誰是召回最負(fù)責(zé)任車企?

專題執(zhí)筆+吳琰+彭燕珊

汽車召回曾是車企和車主眼里的敏感詞，它總是與“負(fù)面新聞”捆綁出現(xiàn)。2013年元旦，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（以下簡稱《條例》）正式實施，汽車召回正向常態(tài)化發(fā)展。

盡管有了《條例》的約束，但一年半來，從車主投訴、媒體曝光到最終召回，不少車企處理汽車缺陷的態(tài)度讓人不滿。

在對待汽車召回的問題上，哪些車企對消費者更負(fù)責(zé)任？哪些車企的召回案例值得借鑒？本期專題將對《條例》實施以來的汽車召回案例進行盤點分析。

召回盤點：合資車企表現(xiàn)較優(yōu)

從《條例》實施這一年來看，合資車企的召回比例相對較高，在車企的召回總量排名中，前五名均為合資車企，涉及的車輛占全年召回總數(shù)的70%以上。

｜本刊記者 彭燕珊

2014年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（以下簡稱《條例》）實施一周年。在過去的一年里，中國的汽車召回數(shù)量創(chuàng)下了新高。全年召回缺陷車輛超過500萬輛。

這是一個重大的進步。無論是對于汽車制造商還是普通消費者來說，汽車召回不再是避而不談的敏感詞。

合資車企召回積極

根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的召回公告，2013年全年缺陷汽車召回數(shù)量為530.97萬輛，涉及的廠商超過30個，其中包括通用、福特、大眾、豐田等多個跨國車企。

全年530.97萬輛是一個什么概念？這相當(dāng)于每天有1.5萬輛存在質(zhì)量缺陷的汽車被召回處理。其中，通用與大眾的全年召回數(shù)量排名最前，分別為1,459,225輛與1,236,892輛。

從數(shù)量上看，單次召回中涉及車輛最多的是上海通用對別克凱越、雪佛蘭新賽歐這兩款汽車的召回。這次召回涉及近124萬輛汽車，2006年到2012年生產(chǎn)的車輛均在召回之列。且此次召回的時間也長達(dá)一年。

作為通用汽車旗下最為暢銷的兩款車型，此次召回涉及了凱越、新賽歐在過去六年生產(chǎn)的汽車，其數(shù)量、規(guī)模以及造成的影響都相對較大。盡管通用公司稱該次召回費用由出現(xiàn)問題的零配件供應(yīng)商承擔(dān)，但因缺陷召回所產(chǎn)生的品牌危機則需要由通用公司來承擔(dān)。

而造成影響最大的當(dāng)屬大眾DSG召回。在去年的3.15晚會上，大眾汽車旗下多個車型的DSG問題被曝光。大眾在隨后的9個月里陸續(xù)公布了15次召回，涉及車輛123.6萬輛，包括大眾、奧迪的多個系列車型。

反觀2013年自主品牌的召回情況，去年一年共有7個自主品牌進行了10次召回，涉及49.8萬輛車。這一數(shù)字與自主品牌的市場占有率相比尚且偏低。一些常年出現(xiàn)在汽車銷量排行榜與投訴榜上的品牌，如比亞迪、吉利等，均無實施召回。當(dāng)然，這并不代表這些自主品牌的汽車質(zhì)量完全不存在問題。

此外，去年長安CS35汽車機油乳化問題發(fā)生后也啟動了相應(yīng)的召回。然而，召回處理后的車輛以及召回后生產(chǎn)的車輛均繼續(xù)出現(xiàn)機油乳化問題。這不禁讓人質(zhì)疑長安汽車啟動召回的實際作用。

從《條例》實施這一年來看，合資車企的召回比例相對較高，在車企的召回總量排名中，前五名的均為合資車企，涉及的車輛占全年召回總數(shù)的70%以上。但另一方面，自主品牌的召回也在這一年呈現(xiàn)了明顯的增長趨勢。這是《條例》實施后中國汽車市場出現(xiàn)的積極一面。

汽車召回并不是一件可怕的事情。汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，一輛汽車由成百上千個零部件組成，而這些零部件也由數(shù)十乃至上百個零部件生產(chǎn)商提供。無論是在設(shè)計中還是生產(chǎn)時出現(xiàn)缺陷也屬于正常范圍。企業(yè)正視問題、主動召回處理，這是對消費者的尊重與保護。

今年前五個月，包括寶馬、奔馳、捷豹路虎與凱迪拉克等豪車品牌也陸續(xù)公告了旗下車型的缺陷召回。汽車業(yè)內(nèi)人士對此抱著積極的看法。一方面，豪華汽車的缺陷召回能讓消費者改變觀念：召回并不全是負(fù)面，所有汽車產(chǎn)品都會面臨召回；另一方面，豪華汽車廠商對于召回的主動態(tài)度，也將推動著更多合資、自主品牌改變過去面對召回的消極、逃避做法。

召回并非萬能藥

去年年底的福特翼虎召回以及今年3月的寶馬全系召回，被認(rèn)為是消費者的維權(quán)勝利。在《條例》的影響下，無論是消費者還是制造商都更加正視車輛可能存在的缺陷問題。

然而，一則召回公告并不總能成為維權(quán)群體的戰(zhàn)利品。《條例》的實施與成功例子的出現(xiàn)，使得更多的消費者在遇到汽車質(zhì)量問題時寄望于召回處理。然而，召回之路并不好走。

去年，本刊跟蹤報道了奔馳C級車異味問題、東風(fēng)標(biāo)致308空調(diào)問題、Smart皮帶斷裂、日產(chǎn)新天籟變速箱漏油等諸多汽車投訴事件。盡管每一個投訴背后都是一群數(shù)量龐大的維權(quán)車主與持續(xù)跟蹤報道的媒體，但汽車本身能否被召回處理，并不是維權(quán)聲勢大小所能決定的。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的技術(shù)人員解釋，判斷一款汽車能否被認(rèn)定為存在缺陷，證據(jù)收集過程十分復(fù)雜。而其中重要的一個判斷標(biāo)準(zhǔn)是，這一質(zhì)量問題是否會直接引起人身安全事故。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析，召回條例與維權(quán)保障是兩個概念。《條例》加大了對企業(yè)的約束與懲罰，但是監(jiān)管部門是否積極處理消費者與廠家的矛盾糾紛，才是問題關(guān)鍵。

