公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用分析

方秋燕　曾路路

摘 要：在公路建設(shè)中遇到軟土土質(zhì)的情況是比較常見的，軟土土質(zhì)一般具有較低的土層強(qiáng)度與較強(qiáng)的壓縮性，一旦車輛行駛其上，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的下沉，影響車輛正常行駛。對(duì)此，本文主要結(jié)合軟土地基的相關(guān)特點(diǎn)、危害以及處理目的，對(duì)公路施工中處理軟土地基的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析，探究提升公路質(zhì)量的軟土路基處理技術(shù)，以期提升公路硬度與承載能力。

關(guān)鍵詞：公路施工;軟土地基處理;技術(shù)分析;應(yīng)用分析

1 公路施工中軟土地基的特點(diǎn)、危害及處理目的

1.1 軟土地基的特點(diǎn)

在公路施工中遇到的軟土地基一般指部分質(zhì)地較軟且具有較高的含水量從而導(dǎo)致其承載力較低，并會(huì)在受到壓力后出現(xiàn)不穩(wěn)定沉降的一種地基。從軟土地基在實(shí)際施工中表現(xiàn)出的特點(diǎn)來(lái)看主要體現(xiàn)在以下幾方面：

第一，最顯著的特點(diǎn)就是其土層的承載力較低。由于軟土土層具有較弱的抗剪力度，因而就導(dǎo)致其普遍具有較低的承載能力，一旦未能進(jìn)行有效變得牢固處理必然會(huì)導(dǎo)致其難以滿足公路工程的基礎(chǔ)承載需求。第二，軟土土層還具有間隙較大的特點(diǎn)。由于軟土的基本構(gòu)造以及其形成的天然因素就導(dǎo)致軟土土質(zhì)一般具有較大的顆粒間距，而且由于其長(zhǎng)期處于含水量比較充足的狀態(tài)，就會(huì)進(jìn)一步加劇其空隙與天然含水量的增加。第三，軟土地基還普遍具有較低的穩(wěn)定性。由于軟土土質(zhì)的構(gòu)造一般比較靈活，因而其遭到破壞的可能性非常大，尤其在受到外界作用力的影響下，就會(huì)導(dǎo)致其土層構(gòu)造出現(xiàn)難以恢復(fù)的變化。第四，軟土地基具有較大的土層壓縮性。一旦軟土土層中具有較大的間隙且顆粒處于不連續(xù)的排列狀態(tài)，就會(huì)導(dǎo)致軟土地基在受到外界壓力的情況下產(chǎn)生一定的形變，而且還可能引起大規(guī)模的沉降，導(dǎo)致基礎(chǔ)底板雜亂下沉，對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞[1]。第五，軟土地基具有較弱的滲透性。由于軟土土質(zhì)具有較強(qiáng)的親水性，因而滲透能力比較弱，這就導(dǎo)致其中固體顆粒在與水分融合后難以排出其中水分，對(duì)此就需要采取特殊的加固方式進(jìn)行處理，以提升地基剛度。

1.2 軟土地基的危害

從現(xiàn)階段的公路工程建設(shè)情況來(lái)看，我國(guó)軟土地基問(wèn)題仍比較嚴(yán)重，軟土地基的分布范圍相對(duì)比較廣泛，尤其在西南山區(qū)的公路工程中，遭遇此類地基的可能性比較大，而一旦遇上此類情況一般都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)施工工期、工程效率產(chǎn)生影響，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。從軟土地基對(duì)公路工程的危害影響來(lái)看，一般都集中體現(xiàn)在工程施工容易發(fā)生沉降以及施工后期容易出現(xiàn)公路沉降兩大方面。沉降的發(fā)生一般是由于軟土地基具有較低的承載力以及較高的含水量所導(dǎo)致的，一旦未經(jīng)處理就在其上修建公路，經(jīng)過(guò)大量車輛、行人的往來(lái)就會(huì)導(dǎo)致公路承受不了高負(fù)荷而導(dǎo)致軟土地基的水分被擠壓，導(dǎo)致公路沉降，形成局部凹陷。

1.3 軟土地基的處理目的

在公路工程中對(duì)軟土地基進(jìn)行處理最主要的目的就是改善軟土地基的物理性質(zhì)，從而使其能夠成為符合公路工程施工地基的強(qiáng)度要求。在現(xiàn)階段的公路施工中，應(yīng)用比較普遍的軟土地基改良處理方案有鋪設(shè)砂土層（在軟土地基上）以及排除軟土地基水份等方法，這些是比較常見的局部改善方案。如果想要全面改變軟土地基性質(zhì)一般可采用換填土的方式，或通過(guò)在軟土地基中增加合成材料、噴射固化漿液等化學(xué)手段加以處理。在實(shí)際施工中無(wú)論采用那種方式，其最終目的都是改變軟土地基性質(zhì)，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題[2]。

