馬自達車型維修筆記(3)

王鐵柱

在日常工作中，維修技師對遇到的故障要養(yǎng)成記錄的好習(xí)慣。閑暇時可以拿出來看看，對典型或類似的案例進行分析和對比，如果對問題不理解，還可以查找資料或向其他技師請教，更深層次地學(xué)習(xí)相關(guān)知識。長此以往，可以大大提高自身的維修技能和對問題的分析能力，對以后工作中解決故障奠定堅實的基礎(chǔ)。同時，也可以把同款車型的共性問題記錄下來。我相信，如果你能夠堅持記錄故障并對其進行分析和深入學(xué)習(xí)，不久的將來，你會成為一名優(yōu)秀的維修技師。

故障8

關(guān)鍵詞：輪速傳感器、異物

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達CX-4運動型多功能車，搭載2.0 L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映車輛儀表板上的EPB電子駐車制動指示燈、EPB電子駐車制動故障警告燈、ABS故障警告燈和電子車身穩(wěn)定控制DSC故障警告燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后檢查，車輛的故障現(xiàn)象與用戶反映的基本一致。連接專用診斷儀IDS檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“C0036—07-68-ABS（LRABS傳感器轉(zhuǎn)子）”、“C0037——07-68-ABS（LR ABS輪速傳感器/ABS傳感器轉(zhuǎn)子）”、“U0415——00-08-EPB（接收到來自DSC HU/CM的錯誤信號）”和“U0415——00-08-EPS（來自DSC CM的信號錯誤）?！?/p>

分析上述故障碼可知，有2個故障碼提示接收到了來自DSC HU/CM的信號錯誤，而還有2個故障碼顯示車輛的左后（LR）輪速傳感器、線束或ABS傳感器轉(zhuǎn)子問題。這些部件存在故障，均可能影響EPB和EPS等系統(tǒng)收到的信號。

連接診斷儀，進入ABS數(shù)據(jù)記錄器后外出試車，通過波形發(fā)現(xiàn)WSPD_SEN_LR存在干擾現(xiàn)象（圖9）。拆下左后輪速傳感器觀察，發(fā)現(xiàn)該傳感器轉(zhuǎn)子磁條上有異物，可能是左后輪軸承內(nèi)脫落下來的。

故障排除：由于輪速傳感器轉(zhuǎn)子磁條與軸承是一體的，爭得用戶同意后更換左后輪軸承總成。安裝完成后試車，故障排除。

故障9

關(guān)鍵詞：油軌壓力、低壓燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達CX-4運動型多功能車，搭載2.5L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程5萬km。用戶反映車輛行駛一段時間后自行熄火，且無法再次起動。

檢查分析：維修人員檢查確認(rèn)，車輛防盜系統(tǒng)正常、起動系統(tǒng)正常。嘗試起動發(fā)動機，起動機可以帶著曲軸轉(zhuǎn)動，且并無很吃力的跡象，但就是無法進入怠速狀態(tài)。過一段時間后再次嘗試起動，可以起動，此后的運轉(zhuǎn)狀態(tài)一切正常，但儀表板上的發(fā)動機故障警告燈點亮。

連接專用診斷儀IDS，讀取到故障碼“P008了——00-EC-PCM（燃油壓力傳感器電路范圍/性能故障）”和“PO171——00-64-PCM（燃油補償系統(tǒng)濃度過低）”。

查看存儲故障碼P0087時的凍結(jié)數(shù)據(jù)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1876r/min，燃油軌壓力為80 kPa（圖10），正常情況下的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為425～505 kPa。燃油軌壓力比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值低很多，推測是低壓燃油泵故障。

故障排除：更換低壓燃油泵，故障排除。

故障10

關(guān)鍵詞：可變進氣渦流電磁閥、PCM

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽馬自達6轎車，搭載2.0 L發(fā)動機和5擋手自一體變速器，行駛里程36萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機故障燈點亮。

檢查分析：維修人員確認(rèn)故障后，用IDS故障診斷儀檢測，在發(fā)動機控制單元中發(fā)現(xiàn)故障碼“P2009——可變進氣渦流電磁閥電路輸入低”。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼分析，該車可能的故障原因有：動力系統(tǒng)控制單元PCM和（或）可變進氣渦流電磁閥上的連接器連接不良;可變進氣渦流電磁閥故障;PCM故障。

用IDS進入PCM數(shù)據(jù)記錄器對進氣系統(tǒng)通路控制IMRC#進行驅(qū)動時發(fā)現(xiàn)，可變進氣渦流執(zhí)行器無動作。檢查可變進氣渦流電磁閥真空供給正常，但是用IDS進入PCM數(shù)據(jù)記錄器對IMRC#驅(qū)動時可變進氣渦流電磁閥真空無輸出，可確定可變進氣渦流電磁閥沒正常工作。

