大眾速騰斷軸事件影響因素分析

許嘉培

摘要：本文通過(guò)對(duì)大眾速騰汽車(chē)斷軸事件的回顧、分析影響的因素。營(yíng)造一個(gè)健康的生態(tài)社會(huì)，不僅需要監(jiān)管部門(mén)的強(qiáng)有力的監(jiān)管力度，也需要消費(fèi)者與汽車(chē)企業(yè)的合作。

關(guān)鍵詞：大眾速騰；斷軸；影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）001-000-01

一、大眾速騰汽車(chē)斷軸事件回顧

大眾汽車(chē)是一家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的國(guó)際性汽車(chē)集團(tuán)公司 ，速騰汽車(chē)系列品牌由德國(guó)大眾與我國(guó)合資在2006年建立。第一代速騰產(chǎn)品，是一汽大眾審時(shí)度勢(shì)，同步引進(jìn)德國(guó)大眾面向北美市場(chǎng)推出的一款新品A級(jí)轎車(chē) 。速騰汽車(chē)靠著其完美的品質(zhì)和超高的配置在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，也有輝煌的成績(jī)，并且得到了廣大車(chē)主的非常高度的認(rèn)同。第一代速騰憑借其超過(guò)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)被我國(guó)網(wǎng)友評(píng)為“神車(chē)”。第一代速騰的成功，加快了一汽大眾對(duì)全新一代速騰的研發(fā)工作 。德國(guó)大眾公司在速騰的銷(xiāo)量上看到了我國(guó)車(chē)主的需求，為了進(jìn)一步提高我國(guó)車(chē)主的駕駛體驗(yàn)，便在研發(fā)過(guò)程中投入更多的人力精力物力。德國(guó)大眾認(rèn)為我國(guó)速騰的車(chē)主希望得到更高的用戶(hù)體驗(yàn)，希望速騰在外在和內(nèi)在都具有超高的品質(zhì)。

大眾速騰汽車(chē)斷軸事件回顧：在2014年初，在國(guó)內(nèi)有不少車(chē)主在經(jīng)過(guò)坑洼路段后，他們的速騰后懸架連接縱梁會(huì)突然發(fā)生斷裂。斷軸事件頻頻發(fā)生，引發(fā)了車(chē)主們對(duì)于新速騰后懸梁安全性的質(zhì)疑。針對(duì)車(chē)主的投訴，大眾公司曾介紹，新速騰的后懸梁不存在安全隱患，更改配置是為了提高舒適性。但是不久，一汽大眾公司卻一反常態(tài)地在沒(méi)有給出任何解釋的前提下，將2014款速騰的后懸架以原來(lái)的價(jià)格升級(jí)為了新的獨(dú)立懸架。這種做法一下子激怒了2012款速騰的車(chē)主，使其對(duì)后懸梁設(shè)計(jì)安全性的質(zhì)疑再次升級(jí)。有車(chē)主表示，“之所以一汽大眾有什么增款、增配都會(huì)大肆宣傳，但是這次悄悄的就改了。給人的感覺(jué)就是這個(gè)車(chē)存在設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題。”

迫于在全國(guó)速騰車(chē)主以及國(guó)家質(zhì)檢總局的壓力，一汽大眾公司在2014年10月15日宣布，自2015年2 月 2 日起，召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月在中國(guó)出廠的56 萬(wàn)余輛新速騰汽車(chē)。對(duì)于的召回車(chē)輛，大眾公司通過(guò)增加一個(gè)金屬襯板的方法解決此問(wèn)題，此舉被速騰消費(fèi)者稱(chēng)為“打補(bǔ)丁”，與之前速騰車(chē)主們提出的更換后懸梁的說(shuō)法并不一致，所以此舉不僅沒(méi)有解決矛盾，反而讓雙方的矛盾進(jìn)一步激化?！把a(bǔ)丁化解決辦法，根本解決不了車(chē)輛的安全隱患?！币晃痪S權(quán)車(chē)主直言。

二、大眾速騰汽車(chē)斷軸事件的影響因素分析

在速騰斷軸事件中，大眾公司一開(kāi)始便聲稱(chēng)速騰車(chē)的斷軸是由于車(chē)主操作不當(dāng)造成的，不是產(chǎn)品技術(shù)問(wèn)題，堅(jiān)決不召回，到后來(lái)國(guó)家質(zhì)檢總局出面，大眾公司才大規(guī)模召回速騰車(chē)，但始終不承認(rèn)其存在技術(shù)缺陷。其影響因素值得思考。

