城市道路全要素設(shè)計(jì)的應(yīng)用實(shí)踐

胡海宗 李妍文

摘 要：以武漢市工農(nóng)兵路綜合提升改造為例，改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念，引入全要素設(shè)計(jì)理念，根據(jù)城市及項(xiàng)目的獨(dú)特需求，從實(shí)際問題出發(fā)，定制設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化調(diào)整橫斷面布局，將智慧路燈、口袋公園等融入設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)“從重點(diǎn)關(guān)注機(jī)動(dòng)車通行”到“全面關(guān)注行人”的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，以滿足城市中居民和游客對城市街道的功能提出的新要求，打造活力、品質(zhì)街道，提升周邊商業(yè)的功能價(jià)值，同時(shí)為其他道路改造提供參考。

關(guān)鍵詞：工農(nóng)兵路;改造;全要素;橫斷面布局;以人為本

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著城市化進(jìn)程和人民生活水平的不斷發(fā)展，城市中居民和游客對城市街道的功能提出了新的要求。城市道路的建設(shè)從交通屬性回歸場所屬性，設(shè)計(jì)也從“工程性設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)向“全要素設(shè)計(jì)”。街道全要素設(shè)計(jì)突破傳統(tǒng)道路工程設(shè)計(jì)思維，以街道全空間為設(shè)計(jì)對象，實(shí)現(xiàn)“從重點(diǎn)關(guān)注機(jī)動(dòng)車通行”到“全面關(guān)注行人”的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，突出人性化設(shè)計(jì)，構(gòu)建以人為本，充滿活力的城市街道空間。

1 項(xiàng)目背景

工農(nóng)兵路位于武漢市江岸區(qū)，南起黃浦大街，北至二七路，長約1.5 km，是江岸區(qū)二七片區(qū)內(nèi)部一條現(xiàn)狀南北向的次干路。

為提升城市建設(shè)品質(zhì)，構(gòu)建以人為本、充滿活力的城市街道空間，提升人民在城市快速發(fā)展中的幸福感和獲得感，在此背景下，以工農(nóng)兵路雨污水改造為契機(jī)，對工農(nóng)兵路進(jìn)行綜合提升改造，實(shí)現(xiàn)“精致城區(qū)、精致武漢”的目標(biāo)。

2 街道功能定位

對于城市道路等級(jí)劃分，以往基于道路交通屬性，即通過設(shè)計(jì)速度、橫斷面寬度等將道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路;但是僅以機(jī)動(dòng)車交通單一屬性的道路等級(jí)劃分過于單調(diào)，不能體現(xiàn)不同的道路功能和需求。全要素設(shè)計(jì)就是基于街道的功能定位，將其分為交通型、生活型、商業(yè)型、景觀型及歷史風(fēng)貌型等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮賦予其不同的功能需要和風(fēng)格，提升街道整體形象。

工農(nóng)兵路規(guī)劃為城市次干路，沿線基本為建成區(qū)，周邊以居住為主，還分布有學(xué)校、醫(yī)院、小型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，沿線有全國重點(diǎn)文物、百年禪宗建筑古德寺，以及電車3路——武漢市作為“城市記憶”僅存的七條無軌電車線路之一。

因此將工農(nóng)兵路定義為生活型次干路，兼顧歷史風(fēng)貌特點(diǎn)，這一功能定位決定工農(nóng)兵路改造方案的總體功能布局和改造風(fēng)格。

3 道路橫斷面的全要素改造

3.1 現(xiàn)狀道路橫斷面分析

工農(nóng)兵路現(xiàn)狀紅線寬30 m，為雙向四車道，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為4 m人行道+22 m車行道+4 m人行道。

優(yōu)點(diǎn)：雙向四車道，兩側(cè)設(shè)置有機(jī)動(dòng)車停車位，滿足交通量和周邊停車需求。

缺點(diǎn)：雙側(cè)設(shè)置停車位，擠占非機(jī)動(dòng)車道，交通秩序混亂。

3.2 橫斷面改造方案

3.2.1 改造目標(biāo)的分析

橫斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)整，首先要滿足道路功能需求，即滿足機(jī)動(dòng)車、無軌電車、非機(jī)動(dòng)車及行人通行需求，在此基礎(chǔ)上，優(yōu)先考慮沿街商業(yè)經(jīng)營、生產(chǎn)生活的臨時(shí)停車需求、綠化景觀需求等。

