編組
- 基于調車系統(tǒng)的技術站編組去向方案優(yōu)化
100044)編組去向方案是技術站日常車流組織的基礎,編組去向劃分的質量直接影響技術站調車線使用方案和車流組織的效率。在車站銜接方向及重車流到站不斷增加的情況下,車站劃分的編組去向數(shù)越來越多,導致目前大多數(shù)編組站調車線運用緊張、列車編組難度大、車流違編情況突出等問題。因此,優(yōu)化編組去向方案是改善技術站車流組織現(xiàn)狀的重要途徑。在國外,編組去向問題(Blocking Problem)通常被視為求解列車編組計劃的首要子問題,大量專家學者對其進行了深入研究。其中
鐵道學報 2023年10期2023-11-06
- CTCS制式下短編組列車自動折返快速停車方案研究*
內的動車組有4節(jié)編組、8節(jié)編組、16節(jié)編組及17節(jié)編組等多種編組形式。其中，高速鐵路多采用8節(jié)編組、16節(jié)編組或17節(jié)編組，本文將該情況下的8節(jié)編組列車定義為短編組列車；市域鐵路和城際鐵路多采用4節(jié)編組及8節(jié)編組，本文將該情況下的4節(jié)編組列車定義為短編組列車。不同編組的列車，其車長差異很大，例如：4節(jié)編組列車通常長100 m左右；8節(jié)編組列車通常長200～220 m；16節(jié)編組、17節(jié)編組列車通常長400～440 m左右。在進行列車折返作業(yè)時，高速鐵路通常
城市軌道交通研究 2022年11期2022-12-10
- 城市軌道交通列車自動靈活編組技術應用研究
師)1 列車靈活編組的必要性分析城市軌道交通線路客流隨時空變化是不平衡的，最為突出的特點是由于上下班出行帶來的潮汐客流現(xiàn)象，這在連接市區(qū)與郊區(qū)的通勤線路上尤為明顯。目前解決潮汐客流最直接的措施是在客流高峰時段投入更多的運營列車，以縮短行車間隔、提高運力。而在客流非高峰時段，為了提高運營列車的利用率，一般通過增加行車間隔來減少運營列車數(shù)，這在一定程度上降低了服務質量。另一個有效的舉措是實行列車靈活編組運營，針對全天不同時段或不同區(qū)段的客流差異，在保證各時段/
城市軌道交通研究 2022年11期2022-12-10
- 地鐵重聯(lián)編組運營組織?綜合效益分析
0 引言固定編組模式難以解決地鐵高峰期運力不足、平峰期運力虛糜的問題，而靈活編組運營模式可以提高地鐵運能的利用率，優(yōu)化運力資源配置，還可以實現(xiàn)地鐵運營效益及系統(tǒng)服務水平的最佳協(xié)同。然而，靈活編組運營需要技術和基礎設施的支持，不可避免地會增加建設期工程投資。近年來，相關學者就地鐵靈活編組運營組織模式及其相關問題開展研究。王冬海等[1]、雷曉瑜等[2]通過對比分析固定編組與靈活編組運營組織模式，分析地鐵靈活編組相比于固定編組的優(yōu)越性；陳斌等[3]研究同等運營服
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年10期2022-10-25
- 基于虛擬編組技術的大小交路列車開行方案優(yōu)化
.大小交路結合多編組運營組織，是指在不同區(qū)段，通過運營不同發(fā)車頻次以及不同編組的列車來適應客流分布的不均衡性，從而實現(xiàn)減少運用車數(shù)量，提高車體利用率，減少運營成本以及乘客等待時間的目標.然而，改變編組所需的拆改作業(yè)，不僅對場地、設備設施條件有較高要求，其作業(yè)時間對車站和線路都有一定的能力損失.使用無線通信代替機械聯(lián)掛的虛擬編組（Virtual Coupling）技術突破了這一限制，這一技術為依據(jù)客流時空分布狀態(tài)開行分時段、分區(qū)段靈活編組列車提供了保障.虛擬
北京交通大學學報 2022年4期2022-09-28
- 基于列車碰撞平臺的不同編組長度碰撞分析*
型，通過對比不同編組列車對撞計算結果，進行了能量管理研究，并給出了吸能量在各輛車中的分布規(guī)律.Dias[3]建立了一維碰撞動力學模型，進行了碰撞響應研究.Pereira[4]建立了二維碰撞動力學模型，優(yōu)化了車輛的耐撞性設計.Mayville[5]通過Adams平臺建立了三維碰撞動力學模型，解釋了車輛運行時發(fā)生橫向褶曲的原因.Milho[6]把車體作為剛體考慮，用非線性元件代替吸能結構，彈性元件代替懸掛裝置，以力—位移曲線的形式來模擬剛度和吸能特性曲線，建立
