基于大數(shù)據(jù)的車門抖動解決方案

張寶東 趙洪生

摘 要：車門抖是指車門打開的瞬間，車門長時間的抖動，衰減過程較長。車門抖動給客戶帶來非常差的體驗，影響對車身品質(zhì)的整體評價。Z177車型量產(chǎn)過程中，突然出現(xiàn)右后門開門后窗框抖動的問題，持續(xù)了一段時間，一直沒有徹底解決。此問題主要來自質(zhì)量考核部門質(zhì)量整車考核和客戶考核抱怨，認為此問題會給客戶帶來非常差的感官體驗，形成車身結構單薄、制造粗糙的廉價感。本文通過魚骨圖分析方法，結合大數(shù)據(jù)刨析車門抖動的根本原因，提出切實可行且有效的改進方案，最后通過試驗結果證明基于大數(shù)據(jù)的問題分析的快速性和準確性。

關鍵詞：車門抖動 魚骨圖 大數(shù)據(jù)

Abstract：Door shaking refers to the long-term shaking of the door when the door is opened， and the attenuation process is longer. Door jitter brings a very poor experience to customers and affects the overall evaluation of car body quality. During the mass production of the Z177 model， the problem of the window frame shaking after the right rear door was opened suddenly occurred， which lasted for a period of time and has not been completely resolved. This problem mainly comes from the quality assessment department's quality vehicle assessment and customer assessment complaints. It is believed that this problem will bring a very poor sensory experience to customers， resulting in a thin body structure and a cheap sense of rough manufacturing. This paper analyzes the root cause of door jitter through fishbone diagram analysis method， combined with big data， and proposes practical and effective improvement plans. Finally， the test results prove the speed and accuracy of problem analysis based on big data.

Key words：car door jitter， fishbone diagram， big data

1 引言

北京奔馳作為國內(nèi)汽車高端品牌領導者，安全舒適的駕駛感受是對消費者最高的保障，嚴格的質(zhì)量控制是奔馳在汽車制造過程中對自己最高的要求，同時也一直是奔馳追求的目標，是對“行則致極”企業(yè)文化的核心體現(xiàn)。在奔馳嚴格的質(zhì)量考核機制下，讓各種質(zhì)量問題無所遁形，堅決將問題消滅在生產(chǎn)過程中，不讓問題車流入市場。本文中Z177車型在整車質(zhì)量考核的嚴格考核下，發(fā)現(xiàn)右后門窗框在打開車門的瞬間，窗框抖動，影響消費者使用感受。在接收到整車質(zhì)量考核的抱怨后，焊裝車間立即展開了對右后門開門抖動的問題分析，快速準確的定位根本原因，以最短的時間進行優(yōu)化，最終解決車門抖動問題，將質(zhì)量影響降到最低。

2 問題分析

針對Z177車型右后門開門抖動問題，本文以魚骨圖方法展開分析，首先將各個可能的影響因素進行分類匯總，總結成四大類可能的影響因素，分別是：總裝因素、涂裝因素、焊裝因素和沖壓因素。

2.1 總裝因素分析

車門抖動發(fā)生在右后門窗框區(qū)域（如圖2所示），此區(qū)域相關的總裝件有兩個：門框膠條和側圍膠條。（如圖3所示，左側為門框膠條，右側為側圍門洞膠條）

首先，檢查兩根膠條的裝配位置，是否在要求裝配位置的公差內(nèi)。經(jīng)過對比裝配工藝文件，車門膠條與窗框鈑金的間隙應該小于3mm，而問題車實際裝配結果經(jīng)過測量小于2mm，側圍膠條裝配在門洞的法蘭邊上，不存在裝配Y向位置偏差，所以可排除膠條裝配不良原因引起車門抖動。

其次，考慮膠條的壓縮載荷撓度（compress load deflection，以下簡稱CLD）值是否對車門抖動有影響。CLD值越大，膠條越硬，開門瞬間對窗框的彈力越大，對車門抖動問題越不利。經(jīng)過查看膠條CLD值的歷史數(shù)據(jù)，車門膠條和側圍膠條的CLD值波動范圍并不大，沒有明顯變差的現(xiàn)象。所以可排除膠條CLD值變化原因引起車門抖動。

2.2 涂裝因素分析

涂裝車間可能的影響因素有前處理過程和噴漆過程。前處理過程中，車身進入電泳池中，翻滾一周后出來，此過程中所有運動部件（四門兩蓋）均有支具進行支撐，以防止運動部件在翻滾過程中造成磕碰。噴漆過程中，四門兩蓋打開，支撐固定，全部由機器人進行漆面噴涂，全程無接觸，因此也不會對車門姿態(tài)帶來影響。所以可以排除涂裝前處理過程和噴漆過程對車門抖動的影響。

2.3 焊裝因素分析

焊裝因素主要分為幾個方面：車門的裝配姿態(tài)，鉸鏈深度的影響，各個分總成的狀態(tài)等。

首先檢查問題車車門姿態(tài)，經(jīng)質(zhì)量整車考核使用calipri（間隙平順測量儀器）測量，結果顯示車門窗框區(qū)域偏內(nèi)，然后將窗框偏內(nèi)區(qū)域人工靠外力修復后，再次復查開門抖現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題明顯好轉，證實窗框偏內(nèi)確實是造成車門開門抖的主要原因。

