“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”新業(yè)態(tài)發(fā)展契機(jī)下道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究

汪標(biāo)

摘? 要：文章首先分析了道路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀，重點(diǎn)分析了當(dāng)前的道路貨運(yùn)行業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。然后針對(duì)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的內(nèi)涵進(jìn)從“高效物流”、“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”和“高質(zhì)量發(fā)展”三個(gè)方面進(jìn)行了界定。接著分析了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”環(huán)境下相關(guān)物流企業(yè)的發(fā)展之路，分析主要從取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”資質(zhì)的企業(yè)和未取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”資質(zhì)的企業(yè)兩個(gè)層面進(jìn)行展開(kāi)。

關(guān)鍵詞：道路貨運(yùn);網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn);運(yùn)力資源整合;轉(zhuǎn)型升級(jí)

中圖分類號(hào)：U294??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The article first analyzes the current situation of the road freight transport industry， focusing on the analysis of the current road freight transport industry business mode. Then the connotation of“network freight”is defined from three aspects： “efficient logistics”， “platform economy”and“high quality development”. Then it analyzes the development path of related logistics enterprises under the environment of“network freight”. The analysis is mainly carried out from the two levels of enterprises that have obtained the“network freight”qualification and those that have not obtained the“network freight”qualification.

Key words： road freight; network freight; transport capacity resources integration; transformation and upgrading

公路貨運(yùn)是我國(guó)最主要也是最重要的貨物市場(chǎng)。2018年我國(guó)公路貨運(yùn)總量為395.91億噸，占我國(guó)貨運(yùn)總量的比重為76.93%。2019年我國(guó)公路貨運(yùn)總量為416.06億噸，占我國(guó)貨運(yùn)總量的比重為77.71%。

黨中央國(guó)務(wù)院高度重視道路貨運(yùn)和推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新業(yè)態(tài)發(fā)展工作。2019年5月，《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部等部門關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展意見(jiàn)的通知》（國(guó)辦發(fā)【2019】16號(hào)），明確提出要“大力發(fā)展無(wú)車承運(yùn)人等道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)”，“加快制定出臺(tái)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法”，規(guī)范“互聯(lián)網(wǎng)+”物流新業(yè)態(tài)發(fā)展。

1? 我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)行模式分析

1.1? 我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)行模式描述?，F(xiàn)階段我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)行模式一般是：首先零擔(dān)專線物流企業(yè)向貨主進(jìn)行集貨，當(dāng)貨物集中到一定數(shù)量或者到了指定班車時(shí)間需要發(fā)車時(shí)，專線企業(yè)會(huì)通過(guò)車貨匹配平臺(tái)，如滿幫，尋找司機(jī)，由司機(jī)在指定時(shí)間到集貨區(qū)裝車發(fā)運(yùn)。同時(shí)由于各個(gè)司機(jī)本身不具備道路貨運(yùn)資質(zhì)，不能開(kāi)展道路貨物運(yùn)營(yíng)，所以他們一般都是掛靠在相應(yīng)的貨運(yùn)公司下面。而掛靠公司一般情況下并不進(jìn)行實(shí)際的道路貨物運(yùn)營(yíng)工作，僅向司機(jī)提供一個(gè)道路貨運(yùn)資質(zhì)，作為運(yùn)力方的司機(jī)始終處于分散狀態(tài)。零擔(dān)專線物流企業(yè)具體業(yè)務(wù)運(yùn)作模式如圖1所示：

另我國(guó)還有一些中小型合同物流企業(yè)，它們主要為固定的生產(chǎn)企業(yè)提供場(chǎng)外運(yùn)輸工作，這些合同物流企業(yè)的運(yùn)力來(lái)源分為兩個(gè)方面：一是固定運(yùn)力，即和司機(jī)簽了合同，司機(jī)保證優(yōu)先滿足這些合同物流企業(yè)的運(yùn)輸要求。一是非固定運(yùn)力，即合同物流企業(yè)在固定運(yùn)力不足的情況下通過(guò)車貨匹配平臺(tái)臨時(shí)尋找的運(yùn)力。中小型合同物流企業(yè)的具體業(yè)務(wù)運(yùn)作模式如圖2所示。

