里果然停著一輛某某顏色某某品牌某某型的小車。瞥了一眼車號，卻發(fā)現(xiàn)數(shù)字對不上。于是，小心地問了一下司機(jī)，小伙子說，他是受公司老板的委托來接一個客戶的，但他不知道大楊是誰。莫非大楊的表弟跑錯了地方，在市政中心另一個大門等我？趕緊打回電話去，大楊的表弟接了。聽說
雜文月刊 2019年19期2019-11-13
- 基于LeNet-5的編組站站內(nèi)機(jī)車車號識別系統(tǒng)的研究
實現(xiàn)。國內(nèi)外針對車號識別的研究已取得了諸多重要成果，目前，主要由自動識別設(shè)備 (AEI，Automatic Equipment Identification）識別法和圖像識別法兩部分組成[3]。對于AEI識別方法，現(xiàn)階段大多數(shù)站場都配備有AEI車號自動識別系統(tǒng)，但是由于機(jī)車標(biāo)簽位置較低，維護(hù)困難，而射頻識別（RFID, Radio Frequency Identification)標(biāo)簽容易損壞、丟失，所以機(jī)車AEI系統(tǒng)識別正確率不能保證[2]。近些年來，圖
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2019年9期2019-09-19
- 上錯車
碰頭，并請他告知車號。大楊的表弟說，車子是某某顏色某某品牌某某型的，說了一大通。我說，不用這么復(fù)雜，你還是直接把車號報給我就行了。于是，他把這一小串?dāng)?shù)字說了一遍。幾分鐘后，下樓，來到市政中心東大門旁，見這里果然停著一輛某某顏色某某品牌某某型的小車。瞥了一眼車號，卻發(fā)現(xiàn)數(shù)字對不上。于是，小心地問了一下司機(jī)，小伙子說，他是受公司老板的委托來接一個客戶的，但他不知道大楊是誰。莫非大楊的表弟跑錯了地方，在市政中心另一個大門等我？趕緊打回電話去，大楊的表弟接了。聽說
雜文月刊 2019年10期2019-07-13
- 自主構(gòu)建車號識別系統(tǒng)服務(wù)器
統(tǒng)，以往的人工抄車號都變成了電子系統(tǒng)識別，所有的進(jìn)出廠的車輛信息都由以往的室外用紙記錄改成了現(xiàn)在由車號識別系統(tǒng)自動掃描識別，并通過與物流調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)通訊接口傳輸回來，在后臺處理完成以后直接顯示在操作人員的電腦上。車號識別系統(tǒng)的好壞變成了物流調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)中很重要的一環(huán)，如何保證車號識別系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，成為我們的攻關(guān)課題。1 存在問題目前自動識別技術(shù)主要是使用射頻識別。射頻識別技術(shù)根據(jù)其采用的頻率不同可分為低頻系統(tǒng)和高頻系統(tǒng)兩大類；從電子標(biāo)簽內(nèi)是否裝有電池為其
中國金屬通報 2019年5期2019-07-11
- 一種軌道車車號與集裝箱箱號自動關(guān)聯(lián)的方法
流程，鐵路車輛的車號在后續(xù)貨票、運(yùn)輸過程中作為代碼進(jìn)行作業(yè)流程和交接作業(yè)的基礎(chǔ)信息。因此集裝箱箱號和鐵路運(yùn)輸車輛車號的關(guān)聯(lián)是一個非常重要的作業(yè)內(nèi)容。到達(dá)鐵路集裝箱站、鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路港灣站集裝箱列車，卸車作業(yè)時鐵路車輛車號需要解除關(guān)聯(lián)；進(jìn)行倒裝法解體/編組列車作業(yè)時，倒裝到另一臺鐵路車輛（駁接車輛）時，需要集裝箱箱號與倒裝車輛車號進(jìn)行關(guān)聯(lián)。一個鐵路港灣站連接多個集裝箱貨區(qū)（港區(qū)）鐵路專用線時，到達(dá)的集裝箱列車車輛集裝箱目的地方向組號隨機(jī)分布，無法滿足多處專用線
鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年4期2019-05-17
- 基于小波分解的客運(yùn)列車車號定位及閾值分割?