動力學與控制學報 2022年2期2022-07-19
- 石家莊地鐵1號線編組方案優(yōu)化研究
線采用A型車6節(jié)編組。因石家莊地鐵1號線客流量低，導致行車間隔較大，服務水平低，所以設想小編組方案，以提高服務水平。假設所有列車采用站站停車的方式，早高峰仍然采用大小交路運行，大交路從福澤站到西王站，小交路從洨河大道站到西王站，大小交路均衡發(fā)車，全線只有一種編組方案，選擇成對開行列車的方式。為了保證乘客舒適度，本文假定小編組方案高峰期最大滿載率是0.75，平峰期最大滿載率是0.70。為了提高客運服務水平，要求行車間隔不小于10 min[1]。已知石家莊地鐵
科技創(chuàng)新與應用 2022年20期2022-07-12
- 軌道交通靈活編組運營模式能耗仿真方法研究
于傳統(tǒng)市域車固定編組的運營模式，靈活編組市域車能夠根據(jù)客流的需要調整動車組的編組模式?？土髁啃〉那闆r，合理配置小編組動車組可有效降低車重，從而降低列車能耗；在區(qū)域客流分布不均衡的情況下，將列車進行合理聯(lián)編和解編，可優(yōu)化列車的發(fā)車間隔，解決區(qū)域性運力不平衡問題。隨著世界高速鐵路和軌道交通裝備技術的發(fā)展與進步，動車組在鐵路旅客運輸中發(fā)揮著越來越重要的作用。國外正努力發(fā)展具有靈活編組特點的動車組，如德國ICE動車組能實現(xiàn)7～14輛編組，是西門子正在為德國鐵路股份
應用科技 2022年3期2022-07-06
- 念好“三字訣”扎實推進非公企業(yè)團建
標，開展非公企業(yè)編組團建工作，將全市164家非公企業(yè)團組織與轄區(qū)內機關部門、學校、村（社區(qū)）等團組織進行編組，解決部分非公企業(yè)團組織團員數(shù)量少、組織生活不規(guī)范、作用發(fā)揮不明顯等問題，念好“建、管、活”三字訣扎實做好非公企業(yè)團建工作。靈活設置編組，統(tǒng)籌發(fā)展“一盤棋”。以“以強帶弱、共享資源、抱團發(fā)展、共同促進”為原則，采取“1+X”模式，即以一家規(guī)模較大、團建基礎較好、團員青年數(shù)量較多的非公企業(yè)團組織為核心統(tǒng)領，與周邊X家非公企業(yè)組成一個編組區(qū)，最終劃分形成
中國共青團 2022年10期2022-06-06
- 軌道交通靈活編組列車駕駛模式分析
概述1.1 靈活編組概述近年來，靈活編組成為軌道行業(yè)熱點。靈活編組是指在軌道交通運營過程中，利用先進的列車運行控制及調度指揮技術，基于運營企業(yè)動態(tài)運營需求，不受特定運營作業(yè)場所制約，在保障列車運行安全的條件下，在運營過程中動態(tài)改變列車編組形式，實現(xiàn)運輸需求與運輸能力時空協(xié)同匹配，來滿足軌道交通多樣化運輸需求的運營模式[1]。靈活編組方式按是否依靠物理連接可以分為機械編組和虛擬編組，目前國際上在客運領域實現(xiàn)靈活編組應用主要采用機械編組方式。為實現(xiàn)列車靈活編組
鐵路通信信號工程技術 2022年5期2022-05-27
- 藍光環(huán)公司為美國陸軍開發(fā)HIVE小型無人機自主編組系統(tǒng)
（sUAS）自主編組系統(tǒng)。藍光環(huán)公司將利用所有資源和專業(yè)知識，為美國陸軍提供一種由作戰(zhàn)體系框架驅動的人工智能/機器學習(AI/ML)編組邏輯設備及其配套通信系統(tǒng)。HIVE系統(tǒng)能將小型無人機混合編組，不但能提高作戰(zhàn)部隊的任務效率、完善傳感器的性能，還能減少分析判斷的工作量。藍光環(huán)公司在無人機、反無人機系統(tǒng)的開發(fā)、改裝、制造、集成和測試方面擁有豐富經(jīng)驗，曾開發(fā)出一系列小型無人機、制造了許多特定載荷、編制過很多新應用程序。
無人機 2022年3期2022-05-20
- 靈活編組動車組網(wǎng)絡實時顯示系統(tǒng)設計
