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    編組站

    • 駝峰精細(xì)化設(shè)計(jì)研究
      駝峰設(shè)計(jì)是整個編組站設(shè)計(jì)的核心。其設(shè)計(jì)質(zhì)量直接決定了車輛連掛率、解體效率及作業(yè)安全。文章通過對各種駝峰峰型的研究,總結(jié)出高質(zhì)量設(shè)計(jì)駝峰的方法,該方法同時也可推廣到其他大型車站咽喉區(qū)的布置,具有極高的推廣和應(yīng)用價值。在遇到特殊情況時,還可結(jié)合運(yùn)營和運(yùn)輸需求,拓展思路,采取特殊設(shè)計(jì),來滿足解編能力。關(guān)鍵詞 編組站;駝峰;精細(xì)化設(shè)計(jì);解體效率中圖分類號 U291.43 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949(2022)05-0040-030 引言隨著社

      交通科技與管理 2022年5期2022-03-30

    • 編組站調(diào)車智能化作業(yè)流程優(yōu)化研究
      本文分析了目前編組站調(diào)車智能化作業(yè)流程當(dāng)中存在的問題,有針對性地提出了優(yōu)化建議,同時結(jié)合CIPS(編組站綜合集成自動化系統(tǒng))給出了具體優(yōu)化操作流程說明,為《編組站調(diào)車自動化仿真實(shí)踐課程》的優(yōu)化建設(shè)提供了思路。關(guān)鍵詞:編組站;作業(yè)流程;優(yōu)化;CIPS1序言鐵路編組站是貨運(yùn)列車的加工廠和集散地,是整個鐵路貨運(yùn)組織中的核心與樞紐。CIPS(編組站綜合集成自動化系統(tǒng))是編組站內(nèi)整體的企業(yè)管理信息系統(tǒng)和自動化控制系統(tǒng),對與編組站管理相關(guān)的所有業(yè)務(wù)進(jìn)行全面、整體的信息

      科學(xué)與生活 2021年9期2021-09-01

    • 駝峰解體自動提鉤裝置設(shè)計(jì)與關(guān)鍵技術(shù)研究
      琪摘 要:鐵路編組站已逐步走向全面自動化,但是駝峰車輛溜放依舊保持著人工摘鉤的傳統(tǒng)作業(yè)方式,較大影響了編組站的作業(yè)效率和技術(shù)水平。通過對貨車車輛在編組站駝峰溜放作業(yè)時的工況以及受力進(jìn)行分析,建立車組解編時駝峰提鉤點(diǎn)位置數(shù)學(xué)計(jì)算模型,推算駝峰提鉤的有效位置,利用圖像識別、雷達(dá)測速、工業(yè)機(jī)器人等技術(shù)手段,研究獲取駝峰主體信號、勾計(jì)劃、目標(biāo)定位、速度測控等信息的方法以及機(jī)器人的作業(yè)模式和系統(tǒng)能耗,分析研制過程中的關(guān)鍵技術(shù),進(jìn)而確定采用行走式機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)編組站駝峰

      河南科技 2021年1期2021-04-22

    • 列車提速對編組站運(yùn)營工作的影響研究
      陽?列車提速對編組站運(yùn)營工作的影響研究張紫陽(天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)校,天津 300000)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,鐵路運(yùn)輸作為一項(xiàng)重要的事業(yè),在促進(jìn)全民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用,對于人們的生產(chǎn)和生活都有重要的影響。而為了提高鐵路運(yùn)營的效率,鐵路總公司要求對列車進(jìn)行提速,這樣會對編組站的運(yùn)營工作產(chǎn)生影響。主要圍繞編組站運(yùn)營工作展開敘述,希望可以不斷提高編組站運(yùn)營能力。列車提速;編組站運(yùn)營;協(xié)調(diào)程度;安全運(yùn)營近幾年來,我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展離不開交通領(lǐng)域的發(fā)展,其