種檢修數(shù)據(jù)通常以車號為索引進(jìn)行存儲和調(diào)用，快速而準(zhǔn)確的車號定位算法是車號識別系統(tǒng)的基礎(chǔ)。車號區(qū)域由于光照、背景等影響會導(dǎo)致圖像中含有大量干擾。因此，定位算法的關(guān)鍵就是要有較好的魯棒性。目前已有的定位方法有投影法［1］、基于顏色及形態(tài)學(xué)的車號定位［2～3］、基于筆畫寬度變換的車號定位［4］等，但是對復(fù)雜光照下的多型車廂的客運(yùn)列車車號定位沒有討論。針對此問題，根據(jù)車號紋理特點(diǎn)，本文提出了一種基于小波分解的定位算法，提高了復(fù)雜光照下的多種車號定位的準(zhǔn)確率，具有較
計算機(jī)與數(shù)字工程 2019年1期2019-03-01
- 半自動閉塞區(qū)段列車整列到達(dá)智能分析系統(tǒng)設(shè)計與研究
列車的尾部軟管和車號圖片進(jìn)行精確捕捉。（2）列車到達(dá)檢測位置時，通過檢測裝置自動讀取車列尾部車號，然后自動比對進(jìn)出站車號的一致性與否，并將比對結(jié)果及時傳輸?shù)缴蟼鞯綉?yīng)用平臺，并以語音方式提示車站值班員。（3）系統(tǒng)能夠?qū)α熊囘\(yùn)行的速度、方向等基礎(chǔ)信息進(jìn)行測算以便于車站值班員及時掌握列車運(yùn)行動態(tài)。為實現(xiàn)上述功能，充分利用人工智能技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)共享、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)的智能化。系統(tǒng)所選設(shè)備各項技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到行業(yè)一流標(biāo)準(zhǔn)，
上海鐵道增刊 2018年4期2019-01-25
- RFID技術(shù)在鐵路車號識別系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
鄧肯摘要： 車號自動識別系統(tǒng)采用射頻識別技術(shù)（RFID）實現(xiàn)了列車機(jī)車、車輛標(biāo)簽信息的自動讀取，提高了鐵路車輛的管理水平。本文主要介紹了該系統(tǒng)的概要情況以及系統(tǒng)構(gòu)成。關(guān)鍵詞： 車號自動識別系統(tǒng);地面自動識別設(shè)備;控制處理系統(tǒng);管理中圖分類號： TP391.44??? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A??? 文章編號： 1672-9129（2018）09-0130-01? Abstract：? the automatic identification system of v
數(shù)碼設(shè)計 2018年9期2018-10-20
- 鐵路貨車占用時間統(tǒng)計系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用
理部門提供車次、車號、車種、出入時間、延時占用費(fèi)等基礎(chǔ)信息和國鐵貨車使用費(fèi)的自動清算；可代替人工記錄貨車車號和進(jìn)出站點(diǎn)時間的工作方式，保證數(shù)據(jù)及時性、準(zhǔn)確性和連貫性，并提高貨車交接作業(yè)效率，減輕作業(yè)人員勞動強(qiáng)度，提升鐵路運(yùn)輸信息化、管理智能化水平。1 統(tǒng)計系統(tǒng)簡介1.1 系統(tǒng)硬件組成鐵路貨車占用時間統(tǒng)計系統(tǒng)硬件采用國際先進(jìn)的微波反射調(diào)制技術(shù)、變型FSK編碼技術(shù)，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，將記軸、計輛、測速、測距等技術(shù)與車號自動識別技術(shù)相結(jié)合，可向下層軟件應(yīng)用系統(tǒng)提供
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2018年1期2018-06-01
- 一種新的貨運(yùn)列車車號定位方法
一種新的貨運(yùn)列車車號定位方法王劍 (山西醫(yī)科大學(xué) 汾陽學(xué)院, 汾陽 032200)貨運(yùn)列車車號定位是車號識別的關(guān)鍵步驟，在鐵路貨運(yùn)物流管理方面有重要意義。為了適應(yīng)室外復(fù)雜環(huán)境下的貨運(yùn)列車車號定位，對圖像進(jìn)行了圖像增強(qiáng)處理，進(jìn)行了二值化。對二值圖進(jìn)行形態(tài)學(xué)處理和連通域濾波，獲得車號候選區(qū)域，利用水平投影法和連通域分析定位各塊車號的大致位置，采用掃描線精確定位每部分車號。實驗結(jié)果表明，對于不同的車型是魯棒的，并且定位的準(zhǔn)確率達(dá)到97%以上，基本滿足了實際應(yīng)用的
