城市軌道交通施工新技術(shù)研究

張復(fù)委

【摘要】為解決城市軌道交通在施工中存在的問題，本文將針對軌道交通進行施工時的新技術(shù)進行深入研究，提出新技術(shù)具體呈現(xiàn)形式以及運用方法，并且說明軌道交通進行施工時運用新技術(shù)的要點，以期為相關(guān)工程建設(shè)提供一定參考，保證軌道交通在建設(shè)過程中的整體質(zhì)量與效果，充分滿足人們出行需要。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；新技術(shù)；質(zhì)量與效果

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.177

對于城市軌道交通來講，便捷性比較明顯，并且客流量比較大，因此其在實際施工過程中，需充分考慮居民在施工時的實際需求，針對施工工藝做出調(diào)整，提升工程建設(shè)整體質(zhì)量，這屬于城市軌道交通實現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的重要方向。同時在施工內(nèi)容變得更加復(fù)雜影響下，需加強技術(shù)研究以及技術(shù)創(chuàng)新，為其不斷發(fā)展創(chuàng)造良好條件。

1、城市軌道交通施工時的新技術(shù)要點

1.1電氣系統(tǒng)

對于城市軌道交通來講，電氣屬于其各項設(shè)施中的重要組成，能夠?qū)⑵涔δ艹浞煮w現(xiàn)出來。電氣系統(tǒng)應(yīng)重視安裝工作與調(diào)試工作，其中包括電力系統(tǒng)動力、照明系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等，這些環(huán)節(jié)中技術(shù)運用能夠?qū)㈦娏ο到y(tǒng)在施工時的周期縮短，將交通安全性提高，保證城市軌道交通在運行時的經(jīng)濟性。

1.2給排水工程

給水系統(tǒng)設(shè)置消防給水表、生產(chǎn)和生活給水表，設(shè)備區(qū)當(dāng)中消火栓箱安裝時運用明裝或者是半暗裝方式。排水系統(tǒng)為污水系統(tǒng)以及廢水系統(tǒng)?？梢栽O(shè)置廢水泵房、污水泵房等，也可以設(shè)置出入水池，無論是污水還是廢水，都會在水池中匯集，然后對其進行凈化。排水時通過污水泵使水質(zhì)得到有效提升，運用壓力井使水被排放在污水管中。

1.3通風(fēng)系統(tǒng)

在針對通風(fēng)系統(tǒng)進行安裝過程中，需關(guān)注這幾方面，重視安裝控制柜以及隧道風(fēng)機器，同時重視安裝組合風(fēng)閥、消聲器等等。除此之外，需關(guān)注活塞風(fēng)道、回排風(fēng)機、空調(diào)新風(fēng)機等安裝問題。

2、城市軌道交通施工時的新技術(shù)

2.1地鐵隧道

地面狀態(tài)較好情況下，地鐵中的區(qū)間隧道進行挖掘過程中，可以運用明挖方法，但是這種方法在運用過程中，會影響社會環(huán)境有效發(fā)展，使用時適用于交通不夠便捷，并且無人區(qū)域，同時區(qū)域中管道線路也需求較少。在實際施工過程中，淺埋暗挖這種方式對于斷面比較適合，并且這種方法在運用過程中價格比較低，同時這種方法在運用過程中也具有靈活多變特點。對于盾構(gòu)法來講，這種方法適用于流砂較大、較為軟弱，且斷面不發(fā)生變化的區(qū)域。運用這一方法過程中，雖然一次性投入較大，但是整體施工速度比較快。此方法對新奧法理論進行了借鑒，與中國工程實際條件結(jié)合在了一起，屬于較為完備的理論方法以及操作方法。與新奧法存在的不同之處在于，在松散土介質(zhì)進行圍巖狀態(tài)下比較適用，埋深需和隧道直徑相同，或者是與其直徑相比更小，優(yōu)勢在于對交通產(chǎn)生的影響比較小，噪聲不大，并且污染也較小，在斷面與尺寸不同隧道中比較適用。淺埋暗挖這一施工技術(shù)在運用過程中需展開開挖工作。原理體現(xiàn)在開挖時運用土層穩(wěn)定能力，通過一定措施進行支撐。在此過程中，需加強對圍巖以及土層表面支護結(jié)構(gòu)的運用，在砂層、黏性土層地質(zhì)中較為適用。當(dāng)前此種方法在施工中獲得了比較廣泛的應(yīng)用，尤其在跨度比較大的隧道段中，應(yīng)用價值更為明顯。