      科技與創(chuàng)新 2019年1期2019-11-29

    • 編組站作業(yè)危險分析及管理辦法研究
      孫懷義摘 要:編組站是鐵路樞紐的核心,作業(yè)安全對整個鐵路系統(tǒng)的安全起著決定性的作用。對編組站進(jìn)行風(fēng)險分析研究對保障編組站作業(yè)安全,減少事故的發(fā)生,有重要的理論指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞:編組站;危險分析;管理辦法編組站安全高效的作業(yè)對壓縮運(yùn)到時限、提高鐵路動力流轉(zhuǎn)、減少貨物損失、提高設(shè)備利用率等方面非常起作用。正確評價研究編組站的安全情況對建立編組站的安全體系,提高編組站的安全程度,有比較實(shí)際的理論價值。1 編組站主要設(shè)備編組站主要設(shè)備是行調(diào)車設(shè)備和機(jī)輛等其他設(shè)備。

      贏未來 2019年15期2019-08-14

    • 淺談編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的單一場聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)方法
      本文通過分析編組站綜合集成自動化系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖接口的相互關(guān)系,找到仿真階段單場聯(lián)鎖試驗(yàn)方式以及具體內(nèi)容,檢查并且驗(yàn)證其間存在的聯(lián)鎖關(guān)系。關(guān)鍵詞】? ? 編組站? ? CIPS系統(tǒng)? ? 聯(lián)鎖試驗(yàn)? ? 實(shí)驗(yàn)方法? ? 思考分析編組站綜合集成自動化系統(tǒng)(簡稱:CIPS)就是把編組站管理信息化系統(tǒng)與自動控制系統(tǒng)進(jìn)行綜合集成,形成有機(jī)整體,不僅管理了編組站內(nèi)決策層、管理層、調(diào)度層、執(zhí)行層等各平臺所有信息,實(shí)現(xiàn)對編組站的管控一體化;而且針對調(diào)度層的特點(diǎn),自動決

      中國新通信 2019年22期2019-03-27

    • 編組站綜合自動化系統(tǒng)與CTCS-2系統(tǒng)結(jié)合的思考
      )1 概述鐵路編組站是鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn),擔(dān)負(fù)樞紐或區(qū)域內(nèi)車流、貨流的匯集、疏解功能。2007年,編組站綜合自動化系統(tǒng)(CIPS)在成都北站開通使用,揭開鐵路編組站綜合自動化發(fā)展的序幕,全國的編組站陸續(xù)開始進(jìn)行編組站綜合自動化改造。CTCS-2級列控系統(tǒng)(簡稱C2)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息,并采用目標(biāo)-距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。傳統(tǒng)編組站是一個純粹對貨運(yùn)列車進(jìn)行作業(yè)的車站,但是近年來隨著高速鐵路、客運(yùn)專線的迅猛發(fā)展,C2線路逐

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2019年2期2019-03-04

    • 鐵路編組站運(yùn)輸能力測定研究
      路運(yùn)行過程中,編組站對于提高鐵路運(yùn)輸能力,滿足鐵路運(yùn)輸需求,優(yōu)化鐵路線路運(yùn)輸質(zhì)量具有至關(guān)重要的作用。作為我國當(dāng)前最重要的運(yùn)輸方式,鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量以及運(yùn)輸效率直接關(guān)系著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對于交通水平的提升具有至關(guān)重要的作用。因此,有關(guān)部門必須要加強(qiáng)對鐵路編組站運(yùn)輸能力的測定研究,明確編組站的具體工作方法,保證編組站的運(yùn)輸效率。2 鐵路編組站運(yùn)輸組織現(xiàn)狀2.1 貨物列車運(yùn)輸量增長速度比較快從當(dāng)前我國鐵路行業(yè)的發(fā)展情況來看,隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人口、貨物

      中小企業(yè)管理與科技 2019年22期2019-01-27

    • 車站信息管理系統(tǒng)建設(shè)
      管理信息系統(tǒng);編組站;信息化建設(shè);鐵路運(yùn)輸中圖分類號: U29-39 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號: 2095-2457(2018)23-0262-002DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.118【Abstract】In order to enhance the company's market competitiveness,the company has carried out technical upgr

      科技視界 2018年23期2018-12-12

    • 益羊鐵路編組站研究分析
      對比分析,得出編組站的最終選址方案。關(guān)鍵詞:編組站;主成分分析;層次分析法;模糊綜合評價1引言益羊鐵路管理處隸屬山東高速軌道交通集團(tuán)有限公司,所轄益羊線、曹壽線及宅羊線位于山東省東北部,南至青州市南站,北達(dá)羊口港,西接曹王站,東連大萊龍鐵路,跨及濰坊、東營、淄博、濱州等市,形成貫通大萊龍鐵路,與國鐵膠濟(jì)線、淄東線、德大線相連接的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),是適應(yīng)我省“一體兩翼”區(qū)域發(fā)展和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略需要,構(gòu)建環(huán)山東東北部沿海港口集疏運(yùn)鐵路鏈的重要組成部分。編組站的基