輛或16輛的固定編組模式，旅客運輸在春運、節(jié)假日、寒暑假等期間會出現(xiàn)短期客流高峰，而在淡季時出現(xiàn)客流大幅減少等現(xiàn)象，造成客流量的不平衡，采用固定編組模式，在動車組上座率較低的時候，造成資源的浪費[1]。因此設計維修簡便、靈活編組、動態(tài)調整運力與客流需求相匹配、具備良好經(jīng)營效益的動車組成為迫切需要，靈活編組的動車組對客流變化較大線路具有重要意義，既可以很好地滿足旅客出行需求，又可節(jié)省運營成本[2]。本文依托可變靈活編組CRH3X[3]動車組及CRH3X動車組
鐵路計算機應用 2022年4期2022-05-09
- 基于DP-SQP方法的列車動態(tài)編組優(yōu)化控制
短行車間隔，動態(tài)編組逐漸成為研究熱點之一[4-5]。2000年左右，歐洲學者提出使用無線通信代替機械連接，將多列車組成編組車隊，可極大地減小行車間隔[6]。這種運行方式可有效提高鐵路運輸能力[7-9]，歐洲鐵路倡議的“Shift2Rail”計劃也將其納入未來軌道交通研究方向。為實現(xiàn)前后列車由絕對制動距離行車狀態(tài)過渡到車-車通信連接的編組狀態(tài)，后行列車需在運行過程中動態(tài)地加入編組車隊[10-11]，這個過程稱之為動態(tài)編組[12]。實現(xiàn)動態(tài)編組的關鍵是對行車間
鐵道標準設計 2022年4期2022-04-24
- 地鐵重聯(lián)編組運營對站臺門布置的影響及其解決方案
3）0 引言靈活編組運營模式可以較為有效地提高客流需求和地鐵運力配置的匹配度，也是城市軌道交通、高速鐵路運營組織的發(fā)展趨勢。重聯(lián)編組是靈活編組運營模式之一，為了實現(xiàn)靈活編組在地鐵中的應用，站臺門布置方案是亟需解決的關鍵技術之一。地鐵站臺門的設計及其安全性直接影響著運營組織的安全性與運營效率[1]，考慮到地鐵列車客室側門與站臺門的對位問題，有關學者分析了地鐵列車車門間距與站臺門間距的關系[2]，并依據(jù)兩者之間的間距關系，計算分析了地鐵站臺門的參數(shù)設置[3]；
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年12期2021-12-22
- 城市軌道交通列車靈活編組方案及功能實現(xiàn)
案。本文基于靈活編組的需求分析，提出了靈活編組的功能需求和實現(xiàn)方式。1 列車靈活編組的需求分析及應用案例1.1 需求分析城市軌道交通運營部門主要關心的三點是：上線運營列車的運能能夠應對客流變化的挑戰(zhàn)，列車開行成本最低，運營服務水平持續(xù)穩(wěn)定。城市軌道交通各線路斷面客流不均衡，同線路不同運營時段客流也不均衡，如果按常規(guī)的列車編組方式，采用固定編組，在客流高峰時段，按照長編組、高密度組織行車，則能夠應對客流壓力；但在平峰階段，如果仍以長編組、低密度組織行車，則必
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 城際鐵路八輛兼顧四輛靈活編組列車的技術可行性與經(jīng)濟性研究
輛、十六輛及以上編組列車定員充足，已難以完全適應高平峰及疫情特殊時期客運需求的靈活多變特性。目前，我國開通運營的城際鐵路總里程已逾4 000 km，城際客運市場初具規(guī)模。其中，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域城際鐵路建設較早，如京津、滬寧、廣珠城際等線路，總體發(fā)展形勢較好。其余大多數(shù)城際鐵路開通后面對靈活多變的客運市場，出現(xiàn)上座率走低、運營虧損擴大等問題。已運營城際鐵路列車編組主要以八輛為主，部分兼顧少量長編組的跨線列車。在2020年以來疫情沖擊下，八輛及以上
鐵道經(jīng)濟研究 2021年3期2021-06-28
- 不同列車編組運行信號設計方案研究
加，進而要求列車編組數(shù)量也隨之增多，于是就形成了“初期小編組，近期混合編組，遠期大編組”的編組形式。本文結合實際項目情況，分析研究在項目初期的信號系統(tǒng)設計方案，以便在近遠期增加大編組列車時，有效減少項目實施成本，降低對運營的影響。1 項目概況以某城市軌道交通X3線為例，按照“初期小編組，近期混合編組，遠期大編組”的項目總體設計要求，全線列車采用的方案是初期4輛編組，近期4/6輛混編，遠期6輛編組。初期配屬車數(shù)量為20列/80輛，近 期 配 屬 車 數(shù) 量
