基于價(jià)值鏈視角的泉州物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展

吳婉嫻

(黎明職業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，福建 泉州 362000)

面對(duì)日益嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，制造業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，為在全球制造的高端領(lǐng)域占據(jù)有利位置，并獲得價(jià)值鏈中高端的市場(chǎng)利潤(rùn)份額，新一代信息技術(shù)應(yīng)用以及產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新應(yīng)用成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展突破的關(guān)鍵?；诋a(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析，供應(yīng)鏈對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展至關(guān)重要，而物流作為供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)中不可或缺的必要環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展甚至對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響是非常深遠(yuǎn)的。因此，在“雙循環(huán)”發(fā)展新格局下，物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的推動(dòng)作用。

價(jià)值鏈理論中提出分析競(jìng)爭(zhēng)地位時(shí)必須重視使用價(jià)值，而不是成本，這是應(yīng)用價(jià)值鏈方法的理論基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)集群會(huì)沿著“流程升級(jí)-產(chǎn)品升級(jí)-功能升級(jí)-鏈條升級(jí)”的價(jià)值鏈功能環(huán)節(jié)攀升[1]。在這四種不同價(jià)值鏈階段中其經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式也不同，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)運(yùn)作效率提高和管理流程優(yōu)化升級(jí)、價(jià)值鏈產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)拓展等方面。為了更好評(píng)估產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈不同環(huán)節(jié)的價(jià)值效用，不少學(xué)者引入生產(chǎn)者合作關(guān)系、提升資本等理論，構(gòu)建適合行業(yè)的整體價(jià)值鏈理論。一些學(xué)者通過(guò)對(duì)近年來(lái)我國(guó)的投入產(chǎn)出表數(shù)據(jù)分析在產(chǎn)出供給和投入需求兩端國(guó)家價(jià)值鏈的所處位置進(jìn)行研究，結(jié)果表明我國(guó)制造業(yè)在價(jià)值鏈中位置關(guān)系與增值能力與“微笑曲線”理論相吻合[2]。在全球價(jià)值鏈嵌入下，要素投入和科技創(chuàng)新對(duì)國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)影響是顯而易見的[3]，價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品關(guān)聯(lián)的關(guān)系是非常緊密的[4]。

物流對(duì)制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用也證明了制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的必然性與必要性[5]。物流發(fā)展是分工深化的結(jié)果，有效提升制造業(yè)生產(chǎn)效率，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[6]，物流服務(wù)外包幫助制造業(yè)騰出更多的時(shí)間精力去提升其發(fā)展核心優(yōu)勢(shì)[7]。物流業(yè)與制造業(yè)在不同共生狀態(tài)下，其影響因素和產(chǎn)出水平是不一樣的[8]。不少學(xué)者運(yùn)用各類定量方法研究?jī)蓸I(yè)協(xié)同度和有序度，譬如因子分析方法與灰色關(guān)聯(lián)法等[9-12]，兩業(yè)協(xié)同過(guò)程中的信息共享能夠提高生產(chǎn)效率[13]，加強(qiáng)合作關(guān)系[14]，加速創(chuàng)新[15]，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和布局創(chuàng)新[16]。

本研究基于價(jià)值鏈視角，選取制造業(yè)和物流協(xié)同發(fā)展特色鮮明的泉州作為研究區(qū)域，構(gòu)建制造和物流綜合發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于灰色關(guān)聯(lián)法和熵權(quán)法，通過(guò)兩業(yè)協(xié)同模型對(duì)兩業(yè)協(xié)同度進(jìn)行定量分析，為泉州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)優(yōu)化調(diào)整提出相應(yīng)對(duì)策建議。

一、指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

(一)基于價(jià)值鏈理論的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同

價(jià)值鏈理論將所有價(jià)值增加活動(dòng)分為基本主要活動(dòng)和支持性活動(dòng)，對(duì)其利潤(rùn)和核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行進(jìn)一步分析形成微笑曲線理論。本文在前人研究基礎(chǔ)上對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的價(jià)值鏈協(xié)同進(jìn)行剖析，并構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的概念理論模型(圖1)。

