事故路段交安設(shè)施隱患排查分析

陳英

摘 要：依據(jù)交通部頒布的《道路交通標志和標線》（GB5678-2009）及《交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）等標準、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，事故隱患路段交安設(shè)施安全性評價主要通過評價人員和駕駛員的直觀反應(yīng)檢查各種安全設(shè)施的設(shè)置效果，檢查安全設(shè)施是否齊全，提供的信息是否完整、及時、準確和連續(xù)，防護是否存在漏洞或缺陷，以及安全設(shè)施能否達到預(yù)期的效果。

關(guān)鍵詞：事故隱患路段;交安設(shè)施;改善措施

0 引言

公路安全隱患是指作業(yè)設(shè)備、設(shè)施以及現(xiàn)場存在不安全狀態(tài)，隨著國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進， 受公路等級﹑技術(shù)標準、經(jīng)濟水平等因素制約，低等級公路安全隱患尤為突出[1]。交通設(shè)施設(shè)置不合理及缺失現(xiàn)象逐年增多，任何一個不安全行為都會引發(fā)安全事故[2-3]。交通安全設(shè)施的有效的設(shè)置，能預(yù)防和減少交通事故，保障各等級公路的交通安全。

1 項目概況

以溫州永嘉S223省道項目為例，溫州永嘉S223省道設(shè)計階段時名稱為41省道。根據(jù)設(shè)計資料41省道永嘉沙頭至上塘段改建工程，采用交通部發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》中具有集散功能的一級公路標準設(shè)計，設(shè)計行車速度為60 km/h。路線全長15.03 km（短鏈43.612 m，長鏈10.703 m），另新建一座峙口大橋為諸永高速連接線。

本文主要檢查各種安全設(shè)施的設(shè)置效果，檢查安全設(shè)施是否齊全，提供的信息是否完整、及時、準確和連續(xù)，防護是否存在漏洞或缺陷，以及安全設(shè)施能否達到預(yù)期的效果。

2 交通標志存在隱患

2.1 交通標志視認效果

本項目地屬亞熱季風(fēng)氣候，氣候條件優(yōu)越，氣候資源豐富，植被生長茂盛。在實地踏勘過程中，發(fā)現(xiàn)有植物遮擋標志的情況。建議對遮擋交通標志的綠化植物進行修剪，同時該地植物生長速度較快，宜定期修剪。

2.2 部分標志未撤除

（1）上行K100+950處，該處中央分隔帶開口已封閉，仍然設(shè)置了靠右側(cè)道路行駛標志，建議撤除。

（2）上行K105+800處注意十字交叉路口標志、注意行人標志設(shè)置是為了提醒駕駛?cè)藛T上行綠峰橋處十字路口，該處中央分隔帶開口已封閉，現(xiàn)為T型路口，建議僅設(shè)置注意T形交叉路口標志。

（3）上行綠峰橋處，該處中央分隔帶開口已封閉，仍然設(shè)置了靠右側(cè)道路行駛標志、人行橫道標志，建議撤除。

2.3 標志朝向需調(diào)整

上行K103+900處，停車讓行標志朝向需調(diào)整，應(yīng)朝向被交道路。

3 交通標線存在隱患

3.1 部分路段交通標線模糊

現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于使用年份較長，部分路段交通標線模糊不清，建議加強路面標線維護。

3.2 解除禁止超車后路段標線

現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在上行K105+460處設(shè)置解除禁止超車標志，但從上行K105+460～K105+500處依然施劃不可跨越同向車行道分界線（實線）。建議從解除禁止超車標志處即可施劃可跨越同向車行道分界線（虛線）。

3.3 未設(shè)實體標記

（1）上跨橋橋墩實體標記。經(jīng)實地踏勘，本項目中存在1處被橋梁上跨時，只在行車方向的第一個橋墩處設(shè)實體標記，但傾斜線條朝向錯誤。

建議對K110+600處上跨橋的三處橋墩均按照規(guī)范要求設(shè)置黃黑相間的45°傾斜線條實體標記。

（2）標志桿柱實體標記。經(jīng)實地踏勘，本項目路側(cè)標志桿柱，未施劃實體標記。

建議對位于道路凈空范圍內(nèi)的標志桿柱均按照規(guī)范要求設(shè)置黃黑相間的45°傾斜線條實體標記。

3.4 行人二次過街安全島缺失

路口段斷面寬度大于30 m以上或人行橫道長度在16 m以上，全線均未設(shè)置行人二次過街安全島。建議優(yōu)先在行人密集的穿越村鎮(zhèn)、賣場等路段按照《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）4.9.5“道路寬度大于30 m的道路上，應(yīng)在中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處的人行橫道上設(shè)置安全島”的規(guī)定設(shè)置。