1.2? 我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式分析。由圖1、圖2可知，不論是零擔(dān)專線物流模式下還是合同物流模式下，一般物流企業(yè)都不傾向于擁有自己的車輛，都是通過(guò)運(yùn)力外包的形式進(jìn)行貨運(yùn)資源配置。而同時(shí)作為運(yùn)力本身，即車輛和司機(jī)卻不能夠獨(dú)立開(kāi)展道路貨物運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，需要進(jìn)行掛靠，以掛靠公司的名義進(jìn)行道路貨物運(yùn)營(yíng)工作。在整個(gè)運(yùn)力對(duì)接過(guò)程中始終是司機(jī)在進(jìn)行對(duì)接，掛靠公司并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用，即掛靠公司本質(zhì)是物流公司，法律上拿的是運(yùn)輸資質(zhì)，卻未曾履行過(guò)物流公司的職責(zé)，而僅以組織的形式統(tǒng)一個(gè)體司機(jī)，為司機(jī)提供基礎(chǔ)的法律資質(zhì)依托。這就出現(xiàn)了司機(jī)和車輛本質(zhì)上屬于一個(gè)公司，但又獨(dú)立分散運(yùn)營(yíng)的情況，這種分散化的運(yùn)營(yíng)模式不利于資源的合理高效配置，不利于車輛的全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一高效調(diào)度，進(jìn)而不利于我國(guó)物流行業(yè)降本增效的要求。

在此情形下，為加快完善與新經(jīng)濟(jì)形態(tài)相適應(yīng)的體制機(jī)制，提升服務(wù)能力，推進(jìn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，2019年9月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局在系統(tǒng)總結(jié)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上，制定了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”物流新業(yè)態(tài)被正式提了出來(lái)。

2? “網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”物流新業(yè)態(tài)的內(nèi)涵界定

交通運(yùn)輸部網(wǎng)站在對(duì)《辦法》的解讀中明確了其制定目標(biāo)：“為深入貫徹落實(shí)黨中央國(guó)務(wù)院關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流及促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的工作部署，促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，規(guī)范培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)新業(yè)態(tài)，加快推進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展?！被谝陨蟽?nèi)容，本文從“高效物流”、“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”、“高質(zhì)量發(fā)展”三個(gè)角度對(duì)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”這一物流新業(yè)態(tài)進(jìn)行了內(nèi)涵界定。

2.1? “網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”強(qiáng)調(diào)運(yùn)力資源的整合，降本增效。來(lái)自羅戈網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)有1 389萬(wàn)輛貨運(yùn)車輛，2 000萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)，3 000萬(wàn)公路貨運(yùn)從業(yè)人員，95%貨運(yùn)車輛實(shí)際上屬于個(gè)體司機(jī)。另外，我國(guó)物流的GDP占比仍然居高不下，2018年物流費(fèi)用在GDP占比14.8%，2019年前三季度物流費(fèi)用在GDP占比14.7%，物流需要降本增效。

如何降本增效，最基本的出發(fā)點(diǎn)就是進(jìn)行物流資源的整合，而整個(gè)物流資源中，道路貨運(yùn)的運(yùn)力資源就首當(dāng)其沖，需要通過(guò)相應(yīng)的方式或政策把零散的個(gè)體司機(jī)運(yùn)力資源整合到一起。而2004年以后的掛靠公司雖然具有運(yùn)輸資質(zhì)，但并沒(méi)有發(fā)揮運(yùn)輸職能，也就沒(méi)有起到貨運(yùn)資源的整合作用。“無(wú)車承運(yùn)人”和“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”的出發(fā)點(diǎn)都是為了解決道路貨物運(yùn)力資源的整合問(wèn)題，希望通過(guò)整合，降本增效。同時(shí)《辦法》也指出：“鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，促進(jìn)物流資源集約整合、高效利用。”

2.2? “網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”強(qiáng)調(diào)以平臺(tái)方式進(jìn)行運(yùn)力資源整合。近幾年我國(guó)的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)發(fā)展迅速。2020年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議提出，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（以下簡(jiǎn)稱“新基建”），指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施，本質(zhì)上是信息數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施。這些都為（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