圖1 物流業(yè)和制造業(yè)價(jià)值鏈協(xié)同概念圖

實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，必然要求兩者在價(jià)值鏈上分工、競(jìng)爭(zhēng)力與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)同步聯(lián)動(dòng)。(1)在分工協(xié)同方面，制造業(yè)為獲取微笑曲線上更多的利潤(rùn)，需要加強(qiáng)微笑曲線兩端的流程管理，更多專注于前端的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)等以及末端的市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)等，涉及全鏈條的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流等物流服務(wù)，可以由專業(yè)高效的第三、四方物流企業(yè)來(lái)完成。(2)在競(jìng)爭(zhēng)力協(xié)同方面，以規(guī)模協(xié)同和技術(shù)協(xié)同為代表的競(jìng)爭(zhēng)力協(xié)同模式，對(duì)企業(yè)發(fā)展要求也不同。規(guī)模協(xié)同模式下，制造業(yè)的規(guī)模集聚發(fā)展也為物流產(chǎn)業(yè)集聚提供基礎(chǔ)，而逐漸轉(zhuǎn)型升級(jí)的物流企業(yè)也呈規(guī)?；w系。技術(shù)協(xié)同模式下，當(dāng)制造業(yè)開展智能制造等體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)特征時(shí)，物流向著智慧化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行升級(jí)，進(jìn)一步提升物流服務(wù)水平。(3)在創(chuàng)新協(xié)同方面，物流為制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供支撐保障，同樣制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展也會(huì)推動(dòng)物流發(fā)展。在5G互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和虛擬現(xiàn)實(shí)的條件下，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)模式創(chuàng)新、方法創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新等。

(二)指標(biāo)的選取

基于物流業(yè)和制造業(yè)價(jià)值鏈協(xié)同理念，本文在前人研究基礎(chǔ)[17-18]上構(gòu)建價(jià)值增值、競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)以及創(chuàng)新能力四個(gè)一級(jí)指標(biāo)的協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)體系，并在一級(jí)指標(biāo)的基礎(chǔ)上劃分二級(jí)指標(biāo)，建立適應(yīng)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)體系，具體評(píng)價(jià)體系指標(biāo)見表1。

表1 制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(續(xù)表1)

(三)研究區(qū)域選擇

泉州是以民營(yíng)制造業(yè)為主，現(xiàn)有鞋服紡織、食品飲料、機(jī)械裝備等九大千億產(chǎn)業(yè)集群，并在2020年正式邁入萬(wàn)億GDP城市俱樂(lè)部[19]。制造業(yè)快速發(fā)展對(duì)物流提出更多要求，當(dāng)前泉州物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，其中以快遞業(yè)發(fā)展最為顯著，2020年全市快遞服務(wù)企業(yè)完成業(yè)務(wù)量17.18億件，增長(zhǎng)41.2%，占全省比例50%以上，完成業(yè)務(wù)收入114.60億元，增長(zhǎng)19.9%，居全省第一，全國(guó)城市第10位[20]。

物流業(yè)和制造業(yè)增加值增速趨勢(shì)見圖2。由圖可見，泉州物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展特征非常明顯，故本文選擇泉州作為研究區(qū)域。根據(jù)泉州市統(tǒng)計(jì)年鑒等官方數(shù)據(jù)，并結(jié)合相關(guān)聯(lián)企業(yè)的調(diào)研，選取2010～2019年這10年有關(guān)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行研究。

圖2 泉州市物流業(yè)和制造業(yè)增加值增速趨勢(shì)

二、模型構(gòu)建

(一)兩業(yè)關(guān)聯(lián)度分析

采用灰色關(guān)聯(lián)法對(duì)物流業(yè)和制造業(yè)選定指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行分析，將制造業(yè)序參量指標(biāo)為參考序列，物流業(yè)序參量為比較序列。對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化。采用極差的方式對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。指標(biāo)數(shù)值可以看成是一個(gè)含有m個(gè)評(píng)價(jià)單位，n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)矩陣，X=(XIJ)m×n，i=1，2，3…m;j=1，2，3…n，標(biāo)準(zhǔn)化處理公式如式(1)。

(1)

(2)

由式(2)得到的關(guān)聯(lián)系數(shù)還比較松散，采用平均數(shù)法進(jìn)行集中處理得到關(guān)聯(lián)度數(shù)值式(3)。關(guān)聯(lián)度強(qiáng)度分為4個(gè)等級(jí)，0

(3)

其中：N為觀測(cè)總時(shí)間，本文中N為10年。在進(jìn)行指標(biāo)篩選時(shí)對(duì)于小于0.6的指標(biāo)進(jìn)行剔除，選擇關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)的指標(biāo)[21]，從而構(gòu)建協(xié)同度高的流通業(yè)制造業(yè)體系。

(二)兩業(yè)協(xié)同度評(píng)價(jià)

采用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同模型，基于熵權(quán)法理論，構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同模型對(duì)兩業(yè)的有序度和協(xié)同度進(jìn)行測(cè)算。