      世界家苑 2018年9期2018-09-18

    • 成都北編組站折角車流研究
      車流。通過分析編組站折角車流產(chǎn)生的原因及其對車站能力的影響,提出相應(yīng)的解決方案,來降低車站的重復(fù)改編作業(yè),從而提高車站的作業(yè)能力和效率。關(guān)鍵詞:編組站;折角車流;通過能力成都北編組站銜接方向較多,解編作業(yè)量較大,且上下行系統(tǒng)車流較均衡,采用雙向三級六場的布置圖型,配有2套獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng),因此必然會產(chǎn)生折角車流。折角車流在雙向編組站要重復(fù)分解和集結(jié),不僅增加了這部分車輛的折返走行,延長了車輛在站停留時間,影響了車站能力,而且在轉(zhuǎn)場時,還會交叉干擾其他作業(yè),帶

      世界家苑 2018年7期2018-07-28

    • 編組站綜合自動化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用探微
      將建設(shè)新一代的編組站綜合自動化系統(tǒng)作為首要目標(biāo),首先分析目前編組站自動化系統(tǒng)當(dāng)中存在的問題,并提出自動化系統(tǒng)構(gòu)建工作進(jìn)行的過程當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)使用到的措施,希望可以在日后相關(guān)工作人員對這個問題進(jìn)行分析的時候,起到一定借鑒性作用,最終在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程向前推進(jìn)的過程中,做出一定貢獻(xiàn)。關(guān)鍵詞:編組站;自動化系統(tǒng);控制技術(shù);拓展應(yīng)用;分析1.問題研究背景及意義現(xiàn)階段鐵路編組站的駝峰調(diào)車場基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了作業(yè)自動化這個目標(biāo),但是并不意味著編組站實(shí)現(xiàn)了自動化,編組站的解

      世界家苑 2018年6期2018-07-23

    • 關(guān)于突破新豐鎮(zhèn)編組站運(yùn)輸瓶頸的探討
      約新豐鎮(zhèn)路網(wǎng)性編組站日常運(yùn)輸生產(chǎn)的因素及應(yīng)對措施進(jìn)行分析,按照提質(zhì)增效的工作理念從改造技術(shù)設(shè)備、優(yōu)化技術(shù)作業(yè)組織、調(diào)整列車運(yùn)行圖、依托科技手段等方面對釋放新豐鎮(zhèn)編組站潛能、突破瓶頸、提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞:編組站;運(yùn)輸組織;潛能;瓶頸DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.181新豐鎮(zhèn)編組站為雙向縱列式三級七場編組站型,東端上行銜接隴海、寧西、包西三個方向,西端下行銜接隴海、北環(huán)(西康)兩個方向,是包西線

      山東工業(yè)技術(shù) 2018年10期2018-06-26

    • 關(guān)于如何減少編組站調(diào)車作業(yè)中斷時間、提高調(diào)車效率的探討
      織是否暢通。對編組站來說,在現(xiàn)有的設(shè)備條件下,如何充分利用調(diào)車設(shè)備、運(yùn)用調(diào)車機(jī)車進(jìn)一步提高調(diào)車作業(yè)效率尤為重要。本文以新豐鎮(zhèn)車站為例,從深入剖析了影響調(diào)車作業(yè)效率的因素,并相應(yīng)提出減少各調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)中斷時間的對策,為調(diào)車作業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供參考。Abstract: The shunting work is one of the important production activities in the railway transportation organ

      價值工程 2018年14期2018-05-03

    • 淺談TDCS信息共享實(shí)現(xiàn)編組站綜合自動化
      來越高。原本的編組站行車作業(yè)流程已經(jīng)跟不上現(xiàn)在這個快速發(fā)展的時代。為了讓編組站行車作業(yè)跟上時代的步伐,就必須應(yīng)用現(xiàn)代化的自動控制系統(tǒng)。要想實(shí)現(xiàn)自動化控制,需要使SAM和TDCS系統(tǒng)相互聯(lián)系起來,給此系統(tǒng)建立一個安全專用的局域網(wǎng),保障兩個系統(tǒng)之間信息交流的安全。并分析TDCS和SAM系統(tǒng)之間的作業(yè)流程,以及怎么實(shí)現(xiàn)兩個系統(tǒng)之間的互相聯(lián)系。關(guān)鍵詞:TDCS;SAM;編組站;信息共享;綜合自動化1簡述SAM、TDCS1.1全新編組站綜合自動化系統(tǒng)(SAM)。SA