“目前消費者維權(quán)的路子走不通，既是監(jiān)管力度的不足，也是法律法規(guī)的不健全。”他舉例，在美國豐田“剎車門”事件中，正是因為有集體訴訟這一條法律途徑，才得以推動事情的發(fā)展。

中外召回差距大

在美國市場，2013年的缺陷汽車召回數(shù)量也創(chuàng)下了新高，成為9年來的召回之最。根據(jù)美國高速公路安全管理局的統(tǒng)計，2013年美國有2190萬輛缺陷汽車被召回，這是中國的4倍。其中，豐田汽車全年15例的召回量就達(dá)到529萬輛，相當(dāng)于中國所有汽車召回的總和。

盡管《條例》的實施使得中國汽車市場的召回情況有了較大發(fā)展，但總體來說仍與國際情況存在不少的差距。

目前中國的汽車召回事件中，車輛缺陷問題主要集中在動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電子電器及發(fā)動機故障等方面，覆蓋汽車中的核心零部件。

反觀歐美國家的汽車召回情況，一年數(shù)百次的召回公告中，除了核心零部件缺陷等嚴(yán)重問題，包括車窗自動開關(guān)、后視鏡等細(xì)小部件的質(zhì)量問題均在召回之列。制造商主動召回汽車，這與相關(guān)法律的嚴(yán)格監(jiān)管與懲治措施有直接關(guān)系。

另外，大部分合資汽車、進口汽車在中國市場的召回公告，都因車企在北美或其他國家啟動全球召回同時覆蓋中國市場。

與國外相比，中國汽車市場的召回現(xiàn)狀仍滯后，監(jiān)管力度與企業(yè)意識都有待提高。但是，今年3月的寶馬全系螺斷裂問題的召回事件從中國輻射到歐美，這成為了中國市場引導(dǎo)全球性汽車召回的新開始。

車企召回對消費者權(quán)益考慮仍不足

三起召回都不是企業(yè)主動召回，這說明企業(yè)在對消費者權(quán)益的考慮上還不夠，而是更多的從自身利益角度出發(fā)考慮問題，從長遠(yuǎn)上說，自身利益也會受到損害。

｜本刊記者 吳琰

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（以下簡稱《條例》）施行一年半以來，中國汽車召回出現(xiàn)了哪些新變化，又有什么問題需要改進？車企如何對消費者更負(fù)責(zé)？為此，本刊邀請了汽車領(lǐng)域的幾位專業(yè)人士，共同探討中國汽車召回的問題。

訪談嘉賓：羅磊 中國汽車流通協(xié)會副秘書長

饒達(dá) 全國乘用車聯(lián)席會秘書長

賈江偉 汽車媒體人，《品質(zhì)汽車》主筆

《消費者報道》：《條例》實施的這一年來，中國汽車行業(yè)在召回方面表現(xiàn)如何？

饒達(dá)：《條例》實施以后，中國汽車召回情況確實有了長足的進步，統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示2013年汽車召回達(dá)133次，共涉及531.1萬輛。 2013年全年的汽車召回總量超過2004-2010年召回數(shù)量的總和。

羅磊：整體進步的體現(xiàn)在于國家汽車產(chǎn)品質(zhì)量召回開始進入常態(tài)化階段，現(xiàn)在大部分召回都不需要質(zhì)檢總局出面責(zé)令，而是企業(yè)自主召回。

《條例》實施之前，中國使用的是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，該《規(guī)定》法律層級不夠高、制度并不完善、處罰也較為寬松，因此《條例》的施行在這方面也往前跨進了一步。

賈江偉：關(guān)鍵是汽車召回有了統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著不論是有外資背景的合資企業(yè)，還是自主品牌，都不會再有“法外開恩”和“拒不召回”的幻想。

但是，也需要關(guān)注企業(yè)自身對待缺陷產(chǎn)品的召回意識的轉(zhuǎn)變，這才是至關(guān)重要的，因為產(chǎn)品的高質(zhì)量不僅僅是外在監(jiān)管那么簡單，質(zhì)量和安全終歸是企業(yè)自身的責(zé)任，缺陷汽車產(chǎn)品的召回責(zé)任主體是生產(chǎn)者。

《消費者報道》：《條例》施行以來，各大車企對召回的態(tài)度有沒有轉(zhuǎn)變？大眾DSG、長安福特翼虎、寶馬螺栓斷裂召回，都是近一年來影響較大的召回事件，企業(yè)在這方面的表現(xiàn)如何？

羅磊：目前來看，大部分車企的召回效果都比較不錯，主要是要找到汽車問題的癥結(jié)。而這三起召回都是較為特殊的案例，都是在消費者、媒體、政府多重力量推動下實施的召回，并不是簡單的企業(yè)主動召回，這說明企業(yè)在對消費者權(quán)益的考慮上還不夠，而是更多的從自身的利益角度出發(fā)考慮問題，從長遠(yuǎn)上說，自身利益也會受到損害。

而召回的大部分案例主要為企業(yè)自主召回，因此這些案例作為召回的反面教訓(xùn)，企業(yè)要用積極主動的心態(tài)解決問題，消除車主的怨氣。

賈江偉：從國外的經(jīng)驗來看，汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)管主要通過后市場監(jiān)管和缺陷調(diào)查監(jiān)督車企及時主動召回，并對召回效果進行評估。從這一方面來說，《條例》實施的一個現(xiàn)實意義是，讓企業(yè)更進一步了解自身的責(zé)任主體地位，意識到缺陷問題的嚴(yán)重性，如果“拒不召回”將可能招致較大的違法成本。

