高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理對策

晁玉強(qiáng)

摘要：高鐵項(xiàng)目在施工階段還是有著較為巨大的投資規(guī)模和施工周期長的特點(diǎn)，而在整個(gè)施工過程中會(huì)出現(xiàn)工點(diǎn)分散的情況。在當(dāng)前的高鐵施工建設(shè)過程中，其會(huì)受到各種地質(zhì)、氣候和意外等事故等因素都造成一定的影響，在施工階段可能會(huì)存在各類風(fēng)險(xiǎn)因素，針對各種風(fēng)險(xiǎn)因素都要完成具體的處理，全面的讓其可以符合實(shí)際發(fā)展要求。為了保證高鐵建設(shè)質(zhì)量都能夠符合實(shí)際的要求，在具體開展上應(yīng)當(dāng)對導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問題的各種因素都要進(jìn)行合理的解決，防止高鐵建筑出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，在此過程中應(yīng)當(dāng)做好施工階段的風(fēng)險(xiǎn)管理，對高鐵項(xiàng)目的成本和質(zhì)量管理都要進(jìn)行全面的提升，使其能夠符合具體的發(fā)展要求，全面的提升整體建設(shè)施工效果。

關(guān)鍵詞：高鐵項(xiàng)目;施工階段;風(fēng)險(xiǎn)管理

引言：

高鐵的建設(shè)施工過程中還是會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)問題，尤其是在較為復(fù)雜的環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行施工，將會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。而在高鐵建設(shè)過程中，隧道工程建設(shè)施工中發(fā)生的安全事故較多，其與具體的施工管理方法或者管理風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較為薄弱有著重要的關(guān)系，第二在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理水平直接決定了工程項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵所在。風(fēng)險(xiǎn)分析與評價(jià)是工程項(xiàng)目實(shí)施上較為重要的內(nèi)容之一。因此在當(dāng)前的建設(shè)施工當(dāng)中應(yīng)當(dāng)對施工可能存在的各種問題都進(jìn)行更好的處理，讓其可以符合具體發(fā)展要求，同時(shí)對后期的施工要奠定相關(guān)基礎(chǔ)，全面的讓其可以符合具體發(fā)展要求，最大程度的保證風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警效果可以得到提升，進(jìn)而讓其能夠良好的交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系。

1高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理的概念及意義

針對當(dāng)前的高鐵施工建設(shè)來說，在具體發(fā)展過程中其還是會(huì)受到各種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評估風(fēng)險(xiǎn)問題的影響。通過對各種技術(shù)的有效研究能夠完成對高鐵項(xiàng)目施工所涉及到的有效風(fēng)險(xiǎn)都進(jìn)有效的控制和管理，最大程度的保證高鐵工程的質(zhì)量。并且能夠?qū)⒔ㄔO(shè)成本和施工進(jìn)度都控制在兩哈偶讀范圍之內(nèi)，它是一個(gè)系統(tǒng)性的管理過程，其目的在于用最小的資源投入來換取最大的項(xiàng)目效益。所以在目前的高鐵建設(shè)施工過程中，應(yīng)當(dāng)完成對各種風(fēng)險(xiǎn)問題都要進(jìn)行良好的處理，全面的讓其可以符合實(shí)際發(fā)展要求，并且應(yīng)當(dāng)明確管理目標(biāo)，只有如此才能夠在風(fēng)險(xiǎn)管理過程中取得更好的控制效果。

2高鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理狀況分析

2.1高鐵施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

對于高鐵施工項(xiàng)目從立項(xiàng)到施工完成后運(yùn)行整個(gè)周期都要完成良好的重視，并且在此過程中應(yīng)當(dāng)完成各種風(fēng)險(xiǎn)管理工作。高鐵施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)是：高鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性和普遍性，風(fēng)險(xiǎn)普遍存在各個(gè)施工環(huán)節(jié)，在實(shí)際的生產(chǎn)和生活中也會(huì)出現(xiàn)各種問題。第二在各種風(fēng)險(xiǎn)的處理上，其還是存在相關(guān)的偶然風(fēng)險(xiǎn)和必然風(fēng)險(xiǎn)，高鐵施工當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)一種隨機(jī)的現(xiàn)象，這些將會(huì)導(dǎo)致施工的風(fēng)險(xiǎn)在不斷的提升，同時(shí)也影響了高鐵的實(shí)際建設(shè)質(zhì)量。最后風(fēng)險(xiǎn)具有一定的可變性，在高鐵施工項(xiàng)目的整體過程中，風(fēng)險(xiǎn)的積聚都是由量變逐漸的向著質(zhì)變方向發(fā)展，因此會(huì)導(dǎo)致各種事故問題出現(xiàn)。而在實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)處理上還是有著多樣性和層次性的特點(diǎn)，為了能夠讓其更好的滿足具體使用要求，應(yīng)當(dāng)完成針對性的處理，全面提升具體的施工管理效果。