      數(shù)碼設(shè)計(jì) 2017年13期2017-10-20

    • 提高新豐鎮(zhèn)編組站下行出發(fā)場咽喉能力的探討
      通過對新豐鎮(zhèn)編組站下行出發(fā)場隴海、北環(huán)下行方向的出發(fā)車組織的現(xiàn)狀情況統(tǒng)計(jì)資料初步分析,指出了西咽喉在設(shè)備限制、列車啟動達(dá)速、出發(fā)作業(yè)組織等環(huán)節(jié)是制約出發(fā)場能力的瓶頸,并提出了從設(shè)備上移設(shè)接觸網(wǎng)分相點(diǎn)設(shè)置、縮短列車啟動后的達(dá)速時間、加強(qiáng)站區(qū)各部門的聯(lián)勞作業(yè)分工等措施,來提高下行列車的出發(fā)和通過能力,有效地緩解新豐鎮(zhèn)站下行系統(tǒng)堵塞的狀況,暢通編組站,并在實(shí)踐中取得了較好的效果。Abstract: Based on the preliminary analys

      價值工程 2017年17期2017-06-06

    • 鐵路編組站行車作業(yè)崗位配置優(yōu)化的探討
      hina)鐵路編組站行車作業(yè)崗位配置優(yōu)化的探討許展瑛Xu Zhan-ying(中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所,北京100081)(Signal & Communication Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)編組站是鐵路樞紐的核心,其行車作業(yè)人員崗位的合理配置是保證編組站運(yùn)輸有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。為推動編組站綜合自動化系統(tǒng)應(yīng)用后行

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2016年12期2017-01-10

    • 鐵路編組站綜合集成自動化系統(tǒng)(CIPS)在冶金企業(yè)運(yùn)用的探討
      要:介紹了鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)組成功能和冶金鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)狀,闡述CIPS系統(tǒng)管控一體理念,對冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸流程與路局編組站作業(yè)流程進(jìn)行比較,分析區(qū)別點(diǎn),論述了鐵路編組站集成自動化(CIPS)在冶金鐵路企業(yè)管理借鑒的可行性和后期的推廣發(fā)展可能性。關(guān)鍵詞:冶金鐵路運(yùn)輸 編組站 綜合自動化 管控一體 運(yùn)用一、概述冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸具有任務(wù)重、實(shí)時性要求高等特點(diǎn)。冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)復(fù)雜,調(diào)度指揮是核心中樞,一般分為三級調(diào)度管理,分別為運(yùn)輸部調(diào)度-車站調(diào)度-

      科學(xué)與財(cái)富 2016年18期2016-12-22

    • 如何有效提升編組站行車人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)
      張建平摘 要:編組站職工的實(shí)際業(yè)務(wù)素質(zhì)對于提高編組站工作效率有著重要的影響,為了進(jìn)一步提高編組站行車人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng),提高編組站的工作效率,本文就結(jié)合編組站行車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,探討如何有效提升編組站行車人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。關(guān)鍵詞:編組站;行車人員;業(yè)務(wù)素質(zhì)中圖分類號: F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號: 1673-1069(2016)12-79-20 引言要提高編組站行車人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng),首先就要了解影響編組站行車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的因素,然后再結(jié)合相關(guān)

      中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2016年4期2016-11-19

    • 沈陽西編組站改編能力查定方法研究
      00)?沈陽西編組站改編能力查定方法研究謝迎春1,馮俊杰2,劉婉玲2,鄒兆朗3(遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,1.工程師,2.教授,遼寧錦州121000;沈陽鐵路局沈陽西站,3.工程師,遼寧沈陽110000)摘要:本論文以沈陽西站為背景,在對車站的調(diào)車設(shè)備和作業(yè)組織方式進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上,提出了利用駝峰控制系統(tǒng)電務(wù)查詢終端查詢駝峰設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)數(shù)據(jù)為主,寫實(shí)調(diào)車機(jī)為輔的方法查定編組站改編能力。并提出了計(jì)算改編能力的算法,繪制查標(biāo)數(shù)據(jù)處理流程圖,最后利用仿真軟件定標(biāo)。該