要整合運(yùn)力資源，就是把分散在各處的運(yùn)力資源統(tǒng)一到一起，進(jìn)行集中管理和調(diào)配，如何統(tǒng)一就是擺在面前的一個(gè)問(wèn)題，而且如果真的把這些運(yùn)力資源從空間層面集中到一起，這將不利于服務(wù)于分布化的物流需求。因此，在運(yùn)力資源分布比較廣的情況下，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搭建一個(gè)平臺(tái)，運(yùn)力資源都集中到平臺(tái)上來(lái)就成為一個(gè)比較好的方式，通過(guò)這種方式可以使分散在各個(gè)地方的運(yùn)力資源集中到平臺(tái)上，做到隨時(shí)信息互通，實(shí)時(shí)更新，“形散而神聚”。而且這種聚集方式跟物流的服務(wù)要求是一致的，所以“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”強(qiáng)調(diào)通過(guò)平臺(tái)方式整合分散的運(yùn)力資源，降本增效。《辦法》中也給出了對(duì)應(yīng)的規(guī)定：“本辦法所稱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?！?/p>

2.3? “網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”強(qiáng)調(diào)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。掛靠公司本質(zhì)上講也是整合運(yùn)力資源的一種方式，但掛靠公司并沒(méi)有促進(jìn)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，這是因?yàn)殡m然車輛是掛靠在公司名下的，但是對(duì)外還是以司機(jī)個(gè)人的名義進(jìn)行物流運(yùn)作，公司本身沒(méi)有發(fā)揮統(tǒng)一對(duì)外處理物流業(yè)務(wù)、調(diào)配運(yùn)力資源的作用，所以國(guó)家才推出“無(wú)車承運(yùn)人”以及后續(xù)的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”。很明顯，政府管理部門是希望“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”在把運(yùn)力資源整合的基礎(chǔ)上統(tǒng)一對(duì)外進(jìn)行業(yè)務(wù)處理和資源調(diào)配，因?yàn)橹挥羞@樣才能實(shí)現(xiàn)物流資源的集約化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)就近調(diào)車、最優(yōu)化路線規(guī)劃等物流優(yōu)化效果，促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3? “網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”環(huán)境下相關(guān)物流企業(yè)的發(fā)展之路

2016年9月交通部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》對(duì)“無(wú)車承運(yùn)人”設(shè)置了較高的條件，包括：具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化、集約化程度較高;具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)和與開(kāi)展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行全過(guò)程管理;具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范，具備較高的經(jīng)營(yíng)管理水平和良好的社會(huì)信譽(yù);具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

在此基礎(chǔ)上《辦法》對(duì)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)”又提出了新的較高的要求：“鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)整合資源，應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)。鼓勵(lì)組織新能源車輛、中置軸模塊化汽車列車等標(biāo)準(zhǔn)化車輛運(yùn)輸。”

在這種情形下，并不是任何一家物流企業(yè)，尤其是道路貨運(yùn)企業(yè)都能滿足上述要求，只可能是有的企業(yè)滿足要求成為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)”，而大部分企業(yè)則取得不了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)。因此本文下面就從這兩個(gè)方面來(lái)分析，即取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”資質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究和未確定“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”資質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展研究。

3.1? 取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”資質(zhì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研究?！掇k法》指出：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者要依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同（第二條）。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者要利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)整合資源，要應(yīng)用甩掛運(yùn)輸、共同配送等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)（第五條）。鼓勵(lì)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，促進(jìn)物流資源集約整合、高效利用（第六條）。由此可知，《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)辦法》頒布的目的是希望“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”企業(yè)，通過(guò)發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)物流資源整合、高效利用，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化物流生產(chǎn)。因此“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”企業(yè)的升級(jí)目標(biāo)可以確定為：發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，吸納地區(qū)車隊(duì)、車主、司機(jī)等物流資源的加入，成為地區(qū)物流資源的整合者，進(jìn)而成為地區(qū)高效物流服務(wù)的提供者。“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”企業(yè)（平臺(tái)）的服務(wù)運(yùn)營(yíng)邏輯如圖3所示：

