新時(shí)代背景下軌道交通車輛段與綜合基地維修管理模式改革探討

李輝

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，城市軌道交通已成為城市建設(shè)中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)。眾所周知，車輛是城市軌道交通中最重要、最關(guān)鍵的設(shè)備，因此車輛的運(yùn)行安全和維護(hù)管理備受關(guān)注。為了提高城市軌道交通車輛的裝載量和運(yùn)行可靠性，本文根據(jù)可靠性作為中心維修和國家維修的先進(jìn)理念，對(duì)車輛維修進(jìn)行了分類，闡述了維修內(nèi)容，并提出了切實(shí)可行的維修保障措施。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;綜合基地維修;模式改革

前言：城市軌道交通是我國城市居民最重要的交通工具之一。隨著大城市現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，選擇軌道交通的人越來越多。因此，軌道交通車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行已成為當(dāng)前我國城市交通亟待解決的重要問題。如何提高車輛維修質(zhì)量，提高維修管理水平，簡化維修成本，是城市軌道交通系統(tǒng)維修管理的基本目標(biāo)。

一、修程和維修方式

（一）修程

根據(jù)當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)營公司和不同車輛制造商的要求，大多數(shù)城市軌道交通的維修過程包括日常、月度、年度、大修和安裝維修。除上述例行保養(yǎng)程序外，須對(duì)需要特別保養(yǎng)的車輛，以及在假期及特別運(yùn)輸時(shí)間表內(nèi)，即在客流高峰期，列車的主要部件應(yīng)進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，以確保高峰運(yùn)輸期間的穩(wěn)定運(yùn)行。

（二）維修方式

城市軌道交通車輛維修主要包括獨(dú)立維修、聯(lián)合維修和承包維修三種方式。自主維修顧名思義是指地鐵運(yùn)營商依靠自己的技術(shù)力量來跟蹤車輛零部件的維修情況;由于城市軌道交通模式的差異，某些特定系統(tǒng)要求車輛制造商進(jìn)行必要的技術(shù)支持和維修技術(shù)培訓(xùn)，以便在維修管理方面進(jìn)行合作，這被稱為合作維修;外包就是將昂貴和技術(shù)復(fù)雜的故障系統(tǒng)和設(shè)備維修以及相關(guān)的外包維修合同簽署，一些重大的修理工作也可以通過外包完成。

二、管理現(xiàn)狀

隨著城市軌道交通技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，越來越多的現(xiàn)代技術(shù)維修設(shè)備被應(yīng)用于城市鐵路的維修系統(tǒng)中。整個(gè)維修管理系統(tǒng)正朝著技術(shù)化、系統(tǒng)化、信息化的方向發(fā)展。盡管信息系統(tǒng)可以有效地提高設(shè)備的維護(hù)和管理效率，但由于各系統(tǒng)之間缺乏信息共享渠道，嚴(yán)重影響了設(shè)備運(yùn)行成本的提高。

（一）缺乏及時(shí)的信息分享

由于維護(hù)管理系統(tǒng)下的多個(gè)子系統(tǒng)具有不同的管理重點(diǎn)，各子系統(tǒng)之間缺乏實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換和資源共享，導(dǎo)致管理粒度和緯度不同，只能通過手動(dòng)方式交換部分?jǐn)?shù)據(jù)。這種情況大大降低了維修管理的效率。由于發(fā)展時(shí)間的不同，鐵路軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行技術(shù)也有很大的差異，各系統(tǒng)之間難以形成有效的集成，信息不能正常地在其他系統(tǒng)間流通，而且各系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)的處理相對(duì)緩慢。

（二）維護(hù)資源存在調(diào)度問題

在當(dāng)前的運(yùn)營管理模式下，城市軌道交通車輛維修管理已開始進(jìn)行先進(jìn)的年度規(guī)劃和分配，但目前的總體分配只是針對(duì)某一特定資源或業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化資源配置，不能從宏觀調(diào)度的角度來確定維修資源的整體運(yùn)營水平或維修業(yè)務(wù)水平來解決調(diào)度問題，因此很容易造成當(dāng)前運(yùn)營資源和地方資源優(yōu)化。

（三）缺乏更高級(jí)別的維護(hù)管理

城市軌道交通車輛的維修管理主要集中在“人”上。目前我國軌道交通車輛維修管理在人員素質(zhì)、維護(hù)管理控制等方面，還缺乏一套標(biāo)準(zhǔn)的維修點(diǎn)維護(hù)體系。

（四）材料消耗量過大

由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)的流程標(biāo)準(zhǔn)，工作流程過于繁瑣，整個(gè)維護(hù)管理系統(tǒng)缺乏科學(xué)合理的基礎(chǔ)，導(dǎo)致各子系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置服務(wù)管理站，浪費(fèi)大量人力，沒有任何材料，是非常不可取的。機(jī)械設(shè)備的檢修分為磨損檢修、腐蝕檢修和裂紋檢修。

