城市道路景觀設(shè)計(jì)淺析

黃纓 呂妮

關(guān)鍵詞：城市道路;道路景觀;設(shè)計(jì)原則;提升策略

城市道路是城市形象與環(huán)境的象征，是影響城市發(fā)展的重要因素。隨著社會(huì)的全面發(fā)展，人民生活水平的提升，對(duì)城市道路景觀也提出了更高的要求，城市道路不只是簡(jiǎn)單承載著人們的出行需求，還需要與其他景觀相協(xié)調(diào)，提高人們?cè)谝曈X上和精神上的滿足感，城市道路景觀是否具備觀賞性，也逐漸成為評(píng)價(jià)城市是否美觀的標(biāo)準(zhǔn)之一。但目前我國(guó)城市道路景觀在設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理上都有待完善，因此如何做好城市道路景觀設(shè)計(jì)，提升城市道路景觀品質(zhì)，滿足人們的出行需求，為城市社會(huì)環(huán)境發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)顯得日益重要，也逐漸成為了相關(guān)人員重點(diǎn)關(guān)注的問題。

1 城市道路景觀設(shè)計(jì)概述

從景觀建筑學(xué)的角度講，城市道路景觀的狹義概念是指，在城市道路中被人們視覺感知的空間及實(shí)體等客體要素，包括自然要素（如山水、土地、植物等）、人工要素（如路面車輛、建筑、橋梁等）以及它們之間的關(guān)系，它表示道路及其環(huán)境所展示的一種風(fēng)景特性[1]。

然而，由于人類的行動(dòng)、感知能力往往通過某些方式影響或作用于物質(zhì)化的客體景觀，所以， 廣義上的城市道路景觀所包含的意義遠(yuǎn)不止于客體的外在表象，還與地域、社會(huì)、文化和歷史等因素存在著內(nèi)在聯(lián)系，實(shí)質(zhì)上是一種文化的記錄[2]。因此，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，還要從美學(xué)的視角出發(fā)，站在審美的角度對(duì)道路交通的功能進(jìn)行深入地研究和探討，在滿足城市道路交通基本功能的同時(shí)，可通過對(duì)城市道路交通進(jìn)行合理地規(guī)劃和設(shè)計(jì)，來滿足景觀間的協(xié)調(diào)性，提高道路空間的舒適性、安全性和美觀性，同時(shí)又具有保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境、體現(xiàn)城市文化、美化城市景觀空間的功能，豐富人們的出行體驗(yàn)，為居民營(yíng)造一個(gè)良好的城市道路景觀空間[3]。

2 城市道路景觀設(shè)計(jì)的意義

城市道路在城市發(fā)展進(jìn)程中起著至關(guān)重要的作用，對(duì)于一座城市而言，道路系統(tǒng)是人們進(jìn)行生產(chǎn)和生活的大動(dòng)脈，是連接和劃分城市的基本要素，影響著城市的空間發(fā)展。且一般而言，城市道路結(jié)構(gòu)數(shù)十年甚至數(shù)百年不發(fā)生變化，它決定了城市的整體框架。因此，對(duì)其進(jìn)行合理有效地布局是非常必要的。

城市道路景觀設(shè)計(jì)也具有多元化的功能，它不是單純的觀賞景觀，不僅需要滿足道路本身的交通功能，也要滿足現(xiàn)代城市生活的基本要求，它有自身的組織結(jié)構(gòu)和體態(tài)性能，包含一定的社會(huì)、文化、地域等涵義，能夠美化城市、降噪減塵、引導(dǎo)視線、提高行車安全性與舒適性，更重要的是可以提升人們對(duì)于生活環(huán)境的滿意度。同時(shí)，道路在城市歷史發(fā)展進(jìn)程中記載著城市的方方面面，是人們對(duì)城市最為直觀的印象，城市景觀以道路為窗口展示城市風(fēng)貌，反映城市的文化底蘊(yùn)，促進(jìn)城市旅游業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)著城市的綜合實(shí)力，在城市社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起著關(guān)鍵性的作用。