鐵道通信信號 2021年5期2021-06-01
- 全自動運行線路不同編組列車運行時信號系統(tǒng)方案研究
通線路提出了混合編組運行的需求，即根據(jù)客流變化采用不同編組列車上線運行的運營策略，以降低能耗、節(jié)約運營成本。本文提出全自動運行線路不同編組列車運行時信號系統(tǒng)的方案設計原則，并對具體技術應對方案進行分析研究。1.概述以某市一條在建的全自動運行線路為例，本線路列車編組方案為：初、近期采用4輛A型車編組運行，遠期采用4輛A型車編組與6輛A型車編組混合運行；4輛編組列車長度為94.4m，6輛編組列車長度為140m。根據(jù)行車組織提供的列車編組方案，在線路進入遠期運營
城市建設理論研究（電子版） 2021年8期2021-06-01
- 基于自適應遺傳算法的聯(lián)合投送路徑優(yōu)化設計研究
路兩種方式對多個編組進行投送，每個編組由若干梯隊組成。計劃編成若干個梯隊，對梯隊進行編組，通過公路、鐵路兩種方式運輸。聯(lián)合投送規(guī)則如下：1)在運輸?shù)倪^程中，編組不允許在中間路段、節(jié)點停留，同一個編組只能選擇同一條投送線路，如果需要進行線路轉換，只允許存在鐵路轉公路的情況，并且最多轉運一次。設有A、B、C三種編組類型，若目的地相同，規(guī)定必須B型編組全部梯隊都到達后才允許其他編組進入，而對于A型編組而言，優(yōu)先考慮鐵路運輸。2)一個編組的投送時間應當保持連續(xù)，如
河南教育學院學報（自然科學版） 2021年1期2021-04-29
- 四輛編組與六輛編組地鐵列車混跑分析及設計
可選擇初期采用短編組列車，遠期將短編組列車擴編或者增購長編組列車。擴編會因車輛設備維護時間不統(tǒng)一而對車輛架大修造成麻煩。目前，諸如此類線路地鐵車輛的選擇，地鐵業(yè)主大多選擇初期采用短編組列車，遠期增購長編組列車。因此，有了長、短編組列車的混跑運營需求，該需求在車輛設計初期就需要考慮。本文以南京機場線與寧溧城際線地鐵列車混跑為例展開分析，并對兩種車型混跑功能進行設計。1 不同編組的地鐵列車混跑需求南京地鐵機場線采用六輛編組的B 型地鐵[1]，最高運營速度為10
科學技術創(chuàng)新 2021年3期2021-01-22
- 動車組為什么會玩“親親”?
一種常見的動車組編組運用方式——重聯(lián)動車組（這里的“重”讀作chóng）。動車組編組目前我國高鐵動車組列車都是固定編組——也就是在設計制造時，一組車有多少節(jié)車廂、每一節(jié)車廂有哪些設備、功能都已經(jīng)固定，不能隨便拆分，也不能后期增加或減少車廂。根據(jù)車廂數(shù)量劃分，我國絕大多數(shù)高鐵動車組列車有以下兩種編組形式：“長編組”：由16節(jié)車廂組成的動車組（最新的“復興號”推出了17節(jié)編組的型號，也屬于長編組范疇）?！岸?span id="j5i0abt0b" class="hl">編組”：由8節(jié)車廂組成的動車組。除了上述兩種出廠就固定
科學Fans 2020年9期2020-12-24
- 通用敞車編組的重載列車試驗分析
碼頭之間成列固定編組運輸且用翻車機卸貨的專用敞車。敞車主要用于運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物，也可用于運送質量不大的機械設備［1-2］。通用敞車主要有60 t級（C60）、70 t級（C70）和80 t級（C80）敞車，C60主要車型為C64K、C62BK，C70主要車型為C70、C70E，C80主要車型為C80E（H、F）。通用敞車因其車輛特點，在重載運輸時與專用敞車有明顯差別，需綜合考慮列車編組特點、循環(huán)制動性能、緊急制動性能、縱向力評
中國鐵路 2020年8期2020-11-03
- 集裝箱列車“動箱不動車”編組作業(yè)方式研究