2 公路施工中軟土地基處理技術(shù)及應(yīng)用

在處理施工中軟土地基的過(guò)程中一般需要結(jié)合實(shí)際的工程需求以及軟土地基的范圍及特性對(duì)處理方式進(jìn)行合理的選擇。目前我國(guó)應(yīng)用于軟土地基處理的技術(shù)手段比較豐富，針對(duì)不同的軟土地基也有不同的處理手段，以下主要針對(duì)常用的技術(shù)手段進(jìn)行具體介紹：

2.1 固結(jié)排水技術(shù)

在公路工程施工中，一旦遇到有機(jī)質(zhì)黏土且具有相對(duì)飽和性狀的黏土地基則可以采用固結(jié)排水技術(shù)。在運(yùn)用固結(jié)排水技術(shù)的過(guò)程中，其中的水平排水與垂直排水砂墊層能夠共同形成一個(gè)排水系統(tǒng)，其目的主要是促進(jìn)軟基土質(zhì)的牢固性，進(jìn)而降低地基空隙排水的距離，改善排水邊界。采用這種方式進(jìn)行軟土地基處理的過(guò)程中，若軟土地基具有較強(qiáng)的滲透性或土層相對(duì)薄弱、接近地表，也可以在其表面鋪上砂墊層，此時(shí)則不需要設(shè)立單獨(dú)的垂直排水體。

2.2 強(qiáng)夯技術(shù)

強(qiáng)夯技術(shù)主要需對(duì)地面進(jìn)行大力敲擊，從而促使地面更加堅(jiān)硬、平坦，這也是解決軟土地基的有效手段之一。運(yùn)用強(qiáng)夯技術(shù)的過(guò)程中能夠快速的促使地基更加堅(jiān)硬和搗實(shí)，進(jìn)而提升其承受能力，避免因受到重物擠壓出現(xiàn)倒塌情況。但在運(yùn)用將該技術(shù)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音，因而對(duì)居民覆蓋率較高的區(qū)域并不適用。在運(yùn)用夯實(shí)技術(shù)的過(guò)程中，還要求施工人員要結(jié)合一定的順序進(jìn)行施工，要做到逐層夯實(shí)，并在最后一層填滿殘留坑。此外，在夯實(shí)中一般會(huì)出現(xiàn)較大的震動(dòng)，因而施工中需要與建筑物保持在10-15米的物理距離，以便保護(hù)周邊建筑物的構(gòu)造不受影響。

2.3 添加技術(shù)

添加劑技術(shù)在軟土地基處理中的應(yīng)用也比較普遍，該技術(shù)主要通過(guò)在軟土層中添加相應(yīng)的強(qiáng)化物質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)加固作用。例如在軟基中存在部分軟土物質(zhì)，就需要在施工中添加部分強(qiáng)化物質(zhì)來(lái)提升土層的塑造力。就目前來(lái)說(shuō)，水泥是比較常用的添加物質(zhì)，能夠有效的促進(jìn)軟性土承受力的提升，以確保公路施工中的重型機(jī)械能夠正常的在其上進(jìn)行施工操作。

2.4 置換技術(shù)

在軟土地基處理中，置換技術(shù)與其他技術(shù)之間具有一定的相似性，其目的仍是提升軟土層的承受力，促進(jìn)軟土地基與公路施工要求相符合為主。置換方法的應(yīng)用主要是通過(guò)將原軟土換為顆粒較粗的土質(zhì)進(jìn)行地質(zhì)改善。由于地下水會(huì)影響到軟土硬度，因而為了避免受到地下水的不利影響，就需要在置換作業(yè)開展前選擇顆粒較大的沙粒進(jìn)行置換，避免地下水大量?jī)?chǔ)蓄，確保其能夠被有效吸收沒(méi)降低對(duì)軟土層的影響。

3 總結(jié)

綜上，在我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展中，公路施工中出現(xiàn)的不同地貌、地質(zhì)遺跡繁雜土質(zhì)的情況也愈加頻繁，尤其軟土地基，對(duì)公路施工質(zhì)量的影響非常大。對(duì)此，就需要特別明確軟土地基的特點(diǎn)及危害，進(jìn)而采取科學(xué)合理的技術(shù)手段記憶解決，可結(jié)合實(shí)際情況綜合采用固結(jié)排水技術(shù)、強(qiáng)夯技術(shù)、添加技術(shù)、置換技術(shù)等，以促進(jìn)公路地基強(qiáng)度的增加，確保公路施工質(zhì)量與安全，促進(jìn)公路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔艷麗.公路施工中軟土地基處理及技術(shù)要點(diǎn)分析[J].現(xiàn)代物業(yè)旬刊，2018，431（08）：248.

[2]劉補(bǔ)偉.公路工程施工中的軟土地基處理技術(shù)分析[J].山西建筑，2018，44（01）：135-136.