新能源汽車戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析

□文/黃琳惠

（北京工商大學(xué) 北京）

［提要］戰(zhàn)略成本管理在企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等過(guò)程中必不可少。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)略成本管理是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持和發(fā)展并且根據(jù)實(shí)時(shí)變化需要做出反饋和調(diào)整的成本管理模式。其中通過(guò)運(yùn)用戰(zhàn)略成本動(dòng)因來(lái)分析企業(yè)各項(xiàng)戰(zhàn)略成本的合理性和必要性，能夠有效地抓取影響成本起落的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從而能更好地控制成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。本文以上汽通用五菱為例，運(yùn)用戰(zhàn)略成本動(dòng)因中的結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因和執(zhí)行性成本動(dòng)因?qū)ζ湫履茉雌嚨漠a(chǎn)銷過(guò)程進(jìn)行戰(zhàn)略性的評(píng)價(jià)。

隨著環(huán)境污染和資源枯竭的問(wèn)題日益嚴(yán)重，除了號(hào)召大家保護(hù)環(huán)境、綠色出行外，汽車行業(yè)也不斷更新?lián)Q代，邁向了從傳統(tǒng)油車到新能源汽車不斷過(guò)渡的時(shí)代。海南省更是出臺(tái)了各項(xiàng)政策，到2030年全島全面“禁售油車”，未來(lái)也將成為今后我國(guó)新能源汽車發(fā)展的前沿高地。作為汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)領(lǐng)軍形式，新能源汽車需求廣、成長(zhǎng)性高，對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的格局也會(huì)產(chǎn)生極大的影響。因此，我國(guó)各車企應(yīng)該趁勢(shì)而上，奮力打造新能源汽車完善的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，向汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”不斷邁進(jìn)。

一、戰(zhàn)略成本管理文獻(xiàn)綜述

戰(zhàn)略成本管理的理論在近幾十年內(nèi)一直備受關(guān)注。對(duì)于國(guó)外戰(zhàn)略成本管理研究的發(fā)展，何瑛做了很全面的總結(jié)。最早由英國(guó)學(xué)者肯尼斯·西蒙斯在20世紀(jì)80年代提出，接著由美國(guó)邁克爾·波特教授進(jìn)行系統(tǒng)的介紹，提出了運(yùn)用價(jià)值鏈的戰(zhàn)略成本分析方法。以作業(yè)成本法為核心的戰(zhàn)略成本管理是20世紀(jì)80年代后逐漸提出的新思想，王耕、王志慶等將其與我國(guó)中型國(guó)企結(jié)合進(jìn)行研究，得出了戰(zhàn)略成本管理是成本管理和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)同時(shí)進(jìn)行的。其中，不僅需要財(cái)務(wù)人員完成工作，還需要企業(yè)管理層的參與和指導(dǎo)才能有效落實(shí)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，關(guān)于戰(zhàn)略成本管理主要圍繞著其內(nèi)容、程序和分析工具等來(lái)展開(kāi)研究。關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略成本管理方面，殷英認(rèn)為成本管理存在不足的原因是因?yàn)閼?zhàn)略成本基礎(chǔ)薄弱，影響企業(yè)決策；戰(zhàn)略成本信息體系落后；價(jià)值鏈分析不充分和成本控制管理手段缺乏創(chuàng)新這四個(gè)方面導(dǎo)致的。

二、我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略成本管理現(xiàn)狀

面對(duì)當(dāng)前石油資源枯竭、油價(jià)上漲、空氣污染等多項(xiàng)現(xiàn)狀，我國(guó)對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)和扶持也一直在推進(jìn)。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量需達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動(dòng)汽車應(yīng)成為新銷售車輛的主流?！兑?guī)劃》旨在大規(guī)模推行新能源汽車，促進(jìn)汽車的全面電動(dòng)化以及燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；取４伺e對(duì)促進(jìn)節(jié)能減排、提升社會(huì)運(yùn)行效率有著至關(guān)重要的影響。

目前，新能源汽車行業(yè)面臨研發(fā)成本貴、采購(gòu)成本權(quán)重較大、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高等眾多問(wèn)題。在研發(fā)成本方面，從理論研究到市場(chǎng)投放的過(guò)程中需要耗費(fèi)大量的研發(fā)費(fèi)用，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等都花費(fèi)了幾十億元的研發(fā)成本。同時(shí)，新能源汽車的采購(gòu)過(guò)程成本也較高。由于日前生產(chǎn)規(guī)模尚比不上油車行業(yè)，難以通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低整體成本。且因?yàn)楦鱾€(gè)品牌設(shè)計(jì)的原因，其零配件定制成本頗高，因此采購(gòu)成本占總生產(chǎn)成本的份額近50%。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的前期投入成本也占據(jù)著很大的成本份額，如安裝新能源汽車充電樁、規(guī)劃新能源汽車專屬停車位等，都是一筆不小的開(kāi)銷。