港區(qū)、貨區(qū))重新編組。傳統(tǒng)的“動車不動箱”作業(yè)方式流程較多、耗時較長，無法滿足港口專用線(港區(qū))分類依次快速送達的要求，而“動箱不動車”的編組作業(yè)方式通過集裝箱倒裝，實現(xiàn)集裝箱列車按港口別編組。提出“動箱不動車”的3 種具體作業(yè)方式，分析各方式的站場布置形式、設備配置和作業(yè)方法，實現(xiàn)集裝箱的快速倒裝和編組，節(jié)約編組作業(yè)時間，提高港前站(港灣站)的編組效率，提升鐵水聯(lián)運多式聯(lián)運產(chǎn)品的時效性。1 集裝箱列車編組作業(yè)方式1.1 “動車不動箱”編組作業(yè)方式傳統(tǒng)的集
鐵道運輸與經(jīng)濟 2020年7期2020-07-30
- 地鐵不同編組列車混跑停車方案研究
段與普通時段不同編組列車運營的方式，例如高峰時段采用8 編組列車，普通時段采用4 編組列車。本文就8 編組列車與4 編組列車混跑過程中正線停車方案進行分析。信號系統(tǒng)支持4 列編組列車以及4+4 編組列車在站臺的精確停車，并可實現(xiàn)不同編組列車對應車門以及站臺門開關聯(lián)動功能。4 列編組列車和4+4編組列車在站臺區(qū)可采用站臺端部停車或者站臺中部停車的方式。2 站臺中部停車方案對于單方向運營站臺，4 列編組以及4+4 列編組列車均按車身中心與站臺中心對齊方式停車，
鐵路通信信號工程技術 2020年6期2020-07-06
- 列車重聯(lián)實時以太網(wǎng)標準
架構、骨干網(wǎng)絡、編組網(wǎng)絡、通信協(xié)議等完整的標準體系。本論文對基于實時以太網(wǎng)的列車通信網(wǎng)絡體系架構進行介紹，并對該架構中最難的列車重聯(lián)初運行部分進行了重點分析，為我國軌道交通企業(yè)開發(fā)以及應用基于實時以太網(wǎng)技術的控制系統(tǒng)提供參考。2 列車通信網(wǎng)絡架構IEC 61375是全球應用最廣泛的列車通信網(wǎng)絡標準[9]。標準定義了列車通信網(wǎng)絡的架構，如圖1所示。其中，編組單元是指一個或者多個車輛形成一個固定組成，在中國國家鐵路集團有限公司或者地鐵公司運營過程中，編組單元不
電子技術與軟件工程 2020年4期2020-06-10
- 北京大興國際機場線4/8輛不同編組列車混合運行的信號方案
車輛為10列8輛編組列車，列車采用7輛+1輛編組形式，其中7輛為乘客車廂，1輛為行李車廂。大興機場線初期列車運行交路為大興機場站與草橋站之間的單一交路，如圖1所示。由圖1可知，初期運營高峰行車密度為5對/h，行車間隔為12 min。圖1 原方案下大興機場線初期列車運行交路示意圖1.2 大興機場線運營需求及列車編組方案調整考慮到大興機場線客流體量相比傳統(tǒng)城區(qū)軌道交通線路較小，單純按照斷面客流數(shù)據(jù)進行運力設計，會導致全線的行車間隔較大，且對于大興機場線而言，運
城市軌道交通研究 2019年12期2019-12-28
- 膠輪路軌自動旅客運輸系統(tǒng)車輛靈活編組設計
通一般將列車靈活編組定義為列車的編組擴充，即：線路運營的初期和近期采用4輛編組、遠期采用6輛編組；或非高峰時段開行固定4輛編組、高峰時段開行固定6輛編組。這兩種編組擴充方式，前者可以在滿足客流需求前提下節(jié)省工程初期投資，降低日常運營能耗；后者則是在不降低服務水平(運營間隔)的前提下滿足客流的運輸需求。國外的一些軌道交通項目做到了列車不固定編組和隨時擴編運行。在機場軌道交通項目中，面對機群集中到達、不同機型到達、晚點等情況，經(jīng)常性地臨時實施靈活編組很有必要。
城市軌道交通研究 2019年10期2019-11-13
- 跨坐式單軌列車擴編方案及其影響分析
常會采用調整列車編組數(shù)予以解決，即：初、近期采用較小的列車編組，遠期則采用較大的列車編組[1]。遠期可采用的運營組織方案有兩種：一是大小編組列車混合運營；二是將初、近期列車擴編成較大的編組，以適應遠期增長的客流需要。為此，在對初期列車進行設計時，應充分考慮預留列車擴編的條件。本文以蕪湖市軌道交通2號線、泰國曼谷黃粉線列車為應用實例，針對PBTS跨坐式單軌車輛由4輛編組擴編至6輛編組，從列車的性能、功能、系統(tǒng)架構、子系統(tǒng)等方面，對擴編方案進行討論與評估。1