3 城市道路發(fā)展中存在的問題

3.1 城市公共空間缺失

我國(guó)處在城市化快速發(fā)展階段，城市人口數(shù)量激增，交通壓力增大，城市道路發(fā)展迅速。城市通過道路拓寬和延伸的方式迅速擴(kuò)張，不斷侵蝕城市周邊的自然環(huán)境，傳統(tǒng)舊城也遭到了一定程度的破壞和毀滅，大量具有地域特色的自然景觀和城市街道不復(fù)存在。汽車成為城市道路空間的主導(dǎo)因素，城市道路的交通功能越來越明顯，而城市公共空間功能逐漸缺失，步行空間被嚴(yán)重壓縮和占用，行人在城市道路空間中處于弱勢(shì)，城市道路景觀中人性化設(shè)計(jì)有所缺失，城市公共空間生活內(nèi)容乏味，活力缺乏，適合人們自由穿行的戶外空間逐漸減少。

3.2 地域文化缺失

目前，我國(guó)大部分城市的道路景觀設(shè)計(jì)更多注重道路的交通功能，卻忽略了人文層面和精神層面的需求，城市建設(shè)缺乏特色，城市的自然和文化個(gè)性逐漸消失，城市道路發(fā)展與城市文化景觀之間矛盾擴(kuò)大化。同時(shí)，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中對(duì)城市文化沒有進(jìn)行深刻解讀，與周邊環(huán)境、景觀等沒有形成很好的融合，與城市文化脫節(jié)，甚至有的道路景觀照搬照抄，只學(xué)其表，不知其意，大量文化符號(hào)生硬拼貼進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)，導(dǎo)致我國(guó)許多城市的道路辨識(shí)度低，形式單一雷同，千篇一律，不同的地區(qū)采用同樣的設(shè)計(jì)表現(xiàn)形式，缺少生機(jī)與活力，也影響了城市整體的形象[4]。

3.3 功能單一

基于汽車的尺度和速度構(gòu)建的城市道路，空間尺度不斷擴(kuò)大，人的行為受到了諸多的限制，近在咫尺的地方往往要繞行很遠(yuǎn)才能到達(dá)，功能單一，行人的生理和心理需求遭到忽略，缺少對(duì)人的關(guān)懷。道路附屬設(shè)施不完善，道路景觀功能缺失，導(dǎo)致城市道路交通經(jīng)常性擁堵，交通事故頻發(fā)，加大了城市交通壓力，并且給人們的出行安全造成了一定的威脅。

4 城市道路景觀設(shè)計(jì)原則

4.1 人性化原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的主要目的是服務(wù)大眾，因此在城市道路景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)堅(jiān)持人性化原則，以人的需求為依托展開設(shè)計(jì)工作，將城市道路交通的通暢性和滿足人們的出行需求作為基本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，考慮行人的出行需求，增加道路的人文關(guān)懷，考慮人的生理和心理需求。關(guān)注慢行者的感受，逐步改進(jìn)城市慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)并支持慢行交通系統(tǒng)有序發(fā)展，增強(qiáng)人在道路景觀中的體驗(yàn)性，設(shè)計(jì)便捷、安全的路線形式。同時(shí)，建設(shè)宜人的道路景觀空間，增加景觀小品設(shè)施和休閑設(shè)施，供行人休息和觀賞使用，增加景觀親和力，讓人們?cè)诔鲂兄嗄軌蛐蕾p到多樣化的生態(tài)景觀，以此來提升人們的生活質(zhì)量，打造更加具有活力的城市道路景觀。

4.2 整體性原則

城市道路景觀作為城市的一個(gè)重要組成部分，把城市中各個(gè)區(qū)域連接起來。因此，在城市道路景觀建設(shè)中要遵循整體性原則，綜合考慮城市道路景觀的構(gòu)成要素，注意各要素之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對(duì)道路景觀進(jìn)行有效的規(guī)劃，兼顧實(shí)用性與觀賞性，從整體的角度對(duì)道路景觀進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，將不同的景觀充分結(jié)合起來，使其不至于雜亂無章，沒有統(tǒng)一性。此外，城市道路景觀不僅要保持道路本身的整體性和連續(xù)性，也要與城市的整體規(guī)劃、色彩、歷史、文化特征等因素相結(jié)合，符合城市的設(shè)計(jì)風(fēng)格與形象，將道路景觀與城市融為一體，使整個(gè)城市環(huán)境保持一致，打造整體的視覺美[5]。