除了運用淺埋暗挖方法，也會運用盾構(gòu)法，這種方法的運用也比較廣泛，特點主要體現(xiàn)在便捷性以及安全性，可以避免危險隱患出現(xiàn)。同時這一技術(shù)在運用過程中，環(huán)保作用比較明顯，在流砂大和較軟斷面中較為適用，施工時整體速度比較快。

2.2車站施工

對于城市軌道交通來講，車站進行施工時，可以將其劃分為新建型以及擴建型。對于新建型來講，屬于樞紐站，在規(guī)劃過程中，換乘路線需運用一次施工以及一次建設(shè)完成。但是其在實際建設(shè)過程中，仍然有一定問題，主要體現(xiàn)在基坑施工。一般情況下，車站選址會比較空闊，在保護建筑物時存在較大難度。對于擴建型來講，主要在原本車站周圍增加新車站，進而形成樞紐。在建筑物整體密度比較高情況下，環(huán)保要求也會相對較高。車站在進行施工時，施工新技術(shù)為新型蓋挖法、綜合技術(shù)、深層地基加固。就綜合技術(shù)來講，為三種技術(shù)進行組合形成，即換乘樞紐共建、地下空間利用、換乘樞紐建設(shè)。實踐證明，通過共建技術(shù)，可促進車站內(nèi)部實現(xiàn)多點換乘。地下空間運用技術(shù)以及擴建換乘施工技術(shù)在運用時存在難度，但是實際運用時可結(jié)合實際情況運用對應(yīng)措施解決，上述兩種技術(shù)整體發(fā)展空間比較大。就深層地基加固來講，主要是運用雙高壓旋噴相關(guān)技術(shù)以及MJS高壓旋噴相關(guān)技術(shù)構(gòu)成。其中雙高壓旋噴技術(shù)和三重管旋噴相關(guān)技術(shù)對比加固范圍更加大，并且實際使用范圍也比較廣，在施工時能對地面隆起進行有效控制。MJS高壓旋噴能夠?qū)毫M行全方位平衡，可以發(fā)揮保護作用。

2.3深基坑防水

城市軌道交通進行建設(shè)時，深基坑結(jié)構(gòu)獲得了比較廣泛的應(yīng)用，結(jié)構(gòu)的運用能夠與城市發(fā)展實際需求之間相適應(yīng)，但是也存在一些難點問題需要解決，其中需給予充分重視的便是防水問題。對于地鐵深基坑而言，也需重視防水技術(shù)的運用，相關(guān)內(nèi)容主要為兩方面：一方面，對于工程地下水進行及時排除，保證工程進行建設(shè)過程中的整體安全效果，防止積水會對后續(xù)施工正常進行產(chǎn)生不良影響。另一方面，需將防水、工作做好，實施防水工作主要目的在于防止結(jié)構(gòu)受到水影響以及沖擊，保證工程施工整體價值性，使工程可以體現(xiàn)出較好效果。

2.4新型蓋挖

軌道交通在實際施工過程中，施工要求與建設(shè)施工往往會存在矛盾，新型蓋挖這一技術(shù)是在此基礎(chǔ)上衍生，這種技術(shù)與舊技術(shù)相比存在較多優(yōu)勢，在應(yīng)用過程中獲得的效果比較明顯，可以使傳統(tǒng)技術(shù)在運用時存在的問題獲得有效解決，因此在軌道交通建設(shè)中獲得了較好應(yīng)用。此項技術(shù)在運用過程中，一體化特點比較明顯，操作時可以實現(xiàn)運用模塊化以及標(biāo)準(zhǔn)化方式進行控制，整體操作過程中更具有連貫性，并且高效性也比較明顯。體系結(jié)構(gòu)當(dāng)中的，鋼支撐體系為十分關(guān)鍵內(nèi)容，這一體系在運用過程中，規(guī)范效果比較明顯。進行路面蓋板過程中，能夠使施工更具安全性，這種方法在施工結(jié)束之后可以對其展開重復(fù)利用，這在一定程度上可以將工程在施工時的成本減少。

結(jié)語：

總之，城市化建設(shè)進程不斷推進過程中，軌道交通獲得了較為迅速的發(fā)展，數(shù)量上明顯增加。并且其在施工過程中，要求也有所提高，因此施工難度有所加大。為保證施工時技術(shù)運用能夠與實際需求之間相適應(yīng)，需加強對新技術(shù)的運用與研究，促進施工技術(shù)更加完善，保證軌道交通進行施工時的整體質(zhì)量。

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