在大眾和翼虎的召回案例中，大家普遍認(rèn)為是輿論造勢對兩家企業(yè)構(gòu)成了影響，最終才逼迫企業(yè)召回。其實在這個過程中，質(zhì)檢總局發(fā)揮了很大作用。比如DSG問題，召回前一年，質(zhì)檢總局已經(jīng)啟動缺陷調(diào)查，掌握足夠多的證據(jù)，并先后多次約見相關(guān)車企負(fù)責(zé)人，督促召回。

《消費者報道》：過去一年，中國汽車召回雖然取得了一定成效，但是召回制度在中國仍然需要完善，請談?wù)勅孕韪倪M的地方？

饒達(dá)：中國的汽車市場還不夠成熟，召回制度發(fā)展時間也比較短，因此在談不足的同時，還是應(yīng)該看到它在艱難中施行的可貴之處。

羅磊：雖然與以往的《規(guī)定》相比有所提升，但是《條例》仍然受制于法律層級的限制，執(zhí)法力度和懲處力度都有限。相比于美國懲處力度較嚴(yán)、違法成本更高的召回情況，國內(nèi)召回制度對企業(yè)的約束還不夠，希望能夠?qū)ⅰ稐l例》上升到法律的層面。

賈江偉：缺陷調(diào)查是一個復(fù)雜的技術(shù)工程，難度大，歷時長，也是監(jiān)管中的核心手段。目前我國雖然在法規(guī)建設(shè)上已經(jīng)趕上了其他國家，但是具體實施中要完善的卻很多，比如專業(yè)的調(diào)查工程師，如何有效處理和分析消費者投訴等。

還有一個很重要的，就是不能讓消費者只看到條例，卻沒有看到實施力度。需要公開曝光拒不召回企業(yè)，并從嚴(yán)處罰，真正督促企業(yè)落實責(zé)任。

福特翼虎“斷軸門”召回之后仍上演

長安福特汽車的質(zhì)量問題面臨著新一輪的拷問：去年的翼虎“斷軸門”正在福特旗下的兄弟車型中接連上演。

｜本刊記者 吳琰

2013年12月27日，長安福特宣布自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857臺。

然而，半年過去，籠罩在長安福特之上的斷軸陰影并沒有散去。一方面，一系列在召回范圍外的新翼虎汽車接連斷軸；另一方面，翼虎的兄弟車型，翼博、?？怂?、蒙迪歐等也接連發(fā)生斷軸事故。斷軸是否成為長安福特的通?。窟@是存在于消費者心中的疑云。

新批次問題再現(xiàn)

今年２月起被召回的部分翼虎汽車，其前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以消除隱患。

改良了前轉(zhuǎn)向節(jié)的翼虎汽車，斷軸率確實降低，然而，更換新的前轉(zhuǎn)向節(jié)就能安枕無憂了嗎？在長安福特宣布召回公告之后，又頻頻曝出召回范圍外的車，即2013年11月13日后上市的翼虎，以及更換了新轉(zhuǎn)向節(jié)的翼虎車仍然遭受斷軸的事故。

根據(jù)媒體報道統(tǒng)計，杭州、福建永安、廣東汕頭、山西等地都發(fā)生斷軸事件。五月份以來，已經(jīng)出現(xiàn)兩例斷軸事件。

5月1日，一位不愿具名的楊姓車主從廣州駕駛翼虎汽車至福建莆田，中途在汕頭下高速時發(fā)生斷軸。該車是2014年2月14日上牌的，目前僅行駛了4000公里。

5月5日，另一輛翼虎在福建永安發(fā)生斷軸。通過車主上傳的視頻截圖發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時汽車以不超過40km/h的車速通過十字路口，其后與一輛寶馬車輕輕碰撞并發(fā)生斷軸。據(jù)知情人士透露，長安福特已經(jīng)授權(quán)4S店為該車主辦理退車，并簽訂保密協(xié)議，因此車主不便接受本刊采訪。

記者就此事向長安福特官方求證，長安福特表示：“截至目前，我們接到的個別斷軸案例的車輛經(jīng)技術(shù)確認(rèn)，均由于受到強烈的撞擊導(dǎo)致。長安福特嚴(yán)格按照國家三包法處理客戶相關(guān)問題。新認(rèn)證的前轉(zhuǎn)向節(jié)在材料的強度上符合福特全球材料強度標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

知名汽車行業(yè)咨詢師封士明向記者指出：“長安福特嚴(yán)重違反《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》：即召回提交備案后，應(yīng)該切實提出解決缺陷的措施。”在他看來，長安福特的召回只是權(quán)宜之計，“對于汽車關(guān)鍵材料的更換，需要重新標(biāo)定、試驗等步驟，還需要采購和裝配，這最少需要1年，因此翼虎的召回應(yīng)該只是對原有的未達(dá)標(biāo)的原材料進行加工工藝的適當(dāng)改進?！?/p>

“斷軸”波及其他車型

事實上，除了翼虎斷軸最受人關(guān)注外，長安福特旗下的其他車型如翼搏、?？怂?、蒙迪歐也頻頻斷軸，這讓人懷疑轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量問題已經(jīng)成為長安福特的一個通病。

2013年12月27日，自浙江臺州發(fā)生第一起新?？怂箶噍S后，隨后幾起?？怂箶噍S事件在論壇及媒體上紛紛被曝光。它們與翼虎一樣，都是在正常行駛情況下發(fā)生的斷軸。

據(jù)媒體報道，今年2月26日，在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，翼搏1.5AT尊貴型在進行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時發(fā)生斷軸，成為在C-NCAP成立數(shù)年來碰撞過的數(shù)百款車型中，包括合資品牌和自主品牌，出現(xiàn)的第一例新車測試中斷軸的案例。

對于記者有關(guān)長安福特旗下其他車型轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量提出的疑問，長安福特一并表示：前期我們曾接到個別車輛的案例，經(jīng)過公司技術(shù)工程師的檢查判斷均為事故中撞擊導(dǎo)致的。我們的測試顯示，正常行駛車輛不受影響。