4.3 可持續(xù)發(fā)展原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)還要考慮可持續(xù)發(fā)展原則，從城市道路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，不為局部效益和短期利益而付出長(zhǎng)期的環(huán)境代價(jià)，關(guān)注城市道路景觀的生態(tài)效益，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。在利用有限的城市道路景觀空間時(shí)應(yīng)以自然條件為基礎(chǔ)，保證道路建設(shè)與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相協(xié)調(diào)，運(yùn)用生態(tài)設(shè)計(jì)手法對(duì)城市道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，在自然中融入城市道路的硬性景觀，使其對(duì)環(huán)境的破壞性降到最低。同時(shí)，要從節(jié)約、經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)的角度出發(fā)，節(jié)約不可再生資源，提高資源利用率，這樣不僅可以降低建設(shè)成本，對(duì)城市生態(tài)環(huán)境予以優(yōu)化，也能使人們回歸自然的懷抱，獲得心靈上的滿足，為市民提供舒適宜人的城市道路景觀環(huán)境[6]。

5 城市道路景觀提升策略

5.1 調(diào)整空間分配

回歸傳統(tǒng)與創(chuàng)新，適當(dāng)拓寬人行道的寬度，降低對(duì)汽車的依賴，減少私家車出行，立體化城市道路，道路空間資源向公交、慢行傾斜，引導(dǎo)并支持慢行交通，公共交通連接城市單元，使公共交通出行成為城市主流的出行方式，提高街道的整體通行效率，保障居民出行和活動(dòng)安全，引領(lǐng)新的生活方式。

5.2 增加地域文化色彩

城市道路本身的形式就具有單一性，常常會(huì)造成道路景觀空間的單調(diào)和乏味，因此，在進(jìn)行城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者應(yīng)傳承城市歷史文脈，將地域文化融入到設(shè)計(jì)過程中。對(duì)城市文化特色和道路特色進(jìn)行深入挖掘和充分分析，提煉出符合時(shí)代特色的景觀元素進(jìn)行表達(dá)，從而使城市道路景觀空間更加具有地域文脈和時(shí)代氣息，彰顯城市文化底蘊(yùn)和魅力，提升城市道路景觀的品質(zhì)與內(nèi)涵，營(yíng)造具有個(gè)性與特色的城市道路景觀，這樣才能讓人耳目一新，不僅可以增強(qiáng)市民對(duì)城市的歸屬感與認(rèn)同感，也能讓游客感受到城市的形象和獨(dú)特魅力。

5.3 多層次城市道路空間

道路是車輛與行人的載體，城市道路景觀空間不僅僅要承擔(dān)城市交通，也要承擔(dān)城市公共空間的作用，考慮行人的休憩、娛樂功能，兼顧活力與效率，回歸其城市場(chǎng)所的功能。改變以往城市道路景觀形態(tài)，發(fā)展多種道路形態(tài)并存的模式，城市道路快速交通、慢速交通和休閑公共之間交叉融合，將城市道路回歸步行、自行車和汽車共享的道路。在空間開闊地帶放置景觀元素，將交通功能和日常生活融合在一起，引導(dǎo)市民綠色出行，改善城市交通環(huán)境，創(chuàng)造性地發(fā)展多層次城市道路景觀空間體系。

6 結(jié)語

在當(dāng)今城市發(fā)展的大背景下，城市道路景觀被賦予了新的內(nèi)涵，因此，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中創(chuàng)造一個(gè)既能滿足人們?nèi)粘３鲂校帜芘c社會(huì)自然環(huán)境和諧一致的道路景觀，對(duì)于提升城市形象，有效促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展是必要的。同時(shí)城市道路景觀設(shè)計(jì)是個(gè)涉及多學(xué)科的交叉學(xué)科，作為相關(guān)設(shè)計(jì)人員，在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)要多方面考慮，注意城市道路設(shè)計(jì)中存在的相關(guān)問題和設(shè)計(jì)原則，趨利避害，綜合考慮城市空間、文化、形象等因素，做到各方面統(tǒng)籌兼顧，構(gòu)建多功能的城市道路景觀空間，從而形成真正為大眾服務(wù)的城市道路景觀空間，為推動(dòng)城市發(fā)展提供幫助，使道路成為展現(xiàn)城市面貌的重要窗口。