首先，構(gòu)建系統(tǒng)的有序度模型。假定xj為系統(tǒng)隨時(shí)間發(fā)展的序參量，xj={xj1,xj2，…，xjn}，αji、βji為上下限，即滿足了αji≤xji≤βji，i=[1,n]。系統(tǒng)有序度的計(jì)算如式(4)。

(4)

通過(guò)EC(xij)的集成和整合來(lái)衡量序參量對(duì)系統(tǒng)的作用。采用線性加權(quán)法，得到式(5)。當(dāng)ECj=1時(shí)有序度極大，ECj=0時(shí)有序度極小。

(5)

然后，采用熵權(quán)法確定子系統(tǒng)權(quán)重，具體計(jì)算方法如下：

(1)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的標(biāo)準(zhǔn)化，其方法和式(1)的標(biāo)準(zhǔn)化方法相同。

(2)熵值的計(jì)算。第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵值是該指標(biāo)重要程度衡量，且是負(fù)相關(guān)關(guān)系，其定義為：

(6)

(3)熵權(quán)的計(jì)算。熵權(quán)指標(biāo)αj=1-ej來(lái)表示該關(guān)系，定義第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵權(quán)為：

(三)子系統(tǒng)協(xié)同演化模型

(7)

EC(U)的取值范圍[-1,1]，EC(U)越大，則系統(tǒng)的協(xié)同程度越高：0

(四)兩業(yè)關(guān)聯(lián)度和協(xié)同度評(píng)價(jià)

1.泉州市流通業(yè)和制造業(yè)的關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià) 根據(jù)公式(1)和(2)，使用MATLAB計(jì)算指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度，得到表2。從表2可以看出，對(duì)制造業(yè)影響最大的因素分別是物流業(yè)增加值、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。其中物流業(yè)增加值是價(jià)值增加值指標(biāo)，物流業(yè)的價(jià)值增值能力越強(qiáng)，則對(duì)制造業(yè)增加值的杠桿效用越明顯。對(duì)物流業(yè)影響最大的因素是制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。這些指標(biāo)更多反映在物流的市場(chǎng)需求上，物流需要不斷匹配制造業(yè)的發(fā)展需求，這就會(huì)要求物流的運(yùn)輸流通速度更快，倉(cāng)儲(chǔ)效率越高，信息化水平越高等。

表2 泉州市物流業(yè)與制造業(yè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

2.物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)同度評(píng)價(jià) 為分析系統(tǒng)的有序度，運(yùn)用SPSS20.0分別對(duì)兩業(yè)子系統(tǒng)的序參量指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，結(jié)果顯示制造業(yè)的序參量指標(biāo)指報(bào)相關(guān)性顯著，而物流業(yè)的序參量指標(biāo)中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額指標(biāo)與其他指標(biāo)的相關(guān)性較弱，因此剔除這個(gè)指標(biāo)。

序參量指標(biāo)的上下限根據(jù)歷史波動(dòng)，取平均值上下浮動(dòng)10%，根據(jù)公式得到兩業(yè)的有序度貢獻(xiàn)率。根據(jù)熵權(quán)法計(jì)算得出指標(biāo)權(quán)重，由式(4)(5)和(6)分別計(jì)算出兩業(yè)的有序度(見表3、表4)，由式(7)得出兩業(yè)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同度，得到圖3。

表3 泉州物流業(yè)的序參量分量各指標(biāo)的有序度

表4 泉州制造業(yè)的序參量分量各指標(biāo)的有序度

圖3 泉州市物流業(yè)與制造業(yè)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度

從圖3可以看出，物流業(yè)系統(tǒng)和制造業(yè)系統(tǒng)有序度都呈穩(wěn)步上升狀態(tài)，這說(shuō)明兩業(yè)近10年都有一個(gè)顯著的發(fā)展。物流業(yè)系統(tǒng)的有序度平均值為0.40，制造業(yè)系統(tǒng)的有序度平均值為0.44，顯然流物流業(yè)系統(tǒng)的有序度低于制造業(yè)系統(tǒng)的有序度，表明制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)優(yōu)于物流業(yè)。兩業(yè)協(xié)同度大多為正值，僅2014年為負(fù)值，表明泉州物流業(yè)和制造業(yè)系統(tǒng)基本協(xié)同，但協(xié)同度很小，復(fù)合協(xié)同度平均值為0.06，處于低度協(xié)同狀態(tài)。在2015年之前，物流業(yè)和制造業(yè)的有序度差距較大，但在2015年后，物流業(yè)的有序度則不斷縮小和制造業(yè)的差距，在2015年至2017年幾乎持平，這也改善了兩業(yè)的協(xié)同度，但兩業(yè)協(xié)同度并沒有出現(xiàn)一個(gè)很大的提升。