通過路段現(xiàn)狀交通調(diào)查、交叉口現(xiàn)狀交通調(diào)查、現(xiàn)狀小區(qū)出行方式調(diào)查等，對本項(xiàng)目遠(yuǎn)景年的高峰小時(shí)流量、非機(jī)動(dòng)車及行人交通量進(jìn)行預(yù)測。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，雙向4車道、非機(jī)動(dòng)車道寬2.5 m、人行道寬4 m可以滿足遠(yuǎn)景年各項(xiàng)交通需求。

根據(jù)停車需求調(diào)查，項(xiàng)目沿線公共停車樓尚未修建，建筑配建停車位接近飽和且不對外開放，由于沿線古德寺、美術(shù)高中、空軍醫(yī)院及兩側(cè)臨街商業(yè)，沿線臨時(shí)停車需求較大，目前停車位供不應(yīng)求。

3.2.2 橫斷面改造方案的確定

基于上述交通預(yù)測及需求分析，在滿足道路功能的前提下，結(jié)合“全要素”設(shè)計(jì)理念，打造“活力街道、共享街道”，通過適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度，單側(cè)設(shè)置停車位。

傳統(tǒng)的路內(nèi)停車位設(shè)置于車行道最外側(cè)靠近路緣石，機(jī)動(dòng)車泊車時(shí)需穿越非機(jī)動(dòng)車道，路側(cè)停車又多為臨時(shí)性停車，停車位周轉(zhuǎn)率高，導(dǎo)致與非機(jī)動(dòng)車沖突較大。

本著“慢行優(yōu)先”原則，設(shè)計(jì)考慮設(shè)置停車位一側(cè)采用花箱將非機(jī)動(dòng)車道與停車位進(jìn)行物理分隔，保證騎行獨(dú)立路權(quán)。同時(shí)將建筑前區(qū)納入設(shè)計(jì)范圍中，拓展慢行交通活動(dòng)空間。

改造后標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計(jì)為：4 m人行道+22 m車行道+4 m人行道=30 m，其中車行道布置為2.5 m非機(jī)動(dòng)車道+0.5 m綠化箱+3 m停車帶+13.5 m機(jī)動(dòng)車道+2.5 m非機(jī)動(dòng)車道。

單側(cè)停車位的設(shè)置根據(jù)沿線臨街建筑特點(diǎn)，采用非對稱布置，黃浦大街～韋桑路段將停車位布置于餐飲零售密集的道路西側(cè)，韋桑路～二七路段將停車位布置于生鮮菜場一側(cè)的道路東側(cè)。

4 單位出入口抬升設(shè)計(jì)

工農(nóng)兵路沿線出入口眾多，為充分體現(xiàn)以人為本設(shè)計(jì)理念，盡可能保障人行道連續(xù)，對于沿線單位出入口采用抬升式坡道，保證人行道豎向無高差，利用設(shè)施帶消除機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的高差，人行道高程保持連續(xù)，提升行人出行體驗(yàn)。

5 公交站臺(tái)無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)

工農(nóng)兵路為一塊板機(jī)非共板道路，非機(jī)動(dòng)車交通量較大，為了改善公交靠站時(shí)與非機(jī)動(dòng)車交通的嚴(yán)重交織，采用非機(jī)動(dòng)車?yán)@至公交站臺(tái)后通行[1]，同時(shí)設(shè)置抬升式人行過街無障礙設(shè)施，保障行人與公交站臺(tái)之間通行便利，于站臺(tái)兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道位置設(shè)置全寬式單面坡無障礙坡道，便于非機(jī)動(dòng)車能夠無障礙騎行通過。

6 建筑前區(qū)人行道綜合提升設(shè)計(jì)