而在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，面對(duì)以特斯拉、蔚藍(lán)為首的國(guó)外新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)沖擊，我國(guó)新能源汽車所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不小。據(jù)2020國(guó)內(nèi)新能源汽車綜合排名來(lái)看，特斯拉Model 3仍占據(jù)榜首，其次便是國(guó)產(chǎn)的宏光MINI位列第二，接著依次為埃安Aion S、全新秦EV和歐拉R1等。為了積極推廣國(guó)內(nèi)新能源汽車，我國(guó)政府出臺(tái)了多項(xiàng)退補(bǔ)政策。但由于技術(shù)的差異、成本高昂、品牌口碑限制等問(wèn)題，我國(guó)新能源汽車的推廣仍有很長(zhǎng)的路要走。因此，從各方降低成本、優(yōu)化價(jià)值鏈，便成了我國(guó)新能源車企當(dāng)前的工作重點(diǎn)。

三、上汽通用五菱簡(jiǎn)介和新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)最新披露的2020年上汽社會(huì)責(zé)任報(bào)告顯示，該年度新能源汽車銷量達(dá)到了32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了73.4%，首次躍居國(guó)內(nèi)銷量第一，全球位列第三。而同年財(cái)報(bào)卻顯示，該集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)560萬(wàn)輛，同比下滑了10.2%。營(yíng)業(yè)收入為7，421.32億元，同比下跌了12%。歸屬母公司的凈利潤(rùn)為204.31億，同比下降了20.2%。不難看出，在注重環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約的今天，燃油車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始黯然神傷。車企想要扳回一城，唯有借新能源的東風(fēng)奪回從前的市場(chǎng)占有率了。

亮眼的是，上汽通用五菱的銷量尤為可觀，達(dá)到了160.01萬(wàn)輛，保持者上汽集團(tuán)內(nèi)部銷量第一的寶座。而近兩年“人民代步神車”宏光MINI EV的上市，2020年11月更是創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)唯一單月銷量破3萬(wàn)記錄的車型。雖然上汽整個(gè)集團(tuán)2020年的凈利潤(rùn)仍呈現(xiàn)較大的跌幅，但五菱產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，對(duì)于未來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的成效也許遠(yuǎn)比當(dāng)前的利潤(rùn)本身更重要。

四、戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析框架

成本動(dòng)因是引起成本初期形成和后期變動(dòng)的根本原因。通過(guò)對(duì)成本動(dòng)因的剖析和運(yùn)用，能夠?qū)⑸a(chǎn)活動(dòng)中的各項(xiàng)成本進(jìn)行有效地管控，從而達(dá)到成本最優(yōu)化的目的。其中，成本動(dòng)因主要分為結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因和執(zhí)行性成本動(dòng)因兩類，分別從其投資規(guī)模、價(jià)值鏈等各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，進(jìn)而探討出最優(yōu)的成本模式，以長(zhǎng)期維持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（一）結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因分析

1、企業(yè)規(guī)模。上汽通用五菱當(dāng)前發(fā)展速度快，企業(yè)規(guī)模也在不斷加大。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱2020年總銷量達(dá)1，600，057輛，是在該領(lǐng)域銷量位居第一的民族品牌。不斷擴(kuò)大的規(guī)模給集團(tuán)帶來(lái)到了良好的經(jīng)濟(jì)效益，也為今后不斷加快擴(kuò)張、搶占市場(chǎng)、提升科學(xué)研發(fā)等提供了先機(jī)。當(dāng)然，這一切的實(shí)現(xiàn)也需要通過(guò)控制成本，注重戰(zhàn)略成本管理來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、技術(shù)水平。電池技術(shù)是新能源汽車的核心，控制了電池的成本，也就把握了其成本管理的命脈。上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展燃料電池技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，近20年來(lái)累計(jì)研發(fā)費(fèi)用超過(guò)了30億元，迄今為止獲得多項(xiàng)燃料電池領(lǐng)域的相關(guān)專利，并積極參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，在國(guó)內(nèi)刮起一陣燃料電池的“綠色風(fēng)尚”。2020年，上汽還發(fā)布了中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)“氫戰(zhàn)略”。可見(jiàn)，在技術(shù)水平方面，雖然與國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)仍有一定差距，但已經(jīng)在近十年的發(fā)展中得到迅速提升。

在節(jié)能減排方面，上汽通用五菱的新能源汽車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到34，383.8萬(wàn)公里，相當(dāng)于減少二氧化碳排放42，635.9噸，相當(dāng)于節(jié)約燃油2，750.7萬(wàn)升。在推動(dòng)環(huán)保的同時(shí)，新能源汽車也實(shí)現(xiàn)了高效交通。據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，行駛五菱旗下的寶駿新能源汽車的車主每天平均節(jié)約了30分鐘的出行時(shí)間，同時(shí)家中原有的燃油車不常開(kāi)的比例升至近50%。在寶駿的產(chǎn)地柳州市，其新能源汽車高峰期的出行率近20%，形成了綠色出行的新風(fēng)尚。

