關(guān)于提高榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員作業(yè)質(zhì)量與效率的思考

趙 靜

（大秦鐵路股份有限公司 榆次站 山西 晉中 030600）

關(guān)于提高榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員作業(yè)質(zhì)量與效率的思考

趙 靜

（大秦鐵路股份有限公司 榆次站 山西 晉中 030600）

本文針對(duì)目前榆次站編組場(chǎng)到發(fā)列數(shù)增加，車號(hào)員作業(yè)強(qiáng)度日益增強(qiáng)，通過(guò)對(duì)榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員目前作業(yè)方式的調(diào)研，找出目前車號(hào)員作業(yè)存在的不足，并針對(duì)性的提出改進(jìn)措施，通過(guò)提高人員素質(zhì)、增加人員、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備等方式，提高榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員的工作質(zhì)量及效率，旨在對(duì)提高榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員作業(yè)質(zhì)量與效率提供一定指導(dǎo)。

提高；編組場(chǎng)；車號(hào)員；質(zhì)量與效率

1 榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員作業(yè)情況概況

榆次站是太原鐵路局管轄的一等編組站，是石太、南同蒲、太焦、太中銀 4 條鐵路干線交匯點(diǎn)，站場(chǎng)布置為二級(jí)四場(chǎng)，管轄7個(gè)車場(chǎng)，其中Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)、Ⅲ場(chǎng)、Ⅳ場(chǎng)為編組場(chǎng)；榆次編組場(chǎng)平均每班總計(jì)到發(fā)、解體XX列，在編組場(chǎng)內(nèi)接發(fā)列車和解體作業(yè)的日常運(yùn)輸組織過(guò)程中，車號(hào)員取送票作業(yè)是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。車號(hào)員在接到本車（場(chǎng)）（助理）值班員接車預(yù)告或列車編妥的通知后須及時(shí)出場(chǎng)作業(yè)，并與司機(jī)辦理站車交接手續(xù)，并依據(jù)列車確報(bào)，認(rèn)真執(zhí)行"三核對(duì)"（現(xiàn)車、運(yùn)輸票據(jù)、"運(yùn)統(tǒng)一"保持一致）制度；發(fā)現(xiàn)與確保與現(xiàn)車不符情況要及時(shí)訂正，需要發(fā)報(bào)處理的問(wèn)題，要在列車到達(dá)后120min以內(nèi)發(fā)報(bào)處理；對(duì)出發(fā)列車票據(jù)要完成編制，按規(guī)定時(shí)機(jī)辦理站車交接手續(xù)。

在編組場(chǎng)內(nèi)每班接發(fā)列車人員中有7名車號(hào)員，其中I場(chǎng)（峰前到達(dá)場(chǎng)）南北各1人、Ⅱ場(chǎng)（到發(fā)場(chǎng)）南北各1人、Ⅲ 場(chǎng)為機(jī)械化駝峰調(diào)車場(chǎng)（無(wú)車號(hào)），Ⅳ場(chǎng)（到發(fā)場(chǎng)）南北各1人。榆次站編組場(chǎng)車號(hào)崗位分布示意圖見(jiàn)圖1。隨著榆次站編組場(chǎng)到發(fā)列數(shù)不斷增加，場(chǎng)內(nèi)每班7名車號(hào)員的工作量日趨增加，特別是在列車集中到發(fā)、編組時(shí)段，車號(hào)員因作業(yè)繁忙不能按規(guī)定出場(chǎng)作業(yè)、不能及時(shí)取送貨票的現(xiàn)象尤為突出，作業(yè)失誤頻頻發(fā)生，甚至出現(xiàn)漏取、錯(cuò)送的現(xiàn)象，對(duì)運(yùn)輸組織效率造成不容忽視的影響。如何能夠在工作量強(qiáng)度不斷增強(qiáng)的情況下，減輕榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員的作業(yè)強(qiáng)度，提高其工作質(zhì)量，就成為榆次站制約榆次站運(yùn)輸組織效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