城市軌道交通研究 2019年10期2019-11-12
- 一種自動生成某型部隊編組ID的方法
某型部隊中，利用編組ID來標識不同節(jié)點的身份。生成編組ID主要有兩個難點：一是某型部隊身份難以直接確認（因為編組數(shù)據(jù)中包括所有部隊的信息，某型部隊沒有特殊標識）;二是編組ID與現(xiàn)有編組數(shù)據(jù)之間沒有直接對應的關系。本文提出一種自動生成某型部隊編組ID的方法，一是利用遞歸算法尋找出某型部隊，二是利用現(xiàn)有編組數(shù)據(jù)之間的相對關系來生成編組ID。通過實例驗證，本文方法大大提高了生成編組ID的效率和穩(wěn)定性。關鍵詞：編組ID;自動生成某型部隊中，利用編組ID來標識本節(jié)點
科技風 2019年27期2019-10-20
- 一種基于框架式料袋裝車機的研究及未來發(fā)展規(guī)劃
機;料袋;卡車;編組;碼放DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.0031 原理說明首先，需裝車定位---首個卡車到達裝車位置，并停留在預先畫好的停止線前。利用超聲波檢測，手控裝置，操作員可以在數(shù)秒內定位裝車。啟動裝車按鈕，開始裝車。其次，物料輸送---料袋通過斜坡輸送機以及緩停輸送機的輸送到轉位輸送機上，經(jīng)預先設置好的程序判斷是否需要轉位，經(jīng)轉位輸送機輸送到斜坡壓平機中對料袋進行整形壓平之后，通過過渡擋袋板進行到下一工
山東工業(yè)技術 2019年23期2019-08-26
- 群文閱讀有效性的思考
的文章或書籍進行編組，這樣學生在閱讀過程中就能運用相似的閱讀方法進行閱讀，進而增強文體意識，認識到不同的文體應該用不同的方法來解讀。[關鍵詞]群文閱讀;編組;有效性群文閱讀是最近兩年在我國悄然興起的一種具有突破性的閱讀實踐，是一種包含了多個文本、同一個議題的教學。這種新興的閱讀教學形式，要求在規(guī)定時間內，以一組文章為閱讀材料，以學生為閱讀主體，在教師的引導和指導下，學生完成一組類型或主題相似的文章閱讀的學習活動。群文閱讀能有效地提高學生的閱讀效率，優(yōu)化語文
黑河教育 2019年6期2019-06-21
- 多加一節(jié)，復興號又添創(chuàng)新點
17輛編組超長版時速350公里復興號動車組亮相（圖/新華社）2018年12月22日，中國鐵路科技創(chuàng)新成就展在北京國家鐵道試驗中心開幕，一大批中國自主研發(fā)的先進鐵路技術裝備集中展出，其中，17輛編組超長版時速350公里復興號動車組一亮相便引發(fā)人們廣泛關注。超長版復興號動車組全長439.9米在中國鐵路科技創(chuàng)新成就展室外展區(qū)，一列列先進的高鐵動車組、檢測車和大功率機車一字排開、氣勢恢宏。排在前列的17輛編組超長版時速350公里復興號動車組格外引人注目，這款動車組
發(fā)明與創(chuàng)新 2019年1期2019-05-17
- 選準議題巧編組 鑒賞閱讀提素養(yǎng)
“初中語文古詩文編組策略研究”（課題編號：JCJYC17010931）研究成果。摘 要：古詩文是中國傳統(tǒng)文化的典范，是中華民族寶貴的精神遺產(chǎn)。教學實踐中以學生對教材古詩文學習為基礎，在知識拓展和復習總結階段，打破教材原有的編組原則，著眼于編組的可比性、遷移性、交叉性，以新的議題多角度多思維把文本重新組合，更好地引導學生有意識地在積累、感悟和舉一反三的過程中提高欣賞品位和審美情趣。關鍵詞：議題；編組；可比性；遷移性；交叉性古詩文是中華民族的瑰寶。為更好地落實
試題與研究·教學論壇 2017年34期2018-04-02
- 小學數(shù)學合作學習之我見
【關鍵詞】合作 編組 模式 內容 自學【中圖分類號】G623.5 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）33-0095-01最近，聽了很多節(jié)數(shù)學公開課、觀摩課，突然發(fā)現(xiàn)，每節(jié)課中都有小組合作學習這一環(huán)節(jié)，似乎一節(jié)課中沒有小組合作學習就體現(xiàn)不了課改理念一樣，其儼然成為一種時尚。雖然大多數(shù)合作學習成效顯著，但仍有一些合作學習明顯流于形式，失去了合作學習本質的意義。1.為了合作而合作。有些數(shù)學教師為了追求課堂氣氛的熱烈，一有問題，不管合適與