根據(jù)電路圖（圖11），拔下可變進氣渦流電磁閥插接器，起動車輛待熱車后，用萬用表測量插接器兩端電壓。當(dāng)用IDS進入PCM數(shù)據(jù)記錄器對IMRC#驅(qū)動時，插接器兩端為蓄電池電壓;斷開驅(qū)動時插接器兩端電壓為1V左右。測量可變進氣渦流電磁閥兩端電阻，為0Ω。

更換可變進氣渦流電磁閥，熱車后發(fā)現(xiàn)可變進氣渦流執(zhí)行器一直工作。而正常車輛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3750 r/min以上或者發(fā)動機冷卻液溫度達到61.9℃以上時，可變進氣渦流執(zhí)行器就會關(guān)閉。

起動發(fā)動機，拔下可變進氣渦流電磁閥插接器后，可變進氣渦流執(zhí)行器關(guān)閉，說明可變進氣渦流電磁閥控制端可能搭鐵或者PCM的2I端子內(nèi)部可能存在短路。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下可變進氣渦流電磁閥插接器，測量電磁閥控制端與搭鐵之間電阻為17.9Ω。此時斷開PCM 0140-01插接器，電磁閥控制端與搭鐵之間電阻變?yōu)?Ω。檢查電磁閥和PCM的插接器無異常。通過以上可以確定，PCM的21端子內(nèi)部可能工作異?；蚨搪贰?/p>

故障排除：更換PCM后試車，故障排除。

故障11

關(guān)鍵詞：儀表、熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達CX-4運動型多功能車，搭載2.0 L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程3.4萬km。用戶反映該車可以正常行駛，但儀表板上沒有任何顯示。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，儀表只顯示門燈和防盜指示燈，車輛可以正常行駛。用IDS故障診斷儀檢測，在空調(diào)系統(tǒng)控制單元中發(fā)現(xiàn)故障碼“U0155——與儀表組的通信錯誤”;在電子駐車制動系統(tǒng)控制單元中存在故障碼“U300A——點火開關(guān)狀態(tài)不匹配”;在前車身控制單元存在故障碼“U0155——與儀表盤的通信錯誤”;氣囊系統(tǒng)控制單元存在“BOOD2——發(fā)送到安全氣囊系統(tǒng)報警信號燈的無效信號”。對CAN網(wǎng)絡(luò)測試發(fā)現(xiàn)，儀表（1C）通訊失敗。

根據(jù)故障現(xiàn)象及檢測結(jié)果分析，該車故障的可能原因有：儀表（1C）故障;儀表電源故障;儀表搭鐵故障。

由于儀表通訊失敗，首先針對儀表供電進行檢查。通過查找電路圖得知（圖12），儀表通過METER110A以及ROOM 15 A的熔絲供電。檢查發(fā)現(xiàn)有外加設(shè)備在M ETER1 10 A熔絲處取電，該熔絲的1個端子已經(jīng)脫離熔絲插座（圖13），導(dǎo)致無法為儀表供電。

故障排除：將熔絲重新安裝，試車故障排除。

故障12

關(guān)鍵詞：點火開關(guān)、起停系統(tǒng)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達CX-4運動型多功能車，搭載2.0 L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程850 km。用戶反映該車打開點火開關(guān)或起動發(fā)動機后，點火開關(guān)上琥珀色指示燈閃爍（圖14）。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障如用戶所述。用IDS故障診斷儀檢測，在起停系統(tǒng)控制單元（SSU）中發(fā)現(xiàn)故障碼“P0560——起停系統(tǒng)控制單元電源（ESCL）電壓輸入較低”。

查看SSU相關(guān)電路圖（圖15），根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼分析，、故障可能的原因有：蓄電池故障;SSU線束插接器或接線端子故障;SSU電源電路故障;MAIN 200 A熔絲和SSU的2號插接器端子2X之間的線束對地短路（圖16）;SRS2/ESCL 15 A熔絲故障;CABIN+B50 A熔絲故障;MAIN 200 A熔絲故障;電池正極接線端與SSU的2號插接器端子2X之間的線束開路;SSU故障。

按照上述分析，維修人員先檢查了蓄電池，蓄電池?zé)o異常。關(guān)閉點火開關(guān)，拆下SSU的2號插接器，測量2X端子對搭鐵電壓為0V，正常。測量SRS2/ESCL 15 A熔絲兩端對搭鐵電壓，都是12 V（本車加裝了云鏡，在此熔絲取常電，云鏡工作正常）。斷開蓄電池負(fù)極，測量SRS2/ESCL 15 A熔絲與SSU的2X端子間電阻，為無窮大，說明SRS2/ESCL 15A熔絲與2X端子間的線束開路。

拆下2號熔絲盒，發(fā)現(xiàn)SRS2/ESCL15 A熔絲的一個端子退針，該端子正是SRS2/ESCL 15 A熔絲到SSU 2X端子的斷點。

故障排除：把2號熔絲盒SRS2/ESCL 15 A熔絲的退針端子還原，故障排除。

（待續(xù)）