      鐵道運(yùn)營技術(shù) 2016年3期2016-08-11

    • 基于ExtendSim的編組站設(shè)計(jì)與仿真
      endSim的編組站設(shè)計(jì)與仿真王麗芳 (呼鐵局科研所,內(nèi)蒙古呼和浩特 010020)【摘要】隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的發(fā)展,編組站作業(yè)過程的優(yōu)化仿真實(shí)現(xiàn)日顯必要,本文針對鐵路編組站對應(yīng)的不同排隊(duì)模式進(jìn)行仿真分析,并應(yīng)用ExtendSim軟件仿真分析編組站的系統(tǒng)模式,通過仿真發(fā)現(xiàn)減少列檢和駝峰的作業(yè)時間,或增加到達(dá)場的列檢組數(shù)目、減少出發(fā)場列檢組數(shù)目,同時將駝峰作業(yè)改為雙推雙溜模式,可提高設(shè)備的利用率,實(shí)現(xiàn)編組站編組能力最大化。【關(guān)鍵詞】編組站 仿真 Extend

      中國科技縱橫 2016年11期2016-08-05

    • 淺析編組站施工示意圖運(yùn)用
      鐵路施工行業(yè)中編組站施工工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有較高難度,因此需要集中力量、重點(diǎn)規(guī)范編組站施工程序、強(qiáng)化施工質(zhì)量。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn),在本文中探討了編組站施工示意圖的運(yùn)用情況,供有關(guān)人員參考借鑒。關(guān)鍵詞:編組站;施工示意圖;初探中圖分類號: U292.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A 文章編號: 1673-1069(2016)16-103-20 引言新的發(fā)展形勢下,黨中央提出了“興路強(qiáng)國”的口號,要求鐵路部門加強(qiáng)鐵路建設(shè)工作,從而為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入更大的活力。鐵路施

      中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2016年6期2016-07-09

    • 濟(jì)西站尾部樓作業(yè)安全分析與對策
      濟(jì)西站為混合式編組站,其尾部作業(yè)方法與流程與標(biāo)準(zhǔn)站型存在不同。本文以濟(jì)西站上行尾部樓為例,在介紹其主要作業(yè)內(nèi)容的基礎(chǔ)上,對其作業(yè)過程中存在的安全風(fēng)險進(jìn)行分析,最后對尾部樓面臨的問題提出建議與對策。關(guān)鍵詞:編組站;尾部作業(yè)樓;作業(yè);安全分析;對策濟(jì)西站是濟(jì)南鐵路局管內(nèi)唯一的路網(wǎng)性編組站,與豐臺西、南倉、徐州北、南京東、南翔等樞紐構(gòu)成了華東地區(qū)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn),場型為正線外包雙向混合式二級六場。目前車站運(yùn)用編組站信息管理系統(tǒng),沿用傳統(tǒng)的編組站組織模式。以上

      中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2016年2期2016-05-30

    • 濟(jì)西編組站CIPS改造效果分析
      西站目前正進(jìn)行編組站綜合自動化改造,車站的組織結(jié)構(gòu)和作業(yè)流程會有所改變。本文結(jié)合施工方案和目前改造進(jìn)度,在對車站改造基本情況介紹的基礎(chǔ)上,分析車站CIPS后的作業(yè)流程與組織結(jié)構(gòu),并對改造效果進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞:編組站;CIPS;作業(yè)流程;效果分析濟(jì)西站是濟(jì)南鐵路局管內(nèi)唯一的路網(wǎng)性編組站,與豐臺西、南倉、徐州北、南京東、南翔等樞紐構(gòu)成了華東地區(qū)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)。場型為正線外包雙向混合式二級六場,按等級為特等站,按技術(shù)作業(yè)為編組站,按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站;主要擔(dān)