微型電腦應(yīng)用 2017年9期2017-10-12
- 基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)LeNet-5的貨運(yùn)列車車號識別研究
t-5的貨運(yùn)列車車號識別研究王曉鋒1，馬鐘2（1.山西醫(yī)科大學(xué) 汾陽學(xué)院，山西 汾陽032200；2.西北工業(yè)大學(xué) 計算機(jī)學(xué)院，陜西 西安710129）針對貨運(yùn)列車車號字符識別，提出了基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)LeNet-5的改進(jìn)識別方法，考慮到卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的層次化以及局部領(lǐng)域等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對網(wǎng)絡(luò)中各層特征圖的數(shù)量及大小等參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，形成了適用于貨運(yùn)車號識別的新網(wǎng)絡(luò)模型。實驗結(jié)果表明，該方法對車號的斷裂、污損等問題的解決有較強(qiáng)的魯棒性，達(dá)到了較高的識別率，為整
現(xiàn)代電子技術(shù) 2016年13期2016-11-12
- 安全防范100招（十二）
應(yīng)默記或者筆記其車號，以便發(fā)生意外時備查。92、送親友要記準(zhǔn)車牌當(dāng)你以打出租車的形式送親友時，一定牢記其車號，以備后患。93、打車出市要登記乘出租車駛離市區(qū)，一定要告訴家人并到相關(guān)部門登記。94、夜間出行盡量兩人戶外活動，夜間、凌晨行走，盡量兩人以上成行，如單人行走，盡量避開走小路和無路燈的路。95、單獨(dú)出行別顯富單獨(dú)活動時，不宜攜帶大量現(xiàn)金和昂貴物品，且不宜穿著非常考究的服飾及大量金飾品、昂貴手袋等。96、獨(dú)行要小心單獨(dú)行走時，應(yīng)不時審視周圍情況，若發(fā)現(xiàn)
中國防偽報道 2016年4期2016-08-27
- 尋找6198
遍?！笆悄羌一锏?span id="j5i0abt0b" class="hl">車號！”雞蛋餅局長反應(yīng)過來。洋蔥頭先生微微地點(diǎn)了點(diǎn)頭，就昏過去了。這邊醫(yī)生們正在全力搶救洋蔥頭先生，那邊雞蛋餅局長已經(jīng)布下天羅地網(wǎng)抓捕“6198”。很快，“6198”被抓住了，可是案子卻更復(fù)雜了。原來，警察們在一間修車廠里找到了“6198”，這輛車被送到這里來已經(jīng)一個星期了，因為要更換的重要部件一直都沒有貨，所以這輛車連動一下都困難，更不要說飛車撞人了?！斑@是怎么回事？”雞蛋餅局長緊鎖眉頭，只好派人找來聰明兒。聰明兒聽了雞蛋餅局長的介紹，想
文理導(dǎo)航·趣味課堂 2016年3期2016-04-26
- 關(guān)于提高榆次站編組場車號員作業(yè)質(zhì)量與效率的思考
提高榆次站編組場車號員作業(yè)質(zhì)量與效率的思考趙 靜（大秦鐵路股份有限公司 榆次站 山西 晉中 030600）本文針對目前榆次站編組場到發(fā)列數(shù)增加，車號員作業(yè)強(qiáng)度日益增強(qiáng)，通過對榆次站編組場車號員目前作業(yè)方式的調(diào)研，找出目前車號員作業(yè)存在的不足，并針對性的提出改進(jìn)措施，通過提高人員素質(zhì)、增加人員、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備等方式，提高榆次站編組場車號員的工作質(zhì)量及效率，旨在對提高榆次站編組場車號員作業(yè)質(zhì)量與效率提供一定指導(dǎo)。提高；編組場；車號員；質(zhì)量與效率1 榆次站編組場車
四川水泥 2016年7期2016-04-09
- 用于動車組故障檢測的車號識別算法