2.榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員作業(yè)目前存在的問(wèn)題

2.1.人員素質(zhì)參差不齊

目前，榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員大部分由新職人員擔(dān)任作業(yè)，因新職人員入職時(shí)間較短，一方面對(duì)現(xiàn)行車號(hào)員作業(yè)有關(guān)規(guī)章制度掌握不全面；另一方面因其對(duì)鐵路工作強(qiáng)度高、對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)要求高的特點(diǎn)不適應(yīng)，造成其在作業(yè)時(shí)容易產(chǎn)生誤差。其中以榆次一場(chǎng)車號(hào)員為例，其主要擔(dān)負(fù)著到達(dá)列車（調(diào)車列）的抄現(xiàn)車、核對(duì)現(xiàn)車工作，重點(diǎn)對(duì)列車的現(xiàn)車車號(hào)、特殊限制、特種車輛的自重、換長(zhǎng)等內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)，發(fā)現(xiàn)換長(zhǎng)不準(zhǔn)確、特殊限制與編組不準(zhǔn)確時(shí)，要及時(shí)向調(diào)度車號(hào)長(zhǎng)匯報(bào)，其作業(yè)的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到下一步駝峰解體作業(yè)的安全與效率。目前榆次一場(chǎng)車號(hào)員屬于新老結(jié)合，老職工因其工作時(shí)間長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)多，在處理問(wèn)題及工作態(tài)度上，往往比新職大學(xué)生準(zhǔn)確、及時(shí)、認(rèn)真。新職人員在處理突發(fā)問(wèn)題及日常工作中，往往存在手忙腳亂、不積極主動(dòng)地情況，對(duì)車號(hào)員作業(yè)質(zhì)量造成一定影響。

2.2 人員配置不足

隨著榆次站編組場(chǎng)到發(fā)、解編列數(shù)的不斷增加，車號(hào)員的作業(yè)強(qiáng)度也在日益增強(qiáng)，人員配置不足的問(wèn)題也日益凸顯。以榆次四場(chǎng)為例，2014年日均辦理到發(fā)227列，班均辦理到發(fā)114列。目前每班只有一名車號(hào)員作業(yè)，一方面其要負(fù)責(zé)與司機(jī)辦理站車交接；另一方面還要辦理編組列車的現(xiàn)車核對(duì)，同時(shí)還負(fù)責(zé)SMIS2.6系統(tǒng)中達(dá)到、始發(fā)列車的轉(zhuǎn)報(bào)、發(fā)報(bào)處理，在到達(dá)、出發(fā)及編組列車同時(shí)進(jìn)行時(shí)，勢(shì)必造成作業(yè)不能兼顧的問(wèn)題，對(duì)執(zhí)行作業(yè)制度、保證工作質(zhì)量造成一定影響。

2.3 取送票據(jù)距離較遠(yuǎn)

編組場(chǎng)各車號(hào)員日常還擔(dān)負(fù)著與調(diào)度車間車號(hào)長(zhǎng)與有關(guān)貨運(yùn)票據(jù)取送工作。榆次站編組場(chǎng)尚未建成場(chǎng)間通道，Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)、Ⅳ場(chǎng)到調(diào)度車間的站調(diào)樓取送票距離遠(yuǎn)，且道路條件較差，夜間無(wú)有效照明措施，遇天氣降雨或降雪時(shí)，道路被水積水、結(jié)冰嚴(yán)重，而取送票據(jù)主要依靠車號(hào)員騎自行車進(jìn)行，受天氣及照明影響較大，由距離最遠(yuǎn)的榆次一場(chǎng)南車號(hào)崗位到站調(diào)樓大約需要15分鐘左右，特別是遇降雨道路積水嚴(yán)重時(shí)，基本無(wú)法通過(guò)，對(duì)車號(hào)員取送票據(jù)造成極大影響，對(duì)后續(xù)的列車發(fā)車組織也造成影響，影響整體作業(yè)效率。

3 措施及建議

3.1 抓好日常專業(yè)培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)