基于以上內(nèi)容，針對(duì)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”企業(yè)，本文建議這類企業(yè)從以下三個(gè)方面或?qū)用孢M(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)：

3.1.1? 承運(yùn)服務(wù)層面：提升企業(yè)物流服務(wù)能力。“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”企業(yè)在整合物流資源，提供物流服務(wù)的過(guò)程中，其本質(zhì)上是在構(gòu)建一條物流服務(wù)供應(yīng)鏈，鏈條的供應(yīng)端是各類物流資源和運(yùn)力，鏈條的需求端是各類物流服務(wù)需求方，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”企業(yè)就是這條鏈的鏈主。和以前的掛靠公司不一樣，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)”要直接面向服務(wù)對(duì)象，直接從事物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，這是《辦法》頒布的目的所在。在這種情形下“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)”的物流服務(wù)能力就顯得特別重要，沒(méi)有足夠高的物流服務(wù)能力則不能有效地滿足物流客戶的需求進(jìn)而讓客戶滿意。

3.1.2? 資源整合層面：提升企業(yè)資源整合能力?！掇k法》頒布的另外一個(gè)目的，是希望通過(guò)對(duì)零散運(yùn)力的整合，通過(guò)整合后的運(yùn)力為社會(huì)物流需求提供服務(wù)，進(jìn)而做到物流運(yùn)力資源的集約化，達(dá)到降本增效的目標(biāo)。因此，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)”的資源整合能力就顯得特別重要，企業(yè)必須不斷地提升自身的資源整合能力，只有這樣才能滿足《辦法》的要求，也才能促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的物流效率提升。

3.1.3? 平臺(tái)運(yùn)營(yíng)層面：提升企業(yè)流程優(yōu)化能力?！熬W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”堅(jiān)持平臺(tái)化發(fā)展，強(qiáng)調(diào)通過(guò)平臺(tái)吸納和整合資源，包括物流資源和需求資源，并在物流資源和需求資源之間架起一座連接的橋梁。相對(duì)于普通的物流企業(yè)，這種模式下的業(yè)務(wù)流程更加復(fù)雜，過(guò)程更長(zhǎng)，如果處理不好不僅不能很好地對(duì)接物流資源方和物流服務(wù)需求方，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)企業(yè)運(yùn)行成本的提升，因此這個(gè)時(shí)候企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作的縱向優(yōu)化能力就變得更加重要，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)”必須通過(guò)相應(yīng)的途徑提升自身的流程優(yōu)化能力，進(jìn)而優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作流程。

3.2? 未取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”資質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展研究?！熬W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”經(jīng)營(yíng)許可對(duì)于道路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和運(yùn)營(yíng)能力等方面都有一定的要求，并不是所有的道路貨運(yùn)企業(yè)都能取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”經(jīng)營(yíng)許可。對(duì)于未取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”經(jīng)營(yíng)許可的道路貨運(yùn)企業(yè)，此處引入“核心競(jìng)爭(zhēng)力”的概念：核心競(jìng)爭(zhēng)力是指能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資源，以及資源的配置與整合方式。憑借著核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生的動(dòng)力，一個(gè)企業(yè)就有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，使產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值在一定時(shí)期內(nèi)得到提升。

結(jié)合“核心競(jìng)爭(zhēng)力”這一概念，對(duì)于未取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”經(jīng)營(yíng)許可的道路貨運(yùn)企業(yè)，其轉(zhuǎn)型路徑可以考慮：第一步，辨識(shí)和確定企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，專注于自己的核心業(yè)務(wù)。該過(guò)程可以從兩個(gè)維度出發(fā)：細(xì)分市場(chǎng)維度和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)維度，即專注于某一個(gè)市場(chǎng)或?qū)Ｗ⒂谔峁┠骋豁?xiàng)業(yè)務(wù);第二步，和取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”經(jīng)營(yíng)許可的道路貨運(yùn)企業(yè)展開(kāi)合作，成為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”企業(yè)的物流資源供應(yīng)商或者客戶，聚焦業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，做有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的“小而美”企業(yè)。其運(yùn)營(yíng)邏輯如圖4所示：

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