據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士向記者分析，長安福特之所以除嘉年華外的其他車型都頻頻斷軸，這是因為廠家為了節(jié)省成本，將只適用于小型車嘉年華的廉價材料運用到所有車型上，而其他車型的整車重量大，因此頻頻出現(xiàn)斷軸。

缺陷原因或出在設(shè)計

據(jù)了解，南方天合底盤系統(tǒng)有限公司是長安福特指定的底盤制造公司，而原材料供應(yīng)來自長安福特指定的天津一家供應(yīng)商，“主機廠指定原材料，讓供應(yīng)商加工制造，這是現(xiàn)在汽車制造的通行方法”，封士明向記者說道。

既然新認(rèn)證的材料已經(jīng)符合要求，為何斷軸仍在發(fā)生呢？有一種說法認(rèn)為，長安福特的此次召回治標(biāo)而不能治本，因為前轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量缺陷并不僅僅是材質(zhì)問題，更重要的是設(shè)計缺陷。

眾所周知，長安福特翼虎的轉(zhuǎn)向節(jié)使用的材料是鑄鐵材質(zhì)，這種材質(zhì)要避免大力的敲擊與擠壓。據(jù)記者對發(fā)生斷軸的案例觀察，都是轉(zhuǎn)向節(jié)下部連接下擺球頭的孔發(fā)生斷裂。有分析人士指出，翼虎的轉(zhuǎn)向節(jié)連接上下擺臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這個側(cè)壁很薄，并且裝入球頭后還必須用一根螺栓去擠壓鎖緊，這樣擠壓變形，很容易產(chǎn)生斷裂。

而整個行業(yè)通行的制作方式是怎么樣的呢？據(jù)了解，大部分車的轉(zhuǎn)向節(jié)也是采用鑄鐵的材質(zhì)，但是它們的球頭安裝孔一般都是在鑄件上直接形成，這樣的孔完整堅固，不需要擠壓變形，因此，非常合理安全。

針對這種說法，記者致電長安福特公關(guān)部，對方的回復(fù)否認(rèn)了這種說法，并表示：“翼虎前轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計在召回前后仍然保持一致。”

沒有權(quán)威第三方部門的意見，對于前轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量問題的真實原因，到底是源自設(shè)計，還是只是材料問題，目前還沒能下定論。

高速擴張或致品控不力

2011年，福特宣布在華施行“1515計劃”，自此在中國的發(fā)展開始高速前進，銷量也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)乘用車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安福特2013年批售銷量達(dá)678951臺，比2012年的418500臺增長62%。SUV車翼虎于2013年上市，取得了95,891的年銷量，2014年連續(xù)四個月銷量過萬，并未受到召回的影響。

高速擴張帶來利益的同時存有風(fēng)險，產(chǎn)品的研發(fā)和試驗周期被縮短，質(zhì)量自然難以保證。長安福特此前就曾出現(xiàn)過這樣的案例，2011年長安福特曾召回上市不到兩個月的部分蒙迪歐-致勝汽車，創(chuàng)下了國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)品上市后召回速度最快的紀(jì)錄，曾有專家指出這是產(chǎn)品未經(jīng)認(rèn)真調(diào)試倉促上市的結(jié)果。

封士明向記者說道：“由于想快速搶占中國市場份額，并力圖在零配件加工上節(jié)省成本，翼虎斷軸是長安福特系統(tǒng)性的問題，從最初的設(shè)計、到供應(yīng)商的管理、原材料的采購，都存在漏洞?！?/p>

當(dāng)記者問到如何在發(fā)展過程中保障質(zhì)量品質(zhì)，長安福特方面回應(yīng)道：“此次主動召回也表明了長安福特在保證品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)上對消費者的承諾。我們將繼續(xù)在整個生產(chǎn)流程中密切關(guān)注這些部件。”

那么，如果召回外的翼虎車?yán)^續(xù)斷軸，長安福特是否會啟動二次召回呢？長安福特方面對新上市的翼虎非常有信心，表示：“我們對不同時間段生產(chǎn)的前轉(zhuǎn)向節(jié)做了大量的測試，然后根據(jù)測試的數(shù)據(jù)結(jié)果確定了在2013年11月13日之后生產(chǎn)的福特翼虎車型全部符合福特對于前轉(zhuǎn)向節(jié)的全球材料強度標(biāo)準(zhǔn)”。

羅磊：整體進步的體現(xiàn)在于國家汽車產(chǎn)品質(zhì)量召回開始進入常態(tài)化階段，現(xiàn)在大部分召回都不需要質(zhì)檢總局出面責(zé)令，而是企業(yè)自主召回。

《條例》實施之前，中國使用的是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，該《規(guī)定》法律層級不夠高、制度并不完善、處罰也較為寬松，因此《條例》的施行在這方面也往前跨進了一步。

賈江偉：關(guān)鍵是汽車召回有了統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著不論是有外資背景的合資企業(yè)，還是自主品牌，都不會再有“法外開恩”和“拒不召回”的幻想。

但是，也需要關(guān)注企業(yè)自身對待缺陷產(chǎn)品的召回意識的轉(zhuǎn)變，這才是至關(guān)重要的，因為產(chǎn)品的高質(zhì)量不僅僅是外在監(jiān)管那么簡單，質(zhì)量和安全終歸是企業(yè)自身的責(zé)任，缺陷汽車產(chǎn)品的召回責(zé)任主體是生產(chǎn)者。

《消費者報道》：《條例》施行以來，各大車企對召回的態(tài)度有沒有轉(zhuǎn)變？大眾DSG、長安福特翼虎、寶馬螺栓斷裂召回，都是近一年來影響較大的召回事件，企業(yè)在這方面的表現(xiàn)如何？

羅磊：目前來看，大部分車企的召回效果都比較不錯，主要是要找到汽車問題的癥結(jié)。而這三起召回都是較為特殊的案例，都是在消費者、媒體、政府多重力量推動下實施的召回，并不是簡單的企業(yè)主動召回，這說明企業(yè)在對消費者權(quán)益的考慮上還不夠，而是更多的從自身的利益角度出發(fā)考慮問題，從長遠(yuǎn)上說，自身利益也會受到損害。