1.價(jià)格機(jī)制因素

大眾汽車(chē)公司是世界500強(qiáng)中最賺錢(qián)、利潤(rùn)最高的汽車(chē)企業(yè)，其2014年利潤(rùn)為108.47億歐元，利潤(rùn)率高達(dá)11.3%。大眾汽車(chē)因?yàn)榕c一汽汽車(chē)集團(tuán)和上海汽車(chē)集團(tuán)兩家國(guó)有汽車(chē)企業(yè)有合作關(guān)系，使其在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的生產(chǎn)成本很低，但隨著近些年來(lái)日本、韓國(guó)、法國(guó)、美國(guó)車(chē)企的擴(kuò)張，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，大眾汽車(chē)為了穩(wěn)固其在中國(guó)的地位，需要控制價(jià)格，盡量壓縮生產(chǎn)費(fèi)用，新速騰（2012款）進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，對(duì)其種種降低配置的懷疑之聲不絕于耳，尤其將后懸架由之前的車(chē)主喜愛(ài)的獨(dú)立懸架改為半獨(dú)立后懸架這種質(zhì)疑呼聲最高，2013年新速騰銷(xiāo)量高達(dá)27.12萬(wàn)輛，而月平均銷(xiāo)量則超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。而多連桿比扭力梁的成本高，所以大眾為了追求更低的成本，盡可能的提高利潤(rùn)而做出了換懸架的舉動(dòng)。

2.供求機(jī)制因素

大眾汽車(chē)日前已成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)品牌，大眾汽車(chē)因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的成功才得以在全球汽車(chē)行業(yè)普遍低迷的狀態(tài)下快速發(fā)展。2014年大眾牌的汽車(chē)全球銷(xiāo)售量高達(dá)1014萬(wàn)輛， 其中在我國(guó)的銷(xiāo)售量為368萬(wàn)輛，占大眾汽車(chē)世界總銷(xiāo)量的36%。2014年的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2349萬(wàn)輛， 而大眾汽車(chē)2014年在我國(guó)這個(gè)世界最大的新車(chē)消費(fèi)國(guó)家的銷(xiāo)售量就占到了15%。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，大眾公司如果不重視中國(guó)車(chē)主的利益，它的這塊蛋糕很快就會(huì)被其它車(chē)企吃掉。結(jié)果也是朝著這方面發(fā)展， 2014年10月大眾汽車(chē)宣布大規(guī)模召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車(chē)和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，涉及車(chē)輛分別為563，605輛和17，485輛， 2014年11月上海通用汽車(chē)的銷(xiāo)量便取代了大眾，成為銷(xiāo)量排行榜的第一。因此，大眾必須看中中國(guó)車(chē)主的利益，如果不注重產(chǎn)品質(zhì)量，則大眾美好的日子很快就會(huì)結(jié)束。

3.風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制因素

一項(xiàng)新技術(shù)的投產(chǎn)肯定會(huì)遇到很多未知問(wèn)題，但是這既有風(fēng)險(xiǎn)也有機(jī)會(huì)，作為世界500的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)做到盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)而同時(shí)獲得最大收益。然而，大眾將“扭力梁”半獨(dú)立后懸架技術(shù)放在了新速騰的車(chē)型時(shí)，沒(méi)有對(duì)其穩(wěn)定性，安全性，做出充分實(shí)驗(yàn)，就貿(mào)然在中國(guó)大規(guī)模投產(chǎn)。2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車(chē)多達(dá)563，605輛?？墒牵霈F(xiàn)了大眾速騰斷軸門(mén)事件后，作為世界500強(qiáng)的車(chē)企大眾公司并沒(méi)有第一時(shí)間召回有問(wèn)題的速騰車(chē)型，而是一味地宣稱(chēng)斷軸門(mén)事件是由車(chē)主操作不當(dāng)引起的，大眾汽車(chē)公司無(wú)視汽車(chē)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題在技術(shù)不成熟的時(shí)候就大量生產(chǎn)這種做法嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的利益，甚至威脅到了廣大車(chē)主的生命安全。

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