隨著鐵路的不斷發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)的不斷投入使用及車種、統(tǒng)計(jì)要求的不斷變化，對(duì)車號(hào)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求不斷提高。一方面，車站要加強(qiáng)對(duì)車號(hào)員作業(yè)的重視程度，針對(duì)規(guī)章變化、新職人員多的情況，定期、不定期的組織專業(yè)培訓(xùn)，使新老職工能夠盡快掌握規(guī)章變化，適應(yīng)作業(yè)要求；另一方面，車站相關(guān)科室要充分發(fā)揮職能科室的作用，在日常工作中加強(qiáng)對(duì)新職人員的幫助、指導(dǎo)，特別是對(duì)榆次一場(chǎng)車號(hào)員的指導(dǎo)，使其盡快熟悉相關(guān)規(guī)章制度，同時(shí)要向其講清車號(hào)工作對(duì)車站整體運(yùn)輸組織效率保證的重要性，不斷提高其對(duì)自身工作的重視程度，從而主動(dòng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，提高車號(hào)員的整體素質(zhì)。

3.2 建設(shè)場(chǎng)間通道，改善作業(yè)環(huán)境

目前，較大的編組場(chǎng)均有比較完善的場(chǎng)間通道便于作業(yè)人員在各場(chǎng)間通行，榆次站編組場(chǎng)各場(chǎng)距離較遠(yuǎn)，場(chǎng)間通道不完善的現(xiàn)狀嚴(yán)重制約著車號(hào)員的作業(yè)效率，同時(shí)給車號(hào)員的作業(yè)安全帶來(lái)一定安全隱患，車站應(yīng)盡快建設(shè)、完善場(chǎng)間通道，如增加照明、增加排水設(shè)施等，如能在榆次四場(chǎng)與榆次二場(chǎng)間建設(shè)下穿站場(chǎng)的場(chǎng)間通道，將大大減少榆次四場(chǎng)與榆次二場(chǎng)站調(diào)樓間的距離，對(duì)車號(hào)員取送票據(jù)時(shí)間壓縮有極大作用，從而提高作業(yè)效率。

3.3 引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，提高作業(yè)效率

風(fēng)管路貨票傳送設(shè)備已在其他鐵路局廣泛使用，其優(yōu)點(diǎn)是傳輸速度快、不受時(shí)間和天氣的影響，能夠完成票據(jù)在站調(diào)樓與各場(chǎng)車號(hào)員崗位間準(zhǔn)確、及時(shí)傳遞。以沈陽(yáng)鐵路局蘇家屯站為例，該站在實(shí)現(xiàn)“八樓合一”后，實(shí)現(xiàn)了貨票風(fēng)管路傳輸，由站調(diào)樓至該站最遠(yuǎn)的上行到達(dá)場(chǎng)車號(hào)員崗位約8km的距離，貨票傳輸只需20多秒，一方面極大的解放了車號(hào)員，降低了車號(hào)員的作業(yè)強(qiáng)度。另一方面極大的提高了作業(yè)效率，同時(shí)還能避免車號(hào)員在取送票據(jù)時(shí)受各種因素影響產(chǎn)生的票據(jù)丟失、交通不便問(wèn)題。建議車站在未來(lái)站場(chǎng)改造時(shí)，向路局建議增設(shè)風(fēng)管路貨票傳送設(shè)備，既能夠解放生產(chǎn)力，讓現(xiàn)在負(fù)責(zé)取送貨票的車號(hào)員充實(shí)到其他車號(hào)員崗位，又能極大的提高作業(yè)效率，保證作業(yè)安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)榆次站編組場(chǎng)目前車號(hào)員作業(yè)情況的調(diào)研、分析，從提高人員素質(zhì)、增加作業(yè)人員、改善場(chǎng)間通道及引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備4個(gè)方面對(duì)提高車號(hào)員工作質(zhì)量與效率提出了改進(jìn)措施及建議，對(duì)實(shí)際榆次站編組場(chǎng)車號(hào)員作業(yè)有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。當(dāng)然，隨著運(yùn)輸組織模式的不斷變化，先進(jìn)設(shè)備的不斷投入使用，車號(hào)員的作業(yè)方式仍在不斷變化；今后還須根據(jù)變化，不斷摸索、創(chuàng)新改進(jìn)車號(hào)員的作業(yè)模式，從而不斷提高車號(hào)員作業(yè)質(zhì)量及效率，進(jìn)而為運(yùn)輸組織效率的高效提供保障。

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1007-6344（2016）07-0305-01