      中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2016年1期2016-05-30

    • 編組站施工示意圖運(yùn)用初探
      要:文章在濟(jì)西編組站生產(chǎn)實(shí)際的基礎(chǔ)上,通過對VI場施工情況的統(tǒng)計(jì),以點(diǎn)帶面的分析了編組站施工作業(yè)特點(diǎn)、類型、數(shù)量和施工過程中存在的安全隱患,提出施工示意圖概念,系統(tǒng)的闡述了施工示意圖的定義、設(shè)計(jì)要因、構(gòu)建過程,并在對施工示意圖可行性進(jìn)行實(shí)踐檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出優(yōu)化方案,結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證了優(yōu)化方案的有效性。關(guān)鍵詞:施工;安全;編組站1 概述隨著國家大規(guī)模鐵路建設(shè)的陸續(xù)開展和對生產(chǎn)安全要求標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格,鐵路施工任務(wù)加重,工期加緊,項(xiàng)目加多,加之新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)大量采

      中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2016年1期2016-03-16

    • 基于解體順序的編組站到解作業(yè)計(jì)劃自動化編制研究
      基于解體順序的編組站到解作業(yè)計(jì)劃自動化編制研究趙金觀,朱志國(西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院,四川 成都 610031)摘要:以階段內(nèi)正點(diǎn)出發(fā)列車數(shù)最多為目標(biāo),構(gòu)建考慮列車解體順序和配流問題的廣義動態(tài)配流問題模型;設(shè)計(jì)按照先到先服務(wù)的原則和貪婪思想為每一列車分配車流的啟發(fā)式算法,并確定到解列車的解體順序。在解體順序的基礎(chǔ)上,運(yùn)用已編制好的編組站到解作業(yè)計(jì)劃自動化編制系統(tǒng)確定到解列車到發(fā)線和調(diào)機(jī)運(yùn)用。研究結(jié)果表明:構(gòu)建的模型和編制的系統(tǒng)較好地實(shí)現(xiàn)編組站到解

      鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2015年6期2016-01-25

    • 哈密東編組站駝峰峰高設(shè)計(jì)研究
      043)哈密東編組站駝峰峰高設(shè)計(jì)研究李仲茹(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安710043)摘要:按哈密鐵路樞紐總圖規(guī)劃,哈密東站為地區(qū)唯一編組站,駝峰為哈密東編組站的關(guān)鍵設(shè)備,對提高車站解編效率滿足編組站工作需要有重要的作用。為合理設(shè)計(jì)哈密東站駝峰峰高,根據(jù)哈密地區(qū)車流特點(diǎn)、自然條件等,分析目前貨車車輛的發(fā)展趨勢,哈密東駝峰理論峰高計(jì)算在規(guī)范規(guī)定的傳統(tǒng)計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,采用滑動軸承和滾動軸承相結(jié)合綜合分析的新方法,經(jīng)駝峰縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì),合理確定哈密東站

      鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年6期2015-03-09

    • 提高編組站調(diào)車作業(yè)效率的研究與思考
      輸;調(diào)車作業(yè);編組站;作業(yè)效率中圖分類號:U292.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:2095-6835(2014)05-0123-03調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸組織中的重要生產(chǎn)活動環(huán)節(jié)之一,是加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其質(zhì)量和效率直接關(guān)系著運(yùn)輸組織是否暢通。在鐵路發(fā)展快速轉(zhuǎn)型、貨運(yùn)改革不斷深化的新形勢下,進(jìn)一步提高解體編組作業(yè)效率、充分釋放“后廠”能力尤為重要。以太北中心站為例,對調(diào)車作業(yè)效率跟蹤寫實(shí),發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)在一定程度上并不

      科技與創(chuàng)新 2014年5期2014-07-18

    • 河南省墻改辦黃孟主任赴黃河路下穿北編組站隧道鐵路段工程指揮部慰問
      赴黃河路下穿北編組站隧道鐵路段工程指揮部慰問2014年10月17日,河南省墻改辦主任黃孟、副主任郭士干赴黃河路下穿北編組站隧道工程指揮部進(jìn)行慰問。黃河路下穿北編組站隧道工程,是鄭州市政府重點(diǎn)工程。西起嵩山北路與二環(huán)支路交叉口,下穿整個鐵路北編組站后,東至沙口路與已有黃河路相接,全程長870 m。工程從西至東分別下穿鐵路北站西干道、編組站上到場、鄭機(jī)北西三角線、鄭機(jī)北東三角線、霽月南路、編組站下發(fā)場,共建設(shè)6座箱橋,均采用雙孔箱涵結(jié)構(gòu)。隧道凈寬34 m,雙向