動車組故障檢測的車號識別算法方 凱（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計算技術(shù)研究所，北京 100081）列車車號是其身份的唯一標(biāo)識，動車組運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）根據(jù)列車車號在圖像庫中找尋該列車拍攝的歷史圖像，以其比對現(xiàn)場采集圖像，從而實現(xiàn)對運(yùn)行列車狀態(tài)的實時監(jiān)測。然而動車組目前尚未安裝射頻識別電子標(biāo)簽，鑒于此，利用視頻分析技術(shù)對動車組車號圖像進(jìn)行自動識別成為亟需解決的問題。文章提出一種基于語義共生概率的模板匹配算法對車號字符進(jìn)行識別。實驗結(jié)果表明，本
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2016年5期2016-02-17
- 鐵路貨車輔助檢車分析系統(tǒng)的研究
系統(tǒng)組成及原理，車號識別系統(tǒng)主要由車號主機(jī)、判別器、磁鋼及車號接收天線等設(shè)備組成，實現(xiàn)對通過列車車號信息的采集；圖像采集系統(tǒng)采用四路高清數(shù)字相機(jī)實時采集圖像，實現(xiàn)對貨物列車的監(jiān)測；鐵路貨物列車輔助檢車軟件實現(xiàn)對進(jìn)出站列車車頂、車身實時圖像顯示、錄像存儲、查詢、回放、抓圖等功能。實踐表明，鐵路貨物列車輔助檢車系統(tǒng)應(yīng)用效果良好。鐵路；輔助檢車；貨車；分析隨著鐵路貨運(yùn)提速、加密、重載的發(fā)展趨勢日益凸顯，如何確保貨物列車安全、快速到達(dá)目的地是鐵路貨運(yùn)部門非常重視的
鐵道貨運(yùn) 2015年10期2015-04-25
- 多輛物料車車號識別
1塊。2 物料車車號識別軟件實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)軟件實現(xiàn)多輛物料車協(xié)同作業(yè)，最難解決的問題：當(dāng)多輛物料車聯(lián)結(jié)順序改變時，對物料車車號進(jìn)行自動識別。對車號的識別關(guān)系到視頻系統(tǒng)能否正常顯示，也關(guān)系到遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)集中控制室的PLC與每輛物料車PLC間能否正常通信。當(dāng)多輛物料車車號自動識別的問題得以解決，其他關(guān)于多輛物料車聯(lián)接共同裝料、卸料等作業(yè)的問題都能通過PLC編程而更容易實現(xiàn)。2.1 物料車車號識別當(dāng)多輛物料車聯(lián)結(jié)作業(yè)時，每輛物料車均有對應(yīng)的車號，并且每個車號都
科技視界 2015年17期2015-04-14
- 企業(yè)鐵路車號自動錄入系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用
000）企業(yè)鐵路車號自動錄入系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用楊菊花1，陳光武2，石建強(qiáng)2（1.蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，蘭州 730000；2. 蘭州交通大學(xué) 光電技術(shù)與智能控制重點(diǎn)實驗室，蘭州 730000）介紹車號自動錄入系統(tǒng)的總體功能和結(jié)構(gòu)，對系統(tǒng)整體設(shè)計和軟件模塊劃分進(jìn)行詳細(xì)闡述。根據(jù)車號自動錄入系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能，設(shè)計相應(yīng)的軟件模塊以及BM模式匹配算法和驗證算法，結(jié)合相似度的概念，提高車號數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性、一致性、智能化。使得車號自動錄入系統(tǒng)解析和校核更加準(zhǔn)確、
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2014年1期2014-10-10
- 車號識別模擬系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
010050）車號識別模擬系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)唐 曼（呼和浩特鐵路局 科研所， 呼和浩特 010050）本系統(tǒng)主要用于模擬車號等車輛信息的捕捉和采集。用戶根據(jù)測試需求，調(diào)整對應(yīng)的測試數(shù)據(jù)。系統(tǒng)在保證數(shù)據(jù)真實性和準(zhǔn)確性的情況下，完成車輛信息的模擬采集，達(dá)到簡化采集過程，縮短采集周期，提高采集效率的目的。車號識別；模擬；C#編程隨著鐵路運(yùn)輸能力的提升，以及鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的需要，鐵路車號自動識別數(shù)據(jù)的應(yīng)用已非常廣泛。目前的鐵路管理系統(tǒng)軟件，需要通過采集線路上經(jīng)