接下來調(diào)查是什么原因導致車門窗框偏內(nèi)?？紤]可能造成車門窗框偏內(nèi)的因素主要有3點：1是鉸鏈深度波動影響了車門姿態(tài)，導致窗框偏內(nèi);2是車門分總成窗框區(qū)域數(shù)據(jù)波動，導致窗框偏內(nèi);3是白車身骨架總成與門框相關區(qū)域側圍偏外導致在整車測量時車門偏內(nèi)。

針對鉸鏈深度可能的影響，通過大數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，問題車和正常車的車門上下兩個鉸鏈深度并無異常波動，所以可以證明窗框偏內(nèi)并非是裝配過程造成的。

針對車門分總成可能帶來的影響，通過調(diào)查車門的三坐標測量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)右后門窗框在問題區(qū)域確實有明顯的數(shù)據(jù)變化—窗框比之前偏內(nèi)?？梢源_定車門分總成窗框數(shù)據(jù)偏內(nèi)是造成窗框在整車上偏內(nèi)的主要原因之一。

針對白車身骨架影響因素分析，通過調(diào)取三坐標測量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)側圍在問題相關區(qū)域側圍偏外，由此可知側圍偏外也是造成整車考核下車門窗框偏內(nèi)的因素之一。

2.4 沖壓因素分析

由焊裝數(shù)據(jù)分析可知，焊裝的分總成數(shù)據(jù)狀態(tài)不好是導致車門偏內(nèi)的直接原因，但焊裝分總成數(shù)據(jù)偏差到底是來自沖壓件的偏差導致的，還是焊裝焊接過程中其他因素導致的？考慮到這個問題，就需要分別對相關的沖壓件進行調(diào)查分析。

首先針對車門分總成窗框偏內(nèi)的情況，由于車門窗框是與車門內(nèi)板一體沖壓成型的，所以查看車門內(nèi)板數(shù)據(jù)，如下圖所示，車門內(nèi)板在焊裝車門分總成窗框偏內(nèi)區(qū)域并無明顯的數(shù)據(jù)波動，由此可以推斷焊裝的車門數(shù)據(jù)偏差主要來自焊裝自身焊接過程影響，并非沖壓件原因。

然后分析側圍偏外的情況，三坐標測量報告顯示，側圍外板在白車身骨架側圍偏外區(qū)域所有測量結果均在公差允許范圍內(nèi)，且波動很小，狀態(tài)穩(wěn)定，此結果與焊裝焊接成白車身后的數(shù)據(jù)明顯不符，所以排除側圍外板沖壓件的影響，確定焊裝白車身骨架數(shù)據(jù)偏差主要來自于焊接過程因素影響。

3 問題優(yōu)化

3.1 車門窗框優(yōu)化

經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，窗框偏內(nèi)的原因并非來自沖壓件，而是來自焊接過程，所以排查后門焊接的工裝夾具，從工裝夾具的設計圖（圖12）可知，在車門窗框問題區(qū)域存在支撐和加緊塊，證實此區(qū)域在焊接過程中可調(diào)整。

調(diào)整方法并不復雜，將此窗框區(qū)域的支撐塊和加緊塊同時向外調(diào)整，然后生產(chǎn)車門分總成并送三坐標測量，根據(jù)測量結果分析是否達到目標狀態(tài)，如果不夠，繼續(xù)調(diào)整工裝、做件、測量，如此反復優(yōu)化幾輪后，測量結果終于回到了正常狀態(tài)。

3.2 白車身骨架優(yōu)化

白車身骨架的優(yōu)化與車門窗框優(yōu)化的方法一樣，首先檢查工裝在問題區(qū)域是否可調(diào)，經(jīng)檢查工裝夾具在問題區(qū)域有加緊和支撐塊（如圖15），然后向內(nèi)。

調(diào)整此區(qū)域壓緊塊，生產(chǎn)白車身骨架后送三坐標測量，根據(jù)測量結果進行分析，如果未達到預期，繼續(xù)優(yōu)化。經(jīng)過兩輪的優(yōu)化后，側圍問題區(qū)域偏外的情況明顯好轉，滿足目標要求。

4 優(yōu)化成果

車門窗框以及白車身骨架都優(yōu)化完成后，通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控生產(chǎn)的狀態(tài)，從數(shù)據(jù)上可以清晰地看到窗框偏內(nèi)的狀況明顯好轉，追蹤優(yōu)化后的車身到總裝后，車門開門抖動的現(xiàn)象完全消失，證實分析及優(yōu)化方向正確且有效。

5 總結

本文根據(jù)生產(chǎn)過程中的實際案例，對車門開門抖動問題的解決方案進行詳細的刨析，在問題解決的過程中，充分體現(xiàn)了大數(shù)據(jù)應用在分析問題、解決問題過程中的快速性和準確性的優(yōu)勢，利用大數(shù)據(jù)精準定位問題區(qū)域，深入分析根本原因，為問題的優(yōu)化奠定了良好的基礎，優(yōu)化后對整車狀態(tài)的實時監(jiān)控，為問題解決提供了強力的數(shù)據(jù)支撐。

數(shù)字化生產(chǎn)已成為未來的行業(yè)發(fā)展趨勢，基于大數(shù)據(jù)的分析和解決問題的方式將擺脫傳統(tǒng)解決方法的遲滯性，讓問題的解決更加快捷高效，同時也能規(guī)避大批量質(zhì)量問題的發(fā)生，將更多的質(zhì)量問題扼殺在萌芽狀態(tài)。利用大數(shù)據(jù)分析解決問題，也充分體現(xiàn)了北京奔馳“行則致極”的造車理念，永遠對自己高標準嚴要求，永遠為客戶生產(chǎn)質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，讓客戶對北京奔馳感到放心滿意。

參考文獻：

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