      河南建材 2014年6期2014-04-02

    • 橫列式駝峰輔助信號機(jī)控制電路分析
      摘 要:駝峰是編組站用來進(jìn)行列車解編作業(yè)的專用設(shè)備,設(shè)在調(diào)車場的頭部。根據(jù)編組站車場配置的不同,駝峰可分為縱列式和橫列式二類,由于車場配置的不同導(dǎo)致駝峰頭部輔助信號機(jī)設(shè)置位置、功能及控制電路的不同。著重分析橫列式駝峰輔助信號機(jī)控制電路原理。關(guān)鍵詞:編組站;橫列式;駝峰;輔助信號機(jī)信號機(jī)作為保證行車安全的主要信號設(shè)備,在駝峰設(shè)計(jì)時要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。駝峰主體信號機(jī)、駝峰復(fù)示信號機(jī)在橫列式或縱列式條件下的設(shè)置、顯示及控制方式基本相似。而駝峰輔助信號機(jī)在2種

      鐵道通信信號 2013年3期2013-09-06

    • 鐵路編組站安全評價研究
      310 引 言編組站安全評價是在對編組站作業(yè)安全進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,運(yùn)用系統(tǒng)的方法,對影響編組站作業(yè)安全的因素進(jìn)行分析,建立評價指標(biāo)體系以及評價模型對其安全進(jìn)行系統(tǒng)地、全面地分析,得到評價結(jié)果,并根據(jù)評價結(jié)果提出改進(jìn)車站安全的措施,進(jìn)而提高編組站安全能力的活動。由于編組站的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境在不斷地變化,安全評價應(yīng)該是一個不斷循環(huán)往復(fù)的過程,不間斷地用評價結(jié)果激活安全管理,使其不斷提高,以滿足鐵路不同發(fā)展階段的安全運(yùn)行需要。1 編組站作業(yè)安全分析1.1

      交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào) 2013年4期2013-03-21

    • 全路主要編組站改編負(fù)荷變化特征分析
      44)1 概述編組站是鐵路網(wǎng)上大量辦理貨物列車解體和編組作業(yè)的車站,是車流中轉(zhuǎn)的基地,也是貨物列車的加工廠。從貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€過程來看,編組站在貨源組織、列車編組和解體、列車技術(shù)檢查等環(huán)節(jié)擔(dān)當(dāng)了重要角色,對貨物的送達(dá)速度有較大影響,是保證貨物按期到達(dá)的制約因素。在編組站的停留時間占貨物的總運(yùn)送時間的比例較大。編組站的停留時間包括生產(chǎn)性停留時間和非生產(chǎn)性停留時間,其中,非生產(chǎn)性停留時間包括集結(jié)、待發(fā)和待解時間。當(dāng)編組站負(fù)荷超過編組站改編能力時,待發(fā)與待解時間較

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年3期2012-11-28

    • 對雙向系統(tǒng)編組站無改編折角列車徑路的分析
      上世紀(jì)由于雙向編組站在鐵路網(wǎng)中占的比例較小,因此,在以往的工具書中論述雙向系統(tǒng)編組站布置的內(nèi)容并不多。隨著鐵路網(wǎng)的發(fā)展,單向三級三場或三級四場站型的大部分路網(wǎng)性編組站和許多區(qū)域性編組站已不適應(yīng)改編車流的快速增長,陸續(xù)擴(kuò)建為雙向系統(tǒng)編組站。這些編組站建成后,通過運(yùn)營實(shí)踐,積累了一些經(jīng)驗(yàn),其中就包括對于無改編折角列車運(yùn)行徑路問題的解決,這是所有雙向系統(tǒng)編組站都會遇到的難題,也是雙向系統(tǒng)編組站設(shè)計(jì)最關(guān)心的薄弱環(huán)節(jié)。在《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊》中也論述到“有大量折角

      鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2012年6期2012-07-13

    • 貨運(yùn)集中化對編組站能力影響的研究
      樞紐而言,樞紐編組站是最為重要的一類車站。編組站不僅是樞紐內(nèi)車流大量消失和產(chǎn)生的地點(diǎn),也是作業(yè)最為復(fù)雜、能力最為緊張的車站,只有編組站的能力得到提高,才能保證車流在樞紐內(nèi)的順暢流動,以及樞紐各項(xiàng)工作的順利完成。在樞紐當(dāng)中,與編組站關(guān)系最為密切的是樞紐的貨運(yùn)站,研究樞紐內(nèi)貨運(yùn)站對編組站的影響,不僅可以加深對編組站的認(rèn)識了解,也可以為緩解編組站的能力緊張找到新的方向。在此方向上,樞紐的貨運(yùn)集中化將是一個值得探討的內(nèi)容。貨運(yùn)集中化是在對樞紐貨運(yùn)基本情況進(jìn)行充分了