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2014年1期2014-10-10
- 貨車運(yùn)行安全防范系統(tǒng)應(yīng)用的探討
問題提出優(yōu)化配置車號識別設(shè)備、5T網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)網(wǎng)專網(wǎng)、利用車號信息實行綜合報警以及進(jìn)一步加強(qiáng)指導(dǎo)造修功能。防范；三級聯(lián)網(wǎng)；優(yōu)化配置；綜合利用隨著鐵路跨越式發(fā)展，列車交路延長，列檢作業(yè)保證區(qū)段延長，這些給既有的鐵路安全保障體系提出了新的挑戰(zhàn)，為更好的監(jiān)控列車運(yùn)行安全狀態(tài)，實時掌握監(jiān)控貨車動態(tài)運(yùn)行情況，鐵路總公司在全路建立了貨車運(yùn)行安全防范系統(tǒng)（簡稱：5T系統(tǒng)），構(gòu)筑全路車輛安全保障體系，提高列車運(yùn)行安全系數(shù)。隨著5T系統(tǒng)在全路的不斷建設(shè)，其功能也越來越強(qiáng)大，不僅
上海鐵道增刊 2014年3期2014-04-27
- 車號自動識別地面裝置的設(shè)計及探究
1 系統(tǒng)概述鐵路車號識別系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸信息化的重要組成部分，系統(tǒng)的基本功能是在列車以小于160KM/H速度運(yùn)行過程中自動采集列車運(yùn)行的基本信息如車輛的屬性、車型、車號、車種，車速等信息。系統(tǒng)設(shè)備分為車上標(biāo)簽和車下地面識別裝置。每輛機(jī)車或貨車車底安裝電子標(biāo)簽，在需要讀取車號的地方安裝地面識別系統(tǒng)，當(dāng)列車經(jīng)過地面識別系統(tǒng)時，地面識別系統(tǒng)采用微波射頻技術(shù)，自動識別車輛電子標(biāo)簽信息，標(biāo)簽信息存儲在本地設(shè)備上，需要時通過GPRS或者串口傳輸給上位機(jī)。為鐵路運(yùn)輸指揮和
電子測試 2013年9期2013-09-12
- 鐵路貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)誤報警分析及防范
流程復(fù)雜，涉及到車號設(shè)備信息檢測、超偏載設(shè)備信息檢測、車號信息與超偏載信息合成、超偏載檢測信息與確報信息匹配等諸多環(huán)節(jié)，造成誤報警的原因多種多樣。本文根據(jù)超偏載檢測裝置的檢測原理、貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程，分析貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)誤報警的幾種類型、識別方法及減少誤報警的措施。1 貨運(yùn)計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理流程1.1 車號識別設(shè)備的數(shù)據(jù)處理流程（1）列車首先經(jīng)過開機(jī)磁鋼，當(dāng)車輪壓過開機(jī)磁鋼時，開機(jī)磁鋼產(chǎn)生開機(jī)信號，此時車號主機(jī)啟動RF射
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2013年4期2013-08-07
- 選車號
，大志想好了幾個車號，特意去問朋友意見。他問朋友：“你說尾號是兩個六好呢，還是兩個八好呢？”朋友看著他說：“你落伍啦，還停留在選六、選八的水平上?！贝笾静唤獾貑枺骸傲橇箜?，八的諧音是‘發(fā)，這不一直是大家的首選嗎？”朋友笑著說：“那是以前的流行，現(xiàn)在都流行七了，你不知道嗎？‘七上八下八是下，七是上。公務(wù)員想著要上一個臺階，做生意的想著要上一個檔次，搞藝術(shù)的想著要上一個水平，就是學(xué)生也要力爭上游，那個七多好啊?！边@下，大志恍然大悟地點(diǎn)了點(diǎn)頭。隔了幾天，朋
故事會 2013年10期2013-05-14
- 鐵路專用線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的研究
