道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的探究

侯富德

摘 要：隨著道路橋梁建設(shè)行業(yè)的進(jìn)步，在許多不良地質(zhì)的條件之下也形成了一定的技術(shù)應(yīng)對(duì)和項(xiàng)目發(fā)展，特別是在路基路面的建設(shè)過程當(dāng)中形成了技術(shù)革新，為應(yīng)對(duì)道路沉降等問題形成了較好的預(yù)防，提升了道橋工程的質(zhì)量?；诖吮疚木偷缆窐蛄撼两刀温坊访媸┕ぜ夹g(shù)進(jìn)行闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降施工;路基建設(shè);

1道路橋梁沉降發(fā)生的原因

1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)。在道路橋梁建設(shè)期間路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，時(shí)常出現(xiàn)路基路面設(shè)計(jì)的缺失科學(xué)性等問題，這對(duì)道路橋梁施工的質(zhì)量帶來嚴(yán)重的影響?，F(xiàn)階段，我國道路橋梁施工期間，大部分工程出現(xiàn)沉降段路面的損壞問題。問題發(fā)生均是因?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)期間并未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行分析，把施工的情況全部考慮在內(nèi)所導(dǎo)致。這樣在設(shè)計(jì)期間出現(xiàn)哪怕是一個(gè)細(xì)小的問題，也會(huì)對(duì)整個(gè)工程后期的施工以及使用埋下隱患。道路橋梁需要具備一定防水能力，若是在設(shè)計(jì)期間未考慮到這些，會(huì)對(duì)后續(xù)各項(xiàng)施工項(xiàng)目的施工與使用埋下安全隱患。

1.2施工材料問題

伴隨我國的道路橋梁施工企業(yè)數(shù)量的不斷增多，各個(gè)道路橋梁施工企業(yè)之間的市場(chǎng)競爭壓力逐漸增加，各個(gè)企業(yè)之間的競爭更為激烈，并且競爭壓力也在逐步提升。在這樣的形勢(shì)下，大部分企業(yè)為了在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟和實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展目的，獲得更多的利益，會(huì)選擇與一些口碑差、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行合作。這些材料對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，大量使用質(zhì)量不過關(guān)的材料，會(huì)降低橋梁施工質(zhì)量，并且縮短橋梁工程應(yīng)用壽命。一些企業(yè)在施工期間，為了節(jié)省施工成本，在工程施工期間時(shí)常偷工減料以及以次充好，這些均會(huì)使橋梁路基路面無法滿足現(xiàn)實(shí)的需求，對(duì)施工全過程以及工程竣工之后工程的安全性與應(yīng)用壽命帶來嚴(yán)重影響。

1.3搭板設(shè)置問題

橋頭搭板的設(shè)置問題。道路橋梁施工過程中，橋頭施工時(shí)，時(shí)常出現(xiàn)連接的不科學(xué)問題，容易引起沉降。究其原因，主要是因?yàn)槭┕挝辉跇蝾^搭設(shè)搭板期間，為了實(shí)現(xiàn)道路行車與路床相互之間的直接遞送，會(huì)把搭板設(shè)置在清混凝土的表層下部，這樣一旦出現(xiàn)滲水問題，就會(huì)導(dǎo)致填料的嚴(yán)重流失，最后形成沉降。

1.4地基施工問題

道路橋梁施工期間，會(huì)遇到軟土地基，具體來說，軟土地基就是道路橋梁施工期間的很松軟的土地。如，淤泥軟土以及充填土和雜填土等。此類土質(zhì)會(huì)對(duì)道路橋梁的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大的影響。通常來說，軟土的含水率很高，密度較低，并且強(qiáng)度很小，透水性比較差。道路橋梁施工期間，把軟土作為地基其穩(wěn)定性以及排水性能均很差，容易導(dǎo)致出現(xiàn)不同程度的安全事故。充填土作為人工類型的填土，可以把河海航道內(nèi)部以及河底所獲取的泥沙中含有一定數(shù)量的泥漿，這些含有泥漿的泥沙會(huì)充填于圍壩以及填土區(qū)域中，在很長的一段時(shí)間內(nèi)逐漸的沉淀之后形成一種全新的土壤結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，充填土在歷經(jīng)充填以及沉淀之后，會(huì)有很好的團(tuán)結(jié)性與穩(wěn)定性，充填土的穩(wěn)定性與團(tuán)結(jié)性優(yōu)越于軟土。但是，在實(shí)際施工過程中，如果并未經(jīng)過處理，此時(shí)的充填土作為道路橋梁的地基，將會(huì)埋下很大的安全隱患。