3、廠址選擇。上汽通用五菱作為西區(qū)地區(qū)汽車企業(yè)的代表，相比于發(fā)達(dá)地區(qū)有利的外部環(huán)境，在資源、技術(shù)、物流方面還是有所欠缺的。但“十一五”以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為廣西的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)了重大的任務(wù)。因此，最初從柳州動(dòng)力機(jī)械廠開(kāi)始發(fā)家，到如今成為西區(qū)地區(qū)汽車行業(yè)的翹楚，不僅背靠柳州這個(gè)“西部汽車城”的歷史優(yōu)勢(shì)，也得益于政策的扶持，更是符合了科學(xué)選址、精準(zhǔn)發(fā)展的大方針。

（二）執(zhí)行性成本動(dòng)因分析

1、勞動(dòng)力參與。上汽通用五菱一直秉持以人為本的原則，關(guān)心著企業(yè)的文化建設(shè)、員工的工作投入度以及生活等。截至2020年底，上汽集團(tuán)及所屬企業(yè)在崗職工為20.5萬(wàn)人，其中，30歲以下的占45.1%，擁有本科及以上學(xué)歷的占45.3%，碩士及以上學(xué)歷的占12.9%。僅2020年，其員工參加各類培訓(xùn)的人員約72萬(wàn)人日，培訓(xùn)內(nèi)容涵蓋著工程、審計(jì)等各個(gè)范圍。同時(shí)，針對(duì)關(guān)鍵人才也給予充分的項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)和人員激勵(lì)，不斷提升勞動(dòng)力的參與性。

2、全面質(zhì)量管理。經(jīng)歷了2020年新冠肺炎疫情的影響，企業(yè)利潤(rùn)等指標(biāo)雖有一定程度的下滑，但在新能源汽車不斷乘勢(shì)而上的洪流中，上汽通用五菱也迅速作出調(diào)整，優(yōu)化了管理團(tuán)隊(duì)，樹(shù)立了全面質(zhì)量管理的理念，為不斷提升整車質(zhì)量、提升車友滿意度等都做出了巨大的努力。近日更是與柳州市政府開(kāi)展政企聯(lián)動(dòng)，持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車生態(tài)環(huán)境建設(shè)，在新能源充電停車便利性、新能源交管便利性、物價(jià)優(yōu)惠、新能源示范點(diǎn)等諸多方面都取得了顯著成效，新能源汽車推廣應(yīng)用柳州模式升級(jí)為“廣西模式”。

3、聯(lián)系

（1）企業(yè)內(nèi)部聯(lián)系。一方面在人員流動(dòng)方面，合理的內(nèi)部流動(dòng)和工作輪換機(jī)制，讓員工的招聘、培訓(xùn)、考核、獎(jiǎng)懲等一系列流程都有效落實(shí)；另一方面在物流方面，上汽通用五菱背靠當(dāng)前西南交通網(wǎng)，積極與運(yùn)輸公司合作。通過(guò)整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)資源，能夠極大程度地降低物流成本，實(shí)現(xiàn)完整快速的物流供應(yīng)。

（2）企業(yè)外部聯(lián)系。在與供應(yīng)商的合作中，由于在燃油車生產(chǎn)銷售的年份較長(zhǎng)，上汽公司對(duì)供應(yīng)鏈的把控就已經(jīng)相對(duì)完善，因此在供應(yīng)商對(duì)其溢價(jià)能力相對(duì)較弱，這也是快速實(shí)現(xiàn)成本的戰(zhàn)略性管控的優(yōu)勢(shì)。在與銷售商的聯(lián)系中，上汽通用五菱一直與下游經(jīng)銷商保持良好的合作關(guān)系，在分配營(yíng)銷資源、確保營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)暢通、高市場(chǎng)占有率方面亦是輕車熟路。

五、上汽通用五菱戰(zhàn)略成本管理的啟示

本文通過(guò)戰(zhàn)略成本動(dòng)因的分析框架，從結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因和執(zhí)行性成本動(dòng)因上對(duì)上汽通用五菱的新能源汽車做出了具體的梳理和分析。我們發(fā)現(xiàn)，雖然在全面質(zhì)量管理等方面仍存在一些亟須解決的問(wèn)題，但總整體來(lái)看，上汽通用五菱的新能源汽車已經(jīng)走上了發(fā)展的快車道。后期可以選擇通過(guò)對(duì)價(jià)值鏈的垂直整合、生產(chǎn)作業(yè)的流程、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面進(jìn)行系統(tǒng)性的更新和創(chuàng)新，就能夠?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略成本管理的最大效用，從而獲得長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。