交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)長(zhǎng)三角一體化的影響

高勁 馬賽

交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅可以為人們的出行帶來(lái)便捷，還可以降低產(chǎn)品和要素的流通成本，降低市場(chǎng)分割程度，平抑商品的價(jià)格差距，促進(jìn)區(qū)域市場(chǎng)一體化。所以交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠在很大程度上推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中不可缺少的一部分?？上攵?，沒(méi)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，不可能有區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的形成。長(zhǎng)期以來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化一直都是專家學(xué)者研究的熱點(diǎn)。本文研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)長(zhǎng)三角一體化的影響，以期能夠更好地促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化建設(shè)。

一、研究方法綜述

從全球各國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程看，分工明確、整齊劃一的一體化市場(chǎng)，有助于消除地區(qū)之間的保護(hù)壁壘，提高資源配置效率，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化一直是眾多國(guó)內(nèi)外學(xué)者所研究的熱點(diǎn)。通過(guò)梳理文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)度量一體化的方法和數(shù)據(jù)樣本的不同，我們可能得到不同的結(jié)果。筆者認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是市場(chǎng)分割的重要因素，本文通過(guò)研究基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)相對(duì)價(jià)格的影響，來(lái)探究長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化。

1.生產(chǎn)法測(cè)度區(qū)域一體化。生產(chǎn)法是用各地區(qū)專業(yè)化水平差異和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似程度來(lái)衡量市場(chǎng)一體化水平，學(xué)者 Young、鄭毓盛等認(rèn)為，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化程度會(huì)隨著區(qū)域?qū)I(yè)化水平的升高而不斷加強(qiáng)。生產(chǎn)法測(cè)度相對(duì)價(jià)格波動(dòng)程度的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、可操作性強(qiáng)。不足之處是這種方法對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的評(píng)價(jià)沒(méi)有對(duì)應(yīng)理論支撐。

2.貿(mào)易法測(cè)度區(qū)域一體化。理論上來(lái)講，加強(qiáng)各省份交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠降低區(qū)域之間貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。這對(duì)增加區(qū)域之間的貿(mào)易往來(lái)，擴(kuò)大市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)、促進(jìn)專業(yè)分工能夠產(chǎn)生積極的作用。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的一項(xiàng)重要手段。可以通過(guò)測(cè)度區(qū)域之間的貿(mào)易流量和強(qiáng)度，并排除區(qū)域內(nèi)部貿(mào)易的干擾，即所謂的“諸侯經(jīng)濟(jì)”引入邊界效應(yīng)模型來(lái)測(cè)定區(qū)域市場(chǎng)一體化程度。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是直觀、可操作性強(qiáng)，缺點(diǎn)是區(qū)域之間的貿(mào)易數(shù)據(jù)不易獲得。

3.經(jīng)濟(jì)周期法測(cè)度區(qū)域一體化。該理論認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)周期的相關(guān)度是市場(chǎng)一體化的一個(gè)重要的指標(biāo)，估算經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的同步性具有很強(qiáng)的理論依據(jù)，但是經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的同步性的影響因素并非只有市場(chǎng)分割一種，其他因素也起到一定的作用。因此，僅依據(jù)經(jīng)濟(jì)周期的同步性來(lái)測(cè)度一體化水平會(huì)有一定的誤差。

4.層次分析法測(cè)度區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。從長(zhǎng)三角地區(qū)的實(shí)際出發(fā)，選擇一些關(guān)聯(lián)性和可操作性較強(qiáng)的指標(biāo)，其中也可以包含一些定量和定性指標(biāo)。層次分析法主要利用層次結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)立目標(biāo)變量度量長(zhǎng)三角一體化。一級(jí)變量包含市場(chǎng)一體化、規(guī)劃一體化、基礎(chǔ)設(shè)施一體化、社會(huì)一體化、體制一體化，并賦予各變量一定的權(quán)重，在一級(jí)變量下設(shè)立對(duì)應(yīng)的二級(jí)變量，也賦予一定的權(quán)重，依照相應(yīng)的公式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得出更高一級(jí)的量值。最終得出區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的量值。此法形象直觀，可操作性強(qiáng)，但是缺點(diǎn)也較為突出，主觀性較強(qiáng)，可能有較大誤差。

5.價(jià)格法測(cè)度區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。桂琦寒、范愛(ài)軍、趙奇?zhèn)サ日J(rèn)為區(qū)域間商品價(jià)格數(shù)據(jù)蘊(yùn)含著大量的市場(chǎng)交易信息，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化水平隨著區(qū)域間商品價(jià)格變異系數(shù)的趨同而不斷提高。價(jià)格法一般是用相對(duì)價(jià)格的方差來(lái)判斷市場(chǎng)一體化程度，或用相對(duì)價(jià)格的時(shí)間序列進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，判斷市場(chǎng)一體化程度。價(jià)格法依據(jù)商品價(jià)格數(shù)據(jù)，而價(jià)格又反映出區(qū)域間大量生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的交易信息，最直接、最真實(shí)地測(cè)度出區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化水平。