      鐵道運(yùn)營技術(shù) 2012年4期2012-02-16

    • 新豐鎮(zhèn)編組站GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)
      在逐步展開。在編組站地區(qū),GSM-R系統(tǒng)設(shè)計(jì)面臨著頻率規(guī)劃復(fù)雜、設(shè)備無使用經(jīng)驗(yàn)等難題,因此,如何在編組站地區(qū)進(jìn)行GSM-R系統(tǒng)設(shè)計(jì),新豐鎮(zhèn)編組站GSM-R系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)無疑具有較強(qiáng)的代表性。1 工程背景新豐鎮(zhèn)編組站位于西安市臨潼區(qū)東部,是三級七場編組站,整個編組站東西長約11 km,南北寬約800 m。該地區(qū)線路復(fù)雜,編組站北接包西線,南接西康線、寧西線,隴海線橫貫東西;鄭西客運(yùn)專線位于新豐鎮(zhèn)編組站北側(cè),兩者間距小于1 km,客運(yùn)專線在編組站北側(cè)新設(shè)新臨潼車

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2011年3期2011-05-08

    • 編組站實(shí)施綜合自動化改造的必要性分析
      海鐵路局運(yùn)輸處編組站是貨物列車的主要終到和始發(fā)地,主要擔(dān)負(fù)貨物列車的解編和中轉(zhuǎn)作業(yè),其在路網(wǎng)中都是處在比較重要的節(jié)點(diǎn)位置,是路網(wǎng)車流調(diào)節(jié)、樞紐作業(yè)組織的主要實(shí)施者。我局管內(nèi)共有六大編組站,京滬通道三個,分別是徐州北、南京東和南翔,二通道三個,分別是阜陽北、蕪湖東和喬司站,這些編組站在日常運(yùn)輸組織中所處位置極其重要,是實(shí)施各項(xiàng)貨運(yùn)戰(zhàn)略的主要落腳點(diǎn)。由于編組站在運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性,提升編組站自動化水平,提高編組站管理和作業(yè)效率始終是編組站發(fā)展的主要動力。1 編

      上海鐵道增刊 2011年2期2011-04-14

    • 關(guān)于新時期鐵路編組站設(shè)計(jì)
      關(guān)于新時期鐵路編組站設(shè)計(jì)丁亮(鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心提高工資待遇高級工程師,北京 100038)鐵路編組站設(shè)計(jì)是站場設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一,從編組站的站型、駝峰類型,到自動化管理,正在逐步走向成熟,并形成符合中國國情的自動化編組作業(yè)體系。隨著路網(wǎng)的建設(shè),有的編組站在路網(wǎng)中的作用逐漸減弱;而有些在路網(wǎng)中起著重要作用的編組站,由于銜接線路的增加,作業(yè)量增加幅度較大。隨著樞紐客內(nèi)貨外布局的優(yōu)化,對編組站的站位及規(guī)模將會作出新的調(diào)整。結(jié)合新的發(fā)展要求,探討新時期鐵路編

      鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2011年1期2011-01-15

    • 基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的編組站運(yùn)營效率評價
      1 問題的提出編組站作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位,需要完成一定的產(chǎn)出目標(biāo),如辦理一定數(shù)量的車流、實(shí)現(xiàn)合理的中時和停時指標(biāo)等。為此,編組站也需要有相應(yīng)的投入要素,如一定數(shù)量的職工、固定設(shè)施和活動設(shè)備等。評定若干編組站的運(yùn)營效率,雖然在各投入、產(chǎn)出指標(biāo)的類型上彼此無異,但由于其在規(guī)模、投入量上大相徑庭,因而不能僅從產(chǎn)出指標(biāo)的絕對量上進(jìn)行簡單的對比衡量,需要在評價過程中,對投入要素和產(chǎn)出要素進(jìn)行綜合考慮,比較其相對運(yùn)營效率。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法即 D E A方法,是

      鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年4期2010-09-06

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