三、兩業(yè)協(xié)同價(jià)值鏈升級(jí)的對(duì)策

(一)從知識(shí)集成角度促進(jìn)價(jià)值鏈創(chuàng)新

在新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的背景下，充分運(yùn)用新一代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流的運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)深度融合，加快優(yōu)化供應(yīng)鏈，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而提升價(jià)值鏈。通過(guò)技術(shù)知識(shí)創(chuàng)新、管理知識(shí)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展。具體措施如下：(1)加大對(duì)制造業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展支持力度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，重點(diǎn)打造智慧物流產(chǎn)業(yè)基地，形成具有產(chǎn)業(yè)特色的物流園區(qū)。(2)強(qiáng)化制造業(yè)和物流知識(shí)創(chuàng)新能力，擴(kuò)大新一代信息技術(shù)在服務(wù)業(yè)中的技術(shù)應(yīng)用。(3)建成一批制造業(yè)與物流業(yè)融合的示范企業(yè)與園區(qū)，融入“一帶一路”發(fā)展倡議，推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

(二)從流程集成角度促進(jìn)價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)力提升

圍繞市場(chǎng)環(huán)境、金融支持、政策支撐、示范引領(lǐng)和組織保障等角度，幫助兩業(yè)融合建立高效循環(huán)的外部環(huán)境，有利于消除供應(yīng)鏈“梗阻”，確保物流暢通。加強(qiáng)流通體系建設(shè)，推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)跨組織的流程管理和再造，以及不同組織間的業(yè)務(wù)對(duì)接，通過(guò)流程優(yōu)化提升競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造更多的價(jià)值，可從以下方面開展：(1)加強(qiáng)流通形式改變與創(chuàng)新，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)、共同配送等流通方式的轉(zhuǎn)變。(2)立足區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色，打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與物流流通的大通道，以園區(qū)為支點(diǎn)，向外輻射，逐步打造具備區(qū)域服務(wù)能力的物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)基地。(3)依托“互聯(lián)網(wǎng)+流通業(yè)”模式，不斷拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，布局下沉市場(chǎng)渠道，加快各類物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

(三)從信息集成角度促進(jìn)價(jià)值鏈活動(dòng)共贏

推動(dòng)將物流業(yè)制造業(yè)深度融合信息基礎(chǔ)設(shè)施納入數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實(shí)信息資源共享基礎(chǔ)等，有效連接兩業(yè)融合聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵斷點(diǎn)，有助于激發(fā)市場(chǎng)主體活力，鼓勵(lì)企業(yè)釋放創(chuàng)新動(dòng)能。通過(guò)信息共享實(shí)現(xiàn)物流與制造業(yè)深度融合，不斷加大兩業(yè)融合中信息技術(shù)投入，提升公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)能力，提高物流運(yùn)作效率。信息化集成方面可從以下方面開展：(1)搭建信息共享平臺(tái)，通過(guò)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為企業(yè)互通有無(wú)提供便捷服務(wù)，通過(guò)跨行業(yè)、跨區(qū)域的對(duì)接，降低供應(yīng)鏈總成本。(2)通過(guò)區(qū)塊鏈+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)溯源產(chǎn)品從制造開始到流通全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，通過(guò)云服務(wù)儲(chǔ)存產(chǎn)品的溯源信息，做到產(chǎn)品質(zhì)量和安全信息的可連續(xù)性和可追溯性。(3)打造整條供應(yīng)鏈的信息集成，制造與物流企業(yè)共同完成信息系統(tǒng)構(gòu)建，加快大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等與流通業(yè)快速融合。

此外，政府應(yīng)進(jìn)一步出臺(tái)各類促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策，堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向，把推動(dòng)兩業(yè)融合發(fā)展作為增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、培育現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑；堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)機(jī)制是兩業(yè)融合發(fā)展的根本動(dòng)力，發(fā)揮多元化融合發(fā)展主體作用，培育融合發(fā)展新業(yè)態(tài)新模式，探索重點(diǎn)行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域融合發(fā)展新路徑；堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，創(chuàng)新適應(yīng)兩業(yè)融合發(fā)展要求的保障措施。根據(jù)融合發(fā)展中面臨的體制機(jī)制障礙，通過(guò)在優(yōu)化融合發(fā)展環(huán)境、強(qiáng)化要素保障、推動(dòng)試點(diǎn)示范等方面發(fā)揮政府作用，引導(dǎo)市場(chǎng)主體更好實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合發(fā)展。