二、模型選取與指標(biāo)說(shuō)明

冰山成本模型。借助不同地區(qū)之間商品的相對(duì)價(jià)格來(lái)測(cè)度市場(chǎng)一體化程度的方法，其思想來(lái)源于“冰川成本”模型。該理論認(rèn)為因?yàn)橛新泛牡冉灰壮杀镜拇嬖?，商品在不同地區(qū)之間即使是完全套利，其價(jià)格也會(huì)存在差異，就像冰川融化一樣，商品的價(jià)值也會(huì)隨之減少。

以i，j兩地為例，假定某種商品的售價(jià)在 i 地為? ? ?，在 j 地的銷售價(jià)格為? ? ? ? ? ，交易成本（商品在兩地間交易所形成的各種商品損耗）可以表示為每單位價(jià)格的一個(gè)比例c（0

在引入“冰山成本”模型的基礎(chǔ)上，我們通過(guò)研究相對(duì)價(jià)格的波動(dòng)趨勢(shì)來(lái)測(cè)度長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化程度，將交通基礎(chǔ)設(shè)施與相對(duì)價(jià)格的波動(dòng)建立聯(lián)系，進(jìn)而可以驗(yàn)證交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)長(zhǎng)三角一體化的影響。建立模型如下：

（1）var表示相對(duì)價(jià)格的方差，本文對(duì)2001年到2019年三省一市的商品消費(fèi)的價(jià)格指數(shù)求方差。

（2）ftr表示交通基礎(chǔ)設(shè)施，有學(xué)者利用國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資來(lái)衡量，亦有學(xué)者引入交通密度來(lái)表示，即利用各省鐵路、公路、內(nèi)河航道的里程累加，再除以各省的國(guó)土面積進(jìn)行取值。為了更好地反映交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域一體化的影響，本文選擇貨物周轉(zhuǎn)量作為解釋變量，貨物周轉(zhuǎn)量表示一定的時(shí)期，各種交通工具與其相應(yīng)運(yùn)輸里程的乘積。這一指標(biāo)能更好地反映交通運(yùn)輸?shù)目偝晒?/p>

（3）open表示貿(mào)易開(kāi)放度，用各省市每一年份的進(jìn)出口總額除以各省每年的GDP，衡量長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)度。

（4）ge表示政府投資規(guī)模，用各省政府每年的財(cái)政支出除以每年的GDP總額。政府支出擴(kuò)大通常意味著投資于基礎(chǔ)設(shè)施的力度也在不斷的加大。

（5）ur表示城鎮(zhèn)化率，用城鎮(zhèn)人口比上總?cè)丝?。城?zhèn)化率能夠反映出長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況和市場(chǎng)規(guī)模。

（6）? ?表示誤差系數(shù)，此外，i 表示各個(gè)省市（上海、江蘇、浙江、安徽），t 表示年份（2001到2019）。

三、實(shí)證結(jié)果分析

利用2001—2019年長(zhǎng)三角地區(qū)三省一市的省級(jí)面板數(shù)據(jù)，通過(guò)Stata14軟件分別進(jìn)行Hausman檢驗(yàn)和LM檢驗(yàn)，并確定面板數(shù)據(jù)模型采用隨機(jī)效應(yīng)模型，得到的回歸結(jié)果如表所示：