而召回的大部分案例主要為企業(yè)自主召回，因此這些案例作為召回的反面教訓(xùn)，企業(yè)要用積極主動的心態(tài)解決問題，消除車主的怨氣。

賈江偉：從國外的經(jīng)驗來看，汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)管主要通過后市場監(jiān)管和缺陷調(diào)查監(jiān)督車企及時主動召回，并對召回效果進行評估。從這一方面來說，《條例》實施的一個現(xiàn)實意義是，讓企業(yè)更進一步了解自身的責(zé)任主體地位，意識到缺陷問題的嚴(yán)重性，如果“拒不召回”將可能招致較大的違法成本。

在大眾和翼虎的召回案例中，大家普遍認(rèn)為是輿論造勢對兩家企業(yè)構(gòu)成了影響，最終才逼迫企業(yè)召回。其實在這個過程中，質(zhì)檢總局發(fā)揮了很大作用。比如DSG問題，召回前一年，質(zhì)檢總局已經(jīng)啟動缺陷調(diào)查，掌握足夠多的證據(jù)，并先后多次約見相關(guān)車企負(fù)責(zé)人，督促召回。

《消費者報道》：過去一年，中國汽車召回雖然取得了一定成效，但是召回制度在中國仍然需要完善，請談?wù)勅孕韪倪M的地方？

饒達(dá)：中國的汽車市場還不夠成熟，召回制度發(fā)展時間也比較短，因此在談不足的同時，還是應(yīng)該看到它在艱難中施行的可貴之處。

羅磊：雖然與以往的《規(guī)定》相比有所提升，但是《條例》仍然受制于法律層級的限制，執(zhí)法力度和懲處力度都有限。相比于美國懲處力度較嚴(yán)、違法成本更高的召回情況，國內(nèi)召回制度對企業(yè)的約束還不夠，希望能夠?qū)ⅰ稐l例》上升到法律的層面。

賈江偉：缺陷調(diào)查是一個復(fù)雜的技術(shù)工程，難度大，歷時長，也是監(jiān)管中的核心手段。目前我國雖然在法規(guī)建設(shè)上已經(jīng)趕上了其他國家，但是具體實施中要完善的卻很多，比如專業(yè)的調(diào)查工程師，如何有效處理和分析消費者投訴等。

還有一個很重要的，就是不能讓消費者只看到條例，卻沒有看到實施力度。需要公開曝光拒不召回企業(yè)，并從嚴(yán)處罰，真正督促企業(yè)落實責(zé)任。

福特翼虎“斷軸門”召回之后仍上演

長安福特汽車的質(zhì)量問題面臨著新一輪的拷問：去年的翼虎“斷軸門”正在福特旗下的兄弟車型中接連上演。

｜本刊記者 吳琰

2013年12月27日，長安福特宣布自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857臺。

然而，半年過去，籠罩在長安福特之上的斷軸陰影并沒有散去。一方面，一系列在召回范圍外的新翼虎汽車接連斷軸；另一方面，翼虎的兄弟車型，翼博、?？怂?、蒙迪歐等也接連發(fā)生斷軸事故。斷軸是否成為長安福特的通?。窟@是存在于消費者心中的疑云。

新批次問題再現(xiàn)

今年２月起被召回的部分翼虎汽車，其前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以消除隱患。

改良了前轉(zhuǎn)向節(jié)的翼虎汽車，斷軸率確實降低，然而，更換新的前轉(zhuǎn)向節(jié)就能安枕無憂了嗎？在長安福特宣布召回公告之后，又頻頻曝出召回范圍外的車，即2013年11月13日后上市的翼虎，以及更換了新轉(zhuǎn)向節(jié)的翼虎車仍然遭受斷軸的事故。

根據(jù)媒體報道統(tǒng)計，杭州、福建永安、廣東汕頭、山西等地都發(fā)生斷軸事件。五月份以來，已經(jīng)出現(xiàn)兩例斷軸事件。

5月1日，一位不愿具名的楊姓車主從廣州駕駛翼虎汽車至福建莆田，中途在汕頭下高速時發(fā)生斷軸。該車是2014年2月14日上牌的，目前僅行駛了4000公里。

5月5日，另一輛翼虎在福建永安發(fā)生斷軸。通過車主上傳的視頻截圖發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時汽車以不超過40km/h的車速通過十字路口，其后與一輛寶馬車輕輕碰撞并發(fā)生斷軸。據(jù)知情人士透露，長安福特已經(jīng)授權(quán)4S店為該車主辦理退車，并簽訂保密協(xié)議，因此車主不便接受本刊采訪。

記者就此事向長安福特官方求證，長安福特表示：“截至目前，我們接到的個別斷軸案例的車輛經(jīng)技術(shù)確認(rèn)，均由于受到強烈的撞擊導(dǎo)致。長安福特嚴(yán)格按照國家三包法處理客戶相關(guān)問題。新認(rèn)證的前轉(zhuǎn)向節(jié)在材料的強度上符合福特全球材料強度標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

知名汽車行業(yè)咨詢師封士明向記者指出：“長安福特嚴(yán)重違反《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》：即召回提交備案后，應(yīng)該切實提出解決缺陷的措施?！痹谒磥恚L安福特的召回只是權(quán)宜之計，“對于汽車關(guān)鍵材料的更換，需要重新標(biāo)定、試驗等步驟，還需要采購和裝配，這最少需要1年，因此翼虎的召回應(yīng)該只是對原有的未達(dá)標(biāo)的原材料進行加工工藝的適當(dāng)改進。”

“斷軸”波及其他車型

事實上，除了翼虎斷軸最受人關(guān)注外，長安福特旗下的其他車型如翼搏、?？怂?、蒙迪歐也頻頻斷軸，這讓人懷疑轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量問題已經(jīng)成為長安福特的一個通病。

2013年12月27日，自浙江臺州發(fā)生第一起新福克斯斷軸后，隨后幾起福克斯斷軸事件在論壇及媒體上紛紛被曝光。它們與翼虎一樣，都是在正常行駛情況下發(fā)生的斷軸。

