瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制及評價方法

汪軍

摘 要：瀝青混凝土路面較以往的傳統(tǒng)路面平整度更高，施工工藝更為簡單，造價更低，還能夠為人們提供更加舒適的行車環(huán)境，所以被廣泛應(yīng)用到我國公路工程施工過程中。想要將瀝青混凝土路面的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳，就必須要把控好具體的施工技術(shù)要點，不斷提高工程施工質(zhì)量，同時加強(qiáng)對施工質(zhì)量的嚴(yán)格評價。本文就瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施和評價方法進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;路面施工;質(zhì)量控制;評價方法

引 言

隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中公路工程的建設(shè)數(shù)量不斷的增多，為了能夠?qū)纷龊孟鄳?yīng)地路面保護(hù)，對其采用瀝青路面施工，是一種必要的保護(hù)措施。而在瀝青路面的施工過程中由于很多客觀因素的影響，會導(dǎo)致公路在使用過程中，出現(xiàn)各種各樣的問題，對公路的使用造成影響。因此，在公路瀝青路面施工的過程中，對其做好試驗檢測與質(zhì)量控制是非常有必要的。

1 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

1.1 瀝青混合料拌制與運輸。熱拌冷鋪和熱拌熱鋪是拌制和鋪設(shè)市政道路瀝青混合料的兩種常用方法，其中熱拌熱鋪應(yīng)用的更為廣泛一些，撫北路工程中也采用熱拌熱鋪的工藝進(jìn)行施工。在拌和場地設(shè)置特定的試驗檢測室和專用拌和站，試驗檢測室所發(fā)揮出來的作用便是嚴(yán)格監(jiān)管瀝青混合材料的實際加熱溫度控制在70℃。

瀝青混合料采用自卸汽車進(jìn)行運輸，在裝料工作開始之前需要在車廂內(nèi)涂上一層薄薄的植物油洗潔劑，以便在運輸完成時易于清除車廂內(nèi)多余的殘液，以免汽車底板上黏結(jié)混合料。不僅如此，還需要依照一前一后的順序邊移動邊裝料，以防瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時，為了避免溫度降低過快，需要在運料車裝滿混合料之后，用篷布將其綁扎牢固。在瀝青混合料運到施工現(xiàn)場之后，需要控制其溫度維持在130℃左右[1]。在運料車到達(dá)施工現(xiàn)場之后，應(yīng)由專業(yè)施工技術(shù)人員指揮施工隊伍進(jìn)行卸料，不可隨意揭開篷布，同時需防止攤鋪機(jī)被運料車撞倒。為了確?；旌狭箱仈倳r路面的平順度以及施工不出現(xiàn)間斷，運輸車輛應(yīng)足額配備且每車裝載量也應(yīng)保證充足。

1.2 瀝青混合料攤鋪。在瀝青混合料正式鋪攤之前，應(yīng)將所鋪設(shè)的路段的雜物等徹底清理干凈，然后將足量的透層油鋪設(shè)在施工路段上，保證路面上下層的黏結(jié)性。與此同時，還需在鋪攤時實時檢測和調(diào)整混合料的厚度。通常情況下，需要將松鋪的厚度偏差維持在0～3mm以內(nèi)。并且，在路段松鋪完成之后，在尚未經(jīng)過壓實的情況下，施工人員不可隨意進(jìn)入踩踏，倘若出現(xiàn)特殊情況，可以采用人工找補(bǔ)或更換混合料的方式來進(jìn)行修補(bǔ)。如施工過程中遇到嚴(yán)重缺陷的情況，則需調(diào)整攤鋪機(jī)或者改進(jìn)攤鋪工藝。

1.3 瀝青混合料碾壓。在鋪攤好路段之后，需要對其進(jìn)行碾壓，而碾壓設(shè)備的合理配置直接決定著市政道路的平整度。瀝青混合料在碾壓的過程當(dāng)中，需要遵循以下四個方面的原則：慢壓、低幅、緊跟、高頻。同時還需要用鋼輪振動壓路機(jī)對混凝土混合材料進(jìn)行初壓和復(fù)壓，并在碾壓的過程當(dāng)中保持瀝青混凝土處于合理的碾壓溫度。最后，再用膠輪壓路機(jī)消除路面的軌跡，確保終壓環(huán)節(jié)緊跟在復(fù)壓環(huán)節(jié)之后，并通過緩慢前進(jìn)的方式，以此保證路面的整體性和平整度[2]。

