萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)適應(yīng)性數(shù)據(jù)的維護(hù)及管理分析

郝亞飛

摘 要 空管自動(dòng)化系統(tǒng)在整個(gè)管制階段有重要的作用，不斷更新的系統(tǒng)適應(yīng)性比較強(qiáng)，在確保空管自動(dòng)化系統(tǒng)正常運(yùn)行的過(guò)程中，需要注意的是做好系統(tǒng)的維護(hù)和管理工作。本次研究以萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)適應(yīng)性數(shù)據(jù)維護(hù)內(nèi)容為基礎(chǔ)，對(duì)具體的管理方式進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞 空管自動(dòng)化系統(tǒng);適應(yīng)性數(shù)據(jù);維護(hù)管理

萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)本身有重要的作用，整個(gè)階段以linux操作系統(tǒng)作為平臺(tái)，為了更便捷地修改系統(tǒng)參數(shù)配置，萊斯自動(dòng)化系統(tǒng)采用可視化的參數(shù)配置界面，對(duì)比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)方式，該數(shù)據(jù)庫(kù)軟件更具有便捷性、安全性及可靠性。適應(yīng)性的數(shù)據(jù)主要是系統(tǒng)自動(dòng)管理的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和人工管理的離線靜態(tài)數(shù)據(jù)。在動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)維護(hù)階段，由服務(wù)器軟件模塊自動(dòng)完成;靜態(tài)數(shù)據(jù)涉及系統(tǒng)基本信息參數(shù)、告警參數(shù)、人機(jī)界面參數(shù)、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)參數(shù)、飛行電報(bào)數(shù)據(jù)參數(shù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)處理參數(shù)、系統(tǒng)接口參數(shù)、VSP參數(shù)等。結(jié)合現(xiàn)有的管制要求得知，適應(yīng)性數(shù)據(jù)以地圖和扇區(qū)的數(shù)據(jù)為主，涉及導(dǎo)航臺(tái)、報(bào)告點(diǎn)、航路航線、告警區(qū)等。

1萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)適應(yīng)性數(shù)據(jù)的項(xiàng)目分析

離線靜態(tài)數(shù)據(jù)管理，用于建立、刪除和修改系統(tǒng)的適配數(shù)據(jù)。維護(hù)內(nèi)容包括數(shù)據(jù)配置、數(shù)據(jù)備份/恢復(fù)、數(shù)據(jù)的發(fā)布。配置的內(nèi)容包括：系統(tǒng)設(shè)備、軟件模塊配置;適應(yīng)性數(shù)據(jù)的配置;適應(yīng)性背景地圖的可視化編輯 。整個(gè)部分主要介紹的是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)菜單的導(dǎo)航臺(tái)、報(bào)告點(diǎn)、航線以及告警區(qū)數(shù)據(jù)等。其中SETUP 菜單起到合理的控制作用，可對(duì)進(jìn)離場(chǎng)航線、進(jìn)程單修改等操作進(jìn)行管控。

1.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)菜單欄

（1）報(bào)告點(diǎn)/導(dǎo)航臺(tái)。對(duì)報(bào)告點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的階段，主要涉及的是別名和名稱(chēng)，在實(shí)際操作中需要將其合理填寫(xiě)，保證別名和名稱(chēng)一致。如果多個(gè)報(bào)告點(diǎn)是重名點(diǎn)，則這些點(diǎn)的名稱(chēng)是一樣的，別名可以分別設(shè)置。報(bào)告點(diǎn)/導(dǎo)航臺(tái)的類(lèi)型不同，主要涉及的是RPT（報(bào)告點(diǎn)）、VOR、NDB、OTH、VORDME、DUMMY（虛擬點(diǎn)）。RPT、NDB、OTH類(lèi)型在預(yù)覽地圖上會(huì)分別作為一個(gè)圖層顯示。VOR和VORDME兩種類(lèi)型的點(diǎn)顯示在一個(gè)圖層。DUMMY類(lèi)型的點(diǎn)主要用于扇區(qū)的移交點(diǎn)在預(yù)覽地圖上不顯示。NONE類(lèi)型的點(diǎn)在預(yù)覽地圖上也不顯示。在整個(gè)階段需要對(duì)管制席位系統(tǒng)的報(bào)告點(diǎn)/導(dǎo)航臺(tái)圖層嚴(yán)格檢查。

（2）報(bào)告點(diǎn)/導(dǎo)航臺(tái)替換。REPORT/NAVAID REPLACE主要是報(bào)告點(diǎn)/導(dǎo)航臺(tái)替換等，系統(tǒng)自身具備導(dǎo)航的功能，新的導(dǎo)航點(diǎn)直接替代了原有的導(dǎo)航點(diǎn)，在進(jìn)行替換之前，需要定義新的導(dǎo)航點(diǎn)。在實(shí)際工作中，采取該項(xiàng)功能能實(shí)現(xiàn)各個(gè)航線的查詢，此時(shí)可以只需在“舊報(bào)告點(diǎn)”里輸入航路點(diǎn)，點(diǎn)擊“查詢”即可。

