從來鶴公路到宣鶴高速，鶴峰公路兩重天

文/陳平章

2020年7月16日，我們從鶴峰縣城容美鎮(zhèn)出發(fā)，在太坪鎮(zhèn)收費(fèi)站進(jìn)入宣鶴高速。

汽車在嶄新的路面上向前飛馳。寬闊的四車道上，各種車輛，穿深隧、跨長橋，車燈閃爍，你追我趕。

鶴峰終于有了一條寬廣的通天大道，結(jié)束了沒有高速公路的歷史，也為湖北實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速的目標(biāo)。

同行的縣“高路辦”秘書小伍告訴我們，宣鶴高速，起于鶴峰縣容美鎮(zhèn)艾蒿坪，止于宣恩縣當(dāng)陽坪，是宜來高速的西段。已建成的宣鶴高速西段，通車?yán)锍碳s48公里，有橋梁45座，隧道18座，還有互通式立交3處。橋、隧長度33公里，占70%以上。

鶴峰古稱容美，是土家族、苗族聚集地，風(fēng)景奇異，交通閉塞，被稱為“古桃源”。

鶴峰人從普通公路駛上高速公路，用了62年之久。

《鶴峰縣志》記載，1956年，鶴峰縣人民政府組織修建來鳳至鶴峰公路。當(dāng)年冬季，動(dòng)員民工6000余人，完成了縣城到太平鎮(zhèn)的大部分土建工程。1957年10月，再次組織民工3000余人，開展第二次冬季施工，完成了城關(guān)至毛壩的全部路基工程。1958年實(shí)行常年施工，歷經(jīng)9個(gè)月，于10月1日全線竣工通車。

這是鶴峰縣的第一條公路，境內(nèi)里程長約35.5公里。

太平農(nóng)民黎愛芝是一個(gè)農(nóng)民歌手，他愛寫山歌，他寫道：“鶴峰人民修路來，修到我家盡是巖。想到汽車穿山過，就是鐵寨也打開?！?/p>

鶴峰第一條公路，連接的是宜來公路西段，現(xiàn)在的第一條高速公路，連接的是宜來高速西段。

當(dāng)年，來鶴公路通車后，繼續(xù)修建鶴峰縣至五峰縣公路。1966年10月1日，宜都至來鳳公路，即宜來線全線通車?，F(xiàn)在，宣鶴高速通車后，又回過頭來修鶴峰至五峰高速。

不同的是，當(dāng)年修公路使用的工具簡單簡陋，十字鎬、鋼釬、二錘、挖鋤、薅鋤、扁擔(dān)、撮箕、趕板、木杠等。雨天，頭戴斗笠、身披蓑衣，腳穿草鞋。生活上，吃包谷飯，喝合渣湯，缺油少鹽。

現(xiàn)在使用的是大型挖機(jī)鏟車，重型汽車，光學(xué)儀器、電鉆等。線路以長隧、高架橋、互通立交為主。建設(shè)者勞動(dòng)強(qiáng)度減少，生活水平大提高。

我們?cè)陲L(fēng)景如畫的高速路上行駛，小伍為我們講述著一些有關(guān)宣鶴高速公路的情況和故事。

2011年4月，宣鶴高速開始勘察設(shè)計(jì)工作，由于線路必須穿越宣恩縣境內(nèi)的七姊妹山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求高，一度成為不可逾越的障礙。上上下下用了一年多時(shí)間，七姊妹山這道高高的環(huán)保障礙被逾越。

由于東線的宜都市、五峰縣對(duì)宜來高速一度熱情不高，除對(duì)路線進(jìn)行了初步勘探外，相關(guān)前期工作均未啟動(dòng)。

鶴峰縣委、縣政府向上級(jí)請(qǐng)示，要求將宜來高速分成東線、西線兩段來建設(shè)。先建成西線，鶴峰就能進(jìn)入恩來高速，而且能早日實(shí)現(xiàn)湖北“縣縣通高速”的宏偉目標(biāo)。

由于鶴來高速地形地質(zhì)條件復(fù)雜，每公里造價(jià)達(dá)1.2億元，而效益回報(bào)又很不理想，僅僅一個(gè)22萬多人口的微型小縣，一條“斷頭路”，會(huì)有幾輛車上路呢？要收回成本，談何容易？兩次招標(biāo)，均以流標(biāo)告終。

鶴峰縣委縣政府始終將宣鶴高速路建設(shè)，作為對(duì)外開放、精準(zhǔn)脫貧的“1號(hào)工程”來抓?！傲鳂?biāo)”期限間，縣委書記王小平多次赴省，并向常務(wù)副省長王曉東匯報(bào)請(qǐng)示?？h委、縣政府其他領(lǐng)導(dǎo)也密集赴省城進(jìn)京城，向有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。頻繁與省交投溝通銜接，出主意、籌資金。