三、維修內(nèi)容

（一）磨損維修

磨損維修是指通過電鍍、噴涂、刷鍍、油漆等方法修復(fù)車輛零件或零組件的表面品質(zhì)和幾何構(gòu)造，使其回復(fù)到良好狀態(tài)。腐蝕修復(fù)是對(duì)零件或組件進(jìn)行電鍍，插入，除銹，堆焊，截?cái)嗷蚝附?，以恢?fù)其原有強(qiáng)度。裂紋修復(fù)是指利用電磁和超聲波探傷技術(shù)，其中電磁缺陷技術(shù)用于檢測鐵磁部件，聲波損傷技術(shù)用來檢測非金屬磁性部件后，通過磨削、旋轉(zhuǎn)等方法檢測裂紋來消除裂紋。

（二）電力系統(tǒng)的檢修

電力系統(tǒng)故障檢修分為五大類：車頂電氣檢修、客室電器檢修和司機(jī)室電氣維修、起落架電氣維護(hù)和下拉式電源檢修。架空電力檢修包括汽車下的受電弓檢修和輕型軌道檢修、避雷器檢修以及輕軌小車、空調(diào)機(jī)檢修。孔徑大修是指對(duì)車架、連接線、船頭與吊鏈接觸壓力的測量、滑塊厚度的測定、對(duì)底架電氣性能固定程度的檢查、照明性能大改以及各種控制單元和轉(zhuǎn)向機(jī)柜的檢測。

為了提高城市軌道交通的維護(hù)管理水平，確保軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，必須建立一套高效、完善的維修管理制度。傳統(tǒng)的管理模式主要有三種：封閉式管理、開放式管理和文化分離管理。

四、建立維修管理模式

（一）建立專門的維修管理模式

城市軌道交通是隨著城市經(jīng)濟(jì)和人口的增長而發(fā)展起來的，維護(hù)管理模式的專業(yè)性實(shí)施是不可阻擋的趨勢。根據(jù)軌道交通車輛不同部件維修所需的不同專業(yè)技能，建立相應(yīng)的維修支持部門和管理部門，進(jìn)行一對(duì)一的技術(shù)維修，提高維修效率，同時(shí)提高車輛的維修保養(yǎng)質(zhì)量。專業(yè)維修管理模式的應(yīng)用可以是指在總部統(tǒng)一指揮下的維修模式，也可以分為不同的維修組進(jìn)行復(fù)雜維修。該模式靈活多變，維修效率高，質(zhì)量好。

（二）建立綜合維修管理模式

綜合維修管理模式是擺脫傳統(tǒng)的單體維修和搶修模式，將維修、搶修結(jié)合在一起，滿足現(xiàn)代維修的專業(yè)、綜合管理模式。采用開放式合作檢修管理模式，注重常規(guī)檢修與應(yīng)急檢修相結(jié)合，提高應(yīng)急管理能力，能有效解決城市軌道交通的應(yīng)急問題，滿足故障特點(diǎn)，具有較高的機(jī)動(dòng)性。

五、軌道車輛檢修規(guī)范

（一）檢驗(yàn)和維護(hù)檢驗(yàn)規(guī)范

檢查通常在運(yùn)行3天后進(jìn)行。主要通過視覺、手工測試、靜力測試等方法對(duì)汽車零部件、車身外觀、客房內(nèi)部及門等進(jìn)行檢測。在檢查期間，應(yīng)當(dāng)指出，在車輛完全切斷后，進(jìn)入高壓部件必須花三分鐘時(shí)間。

（二）月維修檢查和維護(hù)規(guī)范

一般在運(yùn)行三個(gè)月后進(jìn)行每月維修。使用視覺，手動(dòng)，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測試來檢查車輛的停電，固定電源檢查，和測試線路。通過阻尼線和更換裝置可以確定各緊固件的松緊程度。

（三）再檢查和維護(hù)規(guī)范

再檢查通常在3年或30萬公里的作業(yè)后進(jìn)行，以先后順序?yàn)闇?zhǔn)。再檢查的檢查步驟比前兩種更為復(fù)雜，其中包括大件的大修、車架和步行部件的檢修、電機(jī)的維修和制動(dòng)裝置的改造。車輛保養(yǎng)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的檢驗(yàn)工作。

（四）全面檢查和維護(hù)的規(guī)范

全面檢查通常在車輛運(yùn)行6年或60萬公里后進(jìn)行，以較早者為準(zhǔn)。整個(gè)檢查的檢查步驟比復(fù)查步驟更加全面。拆卸、清洗、維護(hù)、更換、修理、裝配和調(diào)整所有部件是車輛維修管理中最全面的檢查。

結(jié)語：

綜上所述，本文在總結(jié)城市軌道交通車輛維修管理的基礎(chǔ)上，根據(jù)維修的目的、時(shí)間和維修日期對(duì)城市軌道車輛的維修進(jìn)行了詳細(xì)分類，簡要介紹了各種維修類型的功能和性質(zhì)，并對(duì)其維修內(nèi)容做了分析，提出了車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通是城市交通的“大動(dòng)脈”，是保證城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)的關(guān)鍵。建立高效、穩(wěn)定、科學(xué)的城市軌道交通維修管理模式，有利于提高城市軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定性和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，對(duì)提高運(yùn)營穩(wěn)定性具有重要意義。加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通維護(hù)管理方式的探索和研究，為促進(jìn)和推動(dòng)鐵路交通的發(fā)展提供充分的科學(xué)依據(jù)。因此必須要重視對(duì)城市軌道交通車輛段與綜合基地維修管理模式的改革研究，進(jìn)一步推動(dòng)城市發(fā)展。

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