課程教育研究·學法教法研究 2016年33期2017-03-30
- 高速列車通過隧道時產(chǎn)生的列車風研究
計算方法，對不同編組長度高速列車以不同速度(200，250，300和350 km/h)通過隧道和于隧道中心交會進行模擬，并對產(chǎn)生的列車風進行分析研究。其中，數(shù)值計算方法進過實車試驗數(shù)據(jù)驗證，波形吻合度較好。研究發(fā)現(xiàn)，列車尾流引起的列車風最大，這一現(xiàn)象在靠近列車一側區(qū)域尤為明顯。編組長度對隧道內列車風影響顯著，長編組引起的列車風明顯大于短編組，增幅可達70.49%。單列車通過隧道時產(chǎn)生的列車風與車速近似呈線性關系，而列車于隧道內交會產(chǎn)生的列車風風速與車速關系
鐵道科學與工程學報 2015年6期2016-01-25
- 編組計劃服務模型的研究
100891）編組計劃服務模型的研究楊文冠1，張雪松2（1.中國鐵路信息技術中心 信息工程部，北京 100860；2.國家鐵路局 信息中心 技術處，北京 100891）本文提出了編組計劃智能編制與運用系統(tǒng)的研究思路，并基于SOA思想，詳細闡述了編組計劃服務模型的框架和實現(xiàn)方法。編組計劃；服務模型；SOA貨物列車編組計劃（以下簡稱編組計劃）是全路的車流組織計劃，是編制列車運行圖、運輸方案、日班計劃的依據(jù)。由于編組計劃在貨運組織中的關鍵地位，國內外學者對編組
鐵路計算機應用 2015年4期2015-07-05
- 邊境通道作戰(zhàn)通用裝備維修力量編組
4)所謂裝備保障編組，是指戰(zhàn)時為便于組織指揮、便于執(zhí)行保障任務，而對裝備保障力量進行的臨時組合［1］。戰(zhàn)役裝備保障力量平時編成的規(guī)模、編組形式與戰(zhàn)時存在較大差別，戰(zhàn)時必須對戰(zhàn)役裝備保障力量通過組織擴編(建)和重新編組，由平時編成轉換成戰(zhàn)時編成［2］。因此，深入研究邊境通道作戰(zhàn)通用裝備維修力量編組問題，對指導邊境部(分)隊通用裝備維修力量科學編組，提高維修保障效能，完成作戰(zhàn)通用裝備保障任務，具有重要意義。1 維修保障模式分析邊境通道作戰(zhàn)通用裝備維修保障模式，
軍事交通學院學報 2014年3期2014-12-25
- 待選品的設定及再檢
。關鍵詞：訂單；編組；標準；待選品；優(yōu)切品；黑結石待選品就是含有一個DC6—DC7缺陷（缺陷類型和個數(shù)可根據(jù)實際情況調整）的產(chǎn)品，經(jīng)過再檢人員的檢驗分成良品、優(yōu)切品（缺陷在邊部的產(chǎn)品）、廢品，主要目的是為了挽回誤判產(chǎn)品的損失及對可利用的產(chǎn)品進行優(yōu)切，以降低工廠損失，并且還起到對以斯拉的誤判及漏檢率進行統(tǒng)計的作用。1 訂單的設定（1）先在“PPC”界面中設定一個“DXP”質量等級，該質量等級允許有一個6級或7級缺陷。（2）然后選擇8＃訂單（粉紅色訂單）進行產(chǎn)
山東工業(yè)技術 2014年12期2014-05-03
- 不同編組列車混合運行解決方案
司城建設計院不同編組列車混合運行解決方案王亞麗 中鐵上海設計院集團有限公司城建設計院城市軌道交通設計中，當近遠期運營規(guī)模相差較大時，通常采用近期小編組、遠期大編組的形式。介紹車輛擴編改造的三種途徑及不同編組混跑時對信號、屏蔽門、乘客信息系統(tǒng)等的設計要求，提出混合運行模式是解決客流量差異較大的有效措施。軌道交通；列車編組；混跑；車輛擴編；信號；屏蔽門在城市軌道交通設計中，列車編組數(shù)應分別根據(jù)預測的初期、近期和遠期的客流量，綜合車輛選型、行車組織方案、技術經(jīng)濟
上海鐵道增刊 2014年4期2014-04-06
- 深圳地鐵環(huán)中線車輛選型及編組方案研究