由表中數(shù)據(jù)得以得出Ftr項(xiàng)對(duì)相對(duì)價(jià)格波動(dòng)有抑制作用，F(xiàn)tr的平方項(xiàng)對(duì)相對(duì)價(jià)格波動(dòng)具有促進(jìn)作用，并且都影響顯著。圖像呈開(kāi)口向上的拋物線形狀。便利的交通基礎(chǔ)能夠降低物流成本，加快生產(chǎn)要素的流動(dòng)，從而抑制了相對(duì)價(jià)格的波動(dòng);但是當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)超過(guò)一定的閾值，就會(huì)促進(jìn)相對(duì)價(jià)格的波動(dòng)。從Open項(xiàng)和Open的平方項(xiàng)來(lái)看，圖像呈開(kāi)口向上的拋物線形狀。貿(mào)易開(kāi)放度的提高有助于抑制相對(duì)價(jià)格的波動(dòng)。貿(mào)易開(kāi)放度每增加一個(gè)單位，就將對(duì)相對(duì)價(jià)格產(chǎn)生0.2112個(gè)單位的抑制作用。而當(dāng)其超過(guò)某一閾值后，貿(mào)易開(kāi)放度對(duì)相對(duì)價(jià)格就會(huì)產(chǎn)生促進(jìn)作用。究其原因，我們所選擇的數(shù)據(jù)是從2001年開(kāi)始的。我國(guó)在2001年加入世界貿(mào)易組織，在加入世貿(mào)組織之前，長(zhǎng)三角地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放度并不算高。隨著貿(mào)易開(kāi)放度的提高，外國(guó)優(yōu)質(zhì)商品的輸入能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，有利于長(zhǎng)三角地區(qū)商品的供需平衡，阻礙價(jià)格的波動(dòng)。但是，當(dāng)貿(mào)易開(kāi)放度太高時(shí)，意味著長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的依賴度太高，而國(guó)際市場(chǎng)的不穩(wěn)定，也增加了長(zhǎng)三角地區(qū)相對(duì)價(jià)格的波動(dòng)。從GE項(xiàng)可以發(fā)現(xiàn)，政府支出對(duì)商品的價(jià)格波動(dòng)有抑制作用，但是沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要的資金較大，回收成本期限較長(zhǎng)，需要依靠政府進(jìn)行投資。政府的支出越多，用于進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金也就越多。便利的交通降低運(yùn)輸成本，可以減少相對(duì)價(jià)格波動(dòng)幅度。從UR項(xiàng)來(lái)看，城鎮(zhèn)化率對(duì)相對(duì)價(jià)格波動(dòng)具有促進(jìn)作用，但沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。長(zhǎng)三角地區(qū)城鎮(zhèn)化率差異較大，上海的城鎮(zhèn)化率最高，江蘇和浙江次之，安徽的最低。本世紀(jì)以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)的城鎮(zhèn)化率普遍提高，大批農(nóng)村人口進(jìn)入城市，小城市的人口進(jìn)入大城市。人口向較發(fā)達(dá)的區(qū)域集中可能導(dǎo)致商品的供需失衡，擴(kuò)大不同區(qū)域商品相對(duì)價(jià)格的波動(dòng)程度。

四、結(jié)論和政策建議

本文基于2001年到2019年長(zhǎng)三角三省一市的面板數(shù)據(jù)，以價(jià)格法和“冰山成本”模型實(shí)證分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)長(zhǎng)三角一體化的影響。以相對(duì)價(jià)格的波動(dòng)為被解釋變量，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為解釋變量，以貿(mào)易開(kāi)放度、貿(mào)易開(kāi)放度的平方項(xiàng)、政府支出規(guī)模、城鎮(zhèn)化率為控制變量，建立計(jì)量模型?？梢钥吹?，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠顯著的抑制相對(duì)價(jià)格的波動(dòng)。貿(mào)易開(kāi)放、政府支出也能夠抑制相對(duì)價(jià)格的波動(dòng)，但作用效果不顯著。城鎮(zhèn)化可能惡化相對(duì)價(jià)格波動(dòng)，但作用效果也不顯著。

1.加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度。對(duì)于在長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較弱的安徽來(lái)說(shuō)，可以建立區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制，鼓勵(lì)民間資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步整合和擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，挖掘市場(chǎng)潛力，促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)的發(fā)展更加協(xié)調(diào)、可持續(xù)。

2.進(jìn)一步的擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放。構(gòu)建長(zhǎng)三角一體化不僅要加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部的協(xié)同，更要加大開(kāi)放的力度，充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。對(duì)外開(kāi)放度的提高有利于淘汰區(qū)域內(nèi)落后產(chǎn)能，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)更高質(zhì)量的區(qū)域一體化。

3.加大政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。基礎(chǔ)設(shè)施成本高、回款周期長(zhǎng)，政府應(yīng)該帶頭積極參與投資建設(shè)。對(duì)于蘇北和皖北等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為滯后的地區(qū)，政府支出不足，可以建立區(qū)域合作機(jī)制擴(kuò)大投資。

4.提高城鎮(zhèn)化率。上海城鎮(zhèn)化率較高，但是江蘇和浙江城鎮(zhèn)化率還有待提高，安徽城鎮(zhèn)化率還處于較低的水平，所以整體來(lái)看長(zhǎng)三角地區(qū)城鎮(zhèn)化還有較大的上升空間。城鎮(zhèn)化率的提高，有利于縮小城鄉(xiāng)差距，增加農(nóng)民的收入來(lái)源。以上措施都有助于提高資源配資效率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)一體化。

（作者單位：上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）