據(jù)媒體報道，今年2月26日，在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，翼搏1.5AT尊貴型在進行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時發(fā)生斷軸，成為在C-NCAP成立數(shù)年來碰撞過的數(shù)百款車型中，包括合資品牌和自主品牌，出現(xiàn)的第一例新車測試中斷軸的案例。

對于記者有關(guān)長安福特旗下其他車型轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量提出的疑問，長安福特一并表示：前期我們曾接到個別車輛的案例，經(jīng)過公司技術(shù)工程師的檢查判斷均為事故中撞擊導(dǎo)致的。我們的測試顯示，正常行駛車輛不受影響。

據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士向記者分析，長安福特之所以除嘉年華外的其他車型都頻頻斷軸，這是因為廠家為了節(jié)省成本，將只適用于小型車嘉年華的廉價材料運用到所有車型上，而其他車型的整車重量大，因此頻頻出現(xiàn)斷軸。

缺陷原因或出在設(shè)計

據(jù)了解，南方天合底盤系統(tǒng)有限公司是長安福特指定的底盤制造公司，而原材料供應(yīng)來自長安福特指定的天津一家供應(yīng)商，“主機廠指定原材料，讓供應(yīng)商加工制造，這是現(xiàn)在汽車制造的通行方法”，封士明向記者說道。

既然新認(rèn)證的材料已經(jīng)符合要求，為何斷軸仍在發(fā)生呢？有一種說法認(rèn)為，長安福特的此次召回治標(biāo)而不能治本，因為前轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量缺陷并不僅僅是材質(zhì)問題，更重要的是設(shè)計缺陷。

眾所周知，長安福特翼虎的轉(zhuǎn)向節(jié)使用的材料是鑄鐵材質(zhì)，這種材質(zhì)要避免大力的敲擊與擠壓。據(jù)記者對發(fā)生斷軸的案例觀察，都是轉(zhuǎn)向節(jié)下部連接下擺球頭的孔發(fā)生斷裂。有分析人士指出，翼虎的轉(zhuǎn)向節(jié)連接上下擺臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這個側(cè)壁很薄，并且裝入球頭后還必須用一根螺栓去擠壓鎖緊，這樣擠壓變形，很容易產(chǎn)生斷裂。

而整個行業(yè)通行的制作方式是怎么樣的呢？據(jù)了解，大部分車的轉(zhuǎn)向節(jié)也是采用鑄鐵的材質(zhì)，但是它們的球頭安裝孔一般都是在鑄件上直接形成，這樣的孔完整堅固，不需要擠壓變形，因此，非常合理安全。

針對這種說法，記者致電長安福特公關(guān)部，對方的回復(fù)否認(rèn)了這種說法，并表示：“翼虎前轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計在召回前后仍然保持一致?！?/p>

沒有權(quán)威第三方部門的意見，對于前轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量問題的真實原因，到底是源自設(shè)計，還是只是材料問題，目前還沒能下定論。

高速擴張或致品控不力

2011年，福特宣布在華施行“1515計劃”，自此在中國的發(fā)展開始高速前進，銷量也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)乘用車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安福特2013年批售銷量達(dá)678951臺，比2012年的418500臺增長62%。SUV車翼虎于2013年上市，取得了95,891的年銷量，2014年連續(xù)四個月銷量過萬，并未受到召回的影響。

高速擴張帶來利益的同時存有風(fēng)險，產(chǎn)品的研發(fā)和試驗周期被縮短，質(zhì)量自然難以保證。長安福特此前就曾出現(xiàn)過這樣的案例，2011年長安福特曾召回上市不到兩個月的部分蒙迪歐-致勝汽車，創(chuàng)下了國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)品上市后召回速度最快的紀(jì)錄，曾有專家指出這是產(chǎn)品未經(jīng)認(rèn)真調(diào)試倉促上市的結(jié)果。

封士明向記者說道：“由于想快速搶占中國市場份額，并力圖在零配件加工上節(jié)省成本，翼虎斷軸是長安福特系統(tǒng)性的問題，從最初的設(shè)計、到供應(yīng)商的管理、原材料的采購，都存在漏洞?！?/p>

當(dāng)記者問到如何在發(fā)展過程中保障質(zhì)量品質(zhì)，長安福特方面回應(yīng)道：“此次主動召回也表明了長安福特在保證品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)上對消費者的承諾。我們將繼續(xù)在整個生產(chǎn)流程中密切關(guān)注這些部件?！?/p>

那么，如果召回外的翼虎車?yán)^續(xù)斷軸，長安福特是否會啟動二次召回呢？長安福特方面對新上市的翼虎非常有信心，表示：“我們對不同時間段生產(chǎn)的前轉(zhuǎn)向節(jié)做了大量的測試，然后根據(jù)測試的數(shù)據(jù)結(jié)果確定了在2013年11月13日之后生產(chǎn)的福特翼虎車型全部符合福特對于前轉(zhuǎn)向節(jié)的全球材料強度標(biāo)準(zhǔn)”。

羅磊：整體進步的體現(xiàn)在于國家汽車產(chǎn)品質(zhì)量召回開始進入常態(tài)化階段，現(xiàn)在大部分召回都不需要質(zhì)檢總局出面責(zé)令，而是企業(yè)自主召回。

《條例》實施之前，中國使用的是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，該《規(guī)定》法律層級不夠高、制度并不完善、處罰也較為寬松，因此《條例》的施行在這方面也往前跨進了一步。

賈江偉：關(guān)鍵是汽車召回有了統(tǒng)一明確的標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著不論是有外資背景的合資企業(yè)，還是自主品牌，都不會再有“法外開恩”和“拒不召回”的幻想。

但是，也需要關(guān)注企業(yè)自身對待缺陷產(chǎn)品的召回意識的轉(zhuǎn)變，這才是至關(guān)重要的，因為產(chǎn)品的高質(zhì)量不僅僅是外在監(jiān)管那么簡單，質(zhì)量和安全終歸是企業(yè)自身的責(zé)任，缺陷汽車產(chǎn)品的召回責(zé)任主體是生產(chǎn)者。