環(huán)中線車輛選型及編組方案研究羅 信（深圳市地鐵集團有限公司運營總部，518040，深圳∥高級工程師）根據(jù)深圳地鐵環(huán)中線客流預測數(shù)據(jù)和環(huán)中線的線路特點，對照《城市快速軌道交通工程項目建設標準（試行本）》的相關規(guī)定，對與車輛選型及編組方案比選相關的運能、成本等因素進行了分析論證，通過不同車型、不同編組方案的比較，推薦環(huán)中線初、近、遠期車輛均采用6輛編組的A型車。深圳地鐵；車輛選型；列車編組Author’s addressOperation Branch of
城市軌道交通研究 2014年4期2014-03-23
- 重慶軌道2號線將換成6輛編組
快，2號線的車輛編組方式就將告別目前4、6 編組，而將統(tǒng)一提升為6輛編組，線路運能將進一步提升。軌道交通2號線較場口—新山村段的車輛編組規(guī)劃初、近、遠期分別為4輛、6輛、8輛。而對于軌道2號線新山村-魚洞段的編組規(guī)劃，初、近、遠期分別采用6、6、8輛車輛編組。也就是說，如果2號線繼續(xù)保留4輛編組的列車，未來將無法直接與延伸段對接。目前，2號線4輛編組的標準載客量是632 人，6輛編組的標準載客量是962 人，單次列車的運力可以提升50%。因此，如果都采用6
都市快軌交通 2013年5期2013-03-24
- 重慶單軌地鐵采用“加長版”列車
用6節(jié)車廂(6輛編組)組成的“加長版”列車運行。相對于此前4節(jié)車廂組成的列車，“加長版”列車每列載客量由原來的882人增加到1342人，將提升52%的運能。重慶輕軌2號線在2005年開通，隨著城市版圖的擴大、人口流動的加劇以及軌道交通漸成網(wǎng)絡化，原有的4輛編組列車不堪重負。今年初，重慶軌道交通集團啟動2號線擴編改造工程，經(jīng)過歷時8個月的系統(tǒng)升級改造和各系統(tǒng)的聯(lián)合調試等工作，11月19日起，6輛編組的列車將逐步投入運行，與原有的4節(jié)編組列車混跑。
都市快軌交通 2012年6期2012-03-30
- 寧波市軌道交通2號線一期工程車輛編組方案研究
市軌道交通的列車編組方案不僅涉及投資大小，還涉及土建工程規(guī)模、機電設備系統(tǒng)選型及安裝等一系列專業(yè)設計標準的制定;不僅直接影響運輸組織方案、土建工程、車輛段規(guī)模的確定，而且還影響供電系統(tǒng)、空調通風系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、信號系統(tǒng)狀況，以及投入運營后的運營費用、乘客乘坐舒適程度、環(huán)境影響等，是控制工程投資、提高服務水平和減小對環(huán)境影響的重要因素，在城市軌道交通工程方案設計中起著十分重要的作用。因此，有必要對2號線一期工程初、近期列車編組方案進行相關研究和梳理，以便于
都市快軌交通 2011年4期2011-06-19
- 車輛編組方案對地鐵車站土建工程投資的影響——以天津地鐵5號線丹河南道站為例
隔，另一個是擴大編組，而擴大編組是提高運力的一個最簡單而又直觀的辦法。以北京既有線路為例，1號線、2號線、八通線、13號線要6改8受到車站的規(guī)模、土建限制，因為車站的長度、車庫的長度、折返線的長度等都是按6列編組設計的，現(xiàn)有的基礎6改8非常難，基本上不可能實現(xiàn)。新線如果要實現(xiàn)8列編組，只能在新線初步設計時就要考慮8列編組設計。這就要求設計人員在初步設計時考慮遠期規(guī)劃，不能只看到眼前的狀況，要為今后地鐵發(fā)展多留一點余地。南京地鐵6號線確定車輛編組時就采用近期
隧道建設(中英文) 2011年3期2011-03-28
- 寧波市軌道交通2號線不同編組列車混合運營方案研究
道交通2號線不同編組列車混合運營方案研究陳 斌1李 英2(1.寧波市軌道交通集團有限公司,315012,寧波;2.上海市隧道工程軌道交通設計研究院,200070,上?！蔚谝蛔髡?教授級高級工程師)針對寧波市軌道交通2號線在運營初期、近期、遠期分別采用4、4、6節(jié)列車編組方案,以及4、6輛編組列車混合運營方案中存在的車輛、系統(tǒng)、運營等方面的相關問題進行了分析研究,并提出了相應的處理措施。研究結果表明,本工程采用4、6輛編組列車混合運營是經(jīng)濟的、可行的。同時建
城市軌道交通研究 2011年1期2011-03-16