集圖像，而不能與車號對應(yīng)。本文研究一種新的視頻監(jiān)控方案，該方案除能夠采集視頻圖像外，還可以同時采集車號信息，下面對該方案進(jìn)行簡要的介紹。1 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)由專用線靠近企業(yè)的咽喉區(qū)附近線路左右兩側(cè)及上方的攝像機(jī)、自動控制設(shè)備、車號識別設(shè)備、 照明設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、工控機(jī)及處理硬件、軟件等設(shè)備構(gòu)成。對進(jìn)出專用線的貨物列車實施自動三面同步攝像，并將視頻圖像進(jìn)行分割，將自動識別車號與貨車車箱相對應(yīng)，可直接通過車號檢索到每節(jié)車的貨物裝載情況。并將圖像數(shù)據(jù)通過光纜傳送
鐵路通信信號工程技術(shù) 2013年1期2013-05-08
- 鐵路編組站車號識別系統(tǒng)
070）我國鐵路車號識別系統(tǒng)的應(yīng)用已有近10年的歷史，主要使用于跟蹤列車編組，也有與電子軌道衡、車輛安全檢測設(shè)備配套使用，但是他們的共同特點(diǎn)是以列車為單元提供報文，必須滿足至少以下幾個條件：（1）保證列車在通過系統(tǒng)時，所有車輛運(yùn)動速度必須相差不多；（2）列車在通過系統(tǒng)時，必須擁有固定的行駛方向；（3）列車與列車之間，至少間隔一定時間（此時間用于判斷是否列車已經(jīng)通過系統(tǒng)）。傳統(tǒng)車號識別系統(tǒng)主要應(yīng)用于上述條件下的路局間分界口或大站的出入口。而在編組站中，由于列
物流科技 2012年4期2012-11-16
- 鐵路車號自動識別系統(tǒng)在天鐵的應(yīng)用
于2007年引進(jìn)車號自動識別系統(tǒng)，提高了鐵路運(yùn)輸效率，減輕了操作人員的勞動強(qiáng)度。經(jīng)過幾年運(yùn)行后，出現(xiàn)了電源無指示、顯示器不亮、過車不能自動開機(jī)等事故現(xiàn)象，經(jīng)過對事故原因分析研究后，找出了事故原因，改進(jìn)和優(yōu)化后消除了事故現(xiàn)象，降低了運(yùn)輸成本，保障了天鐵鐵路運(yùn)輸。2 鐵路車號自動識別系統(tǒng)工作原理及組成2.1 鐵路車號自動識別系統(tǒng)工作原理當(dāng)列車到達(dá)機(jī)車、車輛信息采集器前方時，車號自動識別系統(tǒng)的開機(jī)磁鋼傳感器可捕捉到列車接近的信號，開機(jī)磁鋼通過信號電纜向讀出裝置計
天津冶金 2012年6期2012-10-23
- 貨車超偏載檢測裝置常見故障分析與處理
（光纖收發(fā)器）和車號識別裝置以及防雷裝置構(gòu)成。該裝置將每根專用特制軌枕用鋼板連接在一起，形成一個框架結(jié)構(gòu)，直接放置在路基穩(wěn)定、無病害、排水良好、道渣干凈的普通碎石道床上，無需混凝土基礎(chǔ)；板式壓力傳感器安裝在規(guī)定尺寸的鋼軌下部專用特制軌枕上，軸銷式剪力傳感器安裝在規(guī)定尺寸的線路鋼軌腰部，與板式壓力傳感器組成復(fù)合測力結(jié)構(gòu)；車號磁鋼安裝線路鋼軌底部，車號天線安裝在軌枕上。鐵路超偏載檢測裝置是用于確保行車安全的檢測設(shè)備，它實現(xiàn)了動態(tài)稱重檢測，具有稱重準(zhǔn)確、性能可靠
上海鐵道增刊 2012年1期2012-06-20
- 鐵路車號自動識別系統(tǒng)標(biāo)簽識別率的分析
局科研所1 全路車號自動識別系統(tǒng)現(xiàn)狀全國鐵路貨車車號自動識別（AEI）系統(tǒng)始建于2000 年，經(jīng)過數(shù)年的建設(shè)和發(fā)展，全路各編組站、列檢作業(yè)場、鐵路局分界口、貨車車輛段出入口及各主要線別分界點(diǎn)等都安裝了車號自動識別設(shè)備，全路70 多萬輛貨車也全部安裝了無源車號電子標(biāo)簽（以下簡稱車號標(biāo)簽），全路所有AEI 設(shè)備均實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了列車、機(jī)車、車輛的全程跟蹤，實現(xiàn)了抄車號作業(yè)的自動化，提高了車號統(tǒng)計的準(zhǔn)確率（根據(jù)車號自動識別系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)，AEI 對車號標(biāo)簽的識
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- XC型鐵路車號自動識別系統(tǒng)工作原理及故障分析