《消費者報道》：《條例》施行以來，各大車企對召回的態(tài)度有沒有轉(zhuǎn)變？大眾DSG、長安福特翼虎、寶馬螺栓斷裂召回，都是近一年來影響較大的召回事件，企業(yè)在這方面的表現(xiàn)如何？

羅磊：目前來看，大部分車企的召回效果都比較不錯，主要是要找到汽車問題的癥結(jié)。而這三起召回都是較為特殊的案例，都是在消費者、媒體、政府多重力量推動下實施的召回，并不是簡單的企業(yè)主動召回，這說明企業(yè)在對消費者權(quán)益的考慮上還不夠，而是更多的從自身的利益角度出發(fā)考慮問題，從長遠(yuǎn)上說，自身利益也會受到損害。

而召回的大部分案例主要為企業(yè)自主召回，因此這些案例作為召回的反面教訓(xùn)，企業(yè)要用積極主動的心態(tài)解決問題，消除車主的怨氣。

賈江偉：從國外的經(jīng)驗來看，汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)管主要通過后市場監(jiān)管和缺陷調(diào)查監(jiān)督車企及時主動召回，并對召回效果進行評估。從這一方面來說，《條例》實施的一個現(xiàn)實意義是，讓企業(yè)更進一步了解自身的責(zé)任主體地位，意識到缺陷問題的嚴(yán)重性，如果“拒不召回”將可能招致較大的違法成本。

在大眾和翼虎的召回案例中，大家普遍認(rèn)為是輿論造勢對兩家企業(yè)構(gòu)成了影響，最終才逼迫企業(yè)召回。其實在這個過程中，質(zhì)檢總局發(fā)揮了很大作用。比如DSG問題，召回前一年，質(zhì)檢總局已經(jīng)啟動缺陷調(diào)查，掌握足夠多的證據(jù)，并先后多次約見相關(guān)車企負(fù)責(zé)人，督促召回。

《消費者報道》：過去一年，中國汽車召回雖然取得了一定成效，但是召回制度在中國仍然需要完善，請談?wù)勅孕韪倪M的地方？

饒達(dá)：中國的汽車市場還不夠成熟，召回制度發(fā)展時間也比較短，因此在談不足的同時，還是應(yīng)該看到它在艱難中施行的可貴之處。

羅磊：雖然與以往的《規(guī)定》相比有所提升，但是《條例》仍然受制于法律層級的限制，執(zhí)法力度和懲處力度都有限。相比于美國懲處力度較嚴(yán)、違法成本更高的召回情況，國內(nèi)召回制度對企業(yè)的約束還不夠，希望能夠?qū)ⅰ稐l例》上升到法律的層面。

賈江偉：缺陷調(diào)查是一個復(fù)雜的技術(shù)工程，難度大，歷時長，也是監(jiān)管中的核心手段。目前我國雖然在法規(guī)建設(shè)上已經(jīng)趕上了其他國家，但是具體實施中要完善的卻很多，比如專業(yè)的調(diào)查工程師，如何有效處理和分析消費者投訴等。

還有一個很重要的，就是不能讓消費者只看到條例，卻沒有看到實施力度。需要公開曝光拒不召回企業(yè)，并從嚴(yán)處罰，真正督促企業(yè)落實責(zé)任。

福特翼虎“斷軸門”召回之后仍上演

長安福特汽車的質(zhì)量問題面臨著新一輪的拷問：去年的翼虎“斷軸門”正在福特旗下的兄弟車型中接連上演。

｜本刊記者 吳琰

2013年12月27日，長安福特宣布自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857臺。

然而，半年過去，籠罩在長安福特之上的斷軸陰影并沒有散去。一方面，一系列在召回范圍外的新翼虎汽車接連斷軸；另一方面，翼虎的兄弟車型，翼博、?？怂埂⒚傻蠚W等也接連發(fā)生斷軸事故。斷軸是否成為長安福特的通??？這是存在于消費者心中的疑云。

新批次問題再現(xiàn)

今年２月起被召回的部分翼虎汽車，其前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標(biāo)準(zhǔn)。如果車輛受到相當(dāng)強度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以消除隱患。

改良了前轉(zhuǎn)向節(jié)的翼虎汽車，斷軸率確實降低，然而，更換新的前轉(zhuǎn)向節(jié)就能安枕無憂了嗎？在長安福特宣布召回公告之后，又頻頻曝出召回范圍外的車，即2013年11月13日后上市的翼虎，以及更換了新轉(zhuǎn)向節(jié)的翼虎車仍然遭受斷軸的事故。

根據(jù)媒體報道統(tǒng)計，杭州、福建永安、廣東汕頭、山西等地都發(fā)生斷軸事件。五月份以來，已經(jīng)出現(xiàn)兩例斷軸事件。

5月1日，一位不愿具名的楊姓車主從廣州駕駛翼虎汽車至福建莆田，中途在汕頭下高速時發(fā)生斷軸。該車是2014年2月14日上牌的，目前僅行駛了4000公里。

5月5日，另一輛翼虎在福建永安發(fā)生斷軸。通過車主上傳的視頻截圖發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時汽車以不超過40km/h的車速通過十字路口，其后與一輛寶馬車輕輕碰撞并發(fā)生斷軸。據(jù)知情人士透露，長安福特已經(jīng)授權(quán)4S店為該車主辦理退車，并簽訂保密協(xié)議，因此車主不便接受本刊采訪。

記者就此事向長安福特官方求證，長安福特表示：“截至目前，我們接到的個別斷軸案例的車輛經(jīng)技術(shù)確認(rèn)，均由于受到強烈的撞擊導(dǎo)致。長安福特嚴(yán)格按照國家三包法處理客戶相關(guān)問題。新認(rèn)證的前轉(zhuǎn)向節(jié)在材料的強度上符合福特全球材料強度標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