人行道是城市環(huán)境中人與人、人與商業(yè)接觸最直接的空間，打造“綠色街道、品質(zhì)街道”是全要素設(shè)計(jì)中的重要一環(huán)。傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)偏重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)忽略景觀設(shè)計(jì)，重視交通功能，忽視了城市街道空間的特性。

工農(nóng)兵路沿線建筑退界較多，形式變化多樣，改造過程將建筑前區(qū)與人行道有機(jī)結(jié)合起來，結(jié)合沿線用地特點(diǎn)及人流分布，營造不同的節(jié)點(diǎn)。

韋桑路以南周邊用地以古德寺、美術(shù)高中為主，整體風(fēng)格采用文化、厚重感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以綠化景觀節(jié)點(diǎn)為主，與其景觀特質(zhì)相匹配;韋桑路以北周邊主要以生活居住用地為主，因此采用活力親民的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以綠化節(jié)點(diǎn)與景觀小品相結(jié)合，同時(shí)設(shè)置口袋公園等可參與景觀，為居民創(chuàng)造多彩的生活體驗(yàn)。翰林紫苑節(jié)點(diǎn)融入“推箱子”元素，設(shè)置可供休憩的活動(dòng)式座椅小品，選用夜光環(huán)保材質(zhì)，為居民提供豐富多樣的生活體驗(yàn)。韋桑路節(jié)點(diǎn)通過建筑前區(qū)設(shè)置遮陽棚、露天咖啡等設(shè)施打造商業(yè)外擺，增添街道活力。

7 多桿合一、多箱并集設(shè)計(jì)

為減少沿線桿件數(shù)量，本次設(shè)計(jì)照明燈桿采用多功能綜合桿燈桿型式，沿線交通標(biāo)志牌、電車架空線、公安監(jiān)控等桿件均就近與照明燈桿、大型交通標(biāo)志牌進(jìn)行多桿合一處理。綜合桿同時(shí)可搭載5G基站、充電樁、電車架空線，合并后道路沿線桿件數(shù)量減少約40%。

為了便于后期管理，智慧燈桿內(nèi)需要將各專業(yè)布線進(jìn)行分艙處理，同時(shí)各專業(yè)需要單獨(dú)的艙門和鎖具，以便后期有源設(shè)備運(yùn)行維護(hù)時(shí)，各專業(yè)獨(dú)立管理，降低管理的難度。

分艙分門會(huì)降低桿體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，桿型設(shè)計(jì)上存在較大的風(fēng)險(xiǎn)和難度。設(shè)計(jì)采用強(qiáng)弱電分艙分門的方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，綜合考慮管理需求與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)際情況，在智慧燈桿內(nèi)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的布線艙，同時(shí)分設(shè)兩組檢修門。

箱柜尺寸大小不一、部分箱柜占道、箱柜需進(jìn)一步美化，本次設(shè)計(jì)考慮統(tǒng)一箱柜外形及基礎(chǔ)尺寸，遷改部分箱柜集中設(shè)置并避免占用人行有效通行空間，采用與周邊環(huán)境相吻合的裝飾金屬外罩或改為地埋式，對箱規(guī)進(jìn)行并集處理，從而節(jié)約道路空間。

8 結(jié)語

在城市道路設(shè)計(jì)中，一味的采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)無法體現(xiàn)地域、人文特點(diǎn)，無法體現(xiàn)傳統(tǒng)文化特色[2]，本項(xiàng)目是武漢市首批落地全要素設(shè)計(jì)理念下的道路改造工程。本項(xiàng)目的建設(shè)對于規(guī)范交通行為，保證交通安全，全面落實(shí)以人為本;改進(jìn)人民生活品質(zhì)，傳遞城市文化;集約道路空間，提高城市品質(zhì);落實(shí)全要素設(shè)計(jì)，提升街道生機(jī)均具有重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉光，白玉，馬萬經(jīng).交通設(shè)計(jì)[M].人民交通出版社，2010.

[2]蔣雨芬，賴巧暉，胡競愷.城市道路全要素精細(xì)化品質(zhì)化設(shè)計(jì)探討——以廣州市臨江大道東延線道路設(shè)計(jì)為例[J].山東林業(yè)科技，2019（4）：117-120.