在進(jìn)行混凝土碾壓時，施工單位主要運用壓路機(jī)進(jìn)行施工。首先，施工人員應(yīng)該對碾壓技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格地把控，在碾壓過程中盡量避免漏壓或者重壓的情況，這樣才能夠保證路面碾壓程度的一致性。另外，碾壓過程中，壓力機(jī)應(yīng)該保持一定速度勻速前進(jìn)，尤其不可突然加速或者突然剎車，否則會導(dǎo)致公路路面平整度降低，影響公路路面的整體質(zhì)量。如果壓力機(jī)需要調(diào)頭碾壓，應(yīng)該首先停止震動，待調(diào)頭完畢后在回程過程中再重復(fù)開啟。最后，在對瀝青路面進(jìn)行碾壓時應(yīng)該控制好碾壓溫度，通常來說最佳碾壓溫度應(yīng)該控制在 110℃左右，如果溫度過低碾壓效果得不到有效的體現(xiàn)，而如果溫度過高會導(dǎo)致瀝青的理化性質(zhì)發(fā)生變化，都會對公路路面質(zhì)量造成影響。

1.4 路面接縫處理。在實際的攤鋪過程當(dāng)中如需要進(jìn)行縱向接縫，碾壓機(jī)械則應(yīng)當(dāng)在已鋪攤處留出一定距離不進(jìn)行碾壓。這便是后續(xù)高程的基準(zhǔn)面，該部位首先需要通過熱接縫的方法形成鋪攤重疊層，然后再通過快接縫碾壓的方式來消除縫隙，最后再通過人工切除的方法鏟除斷路尾部的廢棄原材料，并涂刷透層油，通過鋼桶式壓路機(jī)將其壓實[3]。通常情況下，碾壓的寬度不應(yīng)超過20cm，從先鋪路面跨縫向新鋪面層移動。

1.5后期路面養(yǎng)護(hù)。在對瀝青混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時，需對原材料進(jìn)行詳細(xì)檢查，保障原材料的質(zhì)量，避免不合格材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場。施工人員在強(qiáng)化后期路面養(yǎng)護(hù)工作時，需做好瀝青混凝土面層的檢測工作，通過對施工采取動態(tài)管理模式進(jìn)行詳細(xì)地分析，以獲得精確的檢測結(jié)果。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量評價方法

2.1 評價模型。對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量進(jìn)行評價，根據(jù)瀝青混凝土路面施工工藝流程，考慮到影響路面施工質(zhì)量的主要因素建立施工質(zhì)量評價體系見圖1。

由圖可知，施工質(zhì)量的評價層次：基于設(shè)定目標(biāo)的目標(biāo)層，針對施工對象的對象層以及行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范的指標(biāo)層等。對象層包括 4 個評價對象，基層清理及透層油施工質(zhì)量、拌和質(zhì)量、攤鋪質(zhì)量及碾壓質(zhì)量，即施工質(zhì)量評分值由基層清理及透層油施工質(zhì)量、拌和質(zhì)量、攤鋪質(zhì)量及碾壓質(zhì)量分值加權(quán)得到。

2.2 評價標(biāo)準(zhǔn)。通過實際工程，并參照相關(guān)規(guī)范，施工質(zhì)量在90 ～ 100 分之間的等級為優(yōu);施工質(zhì)量在 80 ～ 89分之間的等級為良;施工質(zhì)量在 70 ～ 79 分之間的等級為中;施工質(zhì)量在 60 ～ 69 分為次，小于 60 分為差[4]。

結(jié)束語

總而言之，在瀝青混凝土路面施工中，為了保證施工質(zhì)量，從施工前的準(zhǔn)備、填充料的制作、運送、加工、具體投放使用、在使用中所出現(xiàn)的接縫問題、瀝青混凝土路面施工工藝提出了要求。然后結(jié)合層次分析法和專家打分法對施工質(zhì)量進(jìn)行評價，利用層次分析法對施工過程質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行分析和標(biāo)定，將評定等級分為優(yōu)、良、中、次、差5 個等級。

參考文獻(xiàn)

[1] 沈非.公路工程瀝青混凝土路面工程施工重點難點分析[J].建材與裝飾，2019（29）：258-259.

[2] 馬波.試論普通瀝青道路施工技術(shù)的控制[J].四川建材，2019，45（10）：103-104.

[3] 陳倩，劉曉姣.高速公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量管理[J].中華建設(shè)，2019（10）：118-119.

[4] 張佐華.瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理分析[J].工程技術(shù)研究，2019，4（18）：41-42.