2加強(qiáng)道橋沉降段路基路面施工建設(shè)的方法

2.1土壤夯實(shí)處理

在道橋工程當(dāng)中的路基回填施工建設(shè)中進(jìn)行有效的夯實(shí)牢固處理，是排除受到地質(zhì)結(jié)構(gòu)、氣候環(huán)境等方面影響的有效對(duì)策，特別是在夯實(shí)加壓的過程當(dāng)中能夠更好地?cái)D壓土壤之間的空隙間隔，使?jié)B透在土壤當(dāng)中的多余水分能夠及時(shí)排出，有效提升了路基結(jié)構(gòu)本身的穩(wěn)定性和承載力。去除水分后的土壤結(jié)構(gòu)不再具有較強(qiáng)的變形和可塑的特征，這是在干性條件下的突出性質(zhì)，也是作為驗(yàn)證地基內(nèi)部的土壤夯實(shí)情況的標(biāo)準(zhǔn)之一。在進(jìn)行道橋工程建設(shè)過程中，為節(jié)約施工成本，在進(jìn)行路基的開挖、回填過程當(dāng)中，所選用的土壤材料主要以就地取材的方式為主，在進(jìn)行夯實(shí)和化檢驗(yàn)的過程當(dāng)中，技術(shù)人員需要先進(jìn)行取樣分析，確定不同地區(qū)土壤具體的含水量和干性特征，為后續(xù)的夯實(shí)質(zhì)檢形成結(jié)構(gòu)參數(shù)參考。常見的夯實(shí)加壓工藝主要是以重?fù)舴橹?，并在加壓錘擊的過程當(dāng)中對(duì)路基內(nèi)的土壤性質(zhì)進(jìn)行質(zhì)檢分析，當(dāng)其含水量不斷下降的同時(shí)，土壤的干性特征會(huì)逐漸趨向于完全干燥下的狀態(tài)，技術(shù)人員可以此作為判斷地基夯實(shí)加壓程度的主要依據(jù)[3]。另外，在進(jìn)行道橋路基的回填施工當(dāng)中，還可以根據(jù)實(shí)際需求混合以一定的碎石骨料，能夠更好地形成結(jié)構(gòu)化支撐，并不斷擠壓土壤本身之間的空隙間隔，使其形成更為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)分散狀態(tài)。

2.2優(yōu)化路基設(shè)計(jì)

根據(jù)道橋工程當(dāng)中的路基建設(shè)工序來看，其前期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要可分為基層、底層和表層三個(gè)維度，在進(jìn)行深化設(shè)計(jì)和技術(shù)優(yōu)化的過程當(dāng)中也應(yīng)該分別進(jìn)行探究，確保其在施工建設(shè)和層間連接中能夠保證更高的穩(wěn)定性和承載力。首先，在進(jìn)行路基的基層施工建設(shè)中，需要先對(duì)其進(jìn)行開挖施工，在此施工環(huán)節(jié)中可能會(huì)涉及道路橋梁的邊坡支護(hù)工程，能夠更好地提升工程建設(shè)當(dāng)中的安全性和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。技術(shù)人員還可在基層建設(shè)的同時(shí)進(jìn)行外側(cè)防水結(jié)構(gòu)的施工，能夠有效預(yù)防在施工同時(shí)由于降水、地下水系等的滲漏影響，進(jìn)一步提升了道橋工程路基建設(shè)質(zhì)量;其次，在路基底層的回填建設(shè)當(dāng)中若發(fā)現(xiàn)其本身存在軟弱地質(zhì)的情況，可考慮采用注漿施工等工藝技術(shù)對(duì)其進(jìn)行加固處理，可以有效避免由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身問題而引發(fā)的沉降風(fēng)險(xiǎn)，也能夠有效預(yù)防在施工過程當(dāng)中出現(xiàn)的橋頭跳車風(fēng)險(xiǎn)[4];最后，在表層的回填建設(shè)當(dāng)中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)采用分層、分段加壓施工的方式進(jìn)行有效處理，控制每一層再回填時(shí)的土層厚度，能夠有效避免由于土體之間出現(xiàn)結(jié)構(gòu)支撐現(xiàn)象而形成的空隙間隔，并對(duì)每一層的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)檢分析后再進(jìn)行下一層的夯實(shí)加壓，能夠有效保證路基結(jié)構(gòu)的施工工藝更符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

2.3后臺(tái)填筑預(yù)防

填筑施工是預(yù)防路基與路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)后期沉降的重要環(huán)節(jié)之一，特別是在填筑材料的選擇方面必須要保證其性能，具有一定的牢固度、支撐度等。在進(jìn)行后臺(tái)填筑的施工建設(shè)過程中，所選用的工藝和填充材料需要根據(jù)地質(zhì)環(huán)境和工藝需求進(jìn)行靈活選擇。如在一些山體環(huán)境當(dāng)中，由于溝壑分布較為豐富，在進(jìn)行填筑施工時(shí)需要采用可塑性更強(qiáng)的材料用于充分填充地基底部的溝壑，使其能夠在較為平整的基礎(chǔ)之上進(jìn)行逐層施工建設(shè)]。從物理方面來看，出現(xiàn)沉降路段的區(qū)域內(nèi)，其地基結(jié)構(gòu)的剛度有明顯的下降，在進(jìn)行填筑材料選擇時(shí)必須要保證其剛度性能的適配性，若低于原有的路基剛度總無法形成較好的復(fù)原和支撐，對(duì)于沉降段的道路修復(fù)需求無法予以有效實(shí)現(xiàn)。另外，為減小地基與路面本身的自重壓力，在進(jìn)行道路的后臺(tái)填筑材料選擇時(shí)往往會(huì)使用一些輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，盡管其具有一定的路基變形預(yù)防能力，但對(duì)于一些超載行駛的情況仍無法有效保證預(yù)防效用，還需要技術(shù)人員結(jié)合道路橋梁的應(yīng)用需求進(jìn)行合理化選取。

3結(jié)語

總之，沉降段作為道路橋梁工程中較為特殊的部位，施工中面臨著較為復(fù)雜的影響因素和施工技術(shù)，如果沒有嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)方案很容易出現(xiàn)不同程度的問題，威脅工程整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。工作人員要積極改進(jìn)優(yōu)化施工技術(shù)，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)的控制，切實(shí)提升沉降段施工技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

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