知名汽車行業(yè)咨詢師封士明向記者指出：“長安福特嚴(yán)重違反《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》：即召回提交備案后，應(yīng)該切實提出解決缺陷的措施?！痹谒磥?，長安福特的召回只是權(quán)宜之計，“對于汽車關(guān)鍵材料的更換，需要重新標(biāo)定、試驗等步驟，還需要采購和裝配，這最少需要1年，因此翼虎的召回應(yīng)該只是對原有的未達(dá)標(biāo)的原材料進行加工工藝的適當(dāng)改進?！?/p>

“斷軸”波及其他車型

事實上，除了翼虎斷軸最受人關(guān)注外，長安福特旗下的其他車型如翼搏、?？怂埂⒚傻蠚W也頻頻斷軸，這讓人懷疑轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量問題已經(jīng)成為長安福特的一個通病。

2013年12月27日，自浙江臺州發(fā)生第一起新?？怂箶噍S后，隨后幾起?？怂箶噍S事件在論壇及媒體上紛紛被曝光。它們與翼虎一樣，都是在正常行駛情況下發(fā)生的斷軸。

據(jù)媒體報道，今年2月26日，在中國汽車技術(shù)研究中心的實車碰撞試驗室內(nèi)，翼搏1.5AT尊貴型在進行C-NCAP正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗時發(fā)生斷軸，成為在C-NCAP成立數(shù)年來碰撞過的數(shù)百款車型中，包括合資品牌和自主品牌，出現(xiàn)的第一例新車測試中斷軸的案例。

對于記者有關(guān)長安福特旗下其他車型轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量提出的疑問，長安福特一并表示：前期我們曾接到個別車輛的案例，經(jīng)過公司技術(shù)工程師的檢查判斷均為事故中撞擊導(dǎo)致的。我們的測試顯示，正常行駛車輛不受影響。

據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士向記者分析，長安福特之所以除嘉年華外的其他車型都頻頻斷軸，這是因為廠家為了節(jié)省成本，將只適用于小型車嘉年華的廉價材料運用到所有車型上，而其他車型的整車重量大，因此頻頻出現(xiàn)斷軸。

缺陷原因或出在設(shè)計

據(jù)了解，南方天合底盤系統(tǒng)有限公司是長安福特指定的底盤制造公司，而原材料供應(yīng)來自長安福特指定的天津一家供應(yīng)商，“主機廠指定原材料，讓供應(yīng)商加工制造，這是現(xiàn)在汽車制造的通行方法”，封士明向記者說道。

既然新認(rèn)證的材料已經(jīng)符合要求，為何斷軸仍在發(fā)生呢？有一種說法認(rèn)為，長安福特的此次召回治標(biāo)而不能治本，因為前轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量缺陷并不僅僅是材質(zhì)問題，更重要的是設(shè)計缺陷。

眾所周知，長安福特翼虎的轉(zhuǎn)向節(jié)使用的材料是鑄鐵材質(zhì)，這種材質(zhì)要避免大力的敲擊與擠壓。據(jù)記者對發(fā)生斷軸的案例觀察，都是轉(zhuǎn)向節(jié)下部連接下擺球頭的孔發(fā)生斷裂。有分析人士指出，翼虎的轉(zhuǎn)向節(jié)連接上下擺臂球頭使用的是“鎖緊式半孔”，這個側(cè)壁很薄，并且裝入球頭后還必須用一根螺栓去擠壓鎖緊，這樣擠壓變形，很容易產(chǎn)生斷裂。

而整個行業(yè)通行的制作方式是怎么樣的呢？據(jù)了解，大部分車的轉(zhuǎn)向節(jié)也是采用鑄鐵的材質(zhì)，但是它們的球頭安裝孔一般都是在鑄件上直接形成，這樣的孔完整堅固，不需要擠壓變形，因此，非常合理安全。

針對這種說法，記者致電長安福特公關(guān)部，對方的回復(fù)否認(rèn)了這種說法，并表示：“翼虎前轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計在召回前后仍然保持一致?！?/p>

沒有權(quán)威第三方部門的意見，對于前轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量問題的真實原因，到底是源自設(shè)計，還是只是材料問題，目前還沒能下定論。

高速擴張或致品控不力

2011年，福特宣布在華施行“1515計劃”，自此在中國的發(fā)展開始高速前進，銷量也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)乘用車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安福特2013年批售銷量達(dá)678951臺，比2012年的418500臺增長62%。SUV車翼虎于2013年上市，取得了95,891的年銷量，2014年連續(xù)四個月銷量過萬，并未受到召回的影響。

高速擴張帶來利益的同時存有風(fēng)險，產(chǎn)品的研發(fā)和試驗周期被縮短，質(zhì)量自然難以保證。長安福特此前就曾出現(xiàn)過這樣的案例，2011年長安福特曾召回上市不到兩個月的部分蒙迪歐-致勝汽車，創(chuàng)下了國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)品上市后召回速度最快的紀(jì)錄，曾有專家指出這是產(chǎn)品未經(jīng)認(rèn)真調(diào)試倉促上市的結(jié)果。

封士明向記者說道：“由于想快速搶占中國市場份額，并力圖在零配件加工上節(jié)省成本，翼虎斷軸是長安福特系統(tǒng)性的問題，從最初的設(shè)計、到供應(yīng)商的管理、原材料的采購，都存在漏洞。”

當(dāng)記者問到如何在發(fā)展過程中保障質(zhì)量品質(zhì)，長安福特方面回應(yīng)道：“此次主動召回也表明了長安福特在保證品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)上對消費者的承諾。我們將繼續(xù)在整個生產(chǎn)流程中密切關(guān)注這些部件?！?/p>

那么，如果召回外的翼虎車?yán)^續(xù)斷軸，長安福特是否會啟動二次召回呢？長安福特方面對新上市的翼虎非常有信心，表示：“我們對不同時間段生產(chǎn)的前轉(zhuǎn)向節(jié)做了大量的測試，然后根據(jù)測試的數(shù)據(jù)結(jié)果確定了在2013年11月13日之后生產(chǎn)的福特翼虎車型全部符合福特對于前轉(zhuǎn)向節(jié)的全球材料強度標(biāo)準(zhǔn)”。