2.2高鐵施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)因素

在高鐵施工過程中，其存在多種風(fēng)險(xiǎn)因素直接影響著施工的整體質(zhì)量，首先在建設(shè)施工過程中會(huì)受到自然因素的影響，環(huán)境是目前施工過程中較大的影響問題，如果施工不能夠符合其具體要求，最終將會(huì)導(dǎo)致其整體質(zhì)量都受到干擾，無法全面的滿足其具體要求。第二為人為風(fēng)險(xiǎn)，即是在當(dāng)前的建設(shè)施工當(dāng)中，由于工作人員對于各種風(fēng)險(xiǎn)因素的關(guān)注度較低，同時(shí)其各種形式和影響范圍都不能夠滿足具體的要求，最終導(dǎo)致各種施工風(fēng)險(xiǎn)問題出現(xiàn)，影響了其實(shí)際的施工質(zhì)量，導(dǎo)致高鐵建設(shè)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。第三在目前的建設(shè)過程中，還是存在部分責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)問題，由于各種責(zé)任落實(shí)不夠明確，使得管理人員出現(xiàn)相關(guān)的質(zhì)量忽視問題，無法更好的滿足其具體發(fā)展要求，最終使得高鐵的建設(shè)質(zhì)量受到影響。最后為財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題，高鐵項(xiàng)目投資金額都是較大的，所以在施工階段應(yīng)當(dāng)對資金等內(nèi)容都進(jìn)行更好的控制，全面的讓其可以符合實(shí)際的發(fā)展要求，最大程度的提升具體的建設(shè)質(zhì)量和效果。

3高鐵施工中風(fēng)險(xiǎn)管理的對策

3.1完善嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)管理制度

在目前的重慶至黔江鐵路線路項(xiàng)目建設(shè)過程中，為了能夠讓其可以符合實(shí)際的發(fā)展要求，同時(shí)保證建設(shè)施工不會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，在具體施工上首先要落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任制度，企業(yè)中從項(xiàng)目經(jīng)理到施工的工作人員，每個(gè)參與的工作人員都要能夠明確自己的責(zé)任，同時(shí)應(yīng)當(dāng)對施工團(tuán)隊(duì)等工作人員的職務(wù)都進(jìn)行更好的落實(shí)，設(shè)計(jì)安排安全監(jiān)察人員，在施工班組內(nèi)設(shè)置非全職的安全監(jiān)察人員，如此能夠落實(shí)形成嚴(yán)密的安全監(jiān)察網(wǎng)絡(luò)。在生產(chǎn)過程中應(yīng)當(dāng)做到分工明確，責(zé)任落實(shí)到人。其次可以設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)管控的管理制度，如在隧道等各個(gè)項(xiàng)目內(nèi)容的施工上，可以設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)控制獎(jiǎng)項(xiàng)，對于出現(xiàn)影響施工安全的問題都要進(jìn)行合理的解決，全面的保證其具體的建設(shè)效果，并且應(yīng)當(dāng)對班組單位和崗位責(zé)任人都要進(jìn)行物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，如此一來能夠更好的符合實(shí)際的要求，保證該項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中的安全施工風(fēng)險(xiǎn)都能夠降到最低，更好的防止工作人員不會(huì)出現(xiàn)違章等操作，做好定期的檢查，以此來完成有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)控制。

3.2做好施工技術(shù)方面的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

重慶至黔江鐵路線路的建設(shè)過程中，如在實(shí)施長田雙線大橋路段的項(xiàng)目工程開展上，第一步應(yīng)當(dāng)完成對施工方案的確定，整個(gè)大橋路線全長141.958m，樁基樁徑1.25m，20根，總樁長455m，明挖基礎(chǔ)2處，承臺(tái)5個(gè)，墩臺(tái)5個(gè)，上部結(jié)構(gòu)為4*32m現(xiàn)澆箱梁。對各種施工的基礎(chǔ)都完成更好的建設(shè)，找尋到施工的難點(diǎn)，同時(shí)可以編制多套可供選擇的施工方案，在實(shí)際的建設(shè)施工上能夠與現(xiàn)場施工環(huán)境都進(jìn)行合理的對比，選擇最優(yōu)的施工方案來進(jìn)行建設(shè)，更好的讓其可以符合具體發(fā)展要求。確保項(xiàng)目施工都能夠有序的進(jìn)行。完成施工方案的確定之后，應(yīng)當(dāng)對各種施工技術(shù)都進(jìn)行認(rèn)真的選擇，高鐵項(xiàng)目的技術(shù)難度較高，所以技術(shù)如果不夠成熟其難度就比較大，因此應(yīng)當(dāng)對各種技術(shù)完成認(rèn)真的選擇，滿足其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢發(fā)展要求，全面的對施工技術(shù)都進(jìn)行更好的分析和研究，最大程度的降低施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3提高技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)

在當(dāng)前高鐵項(xiàng)目施工之前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)項(xiàng)目施工的技術(shù)難點(diǎn)和技術(shù)要求來完成對工作人員的認(rèn)真挑選，以此來滿足當(dāng)前的具體建設(shè)施工要求，同時(shí)要組織建設(shè)一個(gè)有著優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)和豐富專業(yè)知識(shí)的施工隊(duì)伍，更好的對技術(shù)人員和管理人員都進(jìn)行統(tǒng)一的崗前培訓(xùn)，有效的使技術(shù)和管理人員都能夠熟悉施工中的必要操作流程和技術(shù)規(guī)劃，全面的讓其可以符合具體發(fā)展要求，更好的對現(xiàn)場工作人員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行提升，保證技術(shù)人員都能夠有著豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，讓其可以滿足技術(shù)人員的發(fā)展要求，最大程度的提升實(shí)際的工作和管理效果。

4總結(jié)：

高鐵項(xiàng)目施工階段是歷史最長，同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)因素最多的階段，為了能夠讓其可以更好的滿足實(shí)際發(fā)展要求，同時(shí)保證工程質(zhì)量以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，在具體開展當(dāng)中應(yīng)當(dāng)對各類風(fēng)險(xiǎn)因素都要完成實(shí)際的處理，綜合的讓其可以符合具體發(fā)展要求，全面的在企業(yè)當(dāng)中建立一套風(fēng)險(xiǎn)防御體系，更好的避免實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)問題發(fā)生。

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