宣鶴高速

2015年元月，成立以縣委書記王小平為組長的高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。在縣財(cái)政資金十分緊張的情況下，籌措西線征地拆遷資金1.2億元。

征地拆遷工作正式啟動(dòng)后，縣委縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，數(shù)百名干部職工夜以繼日工作，在施工單位進(jìn)場(chǎng)前，順利完成紅線內(nèi)的征地拆遷工作。被省交投贊譽(yù)為“鶴峰速度”。

2016年7月，宣鶴高速公路全線進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)階段。

建設(shè)于高山深谷之中的宣鶴高速，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，灰?guī)r、泥巖、頁巖交錯(cuò)，暗河、溶洞、裂隙潛伏。天上多雨、地上多山。橋梁、隧道所占比例達(dá)70%以上。線位最高點(diǎn)達(dá)到1300余米。許多工地，設(shè)備無法進(jìn)場(chǎng)，要先在懸崖峭壁上開鑿很長的便道。湖北交投的數(shù)千建設(shè)者，以頑強(qiáng)毅力、高超智慧，克服各種困難，不斷創(chuàng)造高速路建設(shè)奇跡。

小伍是一位年輕的女大學(xué)生，雖參加工作不久，但一直在縣“高路辦”工作，掌握的材料多，記憶好，一路繼續(xù)為我們分享著宣鶴高速的建設(shè)過程。

宣鶴高速被稱為湖北的“天路”,平均海拔1036米,最高點(diǎn)達(dá)到1300米,常年冰雪覆蓋3個(gè)月以上，是湖北省海拔最高的高速公路。分水嶺隧道長四千五百多米，椿樹蔸隧道長五千余米。宣鶴高速建設(shè)，把一個(gè)個(gè)不可能，變成了可能，變成了現(xiàn)實(shí)，在山區(qū)高速路建設(shè)史上，創(chuàng)造了許多的奇跡。

我們繼續(xù)在嶄新的高速路上心曠神怡地飛馳，一會(huì)兒在陽光明媚的平坦山谷處，一會(huì)兒在五光十色明燈如炬的地下深宮，一會(huì)兒在兩山之間的天橋云端。由綠化帶隔開的左右車道上，車輛如織，來往如梭。

《鶴峰縣志》記載，來鶴公路通車時(shí)，縣內(nèi)只有汽車3輛，1臺(tái)8馬力拖拉機(jī)。解放10年后的1959年，也只有17輛畜力車。1960年，成立陸路運(yùn)輸公司，由汽車運(yùn)輸車隊(duì)、馬車隊(duì)、人力搬運(yùn)隊(duì)、騾馬馱運(yùn)隊(duì)組成，其中僅有汽車5輛。

一路上，小伍還向我們講述了宜來高速“東線”的一些情況。

鶴峰東段全長約38.5公里，估算總投資約70多億元。去年8月底，設(shè)計(jì)單位就已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)開展工作。12月中旬全線開工建設(shè)，現(xiàn)在有多處隧、橋正抓緊施工。

更可喜的是，五峰境內(nèi)也全線動(dòng)工。

早年建成的來鶴公路，沿途峽谷深淵，高山大川，長約一百公里。從縣出發(fā)，沿途經(jīng)太坪鄉(xiāng)、奇峰關(guān)、沙園，至分水嶺后進(jìn)入宣恩縣境，再經(jīng)車洞河、雪落寨、東門關(guān)等高山河谷。普通車輛到州府，快的要大半天，慢的要一整天。夏天大雨，冬天大雪，則會(huì)中斷通行。

我們沿車洞河、尹家灣、龍?zhí)逗颖卑?，?jīng)牛上坡，連跨龍?zhí)逗?、苦溪河、酉水河，過沙道鎮(zhèn)，經(jīng)當(dāng)陽坪徐徐駛?cè)攵鱽砀咚俑吡_收費(fèi)站，單邊行程，不到一小時(shí)。

天空下著小雨，空汽清新。水面上顯現(xiàn)著收費(fèi)站門樓的倒影，五光十色，非常美麗。小伍說，再往前行駛個(gè)把小時(shí)，就是恩施州首府，一個(gè)能與高速鐵路、機(jī)場(chǎng)相通的地方。

在扶貧攻堅(jiān)的大背景下，上下合力，10年拼搏，高路入云端。營運(yùn)首日，結(jié)伴體驗(yàn)，心潮起伏，油然吟出幾句打油詩來：“容美古桃源，幾多美夢(mèng)圓。扶貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，高路入云端。西線創(chuàng)奇跡，東線戰(zhàn)猶酣。融入大世界，只在須臾間?！?/p>