3.5 部分標線未更新

上行綠峰橋處，該處中央分隔帶開口已封閉，建議清除人行橫道標線。

4 護欄

4.1 路側(cè)護欄

本項目部分路段未設(shè)置路側(cè)護欄，建議在上行K104+960～K105填方段、上行K101+000～K101+170挖方段、上行K101+500～K101+700挖方段、上行K102+150～K102+300挖方段、上行K104+670～K104+700挖方段、上行K105～K105+040挖方段、上行K108+980～K109+020挖方段等路段增設(shè)滿足防護等級的路側(cè)護欄。

4.2 中央分隔帶護欄

經(jīng)實地駕駛本項目城鎮(zhèn)化路段K109+400～K111+500段僅設(shè)置了一排帶花壇的欄桿，且沒有中央分隔帶寬度，防撞等級不符合一級公路防護要求，但此段公路兼用市政道路功能，可根據(jù)實際使用情況決定是否進行提升。

4.3 機非隔離設(shè)施

本項目為一級集散公路，雙向4、6車道，原設(shè)計速度60 km/h，后提速到80 km/h，部分路段公路城市街道化嚴重，已設(shè)置了非機動車道，及相應(yīng)的指示標志。但仍然存在非機動車道與機動車道之間未設(shè)置隔離設(shè)施，非機動車車道被停車占用非機動車只能在機動車道行駛等情況，存在安全隱患。建議按照《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB 51286-2018）、《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》設(shè)置機非隔離設(shè)施。

建議根據(jù)《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB 51286-2018）3.5.6“設(shè)計速度大于40 km/h的道路，非機動車道與機動車道之間，必須設(shè)置安全隔離設(shè)施”。

4.4 其他

K101+780處平面交叉，中央分隔帶護欄開口及人行橫道線未設(shè)置在被交農(nóng)村道路的出口位置，有碰撞行人的隱患，建議將中央分隔帶護欄開口及人行橫道線前移至被交道路處。

5 防眩設(shè)施

根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2014）“高速公路和一級公路應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置防眩設(shè)施”。

本項目全線有兩種防眩形式：一般路段的中央分隔帶內(nèi)種植低矮灌木進行防眩;橋梁路段安裝防眩板進行防眩。

《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/D81-2017）中對防眩設(shè)施的遮光角要求為：直線路段遮光角不應(yīng)小于8°，平曲線路段的遮光角應(yīng)為8°～15°。

經(jīng)檢查，防眩設(shè)施設(shè)置基本合理，滿足安全行車要求。部分中央分隔帶開口缺少防眩板，下一步提升改造時，建議根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設(shè)。

6 防撞墊

高速公路、一級公路的出口匝道三角端一般為事故多發(fā)點，目前采用的防護措施一般為設(shè)置防撞墊。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，環(huán)城北路出口設(shè)置一根示警樁，護欄端頭進行了處理，但是車輛仍然有碰撞標志桿柱的風(fēng)險，建議有條件的情況下，分流處增設(shè)可導(dǎo)向防撞墊。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則JTG/T D81-2017》的規(guī)定，對于速度80 km/h的公路，應(yīng)當(dāng)采用防撞等級為一（TB）等級的防撞墊。

7 結(jié)語

本文通過對事故隱患路段交通標志、交通標線、護欄、防眩設(shè)施、防撞墊等交安設(shè)施的排查，指出交通安全設(shè)施可進一步提升的改進措施。旨在改善道路行車環(huán)境，提高道路整體交通安全性能。

參考文獻：

[1]趙時勇，武剛，潘俊濤，等.低等級公路路側(cè)安全隱患及改善措施分析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020，16（6）：314-316.

[2]王芳珍.普通國省干線公路安全隱患排查治理研究[J]. 科技風(fēng)，2020（10）：117.

[3]豆自強.普通國省干線公路安全隱患排查治理研究[J]. 智能城市，2021，7（7）：85-86.