（3）航線。航線主要指的是航線點(diǎn)，由于不同的航線點(diǎn)存在差異，一般采取的是逗號(hào)進(jìn)行間隔，最后也是逗號(hào)結(jié)束。在整個(gè)階段需要注意的是進(jìn)行航線的處理，如果需要?jiǎng)h除，則刪除其中的報(bào)告點(diǎn)，如果沒(méi)有及時(shí)刪除，則無(wú)法進(jìn)行。

1.2 告警區(qū)數(shù)據(jù)菜單欄

在菜單里需要合理設(shè)置各個(gè)區(qū)域，包括危險(xiǎn)區(qū)、警告區(qū)和馬賽克區(qū)域等，在菜單中需要對(duì)各個(gè)邊界進(jìn)行掌握，實(shí)現(xiàn)合理的測(cè)定。

（1） 多邊形低高度告警區(qū)。萊斯自動(dòng)化系統(tǒng)的最低安全高度告警沒(méi)有預(yù)警提前時(shí)間，只有告警提前時(shí)間。每個(gè)多邊形低高度告警區(qū)對(duì)應(yīng)一個(gè)多邊形。鏈接對(duì)應(yīng)的多邊形時(shí)，點(diǎn)擊對(duì)話框中的區(qū)域或新增一個(gè)區(qū)域后會(huì)彈出選擇區(qū)域界面。

（2）短期沖突告警區(qū)。在短期沖突告警區(qū)的界面設(shè)計(jì)中，可以設(shè)置短期沖突告警，保證高度、水平方向和垂直間隔等符合要求，在沖突告警的計(jì)算中提前告知危險(xiǎn)[1]。

2萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)中常見(jiàn)問(wèn)題和解決措施

2.1 數(shù)據(jù)修改后需要如何啟動(dòng)

通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和原理進(jìn)行研究，重啟 CETC_SDD進(jìn)程是關(guān)鍵，將其應(yīng)用生效到人機(jī)交互界面HMI中。此外飛行計(jì)劃的數(shù)據(jù)需要重新啟動(dòng)，主要指的是CETC_FDP、CETC_AFTN 進(jìn)程，對(duì)應(yīng)進(jìn)程相關(guān)的數(shù)據(jù)必須及時(shí)修改。如果數(shù)據(jù)生效之后重啟，要求和雷達(dá)參數(shù)以及告警參數(shù)等一致，重新進(jìn)行進(jìn)程的調(diào)整之后，需要增加或者修改數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)發(fā)布中“DISTRIBUTE DATA”選項(xiàng)直接應(yīng)用到數(shù)據(jù)的創(chuàng)建和發(fā)布中，創(chuàng)建的各種數(shù)據(jù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，以DBM-Starfile_201602251154.tar為例，該數(shù)據(jù)的生成可以在DBMS上查看適應(yīng)性參數(shù)的具體要求，發(fā)布的過(guò)程中，需要將對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)選擇在席位同個(gè)目錄下，重啟之后，原有的數(shù)據(jù)失效[2]。

2.2 航線和靜態(tài)地圖的存放

DBMS容易混淆。存在數(shù)據(jù)庫(kù)中的靜態(tài)地圖是由數(shù)據(jù)庫(kù)額外生成的一個(gè)地圖數(shù)據(jù)文件，在進(jìn)行地圖數(shù)據(jù)發(fā)布后會(huì)將該地圖數(shù)據(jù)文件發(fā)布到各個(gè)席位供該席位的SDD進(jìn)程軟件調(diào)用。新增加的靜態(tài)地圖在 home/atc/config/CETC/sdd_data/sdd_staticmap.txt中。航路航線修改后及時(shí)更新數(shù)據(jù)，如果不在系統(tǒng)數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，需要單獨(dú)進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢查，等到系統(tǒng)重啟后可以查看到變化的內(nèi)容[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，隨著民航空管系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的突破和取得的成果，在自動(dòng)化信息系統(tǒng)中，萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，需要就系統(tǒng)本身的適應(yīng)性數(shù)據(jù)進(jìn)行合理的維護(hù)和管理。技術(shù)人員需要熟練掌握管制系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)，確保數(shù)據(jù)的及時(shí)性和有效性。在信息系統(tǒng)應(yīng)用中，合理進(jìn)行運(yùn)維和管護(hù)，如果存在不適應(yīng)的現(xiàn)象，則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。在各個(gè)階段都要做好信息系統(tǒng)的維護(hù)工作，保證其合理性。

參考文獻(xiàn)

[1] 王媛麗.萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)適應(yīng)性數(shù)據(jù)的維護(hù)和管理[J].通訊世界，2017（6）：240-241.

[2] 任彥龍.NUMEN2000空管自動(dòng)化系統(tǒng)日常運(yùn)行中的故障處理與分析[J].科技視界，2019（2）：245-247.

[3] 康健.淺談萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)一些航班無(wú)法自動(dòng)相關(guān)的典型案例[J].科技視界，2017（13）：86.