鐵路局科研所鐵路車號識別系統(tǒng)（ATIS）是一個能實現(xiàn)自動識別并存儲鐵路車次和車輛車號的系統(tǒng)，包括車號標(biāo)簽、地面讀出裝置和數(shù)據(jù)處理單元，其中在我國幾乎所有的機(jī)車和車輛都安裝了車號標(biāo)簽，車號標(biāo)簽中存儲了車廂上印刷的車號或機(jī)車車次信息。當(dāng)安裝了車號標(biāo)簽的車輛通過車號識別裝置時，車號信息將會自動被讀取并上傳到數(shù)據(jù)處理單元，為各種系統(tǒng)實時提供準(zhǔn)確可靠的車號數(shù)據(jù)。完全替代人工抄錄車號，確保數(shù)據(jù)的真實性、實時性和準(zhǔn)確性，已經(jīng)廣泛用于我國鐵路系統(tǒng)。1 XC型鐵路車號自動識
上海鐵道增刊 2011年1期2011-06-19
- 鐵路車號多途徑綜合識別系統(tǒng)的設(shè)計
57）目前的鐵路車號自動識別系統(tǒng)以射頻識別（RFID, Radio Frequency IDendi f icat ion）技術(shù)為基礎(chǔ)，通過在全路所有機(jī)車和車輛上安裝電子標(biāo)簽，在地面安裝標(biāo)簽讀出裝置來實現(xiàn)。盡管射頻識別是一項非常先進(jìn)的識別技術(shù)，但是由于列車所用的電子標(biāo)簽損壞、車底電磁干擾等因素，系統(tǒng)并不能保證完全正確識別所有車輛，即使通過改進(jìn)識別系統(tǒng)性能、多點(diǎn)數(shù)據(jù)聯(lián)判等措施識別率有所提高，但是可挖掘的潛力已非常有限，在某些對車號信息準(zhǔn)確率要求非常高的場合仍
鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2011年6期2011-05-11
- 鐵路車號自動識別系統(tǒng)的拓展應(yīng)用
66000)鐵路車號自動識別系統(tǒng)(簡稱ATIS:Automatic Train Identification System)從1999年10月開工建設(shè),2001年3月1日開始試運(yùn)行,到2001年7月1日正式投入運(yùn)行至今已歷時近十年。該系統(tǒng)首開了射頻識別技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用的先河,其成功應(yīng)用所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著,已成為射頻識別技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理的典范。1 系統(tǒng)構(gòu)架鐵路車號自動識別系統(tǒng)建立了以車站為單元的車號信息自動收集報告點(diǎn),以列檢所為單元的車號地面
鐵道機(jī)車車輛 2010年3期2010-08-03
- 車號信息綜合利用的探討
統(tǒng)（5T）及鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）存在著部分資源重復(fù)建設(shè)以及不能綜合利用的問題，針對資源重復(fù)及綜合利用問題，筆者提出以下建議。1 利用安全防范系統(tǒng)（5T）的車號替代部分鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）車號設(shè)備安全防范系統(tǒng)（5T）主要包括軌邊設(shè)備及車號設(shè)備，其工作原理為軌邊設(shè)備采集車輛狀態(tài)信息，車號設(shè)備采集車輛的車號信息，通過車號設(shè)備采集的車號信息及軌邊設(shè)備采集的車輛狀態(tài)信息，共同構(gòu)成該車的完整的信息。鐵路車號自動識別系統(tǒng)（ATIS系統(tǒng)）主要由車號
上海鐵道增刊 2010年3期2010-06-20
- H TK-196型鐵路車號自動識別系統(tǒng)的擴(kuò)展應(yīng)用
，鐵道部決定開展車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）工程建設(shè)。HTK-196型車號自動識別系統(tǒng)是在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合中國鐵路實際情況研制開發(fā)的。系統(tǒng)主要由標(biāo)簽、地面識別設(shè)備、CPS管理設(shè)備、列檢復(fù)示設(shè)備、信息跟蹤查詢設(shè)備、標(biāo)簽編程網(wǎng)絡(luò)等部分組成。1 H TK-196型鐵路車號自動識別系統(tǒng)簡介HTK-196車號自動識別系統(tǒng)于1992年底立項，1995年開始進(jìn)行總體設(shè)計、實施、調(diào)試、完善。根據(jù)鐵道部的部署，該系統(tǒng)1996年7月在鷹—廈、濱—綏線試
裝備制造技術(shù) 2010年2期2010-02-26